压铸机的液压系统教案解读

职业教育材料成型与控制技术专业

教学资源库

《铝合金铸件铸造技术》课程教案

压力铸造

—压铸机的液压系统

制作人：刘洋

陕西工业职业技术学院

压力铸造—压铸机的液压系统

一、液压传动系统

液压传动系统是通过各种液压元件和回路来传输动力，从而实现各种动作程序的系统。液压传动系统由以下五个基本部分组成：

（1）动力元件--液压泵，它供给液压系统压力油，是将电动机输出的机械能转换为油液的液压能的装置。

（2）执行元件--液压缸或液压马达，是将油液的液压能转换为驱动工作部件的机械能装置。实现直线运动的执行元件叫做液压缸；实现旋转运动的执行元件叫做液压马达。

（3）控制元件--各种控制阀，如方向控制阀、压力控制阀、流量控制阀等，用以控制、调节液压系统中油液的流动方向、压力和流量，以满足执行元件运动的要求。

（4）辅助元件--包括油箱、过滤器、蓄能器、热交换器、压力表、管件和密封装置等。

（5）工作介质--液压油，通过它进行能量的转换、传递和控制。

压铸机液压系统主要由液压泵、合开型（模）液压缸、顶出液压缸、压射液压缸、调型（模）液压马达、液压控制元件、液压蓄能器、过滤器、空气滤清器、热交换器组成。如图1所示为力劲机械厂有限公司生产的DCC280液压传动系统部装图。

图1 DCC280液压传动系统部装图

1-液压泵2-冷却器3-主油箱4-润滑泵5-压射回油油箱6-压射油路尾板组件7-压射油路板组件8-顶出油路板组件（1）9-顶出油路板组件（2）10-空气滤清器11-调型（模）液压马达12-合开型（模）油路板组件

1.液压蓄能器

液压蓄能器的用途是在液体压力下容纳一个液体量，并在需要时给出。合理地选用液压蓄能器对于液压系统的经济性、安全性及可靠性都有极其重要的影响。液压蓄能器的种类及结构如图2所示，卧式冷室压铸机一般采用图2c、d所示的两种。

图2 蓄能器的种类

a) 重量式蓄能器b) 弹簧式蓄能器c) 活塞式蓄能器d) 气囊式蓄能器e) 薄膜式蓄能器

活塞式蓄能器主要适用于大体积和大流量系统，可以在低温-53℃到高温121℃之间使用，它的强度和可靠性较高。活塞式蓄能器的气体（通常为氮气）和液体被一个自由运动的活塞分离,活塞在一个液压缸套中活动并通过密封圈密闭气体和液

体，最大增压比（即气体压力与工作压力之比）为1：10。在选用时应考虑到活塞运动时的摩擦损失及泄漏,故不适宜工作频率高、压力差小的系统回路。

气囊式蓄能器中氮气和液体由密封的弹性胶囊分开，氮气装在胶囊中，胶囊装在钢质容器内，使预压气体不能泄漏出来。它的工作特点是感应灵敏、迅速，运行惯性低。气囊式蓄能器的结构如图3所示。

图3 气囊式蓄能器结构

1--充气阀2--皮气囊3--钢质容器4--盘形阀5--液体接头气囊式蓄能器的工作原理如图4所示，充液时，液压系统的液压油推开盘形阀流入钢质容器内并将皮囊中的氮气压缩至一定体积（图4a）；放出液体时（图4b），液压油从盘形阀口流出进入到所需容器，气囊中的氮气压力起推动液压油、压紧盘形阀的作用。盘形阀能限制气囊被压出孔外（图4c）。卧式冷室压铸机采用液压蓄能器适时地补充压射机构的液压油以增加压射运动的压力和速度。从图4中可看出液压蓄能器安装的位置

a )

b ) c)

图4 气囊式蓄能器的工作原理

2.过滤器

过滤器的用途就是滤去油液中杂质，将压力介质的污染减低到允许程度，保证液压系统正常工作。过滤器的精度可分为四类：粗过滤器--能滤去直径d≥0.1mm的杂质；普通过滤器--能滤去d=0.1～0.01mm的杂质；精过滤器--能滤去直径d=0.01～0.005mm的杂质；特精过滤器--能滤去直径d=0.005mm～0.0001mm杂质。常用过滤器有网式（图5）、线隙式、纸芯式、烧结式几种，压铸机常采用网式过滤器。

如图5网式过滤器

1--端盖2--焊接支架3--铜丝网4--端盖

3.空气滤清器

空气滤清器一般安装在主油箱的上盖上，它具有两种功能：一是作为注油过滤器，在添加液压油时，可防止杂质进入油箱；二是作为通风过滤器，系统工作过程中油箱液面波动需要空气来平衡，可通过过滤器对外界流入油箱的空气起过滤作用。如图6所示为油箱注油口的空气滤清器。

图6油箱注油口的空气滤清器

4.油箱

油箱在液压系统中用于储存油液，以保证供给液压系统充分的工作介质，同时还具有散热、使渗入油液中的空气逸出以及使油液中的污物沉淀的作用。油箱有整体式和分离式两种。整体式是指利用主机的底座等作为油箱，而分离式油箱则与主机分离并与泵等组成一个独立的供油单元。通常油箱用2.5～5mm钢板焊接而成，如图7所示为小型分离式油箱。

图7小型分离式油箱

1--吸油管2--网式过滤器3--空气滤清器4--回油管5--顶盖

6--油面指示器7、9--隔板8--放油塞

5.热交换器

液压系统中常用油液的工作温度为40～50℃，一般最高不高于55℃，最低不低于15℃。温度过高将使油液迅速变质，同时使液压泵的容积效率下降；温度过低

使液压泵吸油困难。为控制油液温度，油箱常配有冷却器和加热器，热交换器是冷却器和加热器的总称。

（1）冷却器冷却器可分为风冷、水冷和氨冷多种形式，压铸机液压系统中主要采用水冷式。如图8所示为水冷式冷却器的两种结构形式。冷却器一般安装在回油路，以避免承受高压。

图8 水冷式冷却器

(a) 蛇形管式冷却器（b）多管式冷却器

1--外壳2--挡板3--铜管4--隔板

（2）加热器液压系统中油液加热的方法有用热水或蒸气和电加热两种方式。由于电加热器使用方便，易于自动控制温度，故应用广泛。

二、常用液压系统图形符号

表1常用液压系统图形符号(GB/T 786.1 - 1993)

表2 管路联接形式和管接头图示符号

三、液压工作原理

1.阅读液压工作原理图

如图9所示为力劲机械厂有限公司生产的DCC280卧式冷室压铸机液压工作原理图，阅读时应了解图中所有的液压元件的功能和相对位置，分清主油路和控制油路，并以执行元件为中心，将系统分解为若干个子系统。列出液压元件明细表见表2。

2.编制出液压系统循环动作图

表2 液压元件明细表

图9 DCC280液压系统循环动作图

3.编制出液压系统各电磁铁动作顺序表（表4）

掌握系统从一个工作状态转换到另一个工作状态是由哪些发信元件发出信号，使哪些换向阀或其他控制操纵元件动作，从而实现油路的通断状态。

表4 DCC280卧式冷室压铸机液压系统各电磁铁动作顺序表

注："+"表示得电。

4.分析DCC280液压系统各动作原理

（1）起动接通电源，起动电动机、液压泵（双泵），S1、S2得电，比例压力阀V9自动控制在总压值，液压油从油箱经过滤器V5吸入液压泵V6，通过液压泵吸油到系统油路中，并经卸荷溢流阀V7、比例压力阀V9卸荷。

