大众捷达全车维修手册电路图1.4升TSI发动机CSTA
Jetta NF电路图编号23 / 1
07.2014 1.4 升汽油发动机, CSTA
自2014 年7 月起
Jetta NF电路图编号23 / 2
BS2-023020714
J519
*
0.5
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
蓄电池, 交流发电机, 电压调节器, 车载电网控制单元, 保险丝架A 上
的保险丝1, 保险丝架A 上的保险丝2, 保险丝架A 上的保险丝5
A-蓄电池
C-交流发电机
C1-电压调节器
J519-车载电网控制单元
SA-保险丝架A
SA1-保险丝架A 上的保险丝1
SA2-保险丝架A 上的保险丝2
SA5-保险丝架A 上的保险丝5
T2ay- 2 芯插头连接
T4- 4 芯插头连接
T73b-73 芯插头连接
12
-发动机舱内左侧搭铁点
652
-变速箱和发动机地线的搭铁点
714
-发动机上右侧搭铁点
*-仅用于带高端基本装备（AW1）的汽车
Jetta NF电路图编号23 / 3
BS2-023030714
B240
B239
J
519
J682
*
B170
25.0
9
1.0
rt/sw
4.0
*2
rt/sw
*2
4.0
rt/sw
10.0 4.0
6.0
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
起动电机, 车载电网控制单元, 供电继电器，总线端50
B-起动电机
J519-车载电网控制单元
J682-供电继电器，总线端50
T73a-73 芯插头连接
T73b-73 芯插头连接
44
-搭铁点，左侧A 柱下部
366
-接地连接1，在主导线束中
367
-接地连接2，在主导线束中
605
-搭铁点，在上部转向柱上
B170
-正极连接2（30），在车内导线束中
B239
-正极连接1（50），在车内导线束中
B240
-正极连接2（50），在车内导线束中
*-仅用于带自动变速箱的汽车
*2-仅用于带高端基本装备（AW1）的汽车
Jetta NF电路图编号23 / 4
BS2-023040714
J519
J317
B170
B169
rt
2.5
0.5
sw/vi rt/ge
6.0
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
点火起动开关, 端子30 供电继电器, 车载电网控制单元
D-点火起动开关
J317-端子30 供电继电器
J519-车载电网控制单元
T7-7 芯插头连接
T73b-73 芯插头连接
A33
-连接（75），在仪表板导线束中
B165
-正极连接2（15），在车内导线束中
B169
-正极连接1（30），在车内导线束中
B170
-正极连接2（30），在车内导线束中
B171
-正极连接3（30），在车内导线束中
B188
-正极连接5（30），在车内导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 5
BS2-023050714
J519
A16
E
45
0.5
sw/ge
0.5
sw/ge
sw/ge
0.5
sw/ge
sw/ge
*
bl/ge
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
定速巡航装置开关, 车载电网控制单元
E45-定速巡航装置开关
J519-车载电网控制单元
T16x-16 芯插头连接
T73a-73 芯插头连接
T73b-73 芯插头连接
A16
-连接（巡航定速装置），在仪表板导线束中
*-仅用于带高端基本装备（AW1）的汽车
Jetta NF电路图编号23 / 6
BS2-023060714
B146
sw/bl*
1.0
1.5
1.5
1.5 1.5 1.5
2.5
sw/vi
sw/ge bl/rt
1.5
sw/vi
sw/rt rt/gn rt/gn
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
保险丝架C, 保险丝架C 上的保险丝30, 保险丝架C 上的保险丝32,
保险丝架C 上的保险丝33
SC-保险丝架C
SC28-保险丝架C 上的保险丝28
SC30-保险丝架C 上的保险丝30
SC31-保险丝架C 上的保险丝31
SC32-保险丝架C 上的保险丝32
SC33-保险丝架C 上的保险丝33
SC41-保险丝架C 上的保险丝41
B146
-正极连接1（87），在车内导线束中
*- 装备 定
*2-仅用于带高端基本装备（AW1）的汽车
Jetta NF电路图编号23 / 7
BS2-023070714
B172
SC
B218
F138
U31
*
1.0
4.0
rt
1.0 1.5
rt/bl
sw/bl
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
保险丝架C, 保险丝架C 上的保险丝3, 保险丝架C 上的保险丝20,
保险丝架C 上的保险丝27, 诊断接口
F138- 和带 的
SC-保险丝架C
SC3-保险丝架C 上的保险丝3
SC20-保险丝架C 上的保险丝20
SC27-保险丝架C 上的保险丝27
T16-16 芯插头连接
T16y-16 芯插头连接
U31- 接
A167
-正极连接3（30a），在仪表板导线束中
B172
-正极连接4（30），在车内导线束中
B218
-正极连接6（30），在车内导线束中
*- 汽车装备 定
Jetta NF电路图编号23 / 8
BS2-023080714
J623
B278
B302
D180
br/rt
5
sw/bl
0.5
sw/bl
bl/gn
1.5
sw/ge
1.5
1.5
0.5
sw/bl
1.5
6.0
rt
sw/ge sw/ge
rt/ge
bl/ws
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
发动机控制单元, 保险丝架C, 保险丝架C 上的保险丝4, 保险丝架C
上的保险丝6, 保险丝架C 上的保险丝24
