中欧铁路班列使义乌成为世界的义乌

中欧铁路班列使义乌成为世界的义乌

义乌是中国最大的小商品生产和集散基地，人们一说起小商品立即就想到义乌，义乌就是小商品的代名词，其名声在中国那是响当当的。现在，义乌这块牌子又亮到了中亚，响到了欧洲。随着中欧铁路班列的汽笛声，义乌的名号被大多数欧洲国家所知晓和接受。

中国至中亚、至欧洲经济贸易由来已久，促进了中国和世界的经济文化交流。但古时候的丝绸之路耗时长久，一路充满艰辛和凶险，虽然得利丰厚，但一直被人们视为畏途。

现在，丝绸之路的交通工具不再是行走迟缓的骆驼，而是风驰电掣的中欧铁路班列。过去要行走几个月甚至半年的时间，现在几天就可以到了，效率是今非昔比了，而且运量巨大，给国际社会带去了价廉物美的各种商品，深受中亚和欧洲人民的欢迎，也为中国许多企业解决了出路，为许多人解决了就业问题，成为地方经济发展新引擎。

3月29日9时30分，开往宁波港的81941次铁水联运出口集装箱班列驶出义乌西物流基地，标志着当地向东快速出海运输常态化开行铁水联运班列“满月”。依托铁水联运班列和中欧班列双向发力，铁路助力义乌拓展贸易全球化市场取得新突破。

在著名的小商品集散中心义乌，出口集装箱班列线路从今天起增至9条，数量居全国首位。自2013年开行首趟出口集装箱班列，4年来，外贸出口额实现翻番，达到2240亿元，市场拓展到200多个国家。更可喜的是，伦敦并不是义乌小商品的终点站，部分货物通过

中国铁路在当地建立的二次分拨中心，又被快速转运到伦敦周边地区和其他西欧国家。

这条中欧钢铁大动脉不仅送去“中国制造”，而且带给欧洲“中国机会”。返程班列上既有西班牙的红酒、橄榄油，又有德国的太阳能薄膜、装备机械，货物的种类越来越多，货值越来越高，让人们用上了国外高端的产品，对促进中欧经贸往来，促进世界和平，都是十分有益的。

举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛不久将在在北京举行。日益增多的铁路班列放大了义乌国际贸易改革溢出效应，作为国家“一带一路”建设重要支点和国务院批准的首个国际贸易综合改革试点，成功的“义乌模式”值得世界分享，更多的城市或地区将效仿义乌出口模式，将自己最好的产品通过“一带一路”和“海上丝绸之路”销往世界各地。

中欧铁路班列的成功开行，见证了中国领导人高瞻远瞩的战略眼光，验证了“一带一路”政策的可行性，也见证了无数铁路人不懈的努力。

加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战

加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战 经过十几年的艰苦努力，中国加入世界贸易组织的目标已经实现，加入世贸组织对中国的政治经济生活将产生深远的影响，对促使中国改革开放向纵深方向发展也会起到有力的推动作用。同样，与通讯、金融等许多行业一样，中国铁路行业也在很多方面做出了逐步开放的承诺。当今世界国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容，铁路行业对外开放是全球运输业发展的大势所趋和重要特征。在这个大的背景下，中国铁路如何把握机遇迎接挑战，将是中国铁路下一步需要解决的重要问题。 一、加入WTO将给中国铁路带来的发展机遇 1.有利于扩大资本、引进先进技术和管理经验。中国加入WTO将在国际上进一步树立中国改革开放和负责任的经济大国形象，为中国经济建设营造更加有利的国际环境，从而大大增强包括铁路在内的中国市场对外国投资者的吸引力。一直以来长期困扰中国铁路发展的棘手问题就是资金短缺。在铁路市场化程度低和开放程度低的背景中，没有更多的途径引入外部资本进入中国铁路的建设和经营。加入世界贸易组织后，随着中国铁路市场化程度和开放程度的提高，随着中国铁路外部资本进入门槛的降低，将会有更多的资本进入中国铁路。无论是中国铁路控股或参股，抑或外部资本控股或参股，都会将中国铁路建设和经营的资本放大，通过国际经济一体化的渠道，从一个方面弥补中国铁路建设和经营的资金短缺。 2.有利于推动中国铁路体制改革。在宏观市场经济体制建立的进程中，铁路行业的市场化处于明显滞后状态。然而加入WTO则意味着中国铁路在融入铁路国际化和经济全球化的过程中，必须遵循国际通行的市场经济原则和对外开放的承诺。而外资进入将促使铁路在政企分开、国有经济布局战略性调整和国有企业战略性改组以及现代企业制度建设等一系列铁路改革进程中加快步伐。