（2）合型（模）运动合型（模）运动按三个动作顺序完成：常速合型（模）、低压合型（模）、高压合型（模）。具体分析如下：

1）常速合型（模）比例压力阀V9切换至合型（模）压力值，S1、S2、S3、S7得电，实现常速合型（模）运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V12右位→合开

型（模）液压缸V38左腔。

回油：合开型（模）液压缸V38右腔→阀V12右位→ 冷却器V8 →油箱。

2）低压合型（模）比例压力阀V9切换至低压合型（模）值，系统压力降至一定值，液压回路与“常速合型（模）”相同，实现低压合型（模）运动。

3）高压合型（模）比例压力阀V9切换至合型（模）快转慢压力值，S1、S2、S7得电，S3失电，实现高压合型（模）运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 → 阀V10右位→ 阀V12右位→ 合开型（模）液压缸V38左腔。

回油：合开型（模）液压缸V38右腔→阀V12右位→冷却器V8 →油箱。

（3）抽芯入运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S10得电，实现抽芯入运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V14左位→抽芯液压缸V40上腔。

回油：抽芯液压缸V40下腔→阀V14左位→ 油箱。

（4）压射一速运动比例压力阀切换至总压值，S1、S2、S3、S12、S15得电，实现压射一速运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →比例流量阀V10左位→单向阀V22 →减压阀V23→阀V24左位→压射液压缸Ⅴ41右腔。

回油：压射液压缸Ⅴ41左腔→阀V16 →油箱。

压射一速回油控制油：S12得电，插装阀V16的控制油→阀V15左位→油箱，阀V16打开。

（5）压射二速运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S12、S14、

S15得电，分两路向压射液压缸供油，一路与压射一速运动供油路线相同，另一路由蓄能器V17供油，供油路线如下：

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→单向阀V22 →减压阀V23 →阀V24左位→压射液压缸Ⅴ41右腔。

另一路，蓄能器V17 的液压油→阀V26 →压射液压缸Ⅴ41右腔。

压射二速进油控制油：S14得电，插装阀V26控制油→V20左位→油箱，V26 打开。

回油：压射液压缸Ⅴ41左腔→阀V16 →油箱。

压射二速回油控制油：S12得电，插装阀V16的控制油→阀V15左位→油箱，阀V16打开。

（6）射料增压运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S12、S14、S15、S17得电，在压射二速运动过程中，当压射液压缸压力达到设定值时开始增压。

进油：与一速、二速一致+增压蓄能器V34 →阀V33 →增压缸V42右腔。

增压缸进油控制油：压射液压缸V41右腔→阀V30 →阀V31 →电磁-液体先导换向阀V35，使S17得电，插装阀V33的控制油→阀V35左位→油箱。

增压缸V42左腔排气至大气中。

压射液压缸回油：与压射二速回油相同，实现增压运动。

（7）冲（锤）头跟出运动机器选择自动循环运动时，如果选择冲（锤）头跟出运动，则在开型（模）运动的同时实现冲头跟出运动。比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S12、S13、S15得电，分两路向压射液压缸供油，一路与压射一速运动供油路线相同，另一路由蓄能器V17供油，供油路线如下：

一路进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →比例流量阀V10左位→单向阀V22 →减压阀V23 →阀V24左位→压射液压缸Ⅴ41右腔。

另一路进油：蓄能器V17 →阀V27 →压射液压缸V41右腔。

进油控制油路：S13得电，插装阀V27控制油→阀V19左位→油箱，V27打开。

回油：压射液压缸V41左腔→阀V16 →油箱。

回油控制油路：S12得电，插装阀V16的控制油→阀V15左位→油箱，V16打开。

（8）抽芯回运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S11得电，实现抽芯回运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V14右位→抽芯液压缸V40下腔。

回油：抽芯液压缸V40上腔→阀V14右位→油箱。

（9）开型（模）运动开型（模）运动分为两个部分完成，常速开型（模）、开型（模）快转慢到终止。具体分析如下：

1）常速开型（模）运动：比例压力阀切换至开型（模）压力值，S1、S2、S3、S6得电，实现常速开型（模）运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V12左位→合开型（模）液压缸V38右腔。

回油：合开型（模）液压缸V38左腔→阀V12左位→冷却器V8 →油箱。

2）开型（模）快转慢至终止：比例压力阀仍控制在开型（模）压力值，S1、S2、S6得电，S3失电，实现开型（模）快转慢至终止运动。

型（模）液压缸V38右腔。

回油：合开型（模）液压缸V38左腔→阀V12左位→冷却器V8 →油箱。

（10）顶针进运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S9得电，实现顶针进运动。

油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V13右位→顶出液压缸V39左腔。

回油：顶出液压缸V39右腔→阀V13右位→油箱。

（11）顶针退运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S8得电，实现顶针退运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V13左位→顶出液压缸V39右腔。

回油：顶出液压缸V39左腔→阀V13左位→油箱。

（12）冲头回运动比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S16得电，S12、S13、S14、S15、S17失电，实现冲头回运动。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→单向阀V22 → 减压阀V23 →阀V24右位→单向阀V25 →压射液压缸Ⅴ41左腔。

回油：压射液压缸Ⅴ41右腔→阀V24右位→油箱。

增压缸回油：增压缸V42右腔→单向阀V32 →油箱。

控制油路：系统压力油→阀V24右位→使液控单向阀V32打开。

（13）调型（模）厚运动选择手动操作，比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S4得电。

液压马达V37上腔。

回油：调型（模）液压马达V37下腔→阀V11左位→冷却器V8→油箱。

（14）调型（模）薄运动选择手动操作，比例压力阀切换至相应压力值，S1、S2、S3、S5得电。

进油：油箱→过滤器V5 →液压泵V6 →阀V10左位→阀V11右位→调型（模）液压马达V37下腔。

回油：调型（模）液压马达V37上腔→阀V11右位→冷却器V8→油箱。

压铸机的液压系统教案解读

职业教育材料成型与控制技术专业 教学资源库 《铝合金铸件铸造技术》课程教案 压力铸造 —压铸机的液压系统 制作人：刘洋 陕西工业职业技术学院

压力铸造—压铸机的液压系统 一、液压传动系统 液压传动系统是通过各种液压元件和回路来传输动力，从而实现各种动作程序的系统。液压传动系统由以下五个基本部分组成： （1）动力元件--液压泵，它供给液压系统压力油，是将电动机输出的机械能转换为油液的液压能的装置。 （2）执行元件--液压缸或液压马达，是将油液的液压能转换为驱动工作部件的机械能装置。实现直线运动的执行元件叫做液压缸；实现旋转运动的执行元件叫做液压马达。 （3）控制元件--各种控制阀，如方向控制阀、压力控制阀、流量控制阀等，用以控制、调节液压系统中油液的流动方向、压力和流量，以满足执行元件运动的要求。 （4）辅助元件--包括油箱、过滤器、蓄能器、热交换器、压力表、管件和密封装置等。 （5）工作介质--液压油，通过它进行能量的转换、传递和控制。 压铸机液压系统主要由液压泵、合开型（模）液压缸、顶出液压缸、压射液压缸、调型（模）液压马达、液压控制元件、液压蓄能器、过滤器、空气滤清器、热交换器组成。如图1所示为力劲机械厂有限公司生产的DCC280液压传动系统部装图。

