单电源、低功耗的可编程窗口检测器 (CN0182)

单电源、低功耗的可编程窗口检测器(CN0182)

电路功能与优势

图1所示电路是具有可编程上限和下限的单电源、低功耗、窗口检测器。这种电路可用于在信号超出预设限值的情况下产生报警，在检测和监控应用中很受欢迎。AD5668-1 八通道、低功耗、16位、缓冲电压输出DAC 用于设置窗口限值。AD5668-1 内置一个片内1.25 V、5 ppm/度C基准电压源，满量程输出范围为0V至2.5V。内部基准电压源通过软件写入使能。SPI 接口用于与AD5668-1 进行通信。

所使用的比较器是ADCMP370 通用、低功耗比较器5 V时为20W，典型值)，具有9 mV输入失调电压(最大值)和开漏输出。

图1. 低功耗、单电源窗口检测器(原理示意图，所有连接和去耦均未显示)

低功耗电源的电感选择

低功耗电源的电感选择 超低功率或者超高功率开关电源稳压器的电感，并不象一般开关电源那样容易选择。目前常规的电感都是为一些主流设计所制造，并不能很好地满足一些特殊设计。本文主要讨论超低功率、超高效率Buck电路的电感选择问题。典型应用实例就是小体积电池长时间供电设备。在这种电路中，让工程师感到棘手的问题主要是电池容量（成本与体积）与Buck电路体积、效率之间的矛盾。为了减小开关电源的体积，最好选择尽可能高的开关频率。但是开关损耗以及输出电感的损耗会随着开关频率的提高而增大，而且很有可能成为影响效率的主要因素，正是这些矛盾大大提高了电路设计的难度。 Buck电路的电感要求 对工程师而言，铁磁性元件（电感）可能是最早接触的非线性器件。但是根据制造商提供的数据，很难预测电感在高频时的损耗。因为制造商通常只提供诸如开路电感、工作电流、饱和电流、直流电阻以及自激频率等参数。对于大部分开关电源设计来说，这些参数已经足够了，并且根据这些参数选择合适的电感也非常容易。但是，对于超低电流、超高频率开关电源来说，电感磁芯的非线性参数对频率非常敏感，其次，频率也决定了线圈损耗。 对于普通开关电源，相对于直流I2R损耗来说，磁芯损耗几乎可以忽略不计。所以通常情况下，除了“自激频率“这个与频率有关的参数外，电感几乎没有其他与频率相关的参数。但是，对于超低功率、超高频率系统（电池供电设备），这些高频损耗（磁芯损耗和线圈损耗）通常会远远大于直流损耗。 线圈损耗包括直流I2R损耗和交流损耗。其中，交流损耗主要是由于趋肤效应和邻近效应所导致。趋肤效应是指随着频率的提高移动的电荷越来越趋于导体表面流动，相当于减小了导体导电的横截面积，提高了交流阻抗。比如：在2MHz频率，导体导电深度（从导体表面垂直向下）大概只有0.00464厘米。这就导致电流密度降低到原来的1/e （大概0.37）。邻近效应是指电流在电感相邻导线所产生的磁场会互相影响，从而导致所谓的“拥挤电流”，也会提高交流阻抗。对于趋肤效应，可以通过多芯电线（同一根导线内含多根细导线）适度缓解。对于那些交流电流纹波远小于直流电流的电路，多芯电线可以有效降低电感的总损耗。 磁芯损耗主要是由于磁滞现象以及磁芯内部传导率或其他非线性参数的互感产生。在Buck拓扑结构中，第一象限的B-H磁滞回线对磁芯损耗影响最大。在第一象限这个局部图中，磁滞回线显示了电感从初始电感量过渡到峰值电感量再回到初始电感量的过程。如果开关电源稳定工作在不连续状态，磁滞回线会从剩余电感量（Br）过渡到峰值电感量（参考图1）。如果开关电源工作在连续状态，那么磁滞回线将会从直流偏置点上升到曲线峰值，再回到直流偏置点。通过实验可以确定磁滞回线的精确曲线形状（基本上是椭圆曲线）。