高速铁路发展的机遇和挑战

高速铁路发展的机遇和挑战 The opportunities and challenges of high-speed railway development 摘要： 现如今，“高铁改变生活”不再是一个概念，更是一个时代的代名词。高速铁路作为我国的战略性新型制造产业从国家层面进行优先发展，很快将成为国家意志了！而在这之前国家层面的高铁修建计划已经进入实施阶段，所以高铁肯定是有很好的发展机遇了，但是从世界范围内的高铁运行来看，高铁的巨大挑战也是存在的。机遇和挑战从来都是双刃剑。高铁经济并非免费午餐，火车一响黄金万两的美好景象并不会自然发生。 关键字：高速铁路战略性发展机遇挑战 Abstract： Nowadays, "high-speed railway changes life" is no longer a concept, but a synonym for the times. As a strategic model of manufacturing industry in China, high-speed railway, being given priority to the development from the national level, will soon become the will of the state! And before this, national high-speed railway construction project has entered the implementation phase, so the high-speed railway dose certainly have a very good development opportunity. But in terms of high-speed railway operation worldwide, Chinese high-speed railway still have some enormous challenges. Opportunities and challenges are always a double-edged sword. High-speed railway’s economy is not a free lunch, the beautiful scene that the train whistles and then gold come does not occur naturally. Keywords: High-speed railway Strategy Development Opportunity Challenge

中欧班列研究报告

中欧班列研究报告 目录一．中欧班列概况说明 二．中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区2.3 中欧班列各类节点布局2.4 中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题3.1 中欧班列主要运营主体3.2 中欧班列运行现状3.3 中欧班列优势分析3.4 中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路” 沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。2014 年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011 年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT 企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。图表1：2011年-2017 年内陆5 大城市班列开行量增长图2013 年9 月和10 月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57 条，国内开行城市达到35 个，到达欧洲12 个国家34 个城市，累计开行数量6000 余列。其中2017 年中欧班

列开行数量突破3000 列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011 年至2016 年六年开行数量的总和。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT 产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从2011 年的不到6 亿美元逐步增长到当前的145 亿美元。“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范和发展完善的问题。二、中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特 （伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。东通道：由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。主要

一带一路战略带给我们的机遇与挑战

一带一路战略带给我们的机遇与挑战 ——聆听宋伟教授讲座的心得感想 14C1王同彦 2016年3月19日下午，在学院209教室，中国科学技术大学公共事务学院院长、知识产权管理研究中心主任宋伟教授为全院师生作题为“一带一路战略构想之机遇与挑战”的精彩讲座。通过聆听宋教授的讲座，本人深有启迪。 一带一路战略是我国面向新的世界格局提出的战略构想，一带是指丝绸之路经济带，一路是指21世纪海上丝绸之路。一带一路对于我国经济和社会发展具有非常重要的作用：优质产能输出，优质资源获取；战略纵深开拓，国家安全保障；全方位开放机遇、周边外交机遇、地区合作机遇、全球发展机遇。与此同时，一带一路建设还面临很多风险，比如因为途径国家和地区政治稳定性强弱不一、意识形态各异、政治制度不同带来的政治风险。有时候，一国出现政权更迭时，现任政府为了否定前任政府，会殃及中国的落地项目，从而蒙受巨大的经济损失，比如中国在缅甸和斯里兰卡的项目，有时项目面临搞定政府、却搞不定反对派的困境，比如高铁折戟墨西哥案例等。 2013年9月和10月，国家主席习近平在访问哈萨克斯坦和印度尼西亚期间先后提出共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略倡议（以下简称“一带一路”），得到了沿线国家

