大跨径连拱隧道中隔墙施工处理技术探讨

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大跨径连拱隧道中隔墙施工处理技术探讨

作者：齐翠强

来源：《科技传播》2013年第01期

摘要结合工程实例，总结连拱隧道中隔墙施工技巧和施工经验，经实践证明，该工法加快了施工进度，增加了施工安全度，提高了隧道的长期稳定性，具有显著的经济效益和社会效益，有利于类似工程借鉴。

关键词隧道施工；连拱隧道；中隔墙施工

中图分类号TU5 文献标识码A 文章编号1674-6708（2013）82-0149-02

0引言

目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式，从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。因此积极收集连拱隧道中隔墙施工技巧和施工经验，可提高了隧道的长期稳定性，具有显著的经济效益和社会效益。

1技术分析

对于大跨径连拱隧道采取中隔墙施工，由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。由于本隧道处于煤层采空区内，对中隔墙底部进行了钢花管注浆加固处理，加强了中隔墙基础持力能力。中隔墙模板采用固定钢模台车，较通常使用拼装30cm钢模提高施工进度。中隔墙顶部存在的空隙是连供隧道常见的通病，采用M30注浆处理效果很好。

开挖、支护中导洞至贯通，然后从洞口往中间施工中隔墙。中隔墙顶部预埋通长钢板，便于以后主动初期支护工字钢焊接在上面。主洞后开挖一侧必须进行回填，防止开挖支护主洞时产生偏压。中隔墙顶部注浆回填密实后，形成纵向连续中隔墙，以后中隔墙将承担中导洞顶部围岩和主动开挖后初期支护传递的压力。

2实例分析

某隧道为双连拱双向六车道高速公路隧道，隧道长288m，最大开挖断面跨度37.17m，高12.25m。全隧道按新奥法设计和施工，隧道进出口及附近路堑段内分布众多煤洞、大面积地裂缝、地面塌陷等沉陷变形，洞口边仰坡为堆积的煤矸石，结构松散，围岩不稳定，易坍塌，同时隧道出口仰坡出现过滑坡。本隧道跨度大，地质条件复杂，施工工序多，工期紧，隧道中隔墙又是连供隧道的卡控工程，所有隧道中隔墙施工质量和施工进度直接影响隧道通车目标的实