J623-发动机控制单元
SC-保险丝架C
SC4-保险丝架C 上的保险丝4
SC6-保险丝架C 上的保险丝6
SC24-保险丝架C 上的保险丝24
T94-94 芯插头连接
B278
-正极连接2（15a），在主导线束中
B302
-正极连接6（30），在主导线束中
D180
-连接（87a），在发动机舱导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 9
BS2-023090714
J623
368
641
V
192
br
br
2.5
br
6.0
br
sw/ge
1.5 1.5
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
发动机控制单元, 制动器真空泵
J623-发动机控制单元
T6l- 6 芯插头连接
T94-94 芯插头连接
V192-制动器
368
-接地连接3，在主导线束中
641
-搭铁点3，在发动机舱内左侧
Jetta NF电路图编号23 / 10
BS2-023100714
J623
G185G79
B156
1.5
bl/ws
bl/ws
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
油门踏板位置传感器, 油门踏板位置传感器2, 发动机控制单元
G79-油 板 置 器
G185-油 板 置 器2
J623-发动机控制单元
T6q- 6 芯插头连接
T94-94 芯插头连接
B156
-正极连接（30a），在车内导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 11
BS2-023110714
J623
199
43
G6
371
G538
2.5
br
6.0
br
br/ws
vi/sw bl/sw
1.5
sw/bl
0.5
br
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
燃油存量传感器, 预供给燃油泵, 燃油泵控制单元, 发动机控制单元
G- 油 器
G6- 供 油
J538- 油 控制单元
J623-发动机控制单元
T5- 5 芯插头连接
T10n-10 芯插头连接
T94-94 芯插头连接
43
-搭铁点，右侧A 柱下部
199
-接地连接3，在仪表板导线束中
371
-接地连接6，在主导线束中
B277
-正极连接1（15a），在主导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 12
BS2-023120714
J623
G130
G39
Z29Z19
gr
sw ws ws ws ws sw gr
or/br or/sw
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
氧传感器, 尾气催化净化器下游的氧传感器, 发动机控制单元
G39- 器
G130- 器下 的 器
J623-发动机控制单元
T4a- 4 芯插头连接
T4b- 4 芯插头连接
T94-94 芯插头连接
Z19- 器
Z29- 器 的 器1 装置
D189
-连接（87a），在发动机 接线导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 13
BS2-023130714
J623
F47
B633
B350
417
F
G294
0.5
sw/bl
sw/rt
br
1.0/0.75
sw/bl*
6.0
br
1.5
br
2.5
br
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
制动信号灯开关, 制动踏板开关, 制动助力压力传感器, 发动机控制单
元
F-制动 号 开关
F47-制动 板开关
G294-制动 压 器
J623-发动机控制单元
T4f- 4 芯插头连接
T4g- 4 芯插头连接
T94-94 芯插头连接
417
-接地连接9，在发动机舱导线束中
B350
-正极连接1（87a），在主导线束中
B633
-连接（制动 板开关），在主导线束中
*- 装备 定
Jetta NF电路图编号23 / 14
BS2-023140714
J623
N75G40G62
283
gr/ge
0.35
0.35
gr/ge
bl
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
霍尔传感器, 冷却液温度传感器, 发动机控制单元, 增压压力限制电磁
阀
G40- 器
G62- 器
J623-发动机控制单元
N75- 压压 制电
T2ay- 2 芯插头连接
T2cr- 2 芯插头连接
T3b- 3 芯插头连接
T60-60 芯插头连接
283
-接地连接2，在发动机 接线导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 15
BS2-023150714
J623
G300
281
15
0.35
0.35
br/gn
br/gn br/gn br/gn br/gn
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
进气管传感器, 燃油压力传感器, 发动机控制单元
GX9- 器
G71- 压 器
G247- 油压 器
G299- 器2
G300- 器3
J623-发动机控制单元
T3aa- 3 芯插头连接
T3bw- 3 芯插头连接
T4bf- 4 芯插头连接
T60-60 芯插头连接
15
- 上的搭铁点
281
-接地连接1，在发动机 接线导线束中
D190
-连接3（5V），在发动机 接线导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 16
BS2-023160714
J623
281
GX26
G42G31G28
G186G188
GX3
G187
J338
D102
D107
0.350.35
bl
0.35
ws/bl
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