广泛支持和国际社会高度关注。目前，参与“一带一路”沿线国家共有65个，其中大多是新兴经济体和发展中国家，总人口约44亿，经济总量约达21万亿美元，分别占全球的63%和29%。共建“一带一路”旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作新架构。其基本内涵在于，紧密结合经济全球化深入发展的新形势，更好统筹国内国际两个大局，更好统筹国内发展和对外开放，充分利用国际国内两个市场两种资源，坚持开放的发展、合作的发展、共赢的发展，坚持双边、多边、区域次区域开放合作，以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通为主要内容和有力抓手，扩大同沿线各国的战略契合点和利益汇合点，积极推进陆海统筹、东西互济的商品资源物流大通道建设，加快同周边国家和地区基础设施互联互通，促进贸易自由化和投资便利化，推动形成以“一带一路”为两翼、以周边国家为基础、以沿线国家为重点、面向全球的高标准自由贸易区网络，为实现区域经济一体化和亚太自贸区（FTAAP）奠定坚实基础。同时，着力推动国内优势产业向全球产业价值链中高端迈进，不断强化我国对区域经济合作进程的主导性影响，为我国与沿线各国共同打造政治互信、经济融合、文化包容、安全互助的利益共同体、责任共同体和命运共同体创造有利的基础条件，为我国继续抓住用好重要战略机遇期提供重要战略支撑。

铁道职业规划书终审稿)

铁道职业规划书 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-MG129]

铁道职业规划书 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，铁道工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的铁道工作人员，让大家可以放心坐每趟火车。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质

我比较喜欢团队合作。因为我擅长羽毛球双打，羽毛球双打是一个团队配合以及团队默契要求很高的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是铁道工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的铁道工作者。其次，在未来的1年到3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。 三、职业选择 1、自我情况分析

国际贸易运输方式铁路运输概述

铁路运输 铁路运输在狭义上通常是指一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式。而广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等并非使用车轮形式，但仍然沿特定轨道运行的运输方式，通称轨道运输或轨道交通。在国际货运中的地位仅次于海洋运输。 铁路运输与海洋运输相比，一般不易受气候条件的影响，可保障全年的正常运行，具有高度的连续性。铁路运输还具有载运量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输准确、遭受风险较小的优点。 铁路运输也存在缺陷，如运输受轨道的限制、不能跨洋过海，铁路建设投资大、使得其应用在一定的程度上受到限制。 (一)铁路货物运输种类 现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 铁路货物运输订单 铁路货物运输订单分为铁路货物运输服务订单和铁路货运延伸服务订单。（二）铁路运输的形式 在中国，铁路运输按经营方式的不同，可分为国际铁路联运和国内铁路运输： 1、国际铁路货物联运 国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输。它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加的运输方式。 国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》为框架进行。《国际货协》是各参加国铁路和发、收货人办理货物联运必须遵守的基本文件，具体规定了货物运送条件、运送组织、运输费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间权利与义务的问题。我国是《国际货协》的成员国。 《国际货协》规定，国际铁路货物联运的范围包括：在《国际货协》国家之间的铁路运输；《国际货协》成员国与非成员国间的运输；通过港口的货物运送。 2、国内铁路运输 中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。实际上是以港口为集中点的运输。 供应港澳地区的货物由产地经铁路运往深圳北站或广州南站，与一般国内运输有所不同。具体做法是： ①由发货地外运或外贸公司向当地铁路局办理托运手续，经境内段铁路运至深圳北站，发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转手续。预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运组织运输的依据。 ②深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出已分类编制的有关单证加以核对，并抄给香港中旅公司为接车做准备。

铁路建设机遇与挑战

铁路建设面临的机遇与挑战 随着国民经济持续快速增长，以及工业化、市场化和城镇化进程的加快，催生了物资、人员流动的增加，促使全社会货运、客运总量持续增长。铁路作为国民经济重要的基础行业和综合运输体系的骨干，当前全社会货物运输、人员流动主要依靠能源效率高、安全环保的铁路来完成。因此，铁路建设得到党中央、国务院高度重视，“十一五”期间新建铁路1.56万公里，“十二五”规划新建铁路2.9万公里。2008年8月1日，我国第一条完全具有自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2008年《中长期铁路网规划》调整，确定到2020年，建设高速铁路1.6万公里以上。2012年5月20日中央治理工程建设领域突出问题工作领导小组办公室、铁道部印发了《关于铁路工程项目进入地方公共资源交易市场招投标工作的指导意见》，明确要求取消铁道部和18个铁路局（公司）原有的铁路工程交易中心，所有的铁路工程项目按照属地或授权原则，进入地方公共资源交易市场招投标。随着铁路建设市场的进一步开放，铁路项目审批、行业监管制度的不断完善，可以预见，未来的铁路建设市场将呈现百家争鸣、僧多粥少的竞争趋势。 面对大好的铁路建设市场前景，和高标准的高速铁路建设要求，铁路建设行业迎来了全新的机遇和挑战，铁路建设企业重视企业自身管理，健全管理制度，确立企业间战略合作伙伴关系，提升企业竞争力已是大势所趋。对于建筑施工企业，在整个工程造价中，施工物资费用要占整个成本费用的60%到70%，物资费用的节超直接影响到整个工程的盈亏和企业的效益。铁路建设是大型复杂的工程，涉及物资庞杂。物料的采购工作具有需求大、金额高、品类繁多、供应商杂乱等特性，粗放的供应商管理模式下不能做到合理、高效、准确的采购，导致采购成本居高不下，物资质量问题不断，供应商交货时间波动频繁的问题。尤其是高速铁路建设更具有高投人、高风险、高技术及高质量的特点，使任何一家企业都无法单独完成整个系统的供应任务。物资采购的管理的重要性不言而喻，而供应商管理作为采购管理中的关键一环，供应商的选择与评估直接关系到企业的采购质量，也是企业提升整体管理水平的内在需求。 我国物流起步较晚，改革开放以来我国大多数企业对供应商的管理基本没有本质的变化，传统、粗放的管理模式依然是企业供应商管理的主导,尤其是建筑施工企业任没有完全脱离计划经济体制下的管理模式。市场经济体制下，作为国家支柱产业之一的建筑业发展迅猛，其竞争也愈演愈烈。基于上述背景和问题，本文利用供应商管理理论和工程项目采购管理思想，透视施工企业在采购活动中供应商管理现状，客观分析其存在问题，提出相应改进策略，并在此策略上基础上进行供应商分类管理程序改进。该问题的研究，对新时期，新形势下铁