电动车控制器检测分析步骤

控制器常见故障与解决办法 用万用表测量MOS管、三极管参数的方法： （1）M OS管参数的测量 万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。 （2）三极管参数的测量 1 3 2 PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。 贴片电阻的读法及测试方法： 贴片电阻一般分为2种： （1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。 （2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。 测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。 注意： （1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。 （2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。 直插电解电容标识的含义以及极性的判断 （1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。 （2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引

DC-DC电路中电感的选择

深入剖析电感电流 DC/DC电路中电感的选择 原文：Fairchild Semic on ductor AB-12 : In sight into In ductor Curre nt 翻译：frm （注：只有充分理解电感在DC/DC电路中发挥的作用，才能更优的设计DC/DC 电路。本文还包括对同步DC/DC及异步DC/DC既念的解释。） 简介 在开关电源的设计中电感的设计为工程师带来的许多的挑战。工程师不仅要选择 电感值，还要考虑电感可承受的电流，绕线电阻，机械尺寸等等。本文专注于解释：电感上的DC电流效应。这也会为选择合适的电感提供必要的信息。 理解电感的功能 电感常常被理解为开关电源输出端中的LC滤波电路中的L （C是其中的输出电容）。虽然这样理解是正确的，但是为了理解电感的设计就必须更深入的了解电感的行为。 在降压转换中（Fairchild 典型的开关控制器），电感的一端是连接到DC输出电压。另一端通过开关频率切换连接到输入电压或GND V JM A S悟怕1 DC Output Voltage * State 2 Figure 1. Basic Switching Action of a Converter 在状态1过程中，电感会通过（高边“high-side ”）MOSFE连接到输入电压。在状态2过程中，电感连接到GND由于使用了这类的控制器，可以采用两种方式实现电感接地：通过二极管接地或通过（低边“ low-side ”）MOSFE接地。如果是后一种方式，转换器就称为“同步（synchronus ）”方式。 现在再考虑一下在这两个状态下流过电感的电流是如果变化的。在状态1过程中，电感的一端连接到输入电压，另一端连接到输出电压。对于一个降压转换器，输入电压必须比输出电压高，因此会在电感上形成正向压降。相反，在状态2 过程中，原来连接到输入电压的电感一端被连接到地。对于一个降压转换器，输 出电压必然为正端，因此会在电感上形成负向的压降。

通用型多功能电源安全检测仪说明书IV(电子版)

科技以安全为本 产品以用户为尊通用型多功能单相插头式电源检测仪 使用说明书 DTX系列单相插头式电源安全检测仪是我司积十多年经验，综合各种不规范的电源插座接线方式研制出来的安全用电保障系列产品之一，它主要用于电器安装前检查电源插座接线是否正确，也方便用户用来对已使用的插座进行检验，及时从源头上查找隐患，为用户用电安全提供保障，具有操作简单、品质可靠、便于携带的特点。其中DTX-t-Ⅳ是我公司把可用于10A和16A插座的DTX-t-Ⅲ的功能加以扩展而开发的第四代产品，它同时还可以用于检验家居漏电保护开关状况、接地系统状况。 一、性能简介 1、特征： 本产品用于检测电源插座的地极是否带电，各极是否按照规定要求连接，以及家居的用电安全保护系统是否正常，能及时提醒用户对有故障及安全隐患的插座作调整，和对保护系统进行检修，确保家居用电安全。 本产品10A、16A插座通用。 2、型号及其含义 D T X–t–Ⅳ 第四代产品 通用型（10A、16A插座通用） 插头式 检测 电源 3、主要技术指标 二、产品外型图 三、使用方法 1、取下铜脚护套，对应插座的规格（10A或16A）按指示转动中脚180度到相应位置，然后插至被检的插座上，首先按下右下角按键（勿戴手套操作），白光指示灯不亮，然后再观察第一排红灯，当右边两盏红色指示灯亮，表示该插座电源极性连接正确。（两个步骤分开操作，前面操作要按按键并观察白灯，而不必管三盏红灯发亮的状态，后面操作只需观察三盏红灯发亮的状况。） 2、红灯其它指示方式均表示电源连接有误，应按相应指示进行纠正，特别是按下右下角按键，白灯亮为地线带电的，千万不得使用，否则会引起严重事故！ 3、电源保护系统的检查 3.1、按动试验/断电按钮，灯亮/报警指示灯不亮且“电源插座接线检查”的指示灯全部熄灭，表明家居电