节气门控制单元, 增压压力传感器, 发动机转速传感器, 发动机控制单
元
GX3-节 控制单元
GX26- 压压 器
G28-发动机转速 器
G31- 压压 器
G42- 器
G186-电控油 机 的节 动装置
G187-电控油 机 的节 动装置 器1
G188-电控油 机 的节 动装置 器2
J338-节 控制单元
J623-发动机控制单元
T3v- 3 芯插头连接
T4ah- 4 芯插头连接
T6x- 6 芯插头连接
T60-60 芯插头连接
281
-接地连接1，在发动机 接线导线束中
D102
-连接2，在发动机舱导线束中
D103
-连接3，在发动机舱导线束中
D106
-连接4，在发动机舱导线束中
D107
-连接5，在发动机舱导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 17
BS2-023170714
J623
N428N80N318N205
G61N276
D141
sw
sw/rt
0.75
sw/rt sw/rt sw/rt
sw/rt
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
爆震传感器1, 发动机控制单元, 活性碳罐电磁阀1, 凸轮轴调节阀1,
燃油压力调节阀, 排气门凸轮轴调节阀1, 机油压力调节阀
G61- 器1
J623-发动机控制单元
N80- 电 1
N205- 调节 1
N276- 油压 调节
N318- 调节 1
N428-机油压 调节
T2cp- 2 芯插头连接
T2cy- 2 芯插头连接
T2cz- 2 芯插头连接
T2da- 2 芯插头连接
T2db- 2 芯插头连接
T2dc- 2 芯插头连接
T14a-14 芯插头连接
T60-60 芯插头连接
D141
-连接（5V），在发动机 接线导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 18
BS2-023180714
J623
V188
85
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
机油压力降低开关, 发动机控制单元, 气缸1 喷油阀, 气缸2 喷油阀,
气缸3 喷油阀, 气缸4 喷油阀, 增压空气冷却泵
F378-机油压 开关
J623-发动机控制单元
N30- 1 油
N31- 2 油
N32- 3 油
N33- 4 油
T1y- 1 芯插头连接
T2cl- 2 芯插头连接
T2cm- 2 芯插头连接
T2cn- 2 芯插头连接
T2co- 2 芯插头连接
T3ce- 3 芯插头连接
T14a-14 芯插头连接
T60-60 芯插头连接
V188- 压
85
-接地连接1，在发动机舱导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 19
BS2-023190714
J623
85
Q23Q24Q25Q26
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
发动机控制单元, 带功率输出级的点火线圈1, 带功率输出级的点火线
圈2, 带功率输出级的点火线圈3, 带功率输出级的点火线圈4
J623-发动机控制单元
N70-带 的点火线 1
N127-带 的点火线 2
N291-带 的点火线 3
N292-带 的点火线 4
Q23-火 1
Q24-火 2
Q25-火 3
Q26-火 4
T4af- 4 芯插头连接
T4ag- 4 芯插头连接
T4ah- 4 芯插头连接
T4ai- 4 芯插头连接
T14a-14 芯插头连接
T60-60 芯插头连接
85
-接地连接1，在发动机舱导线束中
D25
-正极连接（15），在发动机 接线导线束中
Jetta NF电路图编号23 / 20
BS2-023200714
J293
671
V7
*
*
F18
rt/sw
sw/bl
rt/sw
rt/ws
br
ws=白色
sw=黑色
ro=红色
rt=红色
br=褐色
gn=绿色
bl=蓝色
gr=灰色
li=淡紫色
vi=淡紫色
ge=黄色
or=橘黄色
rs=粉红色
散热器风扇热敏开关, 全自动空调控制单元, 散热器风扇控制单元, 散
热器风扇
F18- 器 开关
J255- 自动 调控制单元
J293- 器 控制单元
T3a- 3 芯插头连接
T10-10 芯插头连接
T16n-16 芯插头连接
V7- 器
369
-接地连接4，在主导线束中
671
-搭铁点1，左 上
*-仅用于带 自动 调的汽车
(最新经营)大众汽车发动机
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团于中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是于今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合于一起，才造就了大众的成功。 想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，且不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现于媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。 FSI燃油分层喷射发动机
FSI这个词汇越来越多的出现于一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各关联数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油于歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是于进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，且且微小的油颗粒会吸附于管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar之上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料于最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞
大众汽车知识
大众汽车知识 篇一：大众汽车保养知识,大众保养 大众汽车保养知识，大众保养 汽车保养，为什么要定期保养呢？任何一辆汽车，其机械状况必将随着行驶里程的增加而逐渐变差。大众车主都应该了解车子每跑5000公里左右需要换机油，跑过2万公里就该考虑换三滤了，小保养可以进行自主保养，大保养最好到正规、专业的4S店或者去汽修店进行保养。如果大众车单做小保养的汽车自主保养有什么注意事项呢？ 大众汽车自助保养应注意机油选购 首先，关于大众车机油的选择应该注意挑选正品机油。有车主喜欢网购机油，网购是非常划得来的，但是建议去正规权威平台选购机油。一般来说，德系车有机油消耗很大的特点，大众车也是一样的，所以管机油品牌的选择，可以用在100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于的机油。此外，由于我国城市用车大环境不是很好，经常走走停停什么的，为保证发动机在水温较低时依然能获得较好的启动、加速和静音性能，建议选择40℃动态粘度参数相对较低的产品更为理想。好吧通俗点来说，美孚、嘉实多、壳牌的W40全合成系列、道达尔5W40的合成系列都是比较理想的选择。 关于如何规避假机油，小编在这里提示大家一些大牌机油比如美孚嘉实多壳牌等机油假冒伪劣产品较为普遍，可以通过扫描包装上的
二维码辨别真伪，一些小众品牌如道达尔等，一般来说伪劣产品近乎没有，可以放心购买。 其次即是在更换机油的过程中，自主保养要注意正规操作。因为换机油之前会启动车子，所以拔下螺丝之后，机油放出时是热的，甚至比较烫，所以车主千万要注意不要被烫到。大众汽车自主保养可使用无损保养 一般来说，车主去4S店或者去汽修店进行保养，其保养都是按照保养手册上的项目进行。这种照本宣科的教科书式保养缺点在于不能根据大众车的具体情况进行保养，容易出现需要做的项目没有做，不需要做的项目做了的情况。 这时候车主可以选择车发发无损保养。无损保养最大的特点是先检测后保养，利用国际一流的设备将保养与检测关联起来，根据检测结果进行大众汽车保养，更符合汽车的需求，有利于延长汽车使用寿命。 总结 如果您想了解更多关于汽车保养需要注意事项，可以关注：车发发O2O汽车服务。 篇二：汽车知识问答 1、四行程汽油发动机结构？ 答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。 2、汽车车身的主要构成部件有哪些？
大众车节气门匹配操作步骤
大众车节气门匹配操作步 骤 Prepared on 24 November 2020
使用爱夫卡F3匹配大众车系节气门 说明：节气门调整匹配适合于配有电子节气门及不配电子节气门发动机系统的大众车系，桑塔纳GLi不在匹配范围之内。 1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2、下属情况必须进行自适应：● 供电中断 ● 拆装节气门控制单元 ● 更换节气门控制单元 ● 更换发动机 ● 更换发动机控制单元 4、基本设定条件： ● 故障存储器内没有故障 ● 蓄电池电压不低于● 关闭所有附件● 节气门应在怠速位置 ● 发动机水温大于85℃ 5、基本设定方法及步骤： 1) 打开点火开关不起动发动机。（以桑塔纳3000为例说明匹配过程） 2) 连接好F3-D解码器（使用OBD-II连接器），选择大众奥迪车系。点击大众奥迪车系以后屏幕显示如下：
（3)点击版本（注：高版本的软件完全兼容低版本的软件，如果软件版本不够高要及时升级）屏幕显示如下： 当版本打开以后屏幕显(4) 示 如下： （5）点击下面的奥迪大众系统后屏幕显示如下： （6）点击通用系统屏幕显示如下：
（7）点击01-发动机屏幕显示如下： （8）首先读取发动机故障码，确认无故障码后点击04-基本设定屏幕显示如下：
（9）在输入框内输入通道号060后点击确定屏幕显示如下：（注：第四项显示自适应运行表示节气门与发动机电脑正在进行匹配，匹配完成时第四项显示自适应完成。) 该车节气门原本无法用解码器去匹 ● 节气门未达到怠速止点（积碳或油门拉锁调整不对)；
大众汽车发动机
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动 机 大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。 想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。 FSI 燃油分层喷射发动机
FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数 据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花
汽车基础知识试题 答案
一、填空题: 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的发动机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5、新一代天籁采用的是无极变速_变速器，一汽大众迈腾2.0T采用的是_双离合_变速器，雅阁采用的是__5速自动_ __变速器。 6.发动机工作的步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的指标有功率、扭矩、升功率。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11. DOHC表示顶置式双凸轮轴。 12、现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。 13、汽车转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成组成。 二、不定项选择题： 1.