图1 DCC280液压传动系统部装图 1-液压泵2-冷却器3-主油箱4-润滑泵5-压射回油油箱6-压射油路尾板组件7-压射油路板组件8-顶出油路板组件（1）9-顶出油路板组件（2）10-空气滤清器11-调型（模）液压马达12-合开型（模）油路板组件 1.液压蓄能器 液压蓄能器的用途是在液体压力下容纳一个液体量，并在需要时给出。合理地选用液压蓄能器对于液压系统的经济性、安全性及可靠性都有极其重要的影响。液压蓄能器的种类及结构如图2所示，卧式冷室压铸机一般采用图2c、d所示的两种。 图2 蓄能器的种类 a) 重量式蓄能器b) 弹簧式蓄能器c) 活塞式蓄能器d) 气囊式蓄能器e) 薄膜式蓄能器 活塞式蓄能器主要适用于大体积和大流量系统，可以在低温-53℃到高温121℃之间使用，它的强度和可靠性较高。活塞式蓄能器的气体（通常为氮气）和液体被一个自由运动的活塞分离,活塞在一个液压缸套中活动并通过密封圈密闭气体和液

第九章典型液压系统及实例 习题答案

9.2 写出图9-2所示液压系统的动作循环表，并评述这个液压系统的特点。 图9-2 [解答] 系统动作循环见下表，这个系统的主要特点是：用液控单向阀实现液压缸差动连接；回油节流调速；液压泵空运转时在低压下卸荷。 lYA 2Y^ 3YA 快进 + - + 工进 + - - 停留 + - - 快退 - + - 停止 - - - 电 磁 铁 工 作 循 环

习题解答 9.1 试写出图9.9所示液压系统的动作循环表，并评述这个液压系统的特点。 解答：该液压系统的动作循环表如下： 1YA 2YA3YA 动作顺序快进＋－＋ 工进＋－－ 停留＋－－ 快退－＋－ 停止－－－ 这是单向变量泵供油的系统，油泵本身可变速，工 进过程中，可以通过调速阀配合调速。执行机构为活塞杆固定的工作缸。通过三位五通电液换向阀换向。实现快进、工进、停留、快退、停止的工作过程如下：

快进时：1YA通电，液压油进入工作缸的左腔，推动缸筒向左运动，由于3YA也通电，液控单向阀有控制油，工作缸右腔的油经过三位阀也进入工作缸左腔，油缸实现差动快进。 工进时：3YA断电，油缸右腔的回油经调速阀回油箱，缸筒以给定的速度工进，可实现稳定调速。 工进到终点，缸筒停留短时，压力升高，当压力继电器发出动作后，1YA断电，2YA通电，泵来的压力油经液控单向阀进入缸筒右腔，推动缸筒快速退回。退回至终点停止。 9.2 图9.8所示的 压力机液压系统， 能实现“快进、慢 进、保压、快退、 停止”的动作循环， 试读懂此系统图， 并写出：包括油路 流动情况的动作循 环表。

解答：

10左→9 → 11 ； 停止－－ 9.3 图9.11所示的 液压系统，如按规定的 顺序接受电器信号，试 列表说明各液压阀和 两液压缸的工作状态。 1YA2YA 动作顺序1－＋2－－3＋－4＋＋5＋－6－－ 解答：

25吨位起重机伸缩机构液压系统设计说明

设计及说明结果一、25吨汽车起重机伸缩臂架的设计 箱型吊臂连接尺寸的确定包含下列的容：1）吊臂根部铰点位置 的确定；2）吊臂各节尺寸的确定；3）变幅油缸铰点的确定。 1、吊臂根部铰点位置的确定 基本臂工作长度和吊臂最大工作长度的确定： 由图2.1可知，设为工作长度，则有 图2.1 三铰点有关尺寸图

式中：H—基本臂的起升高度，。 b—吊钩滑轮组最短距离，取。 、—根部铰点和头部滑轮轴心离吊臂基本截面中心线的距离，并带有符号。由于此项数值较小，所 以计算时可以忽略不计。 —吊臂仰角，取。 h—根部铰接点离地距离，取。 吊臂根部离铰点的距离e —最小工作幅度，取。 吊臂根部铰点离回转平面的高度 —回转支承装置的高度， —起重机汽车底盘的高度， 主吊臂最大长度 —最长主臂起升高度， a，r，b，h同上。 2、吊臂各节尺寸的确定 主吊臂的最长长度是由基本臂结构长度和外伸长度所组成。 、、—各节臂的伸缩长度，在设计中伸缩长度往往取

同一数值，即。外伸长度。 、、—为二、三、四节臂缩回后外漏部分的长度，在 计算时取同一数值（a=0.25m） 若假设为臂头滑轮中心离基本臂端面的距离，则基本臂结构长度加上即为基本臂的工作长度。 所以有 从中可以求出 k—吊臂的节数。 —主臂最大长度，初取35m。 —主臂最小长度，初取11m。 通常搭接长度应该短些，以减轻吊臂重量。但是，太短将搭接部分反力增大了，引起搭接部分吊臂的盖板或侧板局部失稳，同时，也使吊臂的间隙变形增大。因此搭接部分要根据实际经验和优化设计而定，一般为伸缩臂外伸长度的1/4—1/5（吊臂较长者取后者，较短者取前者，同步伸缩者可取后者）。 从而搭接长度为 在第i节臂退回后，除外露部分长度a外，在前节（i-1）节臂中的长度加上伸出后仍在前节臂中的那部分搭接长度。第i节臂插在前节臂的长度为（），设第i节臂的结构长度为，则

挖掘机力士乐液压系统分析

挖掘机力士乐液压系统分析 [主要内容] 介绍了力士乐闭中心负载敏感压力补偿挖掘机液压系统组成及其工作原理、特性。重点分析了多路阀 液压系统、液压泵控制系统、各主要液压作用元件液压回路及多路阀先导操纵系统等。 目前液压挖掘机有两种油路:开中心直通回油六通阀系统和闭中心负载敏感压力补偿系统,我国国产液压挖掘机大多采用“开中心”系统,而国外著名的挖掘机厂家基本上都采用“闭中心”系统。闭中心具有明显的优点,但价格较贵。国内厂家对开中心系统比较熟悉,而对闭中心系统不太了解,因此有必要来介绍一下闭中心系统,本文重点分析力士乐闭中心负载敏感压力补偿(LUDV)挖掘机油路。 LUDV意为与负载无关的分配阀。 LUDV系统 力士乐挖掘机液压系统可以看作由以下4部分组成: ①多路阀液压系统(主油路); ②液压泵控制液压系统(包括与发动机综合控制); ③各液压作用元件液压子系统,包括动臂、斗杆、铲斗、回转和行走液压系统,还包括附属装置液压系统; ④多路阀操纵和控制液压系统。

1多路阀液压系统 多路阀液压系统是液压挖掘机的主油路,它确定了液压泵如何向各液压作用元件的供油方式,决定了液压挖掘机的工作特性。力士乐采用的闭中位负载敏感压力补偿多路阀液压系统的工作原理见图1(因换向阀不影响原理分析,故未画出)。 图1挖掘机力士乐主油路简图 挖掘机力士乐主油路由工装油路和回转油路二个负载敏感压力补偿系统组成。 1.1工装油路 工作装置和行走油路(除回转外)简称工装油路,用阀后补偿分流比负载敏感压力补偿(LUDV)系统,具有抗饱和功能。在每个操纵阀阀杆节流口后,设压力补偿阀,然后通过方向阀向各液压作用元件供油。LUDV多路阀原理符号见图2。