大家看看可以自己制作电动车综合检测仪

大家看看可以自己制作电动车综合检测仪。一、可以检测控制器的好与坏、并且对质量问题粗劣检测，二、是检测电机相位和电机霍尔好与坏，三是检测转把的好坏及正反把。制作元件是电阻3.7K6个，3.3K6个，发光二极管20个，光电藕合器6个，双触点按键开关10个，10K电位器1个。 把控制器的正负极电源接好再把控制器的三相输出接在ABC三点，黄绿蓝

然后将按键开关接在控制器的霍尔信号的输入接口，黄绿蓝黑ABCG再把电位器以转把信号接好，终点接信号输入将电位器调到高电位，在按动按键开关，这时发光管按上管和下管AB或BC发光，一次连续按动六个开关，指示灯按顺序变化，120°的应按AB，AC，BC，BA，CA，CB变化表明开关管是好的，控制器工作正常。转把测试把红黑蓝线接好。红线接正极，兰线接信号二极管的正负极，黑线接负极，这时旋转转把，指示灯亮说明转把是好的，测电机霍尔将线路接好，按线的颜色黄绿蓝代表ABC红黑是电源，用手盘动车轮三个指示灯应按顺序闪亮说明霍尔是好的，否则是坏的。

准星电动车综合检测仪功能简介：手持式电动车智能检测仪，是用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角60o还是120o、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。是电动车厂家，控制器厂家，电机厂家，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。使用方法：一、无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别A连接控制器1将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错）5充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器）B检测控制器1确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。2调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA黄为一组，HB绿为一组，HC蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与 面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为MOS管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化为控制器控制部分失控。二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。 更多关于电动车维修请点击下面的链接 电动车整车电气原理图 电动机车故障维修手册 电动车检测仪制作 电动车综合检测仪制作 电动车故障维修资料 电动车三合一喇叭接线图

如果确定开关电源电感值

如果确定开关电源电感值 开关电源电感器是开关电源设备的重要元器件，它是利用电磁感应的原理进行工作的。它的作用是阻交流通直流,阻高频通低频(滤波)，也就是说高频信号通过电感线圈时会遇到很大的阻力，很难通过，而对低频信号通过它时所呈现的阻力则比较小，即低频信号可以较容易的通过它。电感线圈对直流电的电阻几乎为零。 本文将阐明为非隔离式开关电源(SMPS)选用电感器的基本要点。所举实例适合超薄型表面贴装设计的应用，像电压调节模块(VRM)和负载点(POL)型电源，但不包括基于更大底板的系统。 图1所示为一个降压拓扑结构开关电源的架构，该构架广泛应用于输出电压小于输入电压的开关电源系统。在典型的降压拓扑结构电路中，当开关(Q1)闭合时，电流开始通过这个开关流向输出端，并以某一速率稳步增大，增加速率取决于电路电感。根据楞次定律，di=E*dt/L，流过电感器的电流所发生的变化量等于电压乘以时间变化量，再除以这个电感值。由于流过负载电阻RL的电流稳定增加，输出电压成正比增大。 在达到预定的电压或电流限值时，开关电源控制集成电路将开关断开，从而使电感周围的磁场衰减，并使偏置二极管D1正向导通，从而继续向输出电路供给电流，直至开关再度接通。这一循环反复进行，而开关的次数由控制集成电路来确定，并将输出电压调控在要求的电压值上。图2所示为在若干个开关循环周期内，流过电感器和其它降压拓扑电路元件上的电压和电流波形。 电感值对于在开关电源开关断开期间保持流向负载的电流很关键。所以必须算出保持降压变换器输出电流所必需的最小电感值，以确保在输出电压和输入电流处于最差条件下，仍能够为负载供应足够的电流。为确定最小的电感值，