国际铁路运输详解

国际铁路运输 铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。世界上第一条铁路出现在1825年的英国，其后铁路建设迅速发展，到19 世纪末，世界铁路总里程达65 万公里，目前已有140 多万公里。世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3 ，而亚洲、非洲和大洋洲加在一起仅占1/3 左右。 目录 概述 国际铁路运输中的主要铁路干线 中国的国际铁路运输 编辑本段概述 世界上铁路总长度在5 万公里以上的国家是：美国、苏联、加拿大、印度和中国。西欧、北美各国间铁路相互衔接沟通。世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。从40 年代中期起，世界各国尤其是美国和西欧极力发展内燃机车和电气机车，如瑞士铁路已全部实现电气化。德国、日本、法国等电气化比重高达80 %以上。近20 多年来，发达国家发展高速列车，其中客车最高速度可达300 公里/小时左右，货车一般在100 公里/小时左右。目前，西欧各国通力合作，兴建高速铁路系统。以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3 万公里。还有高速的磁悬浮列车已在发达的资本主义国家投入营运。世界各国采用的铁路轨距不尽相同，其中以1435 毫米的最多，称标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距多为1520 毫米，小于标准轨的为窄轨，其轨距有1067 毫米和1000 毫米两种，如我国的台湾和海南岛铁路轨距为1067 毫米。 国际铁路运输中的主要铁路干线 （1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全长9300 多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。 （2）加拿大连接东西两大洋铁路 ①鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克（加拿大国家铁路）； ②温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）； （3）美国连接东西两大洋铁路 ①西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律（北太平洋铁路）； ②洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩（圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新奥尔良（南太平洋铁路）； ③旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约（联合太平洋铁路）。 （4）中东———欧洲铁路从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网。国际铁路运输的特点 国际铁路运输是在国际贸易中仅次于海运的一种主要运输方式。其最大的优势是运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营等。 编辑本段中国的国际铁路运输

中欧班列运营现状与分析

中欧班列运营现状与分析 一、中欧班列运行现状 中欧班列（China Railway Express）是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。 自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列（X8024次，义乌-马德里）满载小商品、服装等货物从义乌西站驶出。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。 中欧班列各条线路班列开行情况如下： 1．中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全

程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。 2．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据中国国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。 3．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014