典型液压系统

单元七典型液压系统 学习目标： 1.掌握读懂液压系统图的阅读和分析方法 2.掌握YT4543型液压动力滑台液压系统的组成、工作原理和特点 3.掌握YB32-200型压力机液压系统的组成、工作原理和特点 4.掌握Q2—8汽车起重机液压系统的组成、工作原理和特点 5.能绘制电磁铁动作循环表? 重点与难点： 典型液压系统是对以前所学的液压件及液压基本回路的结构、工作原理、性能特点、应用，对液压元件基本知识的检验与综合，也是将上述知识在实际设备上的具体应用。本章的重点与难点均是对典型液压系统工作原理图的阅读和各系统特点的分析。对于任何液压系统，能否读懂系统原理图是正确分析系统特点的基础，只有在对系统原理图读懂的前提下，才能对系统在调速、调压、换向等方面的特点给以恰当的分析和评价，才能对系统的控制和调节采取正确的方案。因此，掌握分析液压系统原理图的步骤和方法是重中之重的内容。 1．分析液压系统工作原理图的步骤和方法 对于典型液压系统的分析，首先要了解设备的组成与功能，了解设备各部件的作用与运动方式，如有条件，应当实地考察所要分析的设备，在此基础上明确设备对液压系统的要求，以此作为液压系统分析的依据；其次要浏览液压系统图，了解所要分析系统的动力装置、执行元件、各种阀件的类型与功能，此后以执行元件为中心，将整个系统划分为若干个子系统油路；然后以执行元件动作要求为依据，逐一分析油路走向，每一油路均应按照先控制油路、后主油路，先进油、后回油的顺序分析；再后就是针对执行元件的动作要求，分析系统的方向控制、速度控制、压力控制的方法，弄清各控制回路的组成及各重要元件的作用；更后就是通过对各执行元件之间的顺序、同步、互锁、防干扰等要求，分析各子系统之间的联系；最后归纳与总结整个液压系统的特点，加深对系统的理解。 2．在此选用YT4543型组合机床动力滑台的液压系统，作为金属切削专用机床进给部件的典型代表。此系统是对单缸执行元件，以速度与负载的变换为主要特点。要求运动部件实现“快进一一工进一二工进一死挡铁停留一快退—原位停止”的工作循环。具有快进运动时速度高负载小与工进运动时速度低负载大的特点。系统采用限压式变量泵供油，调速阀调速的容积节流调速方式，该调速方式具有速度刚性好调速范围大的特点；系统的快速回路是采用三位五通电液换向阀与单向阀、行程阀组成的液压缸差动连接的快速运动回路，具有系统效率较高、回路简单的特点；速度的换接采用行程阀和液控顺序阀联合动作的快进与工进的速度换接回路，具有换接平稳可靠的特点；两种工进采用调速阀串联与电磁滑阀组成的速度变换回路实现两次工进速度的换接，换接平稳；采用中位机能为M型的电液换向阀实现执行元件换向和液压泵的卸荷。该系统油路设计合理，元件使用恰当，调速方式正确，能量利用充分。

挖机液压传动系统介绍解读

挖机液压传动系统介绍 按照挖掘机工作装置和各个机构的传动要求，把各种液压元件用管路有机地连接起来的组合体，称为挖掘机的液压系统。其功能是，以油液为工作介质，利用液压泵将发动机的机械能转变为液压能并进行传送，然后通过液压缸和液压马达等将液压能转返为机械能，实现挖掘机的各种动作。 基本要求 液压挖掘机的动作复杂，凡要机构经常启动、制动、换向、负载变化大，冲击和振动频繁，而且野外作业，温度和地理位置变化大，因此根据挖掘机的工作特点和环境特点，液压系统应满足如下要求： 1）要保证挖掘机动臂、斗杆和铲斗可以各自单独动作，也可以互相配合实现复合动作。 2）工作装置的动作和转台的回转既能单独进行，又能作复合动作，以提高挖掘机的生产率。 3）履带式挖掘机的左、右履带分别驱动，使挖掘机行走方便、转向灵活，并且可就地转向，以提高挖掘机的灵活性。 4）保证挖掘机的一切动作可逆，且无级变速。 5）保证挖掘机工作安全可靠，且各执行元件（液压缸、液压马达等）有良好的过载保护；回转机构和行走装置有可靠的制动和限速；防止动臂因自重而快带下降和整机超速溜坡。 为此，液压系统应做到： 1）有高的传动效率，以充分发挥发动机的动力性和燃料使用经济性。 2）液压系统和液压元件在负载变化大、急剧的振动冲击作用下，具有足够的可靠性。 3）调协轻便耐振的冷却器，减少系统总发热量，使主机持续工作时液压油温不超过80度，或温升不超过45度。 4）由于挖掘机作业现场尘土多，液压油容易被污染，因此液压系统的密封性能要好，液压元件对油液污染的敏感性低，整个液压系统要设置滤油器和防尘装置。 5）采用液压或电液伺服操纵装置，以便挖掘机设置自动控制系统，进而提高挖掘机技术性能和减轻驾驶员的劳动强度。 类型

起重机液压系统设计

液压系统设计项目 汽车起重机液压系统设计 项目目标：1能够理解单向阀的类型、结构工作原理。 2、理解单向阀的用途 3、能进行锁紧回路的油路分析 4、应用液压仿真软件模拟运行动作 实训步骤：1、采用仿真软件机床液压系统原理图 2、手动控制模拟吊车液压系统工作状态 3、分析动作液压回路的工作情况，如；压力、流量等。 项目要求： 在吊装机液压系统中，要求执行元件在停止运动时不受外界影响而发生漂移或窜动，也就是要求液压缸或活塞杆能可靠地停留在行程的任意位置上。应选用何种液压元件来实现这一功能呢?在实际应用中常用单向阀或液控单向阀来实现这个动作要求 项目分析： 通过学习，我们知道液压传动系统中执行机构(液压缸或活塞杆)的运动是依靠换向阀来控制的，而换向阀的阀芯和阀体间总是存在着间隙，这就造成了换向阀内部的泄漏。若要求执行机构在停止运动时不受外界的影响，仅依靠换向阀是不能保证的，这时就要利用单向阀来控制液压油的流动，从而可靠地使控制执行元件能停在某处而不受外界影响。 该任务中，吊装机液压系统对执行机构的来回运动过程中停止位置要求较高，其本质就是对执行机构进行锁紧，使之不动，这种起锁紧作用的回路称为锁紧回路。图所示便是采用液控单向阀的锁紧回路。换向阀左位工作时，压力油经左液控单向阀进入液压缸左腔，同时将右液控单向阀打开，使液压缸右腔油液能流回油箱，液压缸活塞向右运动；反之，当换向阀右位工作时，压力油进入液压缸右腔并将左液控单向阀立即关闭，活塞停止运动。为了保证中位锁紧可靠换向阀宜采用H型或Y型。由于液控单向阀的密封性能很好，从而能使执行元件长期

锁紧。这种锁紧回路主要用于汽车起重机的支腿油路和矿山机械中液压支架的油路。 液压系统图 图1为汽车液压吊车支腿液压系统原理图 图2为汽车液压吊车起重液压系统原理图

典型液压系统.