以下哪项会影响汽车的通过性（ ABCD ） A 最小离地间隙 B 轴距 C 前后悬 D 接近角 E 离去角 F 轮距 2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ） A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有（ DF ） A EBD B BA C ABS D 安全气囊 E VDC F 主动安全头枕 4.底盘系统包括（ABCD ） A传动系统 B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统 5.机械式传动系统组成包括（ABC ） A离合器 B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机 6.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ） A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 7.下列英文代表含义为： MPV( B ) SUV( A ) RV( C )SRV( D ) A 运动型多功能车 B 多用途车 C 休闲车 D小型休闲车 8. 排气量取决于缸径和（B、 D ）。 A、压缩比 B、气缸数量 C、燃烧室容积 D、活塞行程 9 发动机功率一般用马力（hp或ps）或 A 表示。 A、千瓦（Kw） B、公斤米(kgm) C、牛顿米（Nm） D、焦耳 10. 配气系统不包括（ D ）。 A、凸轮轴 B、进气门 C、正时链/皮带 D、火花塞 11 N档是指（ A ）。
(完整版)汽车基础知识大全
目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)
汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）
汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备
大众第三代EA发动机解读
粉丝们冠以“神器”的美名。如今似乎内燃机技术已经发展到了一个瓶颈，更需要 它会成为“神车”上的新一代“神器”么？ 大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程 实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的，一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机，二是2004年TFSI发动机的引入（奥迪品牌）。 2006年，EA888系列发动机诞生了，伴随着可变正时气门和直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，也大大提升了经济性。到如今，EA888已经发展到了第三代（2011年就应用于海外版本奥迪A4车型），未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。 第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化，有的堪称变革。 巨大挑战：设计在缸盖内的排气歧管 第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖
部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。 不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显着；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。 FSI+MPI的复合喷射系统 丰田粉丝：这是我们先用的…… 随着汽油缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统，并在部分车型上装备。大众也看到了这一技术的可行性，第三代EA888发动机便装备了此项技术，缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时工作。 全新设计的涡轮增压器 涡轮增压器的电动泄压阀 由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计，基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡
汽车知识
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增压发动机 第一类.TSI发动机 大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。 在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 第二类.TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI 即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。 第三类.TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气 自然吸气发动机 类型一.CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean （精实）模式。 在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 绿色发动机 类型一.Hybrid 混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。 类型二.DM DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双
大众发动机简介