高铁经济带来的机遇与挑战

高铁经济带来的机遇与挑战 据铁道部测算，到2020年中国铁路旅客发送量将达40亿人次左右。 高铁引领中国基础设施升级，高铁是城市群之间的人流、物流效率与质量大幅提高，并拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动互相间的经济发展。高铁为城市经济带来便捷和效率的同时，也将出现全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动。 在经济特征上，高铁催生了两个方面的重要转变： ■区域经济转向以大规模高密度铁路网络为中心的流域经济。 区域经济是以高速公路为主要纽带的，流域经济是以运力更大、范围更广、速度更快为特征，以高铁为主要纽带。 ■从城市内的相对静态经济转向城市与城市、城市与农村间动态的流经济。 流经济中各生产要素，人流、信息流、技术流、资本流、物流的流转速度比相对静态的经济形态要快很多倍。这种新的经济特征对企业的生产、营销、管理带来新的思维。 这两个转变特征，意味着由高铁带来的直接、间接效益象推倒的多米诺骨牌一样环环相扣、绵延不绝，也给企业带来机遇与挑战。 机遇一：实施全国性布局与扩张战略 高铁的发展可以促进地区投资环境更加优越，商务与生产成本可以降低，人才范围更广、效率提升更快，企业扩张的成本也能降低了。本地化的企业可以借此向区域化市场、区域化企业可以向全国性市场发展。在实施全国布局，在原材料采购、生产基地布局、营销中心、设立分支机构、顾客服务等方面，高铁均可以带来更多便利。 机遇二：全程追踪，全面服务 高铁时代人们更讲究速度和效率，更讲究方便。在这些高效率、高便捷性的背后，就产生了对服务的更高要求，也是一种新的市场需求。如果企业所提供的服务能够实行一条龙服务，解决客户的后顾之忧，以适应其高效率、高便捷性的需求，那么它必定能够在竞争中脱颖而出。

中欧班列研究报告

中欧班列研究报告 目录一.中欧班列概况说明 二。中欧班列整体空间布局2、1 中欧铁路运输通道及主要口岸2、2 三大通道主要货源吸引区2、3 中欧班列各类节点布局2、４中欧班列线主要运行线路 三.中欧班列运行现状及问题3、１中欧班列主要运营主体 3、2中欧班列运行现状３、3 中欧班列优势分析3、４中欧班列存在得问题 四。中欧班列带来得市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列就是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期与全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间得集装箱等铁路国际联运列车。201４年,即“一带一路"倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行,201１年最早开行得重庆,主要就是为了满足惠普、宏碁、华硕等IＴ企业将其产品销往欧洲,虽然重庆开行得班列出口货源比较稳定,也就是最早实现每周一班得常态化运行得班列,但就是回程载货率仍然非常低．包括陆续开行得成都、郑州、武汉等城市,由于各方面条件不成熟,空箱化非常严重,班列得发展严重受阻。图表1: ２011年—２０１7年内陆5大城市班列开行量增长图20１３年9月与1０月，“一带一路”战略构想得提出，大大加速了中欧班列得发展（参考图表一）.而中欧班列作为“一带一路”倡议得

重要项目之一，不负重望,“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线5７条,国内开行城市达到３５个,到达 欧洲12个国家３4个城市,累计开行数量６000余列.其中2017年中欧班列开行数量突破30００列，创中欧班列年度开行数量历史新高,超过20１1年至2016年六年开行数量得总与。运送货物由开行初期得手机、电脑等ＩT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从201１年得不到6亿美元逐步增长到当前得145亿美元。“一带一路”建设不断得在推进,中国与欧洲各国之间得贸易也在迅速发展,这些都成为推动中欧班列发展 进程得重要因素。同时,我们也应瞧到,中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利,以及沿线交通基础设施与配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范与发展完善得问题。 二、中欧班列整体空间布局２、1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一就是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其她各国。二就是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国;或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三就是由吐尔尕

交通运输发展面临的机遇与挑战

交通运输发展面临的机遇与挑战 提要：结合国家交通运输发展实际，通过对交通运输工作会议上工作报告的学习，分析了交通运输业发展面临的机遇与挑战。 关键词：交通运输；机遇；挑战 改革开放以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。 一、交通运输发展的政策牵引 2010年12月28日，2011年全国交通运输工作会议在北京召开，会上交通运输部党组书记、部长李盛霖作了题为加快转变交通运输发展方式，开创“十二五”交通运输科学发展新局面的工作报告。该报告为“十二五”期间的交通运输发展指明了发展方向，对后续交通运输业的发展具有指导意义[1]。 报告指出，在今后一段时期有四个“没有变”：一是整个国家仍处在重要战略机遇期没有变；二是交通运输作为国民经济基础性和先导性产业，服务性行业的战略地位没有变；三是各级政府对发展交通运输的重视支持和人民群众持续增长的交通运输需求没有变；四是中央优先发展交通运输的方针政策没有变。 报告指出，“十二五”交通运输发展的总体要求是：深入贯彻落实科学发展观，认真落实中央的一系列决策部署，以科学发展观为主题，以加快转变交通运输发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，按照适度超前的原则，积极推进综合运输体系建设，加快发展现代交通运输业。到2015年，初步形成涵盖公路水路民航邮政的安全畅通便捷绿色的交通运输体系，适应经济社会发展新要求和人民群众的新期待。 报告指明了未来一段时间交通运输业的发展方向，为交通运输业提供了一个良好的发展机遇期。交通运输业在把握该发展机遇期的同时，要积极解决交通运输业当中的各类矛盾，促进交通运输业的和谐发展，积极转变传统交通运输业的发展方式。 二、交通运输发展面临的机遇 经过“十一五”期间的发展，交通运输业取得了一定的成绩，交通运输会议上的报告为后续发展提供了新的机遇期。