如何为开关电源选择合适的电感

如何为开关电源选择合适的电感 电感，一直以来都有些许神秘：它可以产生磁场，把磁场和电场联系起来；电感的电流I不能突变，但电流变化率dI/dt可以突变；电感的储能与其流过的电流有关。 铁氧体和铁粉是用于开关电源电感的两种磁芯材料。应用于电源的储能电感通常制成闭环，使得整个磁场包含在电感的内部，因此磁通大小与磁芯的存储能量将表征磁芯材料的特性。 以Buck电路的输出电感为例。该电感的磁芯具有一定的直流分量，适用的材质有：（1）铁粉芯 碾磨的铁粉与其他的合金组成的精细颗粒与绝缘材料涂层构成磁粉芯。铁粉颗粒周围的绝缘颗粒构成了铁粉芯的内在分散气隙。 （2）带气隙的铁氧体磁芯 Buck电路的电感具有一定的直流分量。若不开气隙，铁氧体磁芯极其容易饱和。开气隙后，闭合磁路的磁通将快速增大。由于空气的相对磁导率为1，且磁芯材料的相对磁导率为几千以上，所以，磁芯中的大部分能量将存储在气隙磁通中。 气隙降低了磁芯的有效磁导率，整个B-H曲线会倾斜，增大了饱和时的磁场强度H，磁芯不太容易饱和。图 1为不开气隙和开气隙的B-H曲线。 图 1 电感B-H曲线 通常我们会发现，大多数采用铁氧体的电感设计，其磁芯损耗仅为电感总损耗（线圈加上磁芯损耗）的5%~10%。但是若电感采用铁粉芯，则该值会增加到20%~30%。 一、电感：磁芯的饱和 当流过电感的电流（或磁场强度）大于一定值时，电感的磁芯可能饱和。当其饱和时，其感量会减小，并接近于0。 某反激电路的限流电阻上的电压波形如图 2所示（反激变换器中变压器的初、次级可以看成一对耦合电感）。从图中可以看出流经初级电感的电流波形。当电流增大时，电感逐渐饱和，电感量减小，从而导致梯形电流的波形的斜率增大。

开关机械特性测试仪说明书(精)

开关机械特性测试仪说明书 由于输入输出端子、测试柱等均有可能带电压，在插拔测试线、电源插座时，会产生电火花，小心电击， 避免触电危险，注意人身安全！ 安全要求 请阅读下列安全注意事项，以免人身伤害，为了避免可能发生的危险，只可在规定的范围内使用。 只有合格的技术人员才可执行维修。 —防止火灾或人身伤害 使用适当的电源线。只可使用专用并且符合规格的电源线。 正确地连接和断开。当测试导线与带电端子连接时，请勿随意连接或断开测试导线。 注意所有终端的额定值。为了防止火灾或电击危险，请注意所有额定值和标记。在进行连接之前，请阅读使用说明书，以便进一步了解有关额定值的信息。 使用适当的保险丝。只可使用符合规定类型和额定值的保险丝。避免接触裸露电路和带电金属。有电时，请勿触摸裸露的接点和部位。 请勿在潮湿环境下操作。

请勿在易爆环境中操作。 －安全术语 警告：警告字句指出可能造成人身伤亡的状况或做法。 目录 一、介绍 (5) 二、面板介绍 (7) 三、仪器操作说明 (10) 四、开关接线案例 (14) 五、注意事项 (19)