大众汽车发动机简介 FSI/TSI/TDI 技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。想想10 年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。FSI 燃油分层喷射发动机FSI 这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI 到底有什么神奇力量呢？FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI 发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1 也叫理论空燃比）（，传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI 发动机示意图如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。采用FSI 发动机的大众第六代高尔夫TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机FSI 是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升，而FSI 再往上发展就变得更加容易了。基础打好了，害怕摩天大厦盖不成嘛，TFSI 就是一个最好的例子：这个比FSI 多出来的T 字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是在FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升（约1500 转或以上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。装载在奥迪上的TFSI 发动机但是，当转速接近额定的时候（约5000 转或以上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500－5000 内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。不过怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同时加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI 把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。TSI
汽车尾部标识知识介绍
汽车屁股后面的字母各是什么含义？ 满意答案： 增压发动机 类型一：TSI 大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。 在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 类型二：TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分
层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。 类型三：TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI （自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。 自然吸气发动机 类型一：CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。 在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 类型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC
汽车知识小常识
汽车屁股后面的字母各是什么含义？ 文章来源：豫见租车 一、增压发动机 类型一：TSI 大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。 在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 类型二：TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采
用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。 类型三：TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。 二、自然吸气发动机 类型一：CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。 在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而
(完整版)汽车发动机构造课程标准
《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标
本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的诊断和维修计划能够对客户信息有一定的认识和判断。 (2) 能够分析发动机运行状况和性能、组件的相互作用关系、查找并发现系统运行可能产生的故障。检测机械的和电子系统的零件，确定其是否可以继续使用。 (３) 能够正确选用工具和量具对各部分进行拆装。能够使用常见的检测仪器。充分考虑利用电子网络、分析利用所查找的数据。 2．2知识目标 (1) 掌握汽车发动机及组成部件的结构、工作原理。 (2) 理解并掌握发动机机械部分和电控部分的相关知识。形成发动机整体概念，解释曲柄连杆机构、配气机构、供油系、点火系、进排气系统等系统的组成及控制过程。 2．3素质目标 要求学生能够独立收集汽车发动机总成及相关部件的维修标准、规范等数据、进行分析、计划、实施和监控；独立学习新技术、新知识。通过小组工作，提高学生与人合作的团队工作能力；通过项目训练，能够对工作进行整体的组织和寻求解决办法；加强与人沟通的社会能力；注重安全、环保、事故保护和工作案例收集。 3．教学内容