第八章典型液压系统 近年来，液压传动技术已经广泛应用于很多工程技术领域，由于液压系统所服务的主机的工作循环、动作特点等各不相同，相应的各液压系统的组成、作用和特点也不尽相同。以下通过对几个典型液压系统的分析，进一步熟悉各液压元件在系统中的作用和各种基本回路的组成，并掌握分析液压系统的方法和步骤。 阅读一个较为复杂的液压系统图，大致可按以下步骤进行： (1)了解设备的工艺对液压系统的动作要求； (2)初步游览整个系统，了解系统中包含有哪些元件，并以各个执行元件为中心，将 系统分解为若干子系统。 (3)对每一子系统进行分析，搞清楚其中含有哪些基本回路，然后根据执行元件的动 作要求，参照动作循环表读懂这一子系统。 (4)根据液压设备中各执行元件间互锁、同步、防干涉等要求，分析各子系统之间的 联系。 (5)在全面读懂系统的基础上，归纳总结整个系统有哪些特点，以加深对系统的理解。 第一节组合机床液压系统 一、组合机床液压系统 组合机床液压系统主要由通用滑台和辅助部分（如定位、夹紧）组成。动力滑台本身不带传动装置，可根据加工需要安装不同用途的主轴箱，以完成钻、扩、铰、镗、刮端面、铣削及攻丝等工序。 图8—1液压系统工作原理 所示为带有液压夹紧的他驱式动力滑台的液压系统原理图，这个系统采用限

压式变量泵供油，并配有二位二通电磁阀卸荷，变量泵与进油路的调速阀组成容积节流调速回路，用电液换向阀控制液压系统的主油路换向，用行程阀实现快进和工进的速度换接。它可实现多种工作循环，下面以定位夹紧→快进→工进→二工进→死挡铁停留→快退→原位停止松开工件的自动工作循环为例，说明液压系统的工作原理。 1. 夹紧工件夹紧油路一般所需压力要求小于主油路，故在夹紧油路上装有减压阀6，以减低夹紧缸的压力。 按下启动按钮，泵启动并使电磁铁4DT通电，夹紧缸24松开以便安装并定位工件。当工件定好位以后，发出讯号使电磁铁4DT断电，夹紧缸活塞夹紧工作。其油路：泵1→单向阀5→减压阀6→单向阀7→换向阀11→左位夹紧缸上腔，夹紧缸下腔的回油→换向阀11左位回油箱。于是夹紧缸活塞下移夹紧工件。单向阀7用以保压。 2.进给缸快进前进当工件夹紧后，油压升高压力继电器14发出讯号使1DT通电，电磁换向阀13和液动换向阀9均处于左位。其油路为： 进油路：泵1→单向阀5→液动阀9→左位行程阀23右位→进给缸25左腔 回油路：进给缸25右腔→液动阀9左位→单向阀10→行程阀23右位→进给缸25左腔。 于是形成差动连接，液压缸25快速前进。因快速前进时负载小，压力低，故顺序阀4打不开（其调节压力应大于快进压力），变量泵以调节好的最大流量向系统供油。 3.一工进当滑台快进到达预定位置（即刀具趋近工件位置），挡铁压下行程阀23，于是调速阀12接入油路，压力油必须经调速阀12才能进入进给缸左腔，负载增大，泵的压力升高，打开液控顺序阀4，单向阀10被高压油封死，此时油路为： 进油路：泵1→单向阀5→换向阀9左位→调速阀12→换向阀20右位→进给缸25左腔 回油路：进给缸25右腔→换向阀9左位→顺序阀4→背压阀3→油箱。 一工进的速度由调速阀12调节。由于此压力升高到大于限压式变量泵的限定，泵的流量便自动减小到与调速阀的节流量相适应。 压力p B 4.二工进当第一工进到位时，滑台上的另一挡铁压下行程开关，使电磁铁3DT 通电，于是阀20左位接入油路，由泵来的压力油须经调速阀12和19才能进入25的左腔。其他各阀的状态和油路与一工进相同。二工进速度由调速阀19来调节，但阀19的调节流量必须小于阀12的调节流量，否则调速阀19将不起作用。 5.死挡铁停留当被加工工件为不通孔且轴向尺寸要求严格，或需刮端面等情况时，则要求实现死挡铁停留。当滑台二工进到位碰上预先调好的死挡铁，活塞不能再前进，停留在死挡铁处，停留时间用压力继电器21和时间继电器（装在电路上）来调节和控制。 6.快速退回滑台在死挡铁上停留后，泵的供油压力进一步升高，当压力升高到压力继电器21的预调动作压力时（这时压力继电器入口压力等于泵的出口压力，其压力增值主要决定于调速阀19的压差），压力继电器21发出信号，使1DT断电，2DT通电，换向阀13和9均处于右位。这时油路为： 进油路：泵1→单向阀5→换向阀9右位→进给缸25右腔。 回油路：进给缸25左腔→单向阀22→换向阀9右位→单向阀8→油箱。 于是液压缸25便快速左退。由于快速时负载压力小（小于泵的限定压力p ）, B

压铸压力

压铸压力 1、“最终压力”就是“增压比压”，简称“比压”，日本的压铸机控制面板中称“铸造力”。 2、系统压力；也称“管道压力”，是压铸机电动马达驱动液压泵，向压铸机给液 压元件输出的压力。 3、系统压力、储能压力、二快压力、增压压力、最终压力之间的关系如下： 3.1系统压力推动氮气瓶中的活塞，使快压射氮气瓶和增压氮气瓶中的氮气 被压缩（储能过程），形成氮气蓄能器的“储能压力”； 3.2快压射启动时，“快压射氮气瓶”油路阀门被电磁阀打开，压缩氮气瞬间膨胀，推动压射活塞杆高速运动，该速度就是“二快速度”（正式名称为“快压射速度”，因为很多压铸机有3级以上速度压射功能）。 此时，克服金属液在内浇口阻力的压射腔油压，就是“二快压力”。 3.3增压启动时，“增压氮气瓶”油路阀门被电磁阀打开，压缩氮气瞬间膨胀，推动增压塞杆施加压力于压射活塞杆，此时压射腔内的油压压力就是“增压压力”。 3.4“最终压力”就是“增压比压”，增压时，压射头施加在金属液上的静压强。 计算公式为：P比压=F增压压射力/S压射头 4、“储能压力”就是“快压射氮气瓶”和“增压氮气瓶”中的氮气压力，分“受系统压力”和“卸系统压力”两种状态。“卸系统压力的储能压力”和压铸机液压系统设计有关，在机器出厂时已经设定范围，可以在压铸机说明书中找到。 压铸机怎么调冲压力 实质上你们指的冲压力，是指快压射速度，而不是什么力。就是二快手轮的事，就是压射阀板侧面那个手轮。但速度快慢对冲击力影响大，所以说是力量也行。但那是调速的。如果产品薄，凝固快，那速度就调大，如果模具排气不好，那速度就调慢（或将快压射行程调短，不是有接近开关么，移一移），以方便型腔排气。当然还有其它讲究，自个没事上网查查，也就那点知识量，但主要是结合你的实际经验，几个月就成有经验的压铸工了。关键字，压铸工艺。 那么阀板侧面还有一个小手柄，是一快手柄，调压射跟踪速度的，就是开模时压射头要跟踪，把铸件推离静模，一般这个手柄不太动。 那么阀板后面还有一个增压手轮，这个东西是调增压速度的。二快手轮调压射缸速度，增压手轮调增压缸速度。 缸的速度关系到压铸工艺，比如二快速度要根据零件厚薄与铝水模具温度等压铸工艺来调快慢。同时液压本身，只有缸打到头，压力才升到最高，因为力的作用