宏观经济下铁路系统机遇与挑战培训

宏观经济下铁路系统机遇与挑战培训授课内容： 第一模块看风云诡谲——解析外部经济 一、大雾迷城：世界各大国拿错的剧本？ 1. 美国川普秩序冲击：美国优先逆全球化 2. 印度崛起边境对峙：亚太博弈越演越烈 3. 俄国一次强势扩张：油气价格持续低迷 4. 英国脱欧独立公投：欧盟弱势已成趋势 5. 货币战争：美联储加息缩表与美元大周期 6. 铁路系统机遇与挑战：世界铁路投资全景图 二、一带一路：中国经济全球布局 1. 亚投行成立：半年众筹，引发站队 2. 十面埋伏势：中国周边地缘政治分析 3. 翻云覆雨手：贸易战争大网慢慢撒开 4. 屋漏偏逢雨：中国外贸连续六年下行 5. 经济分析：中国外贸数据趋势 6. 铁路系统机遇与挑战：中国高铁走出国门的机遇与挑战 三、亚太博弈：中国周边乱局为哪般 1. 看日本：日本的崛起之路与无所不在的日本制造 2. 看东海：钓鱼岛局势与中国扩军之路 3. 看南海：南海仲裁案与岛礁建设 4. 东北亚：六方博弈与半岛局势 5. 陆地邻国：缅北战争与中印对峙 6. 铁路系统机遇与挑战：固定资产投资风险管理 四、自贸区：开放倒逼改革的魄力 1. 石破天惊：航运竞争的上海优势

2. 沿海出发：津粤闽沿海的优劣分析 3. 批发上线：辽浙豫鄂川渝陕自贸区 4. 铁路系统机遇与挑战：铁路相关政策性红利与壁垒 第二模块看自身硬功——解析实体经济 一、稻菽千重——农业问题 1.绝对贫困：最悲伤小学作文与悬崖上的学校 2.触目惊心：农民真苦，农村真穷，农业真危险 3.粮食危机：第一粮食进口大国的纠结 4.解决之道：农场模式、农业现代化与职业农民 5.农业商机：宅基地流转与土地确权 6.铁路系统机遇与挑战：新农场模式与高铁沿线农村市场 二、国之重器——制造业问题 1.中国狂飚：史上最大工业国的骄傲 2.大而不强：中国制造业的危机 3.周围看看：世界工业强国面面观 4.突围之战：中国制造2025 5.产能过剩：九大产能过剩行业的来源 6.铁路系统机遇与挑战：战略性新兴行业的发展机会与轨道交通产业前景 三、大国空巢——服务业与人口问题 1.代际高峰：中国各年代人口数量 2.人口红利：中国经济奇迹的人口因素 3.老龄危机：中国极速老龄化的后果 4.地域分布：少子化引发地区差异急剧扩大 5.解决之道：二胎政策与延迟退休 6.铁路系统机遇与挑战：人口结构变化与高铁空吸现象

中欧班列研究报告

目录一．中欧班列概况说明 二．中欧班列整体空间布局中欧铁路运输通道及主要口岸 三大通道主要货源吸引区中欧班列各类节点布局中欧班列线主要运行线路 三．中欧班列运行现状及问题中欧班列主要运营主体中欧班列运行现状中欧班列优势分析中欧班列存在的问 题 四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班 期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。 2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、 华硕等IT企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出 口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班 列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑 州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。图表1： 2011年-2017年内陆5大城市班列开行量增长图 2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考 图表一）。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之

一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已 新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量 历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服 装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、 化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值 从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸 易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要 因素。同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一 直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力 不足等迫切需要加以规范和发展完善的问题。 二、中欧班列整体空间布局中欧铁路运输通道及主要口岸 西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨 克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、 德国等，通达欧洲其他各国。二是由阿拉山口或霍尔果斯口 岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国， 通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格 鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊

现代铁路发展的机遇与挑战

现代铁路运输发展的机遇与挑战 [摘要]铁路是我国最为主要的货物干线运输工具。但由于铁路运输无法进行“门到门”服 务，使运输服务产品的完整性受到破坏，其服务质量无法保障。随着人们对运输产品服务质量要求的提高，如何保证服务产品的完整性，成为铁路企业应该重点考虑的问题。 [关键词]高速铁路；发展；运行机理；铁路运输产品；完整性 Abstract: Railway transport, as the main artery of freight transport in China, is limited by its inability to carry out door- to- door delivery which compromises the integrity and quality of its transport services and products. Keywords:high-speed railway；Developing；operation mechanism；product of railway transport；integrity. 1.引言 20 世纪末，随着我国整体经济的蓬勃发展，铁路基础设施建设步伐不断加快，规模迅速扩大，铁路运输产品的链条逐步延伸。但任何企业的发展都不是无限制的，需要考虑规模经济性和投入资本的边际收益。铁路作为基础性网络产业，其生产设施的投资具有很强的专用性和沉淀性。专用性是指它只能为特定的目标主体提供服务；沉淀性是指投资形成以后难以转移，只能在一定区域、一定职能环节发挥效用，这部分投资在一定程度就沉淀了。运输服务产品生产过程中不同环节的规模经济性和资产收益各不相同：干线运输属于自然垄断的环节，规模经济性强；支线运输及与其衔接的配送、加工等职能物流服务市场竞争激烈。盛光祖在中国铁路总公司召开的全路电视电话会议强调，下一步货运组织改革的目标具体有三方面内容。一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运；三是规范服务和收费管理。 2.铁路运输面临挑战 ⑴如何将铁路运输的优势资源转变为资源优势，学会站在客户需求角度看待和解决问题。铁路运输企业经常面临一个困惑，明明是不错的运输资源，速度不慢、运价有优势，可就是竞争不过公路。为什么？多数是因为站在自己角度看到的优势运输资源，没有形成客户需求角度的运输资源优势。例如，由于专列始发时刻设计不当，使客户货源要耽误一天发出而丧失优势就是个典型例子。 ⑵如何将铁路运输的资源优势转变为市场上的优势产品，学会站在客户价值链角度设计产品。运输只是物流服务的一个环节，在计划经济或资源短缺条件下，“运输”或“位移”可以成为有竞争力的完整产品，在今天的市场环境下已经远远不够，需要站在客户价值链的角度去为客户降低物流总成本、提升供应链效率或提升产品市场竞争力。 ⑶如何将铁路运输的优势产品转化为服务优势和市场优势，推动产业合作与发展，推动低碳物流发展与市场份额的提升。随着高速铁路发展和铁路技术装备水平的提高，在这方面已经可以看到很多进步和有益的尝试，如铁路客户服务中心建设、铁路集装箱中心站建设、集装箱及快运专列开行质量的提高等等。但是，铁路专业运输企业从传统运输向现代物流服务发展和转型仍然面临很多困难和挑战。现代物流作为综合服务产业，产品链条越来越长、服务范畴越来越广，电子商务物流、金融物流、园区物流等新兴服务模式的迅猛发展，将进

试述当前铁路建设工程监理面临的机遇与挑战

试述当前铁路建设工程监理面临的机遇与挑战 铁路建设关系到国家的长远发展，是一项复杂的系统工程，涉及面广，投资大，参建单位多，影响质量、安全、工期的因素多。我国铁路建设经过几十年的发展，取得了辉煌的成就，南北纵横交错，到2020年我国的客运专线就将达到1.2万公里以上。 随着国家大规模的铁路建设，促进了铁路建设的飞速发展，新材料、新工艺、新设备的不断运用和更新，建筑市场日益开放，对于铁路建设监理行业来讲这是难得的发展良机，我们应尽快适应这种新形势下所面临的机遇和挑战，提升监理地位，强化监理作用，将监理企业做大做强，尽快实现项目目标要素的集成化管理，由传统管理向科学管理转变，使管理的水平和手段适应大规模的铁路建设。本文将从当前铁路建设监理所面临的机遇与挑战进行剖析，使大家在提高认识的同时，明确当前铁路建设面临的新格局和新形势，监理工作应从思路上进行调整，去适应未来国内、国际铁路建设的市场需要。监理行业面临的发展机遇前所未有，挑战与机遇并存，困难与优势同在，如何让监理企业做大做强，适应铁路建设大好发展形势，提高监理工作水平刻不容缓。 一、当前铁路监理行业的现状 从国家推行工程建设监理制度以来已有二十多个年