大众TSI技术
大众TSI技术 TSI技术简介 tsi 大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转
速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
涡轮增压器 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。与机械增压器合称双增压（Twincharger） 机械增压器（Super-charging） 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。机械增压引擎的出力表现与自然吸气引擎极为相似，既没有了涡轮增压介入时的鲁莽，又赚取了更大的马力和扭力，所以机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。
大众发动机应用平台解析
大众发动机应用平台 1．新捷达用的EA211发动机与新桑塔纳、朗逸、昕锐、上海大众朗行都是同款，但上述车辆的EA211发动机不具备闭缸功能，奥迪A3使用的EA211发动机具有闭缸功能，A3所有此款发动机有ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，过去这个技术都是用在V6和V8发动机上，四缸机用算是开了先例 2．您好，现款高尔夫用的是EA211机器，现在捷达桑塔纳，朗逸，斯柯达明锐在用 3．宝来与捷达，朗逸，用的是一样的 4.大众CC用的发动机和迈腾，帕沙特，是一样的 5.一汽大众CC，高尔夫，迈腾，帕萨特，明锐2.0T RS， 进口大众尚酷2.0TSI，进口大众TIGUAN，上海大众途观，速腾GLi，奥迪Q5，这些都是EA888发动机
老款迈腾和新款迈腾和那款车用的不是同一型号的发动机，迈腾1.8TSI和2.0TSI发动机都属于代表大众公司最新技术的的EA888系列发动机，技术完全一样的 您好，老迈新迈都是EA888系列的发动机，上海大众帕萨特和途观他们的发动机都是一样的。 大众迈腾的发电机上面有3根线，1根粗的是B+输出端，是通到电瓶正极的。还有1根是L线，是电瓶指示灯，还有1根是通道J519的，是DFM线，J519用它来监控发电机负荷情况。如果监测到发电机输出异常，就让电脑控制发动机提高怠速，至于初次建立磁场，也就是他励，是用过L线经仪表里的电瓶指示灯，先供电建立磁场，待发电机发电后就变成自励。 备注：虽说L线是通向J623的但是他通过Lin线与仪表相连接 全新捷达1.6L发动机全新捷达提供了型号为EA211的1.4L 和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择，前期将上市1.6L车型。尽管厂商将这款发动机称为EA211，但
一 上海大众车系发动机基础知识
1 上海大众系列车型发动机基础知识 学习目标 知识目标： （1）能够列出发动机的分类； （2）描述发动机常用术语。 能力目标： （1）能够识别发动机的类型； （2）掌握汽油四冲程发动机工作过程； （3）掌握大众发动机几款主要发动机的参数与特性。 大众汽车公司（Volkswagen,VW）,1937年3月28日，费迪南·保时捷在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。大众坚持走“高起点、大批量、专业化”的道路。新建成的发动机厂已能生产具有90年代国际先进水平的5气门电子喷射式发动机，给“捷达王”提供了一颗强有力的心脏。今年初，由大众的工程师独立开发制造的具有现代气息、造型美好的新型捷达王更给大众的腾飞增强了信心。 发动机是汽车的动力源，是将一种形式的能量转化为机械能的机器。现代汽车所应用的发动机多数为内燃机，但无论是以汽油机为代表的点燃式内燃机，还是以柴油机为代表压燃式内燃机，都是将燃料燃烧放出的热能转化为机械能，并且通过机械系统进行有效输出的机器。因此，能量利用与动力输出成为发动机的基本原理。也就是发动机的动力性和经济性问题。随着科学技术的发展，人们在获取所需动力的同时，不断采用先进的控制技术，以减少发动机的燃料消耗及对环境的影响。 1.1 发动机的分类 1. 按所用燃料分类：汽油发动机、柴油发动机 2. 按活塞行程分类：四冲程发动机、二冲程发动机 3. 按气缸排列分类：直列式发动机、V形布置式发动机、水平对置式发动机 4. 按进气系统分类：自然吸气式发动机、增压式发动机 1.2 发动机的基本构造 发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统
汽车发动机知识大赛复习资料
一、单选题 1.采用可变配气相位的目的是（A ） A．提高充气效率B．提高进气时间C．减少污染D．便于排气 2.EA211 1.6L 发动机冷却水温度应控制在（B ）之间 A.70—80℃ B.80—90℃ C.75—85℃ D.100—105℃ 3.SPC中文含义（ D ） A.过程质量控制 B.数据曲线控制 C.环境管理体系 D. 统计过程控制 4.直喷涡轮增压发动机之所以能够提高发动机功率首先因为（ B ）。 A．能够提供更多量的燃油 B.在单位时间内能提够超出一般量的空气 C.单位时间内能提供更多的混合气 D.单位时间内燃烧更充分 5. 为获得审核证据并对其进行客观的评价，以确定满足审核准则的程度所进行的系统的独立的并形成文件的过程是指（C ）。 A.抽样过程 B.跟踪验证 C.审核（Audit） D.测量 6. 四冲程发动机一个工作循环内，曲轴转2圈，活塞上下各2次，走过（D ）个行程。 A.2 B.3 C.1 D. 4 7. 由于发动机采用（B）而无须调整气门间隙 A 可研气门 B 液压挺柱 C 双弹簧 D 中置凸轮轴 8. 汽油发动机可燃混合气理论空燃比为（ B ） A. 13.6：1 B.14.7：1 C.16.7：1 D.17:1 9. EA211系列发动机冷却水泵由哪个机构驱动？（ B ） A.进气凸轮轴 B.排气凸轮轴 C.曲轴 D.蓄电池 10. 电控燃油喷射系统能实现（A ）的高精度控制。