起重机液压系统设计

摘要 QY40型汽车起重机液压系统的设计是该型起重机设计过程中最关键的一步。本文根据液压系统的技术指标对该系统进行整体方案设计，对其功能和工作原理进行分析，初步确定了系统各回路的基本结构及主要元件，按照所给机构性能参数和液压性能参数进行元件的选择计算，通过对系统性能的验算和发热校核，以满足该起重机所要达到的要求。 本文还针对当前汽车起重机所采用的一项先进技术——电液比例控制技术，从原理、控制部件、回路控制、控制措施以及对汽车起重机的影响等进行专题研究。由此对电液比例控制技术在汽车起重机中的运用给以充分的肯定，对汽车起重机的发展前景有了很大的希望。 关键字: 汽车起重机液压系统高效节能性能参数电液比例

Abstract Model QY40 automobile crane hydraulic pressure systematic design this type hoist the most key one of the design process.This text analyses , demand to carry on the scheme to work out on this performance systematic in hydraulic pressure. Prove to its function and operation principle Have confirmed the basic structure of system every return circuit and main component tentatively According to giving the organization performance parameters and choice of carrying on the component of performance parameter of hydraulic pressure to calculate Through to the checking computations and generating heat to check of systematic function, in order to respond to the request that this hoist should reach This text, still to an advanced technology that the automobile crane adopts at present —Control technology of proportion of the electric liquid .Carry on the case study from principle , controlling part , return circuit controlling , control measure and impact on automobile crane ,etc. Therefore give the abundant affirmation to the application of the proportion of the electric liquid in the automobile crane of control technology The development prospect has very great hopes. key words:Crane truck Hydraulic pressure system Energy-efficient Performance parameter Proportion of the electric liquid

小型挖掘机液压系统分析解读

2010年8月 第38卷第16期 机床与液压 M AC H I NE TOOL &HYDRAUL ICS A ug 2010 V ol 38No 16 DO I :10. 3969/j issn 1001-3881 2010 16 019

收稿日期:2009-08-28 作者简介:张树忠(1980 , 男, 博士研究生, 主要从事机电液智能控制。电 话:131********, E-m ai:l zszgo @ 163 com 。 小型挖掘机液压系统分析 张树忠1 , 吴文海1 , 蒋道成 2 (1 西南交通大学机械工程学院, 四川成都610031; 2 四川宜宾普什重机有限公司, 四川宜宾644007 摘要:针对小型液压挖掘机的工况特点, 分析并比较小型液压挖掘机节流控制系统、负载敏感控制系统以及与负载无关的流量分配系统(LUDV 的功率损失和可控性, 表明LUDV 系统是小型挖掘机液压控制系统最佳选择。 关键词:小型液压挖掘机; 功率损失; 控制特性; LUDV 中图分类号:TH137 3 文献标识码:A 文章编号:1001-3881(2010 16-053-2 The Analysis of H ydraulic Syste m inM ini Excavator Z HANG Shuzhong 1 , WU W enha i 1 , JI A NG Daocheng

2 (1 Schoo l ofM echan ica lEngineeri n g , Sou t h w est Jiao tong Un iversity , Chengdu S ichuan 610031, Ch i n a ; 2 Y i b i n S ichuan Push H eavy M achinery C o , LTD , Y i b i n S ichuan 644007, Ch i n a Abstrac t :B ased on t he w ork i ng character i sti cs o f m i ni hydrauli c excav ator , pow er loss and contro llability of throttli ng contro l syste m, l o ad sens i ng con tro l syste m and l o ad undependent flo w distributi on syste m (LUDV we re ana l y zed and co m pared . The result is tha t LUDV is t he best cho i ce f o r m i ni hydrau lic ex cava t o rs . K eyword s :M ini hydraulic ex cavato r ; Powe r loss ; Con tro ll ability ; LU DV 小型液压挖掘机具有机动能力强、体积小、多功能作业等特点, 适于各种土方量分散、作业范围狭窄的工况, 如公路养护、园林绿化、小区建设、市政工程及农田建设等。近些年来得到高速发展, 2005年我国13t 以下小型挖掘机的销量达到了11953台。在小型挖掘机的构成中, 液压系统是其核心部件, 既承担着能量转换的任务, 又是人的肢体的延伸, 以完成操作者的各种控制策略。而其能量损失和可控性是影响小型挖掘机性能的重要指标, 故有必要对小型挖掘机液压系统的节能性和可控性进行研究。 1 小型挖掘机液压系统分析 目前小型挖掘机的液压系统主要包括:节流控制系统(包括正流量控制、负流量控制、负载敏感控制系统(LS 和与负载无关的流量分配系统(L UDV 。 1 1 节流控制系统

典型液压传动系统实例分析

第四章典型液压传动系统实例分析 第一节液压系统的型式及其评价 一、液压系统的型式 通常可以把液压系统分成以下几种不同的型式。 1．按油液循环方式的不同分 按油液循环方式的不同，可将液压系统分为开式系统和闭式系统。 （1）开式系统 如图4.1所示，开式系统是指液压泵1从油 箱5吸油，通过换向阀2给液压缸3（或液压马 达）供油以驱动工作机构，液压缸3（或液压马 达）的回油再经换向阀回油箱。在泵出口处装溢 流阀4。这种系统结构较为简单。由于系统工作 完的油液回油箱，因此可以发挥油箱的散热、沉 淀杂质的作用。但因油液常与空气接触，使空气 易于渗入系统，导致工作机构运动的不平稳及其 它不良后果。为了保证工作机构运动的平稳性， 在系统的回油路上可设置背压阀，这将引起附加 的能量损失，使油温升高。 在开式系统中，采用的液压泵为定量泵或单 向变量泵，考虑到泵的自吸能力和避免产生吸空 现象，对自吸能力差的液压泵，通常将其工作转 速限制在额定转速的75％以内，或增设一个辅助 泵进行灌注。工作机构的换向则借助于换向阀。 换向阀换向时，除了产生液压冲击外，运动部件 的惯性能将转变为热能，而使液压油的温度升高。 图4.1 开式系统 但由于开式系统结构简单，因此仍为大多数工程 机械所采用。 （2）闭式系统 如图4.2所示。在闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相联，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。闭式直系统结构较为紧凑，和空气接触机会较少，空气不易渗入系统，故传动的平稳性好。工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了在开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，由于闭式系统工作完的油液不回油箱，油液的散热和过滤的条件较开式系统差。为了补偿系统中的泄漏，通常需要一个小容量的补油泵进行补油和散热，因此这种系统实际上是一个半