头，监理行业已初具规模，在铁路建设大潮中，以控制工程质量、进度、投资和安全等方面都发挥了很大的作用。同时，也促进了施工企业规范化施工管理水平上台阶，严肃了合同管理，提高了工程建设水平。但是，我国的监理制度还在较低层次上徘徊不前，离推行建设监理制度的初衷还有一定的差距，从某种程度上说已逐渐不适应国内建筑市场发展的需要。我国的建筑施工人员良莠不齐，鱼龙混杂，大多数人员都没有职业资格证书，缺乏一支高素质的铁路建设监理队伍，如何以人为本，对从业的监理人员进行系统培训和科学管理，不断提高监理从业人员的综合素质，持证上岗，是各监理企业应面对和重视的任务，也是当下监理企业的当务之急。市场经济对监理企业的必然要求是提高监理服务整体水平的关键，并进一步完善相关法律、法规，规范监理行为，如何把监理行业引上一条正常发展的轨道，这才是我们当代人应该思考的问题。 二、当前铁路建设监理面临的机遇 当前和今后一个时期，国家实施铁路“十一五”规划，国家铁路建设即将进入跨越式发展阶段，“十一五”规划将实现快速客运初步成网的目标，建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到300公里，建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深等大城市群城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上，继续推进既有线

关于加快推进铁路建设的调研报告

关于加快推进铁路建设的调研报告 随着《中长期铁路网规划》（调整方案）的进一步实施，全局铁路建设已进入高潮。特别是2010年，是我局建局以来建设投资规模最大、投产新线最多的一年。截至8月底，全局在建项目XX个，开展前期项目XX个，累计完成建设投资XX亿元，占年度计划的XX%。大规模铁路建设前所未有，机遇千载难逢，但挑战也非常严峻，面对建设项目多、投资规模大、线路等级标准高、工期进度与安全质量压力并存的局面，如何尽快适应大规模铁路建设新形势的要求，确保完成全年建设任务目标，需要进行更为深入的思考与摸索。 1.存在的问题 通过采取与合资铁路公司主要负责人座谈、下现场查看、查阅建设资料等方法，感到目前影响全局铁路建设的问题主要有以下两个方面： 1.1 外部环境 1.1.1征地拆迁工作推进缓慢。从整体上讲，铁路建设会带动地方经济的发展和社会的繁荣，具体地看，它又会影响个别或局部地方的利益，尤其是直接影响到铁路工程沿线范围内千家万户人民群众的切身利益，征地拆迁工作正是这一矛盾的焦点。征地拆迁工作是否进展顺利，直接影响到建设项目进度的快慢，是制约铁路建设加快发展的主要因素。但是由于现行征地拆迁方面的 — 1 —

法律、法规建设相对滞后，拆迁政策多为地方性的，还欠统一、规范，征地拆迁工作的问题和矛盾日益凸显。一些村民利用法律对征地补偿费用没有明确的漏洞，漫天要价，补偿费用数额巨大；一些村民为了多获利，采取观望的态度，一拖再拖，严重影响了征拆工作的正常进行；还有一些村民怀着投机取巧的心态，在征拆工作开展之前，抢建房屋或抢“种”、抢“栽”农作物，以求多得补偿。种种不利因素，对我局铁路建设工作带来及其严重的影响。例如，新包西铁路2005年底已开工建设控制工程，但由于在包头市、鄂尔多斯市境内征地拆迁工作进行缓慢，实际建设工期已将近5年。呼和东站工程2006年12月开工建设，设计工期2年，由于站前广场用地征不下来，影响站前广场及相关配套设施建设进度，迟迟不能投入使用，实际建设工期已将近4年。还有新街~恩格阿娄、集包第二双线等多条在建铁路，也是由于征地拆迁工作滞后，影响建设工期。如果这些铁路能够按期开通运营，一方面全局运输体量将快速提升，另一方面我局今年的建设压力也会大大减小。 1.1.2沿线居民阻工问题严重。由于铁路建设工作涉及到沿线村民的切身利益，各种矛盾纷繁复杂，村民对铁路建设工作有一些意见本属情理之事，建设过程中的协调工作非常困难也在意料之中，但一些村民超乎想象的无理甚至无赖的要求，加之一些当地政府对铁路建设认识上不足，存在地方保护主义和好人主义，个别地方村、镇领导放纵甚至暗中支持部分村民无理取闹，致使 — 2 —