第一部分：介绍 1.1概述 HTGK-H 高压开关测试仪以单片机为核心进行采样，处理和输出，其主要特点是采用汉字提示以人机对话的方式操作，汉字显示结果并打印输出，具有智能化、功能多、数据准确、抗干扰性强、操作简单、体积小、重量轻、外观美等优点，适用于各种户内、户外少油、多油开关、真空开关、六氟化硫开关的动特性测试。 1.2主要测试项目及功能 1．12个断口的固有分、合闸时间； 2．重合闸时间； 3．分、合闸最大不同期性； 4．刚分、刚合速度； 5．弹跳时间及幅度； 6．开关开距及开关超行程（真空开关预置开关行程）； 7．分、合闸平均速度； 8．显示、打印速度—距离曲线 1.3 主要技术指标 1．时间测量 同时可测量断口数：≤12个 测定过程整定时间：0—6秒 分辨率：0.1ms 2．开关开距、开关超行程、弹跳幅度测量

玉骑铃电动车-解码仪解码操作流程及功能介绍

玉骑铃电动车-解码仪解码操作流程及功能介绍

多功能电动车检测（解码）仪 解码“保养”操作说明 一、保养概念介绍 为了消费者的使用安全，减少一些安全隐患，玉骑铃通过技术改革、大胆创新，引进了先进的“汽车定期保养技术”，通过定期 保养，使您的爱车骑行更安全，使用更长久。原理介绍：当电动车 行驶到厂家规定公里数时，仪表上有“保养”闪烁报警，提醒消费 者去原厂4S店定期维护。 二、整车“保养”提示功能 带“保养”提示功能的玉骑铃电动车的首次“保养”提示为500公里，后期每2000公里提示“保养”，带“保养”液晶仪表可以累计里程到99999公里。新车仪表累计行驶里程到500公里时，仪表会自动提示“保养”。如下图所示： 三、解码步骤 1．将解码电缆与解码仪连接，另一端与电动车的充电口连接，解码仪处于开机状态。（要求连接可靠）

2．打开电动车的电门锁，手持解码仪，长按3秒解码仪上的解码B按钮，系统进入保养解码界面，并显示解码中（松开按键），过3秒后，设备会发出“嘀嘀嘀”提示音，并显示解码成功，仪表上的保养闪烁消失， 解码结束！ 3．重要提示： a.当电动车得到正确的解码信号时，仪表上的LOGO 玉骑铃会连续闪烁5-8 秒，保养立即消失，解码成 功。 b.当电动车得到不正确的解码信号时，或解码线未连接好时， 仪表上的LOGO玉骑铃不会闪烁，解码失败。请检查解码线 路和解码仪。 c.解码结束后，务必检查电动车仪表上的“保养”消失。如果 连接线都正常未消失，过1分钟重新解码一次。解码仪只对

同一品牌解码。 4．解码成功后，拔掉解码仪的连接线。 多功能电动车检测（解码）仪 FS15050型多功能电动车检测(解码)仪：可同步监控电动车骑行过程的电流、电压、速度、里程、电机转速、电池容量、时间、温度共8组数据，仪器具有体积小，精度高，稳定性好，抗干扰性能强、显示清楚等特点。线路设计先进，器件布局合理紧凑,操作简单；是电动车生产企业整车性能测试、电动车销售商、电动车维修店必备的检测仪器。 开机界面1