汽车起重机液压系统设计

一：汽车起重机的工况分析 根据起重机试验规范，以及很多操作者的实际经验，可确定表的三种工况，作为轻型汽车起重机的典型工况。设计液压系统时要求各系统的动作能够满足这些工况要求。 二:汽车起重机对液压系统的要求 根据汽车起重机的典型工作状况对系统的要求主要反映在对以下几个液压回路的要求上。 1. 起升回路 （1）能方便的实现合分流方式转换，保证工作的高效安全。 （2）要求卷扬机构微动性好，起、制动平稳，重物停在空中任意位置能可靠制动，即二次下滑问题，以及二次下降时的重物或空钩下滑问题，即二次下降问题。 2. 回转回路 （1）具有独立工作能力。 （2）回转制动应兼有常闭制动和常开制动（可以自由滑转对中），两种情况。 3. 变幅回路 （1）带平衡阀并设有二次液控单向阀锁住保护装置。 （2）要求起落臂平稳，微动性好，变幅在任意允许幅值位置能可靠锁死。 （3）要求在有载荷情况下能微动。 （4）平衡阀应备有下腔压力传感器接口，作为力矩限制器检测星号源。

4. 伸缩回路 本机伸缩机构采用三节臂（含有两个液压缸），由于本机为轻型起重机为了使本机运用广泛，实现各节臂顺序伸缩。各节臂能按顺序伸缩，但不能实现同步伸缩。 5. 控制回路 （1）为了使操纵方便总体要求操纵手柄限制为两个。 （2）操纵元件必须具有45°方向操纵两个机构联动能力。 6. 支腿回路 （1）要求垂直支腿不泄漏，具有很强的自锁能力（不软腿）。 （2）要求前后组支腿可以进行单独调整。 （3）要求支腿能够承载最大起重时的压力，并且有足够的防倾翻力矩。 （4）起重机行走时不产生掉腿现象。 三：汽车起重机液压系统的工作原理总成 1支腿收放回路 由于汽车轮胎支撑能力有限，且为弹性变形体，作业时很不安全，故在起重作业前必须放下前、后支腿，用支腿承重使汽车轮胎架空。在行驶时又必须将支腿收起，轮胎着地。为此，在汽车的前、后两端各设置两条支腿，每条支腿均配置有液压缸。如图前支腿两个液压缸同时用一个三位四通手动换向阀7控制其收、放动作，而后支腿两个液压缸则用另一个三位四通手动换向阀11控制其收、放动作。为确保支腿能停放在任意位置并能可靠地锁住，在支腿液压缸的控制回路中设置了双向液压锁。 当三位四通手动换向阀7工作在右位时，前支腿放下，其油路为： 进油路：过滤器2→液压泵3→手动换向阀5左位→手动换向阀7右位→前支腿液压缸上腔。 回油路：前支腿液压缸下腔→液控单向阀→手动换向阀7右位→支腿回路安全阀→油箱。 当三位四通手动换向阀7工作在左位时，前支腿收回，其油路为： 进油路：过滤器2→液压泵3→手动换向阀5左位→手动换向阀7左位→前支腿液压缸下腔。 回油路：前支腿液压缸上腔→液控单向阀→手动换向阀7左位→支腿回路安全阀→油箱。

液压起重机的液压系统设计-(1)

液压起重机的液压系统设计-(1)

机电一体化专业毕业设计（论文） 论文标题：液压起重机的液压系统设计 作者姓名： 指导教师： 完成时间： 实习单位：

目录 摘 要 (3) 一、概 述……………………………………………………… (3) （一）关于起重机 (3) （二）液压起重机传动的优缺点 (4) （三）液压传动的工作原理及组成 (4) （四）起重机液压系统的应用现状和发展趋势 (5) 二、起重机液压系统的特点分析 (6) （一）起升机构液压回路 (6) （二）伸缩臂机构液压回路 (7) （三）变幅机构液压回路 (8) 三、液压传动系统的故障分析及排除 (8) （一）液压系统的主要故障 (8) （二）故障检查 (9) （三）液压系统的故障预防 (9) （四）液压系统的故障分析 (10) （五）液压系统的故障排除 (10) 四、起重机重量的确定及机构件参数性能的确定 (12)

五、参考文献 (19) 六、结论 (20) 液压起重机的液压系统设计 内容摘要：本文对液压起重机的设计进行了研究，分章、节逐一论述了设计过程。在设计过程部分，首先对装载起重机的汽车的底盘进行选择，确定起重机的技术参数，重点就车载起重机的液压系统进行论述和设计，以及对起重机的主要机构如起升机构、回转机构的型式和计算方法做出论述，对回转机构机械装配部分也进行了设计，最后对影响起重机起重能力的支腿型式及其跨距的确定进行了简要说明。 关键词：液压起重机，液压系统，回转机构液压缸 一、概述 （一）关于起重机 汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。 汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，

压铸机的工作原理与本体结构

第2章压铸设备 2.1 压铸机的工作原理与分类 2.1.1 压铸成型特点 熔融合金在高压、高速条件下充型，并在高压下冷却凝固成型的一种精密铸造方法。 压铸特点： ①压铸件尺寸精度和表面质量高； ②压铸件表层组织致密，硬度和强度较高，表层较耐磨。 ③可采用镶铸法简化装配和制造工艺； ④生产率高，易实现机械化和自动化； ⑤由于压铸速度极快，型腔气体难于完全排除，厚壁难以补缩，使压铸件易出现气孔和缩松； ⑥压铸模具结构复杂、材料及加工的要求高。 2.1.2 压铸机的分类、型号 1．分类 按熔炼炉设置、压射装置、锁模装置布局等。 热压室压铸机 卧式冷压室压铸机 立式冷压室压铸机 全立式冷压室压铸机 2．型号 J1113B J表示金属性铸造设备；第一位数字表示所属列，共有两列，“1”为冷压室，“2”为热压室；第二位数字表示所属“组”，共有9组，“1”表示卧式，“5”表示立式；第二位数字后数字表示锁模力的1/100kN;型号后的字母表示第几次改型设计。 2.1.3 压铸机的工作原理 2.1. 3.1 热压室压铸机 热压室压铸机工作原理图

1-动模；2-定模；3-喷嘴；4-压射冲头；5-压室；6-坩埚 a-压室通道；b-鹅颈嘴；c-鹅颈通道 压射部分与金属熔化部分连为一体，并浸在金属液中。鹅颈嘴b的高度应比坩埚内金属液最高液面略高，使金属液不致自行流入模腔。 模具闭合。压射时，冲头向下封住通道a时，压室、鹅颈通道、模腔构成密闭系统。冲头以一定的推力和速度将金属液压入模腔，充满型腔并保压适当时间后，冲头提升复位。 2.1. 3.2 立式冷压室压铸机 锁模部分呈水平设置，负责模具的开、合及压铸件的顶出。压射部分呈垂直设置，压室与金属熔炉分开。压铸时，模具闭合，舀取一定金属液倒入压室，反料冲头应上升堵住浇道b，以防金属液自行流入模腔。当压射冲头下降接触金属液时，返料冲头随压射冲头下移，使压射室与模具浇道相通，金属液迅速充满模腔a 。冷却后，压射冲头上升复位，反料冲头往上移动，切断余料e并将其顶出压室，接着开模顶出压铸件。 立式冷压室压铸机工作原理图 a)合模；b)压射；c)开模、取件 1-动模；2-定模；3-压射冲头；4-压室；5-反料冲头 a-模腔；b-浇道；c-金属液；d-压铸件；e-余料 2.1. 3.3 卧式冷压室压铸机 压室与熔炉分开设置，压室水平布置，并可从锁模中心向下偏移一定距离。 压铸时，金属液c注入压室→冲头向前压射→金属液经内浇道a压射入模腔b→保压冷却→开模，同时，冲头继续前推，将余料e推出压室，让余料随动模1移动，压射冲头复位。动模开模结束、顶出压铸件d，再合模。 卧式冷压室压铸机工作原理图 a)合模；b)压射；c)开模、取件 1-动模；2-定模；3-压室；4-压射冲头； a-内浇道；b-模腔；c-金属液；d-压铸件；e-余料 2.1. 3.4 全立式冷压室压铸机