A 空燃比 B 点火高压 C 负荷 D 转速 11. 在汽油车上燃油蒸发控制系统中采用活性炭罐的作用是（C ） 吸附灰尘B．收水蒸气C．吸附油蒸气D．储存空气 12. 以下哪个不属于A缺陷：（D ） A.抛锚故障 B.安全风险 C.功能缺陷，使用障碍 D.存在质量缺陷，使用不舒适，有防碍 13. 三元催化器中的催化剂一般是（ A ）贵重金属的混合物 A、铂（或钯）与铑 B、金（或铯）与铑 C、镉（或镓）与铂 D、铱（或镓）与铂 14. 下列传感器损坏对三元催化装置影响最大的是( C ) A．爆震传感器B．空气流量计C．氧传感器D．节气门位置传感器 15.设某发动机的进气提前角为12°，进气迟关角为48°，排气提前角为42°，排气迟关角为18°，则该发动机的进排气门重叠角为（A ）。 A．30°B．60°C．20°D．18° 16. 以下原件属于执行器的是（C ） A.水温传感器 B.空气流量计 C.喷油器 D.曲轴速传感器 17. 活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A ）。 A．180°B.360°C.540°D.720° 18. 两个轴的中心距离较大时，一般选用（B ）传动方式。 A. 齿轮 B. 皮带 C. 定传动比 D. 蜗轮蜗杆 19. 发动机燃烧室容积为0.50升，气缸工作容积为4.2升，则其压缩比（B ） A. 10：1 B. 9.4：1 C. 6.5：1 D. 8.4：1 20. 以下说法正确的是（ B ） A. 直喷式燃烧室的优点是起动性能好，最大的缺点经济性差
大众TSI发动机技术详解
大众TSI发动机技术详解 TSI是大众集团开发的一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众已经将这套技术向量产车推广，那么在性能上肯定有它的过人之处。图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机 要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。
我们知道发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。 对于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。但是我们知道，涡轮也是有质量的，有质量的物体就会存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转，还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低，如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热，并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时，进气和排气旁通阀会自动打开，此时进气和排气都没有经过涡轮，新鲜空气是直接被吸入气缸，废气也是直接排入大气中的。
大众汽车100知识试题
大众汽车100知识试 题 https://www.sodocs.net/doc/0217844390.html,work Information Technology Company.2020YEAR
一、判断 1、汽车行驶的两个基本条件是驱动条件和附着条件 2、飞轮应与曲轴一起进行动平衡 3、燃烧室的容积之和为发动机的排量 4、二次空气泵工作是为了减少有害气体的含量，发动机冷启动时，也为了 加热催化转换器 5、空气滤清器滤除空气中的杂质或灰尘，同是会降低近期噪声 6、发动机冷却液中水的含量越少，冷却的效果越好 7、RSH发动机采用滚轮遥臂技术，减少机械摩擦，提高了机械效率 8、发动机机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈的作用 9、涡轮增压器工作每分钟能达到10万转以上，采用浮动轴承作为支撑 10、速腾匹配1.4T发动机的车辆长时间高速行驶后，立刻停车关闭发动机， 涡轮增压器的冷却水会继续循环，直至冷却到设定值 11、EA888 2.0LTSI发动机的增压压力调节系统失效，发动机的功率会上升 12、新宝来车辆打开点火开关，发动机未启动时，仪表上的电瓶报警等会亮 起，此时并不是发电机有故障 13、速腾车辆行驶过程中，发动机转速低于1500r/min，机油压力开关闭合， 仪表会报警 14、速腾匹配AG6自动变速箱的车辆，在N档长时间停车，会使蓄电池电量 亏空，无法启动车辆，损坏蓄电池 15、我们公司生产的车辆上起动机是起动发动机用的；发电机是给蓄电池充 电用的 16、Jetta车出租车经常采用气体燃料，缩写CNG是压缩天然气；LPG是液化 石油气 17、目前世界各国兴起电动汽车研究的热潮，而面临的制约电动汽车发展的 问题是电源 18、在冬季，1.6L Jetta打开点火开关，停顿约3秒钟，然后再起动发动机， 这样发动机较易起动。这是因为燃油系统会有一个燃油预压的建立过程 19、速腾1.8T发动机采用的VVT技术是为了改变进气正时，增加进气量 20、VW和AUDI车辆匹配的增压发动机，在使用过程中，控制单元中λ修正 值学习存储后，发动机才能达到最佳输出功率和扭矩 21、ABS的主要作用是在正常路面上减少刹车距离，保持车辆的转向性能 22、车轮间差速器实现了两个车轮可以以不同的角速度旋转 23、车辆前轮前束值是为了抵消外倾角带来的不良后果 24、Golf A6 车身控制器采用终端保护技术，当信号灯正极短路时，会中断输 出，避免短路烧车事故发生。 25、新宝来直线行驶时，一侧车轮在普通路面上，另一侧车轮在冰面上，不 会发生侧滑 26、在迈腾车上，遥控闭锁时５秒钟内按两次遥控器的闭锁建，车门在外部 不能够打开，而在内部可以打开 27、速腾、Golf A6、迈腾采用四连杆梯形结构后桥 28、在速腾车上ESP为标准配置，电动伺服转向系统为选装 29、新宝来、速腾的雨刮器开关在间歇档时，随着车速的增加，电机间歇的 时间会缩短