液压起重机的液压系统设计 (1)

机电一体化专业毕业设计（论文） 论文标题：液压起重机的液压系统设计 作者姓名： 指导教师： 完成时间： 实习单位：

目录 摘要 (3) 一、概述 (3) （一）关于起重机 (3) （二）液压起重机传动的优缺点 (4) （三）液压传动的工作原理及组成 (4) （四）起重机液压系统的应用现状和发展趋势 (5) 二、起重机液压系统的特点分析 (6) （一）起升机构液压回路 (6) （二）伸缩臂机构液压回路 (7) （三）变幅机构液压回路 (8) 三、液压传动系统的故障分析及排除 (8) （一）液压系统的主要故障 (8) （二）故障检查 (9) （三）液压系统的故障预防 (9) （四）液压系统的故障分析 (10) （五）液压系统的故障排除 (10) 四、起重机重量的确定及机构件参数性能的确定 (12) 五、参考文献 (19) 六、结论 (20)

液压起重机的液压系统设计 内容摘要：本文对液压起重机的设计进行了研究，分章、节逐一论述了设计过程。在设计过程部分，首先对装载起重机的汽车的底盘进行选择，确定起重机的技术参数，重点就车载起重机的液压系统进行论述和设计，以及对起重机的主要机构如起升机构、回转机构的型式和计算方法做出论述，对回转机构机械装配部分也进行了设计，最后对影响起重机起重能力的支腿型式及其跨距的确定进行了简要说明。 关键词：液压起重机，液压系统，回转机构液压缸 一、概述 （一）关于起重机 汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。 汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1000吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。 汽车液压起重机的外形结构

第九章典型液压系统及实例 习题答案

GAGGAGAGGAFFFFAFAF 9.2 写出图9-2所示液压系统的动作循环表，并评述这个液压系统的特点。 图9-2 [解答] 系统动作循环见下表，这个系统的主要特点是：用液控单向阀实现液压缸差动连接；回油节流调速；液压泵空运转时在低压下卸荷。 电磁铁动作顺序： lYA 2Y^ 3YA 快进 + - + 电 磁 铁 工 作 循 环

工进+-- 停留+-- 快退-+- 停止---习题解答 GAGGAGAGGAFFFFAFAF

9.1 试写出图9.9所示液压系统的动作循环表，并评述这个液压系统的特点。 解答：该液压系统的动作循环表如下： 这是单向变量泵供油的系统，油泵本身可变速，工进过程中，可以通过调速阀配合调速。执行机构为活塞杆固定的工作缸。通过三位五通电液换向阀换向。实现快进、工进、停留、快退、停止的工作过程如下：快进时：1YA通电，液压油进入工作缸的左腔，推动缸筒向左运动，由于3YA也通电，液控单向阀有控制油， GAGGAGAGGAFFFFAFAF

工作缸右腔的油经过三位阀也进入工作缸左腔，油缸实现差动快进。 GAGGAGAGGAFFFFAFAF

工进时：3YA断电，油缸右腔的回油经调速阀回油箱，缸筒以给定的速度工进，可实现稳定调速。 工进到终点，缸筒停留短时，压力升高，当压力继电器发出动作后，1YA断电，2YA通电，泵来的压力油经液控单向阀进入缸筒右腔，推动缸筒快速退回。退回至终点停止。 9.2 图9.8所示的 压力机液压系统，能 实现“快进、慢进、 保压、快退、停止” 的动作循环，试读懂 此系统图，并写出： 包括油路流动情况的 动作循环表。 解答： 1YA2YA7油流过程 GAGGAGAGGAFFFFAFAF

起重机液压系统CAD

毕业设计 起重机液压系统CAD 学生姓名 学号系 部： 专 二零一四年 六 月 机械工程系

诚信声明 本人郑重声明：本设计及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。 本人签名：年月日

毕业设计任务书 设计题目：起重机液压系统CAD 系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：102011236学生：陈彩虹指导教师（含职称）：王玉玲（副教授）专业负责人：田静1．设计的主要任务及目标 分析起重机液压系统的参数和组成，收集液压元件的数据，将参数数据整理成数据库，对液压元件参数化。依据组成元件绘制液压元件图符，并构建液压元件图形符号库。使用AutoCAD vlisp开发CAD,制作起重机液压系统软件。建立数据库、图形符号库与AutoCAD软件的连接，实现数据库的查询，图形符号库的调用。绘制起重机液压原理图。 2．设计的基本要求和内容 ⑴建立液压元件参数数据库和图形符号库； ⑵实现图形符号的调用； ⑶编写设计说明书。 3．主要参考文献 [1]．李万莉．工程机械液压系统设计[M]．上海：同济大学出版社，2011 [2]．钟雯．机械类课程设计、毕业设计选题精选—机械设计专业[M]．北京：化学工业出版社，2010 [3]．鲁达．汽车与工程机械液压传动[M]．北京：人民交通出版社，1984 [4]．刘忠．工程机械液压传动原理、故障诊断与排除[M]．北京：机械工业出版社，2004 4．进度安排

起重机液压系统CAD 摘要：本毕业设计制作了起重机液压系统元件参数数据库、元件图形符号库和起重机液压系统软件。元件参数数据库用Access数据库软件建立。元件图形符号库使用AutoCAD和计算机资源管理器建立。起重机液压系统软件使用AutoCAD自带的AutoVlisp编程软件编译。以AutoCAD为制图平台，使用ODBC数据管理器将元件参数数据库和AutoCAD数据管理器连接起来。使用起重机液压系统软件将元件图形符号库和AutoCAD绘图功能连接起来。在使用中，可以使用AutoCAD数据管理器访问元件参数数据库，查询起重机液压系统常用元件的参数，寻找符合条件的元件型号。然后调用起重机液压系统软件，寻找元件类型。将元件图形符号库中相应的元件符号插入到AutoCAD绘图界面中。 关键词：起重机液压系统，Access，ODBC，AutoVLISP，AutoCAD Crane hydraulic system CAD Abstract：This graduation design of the crane element parameters of hydraulic system components database, graphics library and crane hydraulic system software. Component parameters database using Access database software. Element graphic symbol library using AutoCAD and computer resource manager to establish. Crane hydraulic system software using AutoCAD programming software compiled with AutoVlisp. Using AutoCAD as the drawing platform, using ODBC data manager will connect the component parameter database and AutoCAD data management. Use the crane hydraulic system software to connect components graphic symbol library and drawing function of AutoCAD. In use, you can use the AutoCAD data manager to access the element parameter database, parameter query common components of hydraulic system of crane, looking for qualified component model. Then the software of hydraulic system call crane, looking for the element type. Insert the element symbol corresponding element graphic symbol library into the AutoCAD graphics interface. Keywords: crane hydraulic system, Access, ODBC, AutoVLISP, AutoCAD