开关电源电感的选取

为开关电源选择合适的电感 电感是开关电源中常用的元件，由于它的电流、电压相位不同，所以理论上损耗为零。电感常为储能元件，也常与电容一起用在输入滤波和输出滤波电路上，用来平滑电流。电感也被称为扼流圈，特点是流过其上的电流有“很大的惯性”。换句话说，由于磁通连续特性，电感上的电流必须是连续的，否则将会产生很大的电压尖峰。 电感为磁性元件，自然有磁饱和的问题。有的应用允许电感饱和，有的应用允许电感从一定电流值开始进入饱和，也有的应用不允许电感出现饱和，这要求在具体线路中进行区分。大多数情况下，电感工作在“线性区”，此时电感值为一常数，不随着端电压与电流而变化。但是，开关电源存在一个不可忽视的问题，即电感的绕线将导致两个分布参数(或寄生参数)，一个是不可避免的绕线电阻，另一个是与绕制工艺、材料有关的分布式杂散电容。 杂散电容在低频时影响不大，但随频率的提高而渐显出来，当频率高到某个值以上时，电感也许变成电容特性了。如果将杂散电容“集”为一个电容，则从电感的等效电路可以看出在某一频率后所呈现的电容特性。 当分析电感在线路中的工作状况或者绘制电压电流波形图时，不妨考虑下面几个特点： 1. 当电感L 中有电流I 流过时，电感储存的能量为： E＝0.5×L×I2 (1) 2. 在一个开关周期中，电感电流的变化(纹波电流峰峰值)与电感两端电压的关系为： V＝(L×di)/dt (2) 由此可看出，纹波电流的大小跟电感值有关。 3. 就像电容有充、放电电流一样，电感器也有充、放电电压过程。电容上的电压与电流的积分(安·秒)成正比，电感上的电流与电压的积分(伏·秒)成正比。只要电感电压变化，电流变化率di/dt 也将变化；正向电压使电流线性上升，反向电压使电流线性下降。 计算出正确的电感值对选用合适的电感和输出电容以获得最小的输出电压纹波而言非常重要 从图1 可以看出，流过开关电源电感器的电流由交流和直流两种分量组成，因为交流分量具有较高的频率，所以它会通过输出电容流入地，产生相应的输出纹波电压dv=di×RESR。这个纹波电压应尽可能低，以免影响电源系统的正常操作，一般要求峰峰值为10mV~500mV。 纹波电流的大小同样会影响电感器和输出电容的尺寸，纹波电流一般设定为最大输出电流的10%~30%，因此对降压型电源来说，流过电感的电流峰值比电源输出电流大5%~15%。 降压型开关电源的电感选择 为降压型开关电源选择电感器时，需要确定最大输入电压、输出电压、电源开关频率、最大

3250综合测试仪操作说明

1、前言 1、1产品概说. 3259 变压器综合测试系统乃是一部全功能自动化测试的零件量测分析仪器, 本量测仪器 设计的主要宗旨为本着十多年来的经验与成果累积, 为解决目前日益蓬勃发展的电子业因人 工效率以及产品品质所带来之烦恼, 满足电子行业提高工作效率及提升产品之品质需要，其性能质量已达国际水准。 本测量仪器所包含之量测功能有电感、电容、交流电阻、阻抗 (L、C、R、Z), 直流电阻 (DCR), 变压器相位 (PH), 及圈数比 (Turn-Ratio), 漏电感(Lk), 脚位短路(PS), 平衡 (Balance) 等测试功能,为生产线及品管QC提供最完善的测试功能。 经由本量测仪器之内部控制之自动式及可程序之量测功能, 以提供在低成本下有高精度、便利、快速及可靠之测试, 其提供了上下界限比较及分组测试, 测试频率及测试电压之选择控制、加载校正(Load)、多频扫瞄测试功能、设定数据储存记忆功能、单机扫描测试功能、另外可藉由扫描控制器做全功能完全扫描测试, 内存扩充接口做数据存取控制, RS-232接口做数 据传输与统计分析功能, 打印机接口功能将测试结果打印, 藉由操纵接口HANDLER经由外部 触发仪器量测并可将此量测结果藉由此接口送至外部,做为反应零件处理设备. 本仪器亦有提供重迭电流(I≦1A)产生器, 可配合重迭电流产生器量测线圈重迭电流电感量。 多用途可变的测试装置, 人性化的键盘设计, 引导式的操作接口, 超大型液晶显示面板, 按键锁住和密码保护功能等等措施都使本仪器在操作上能方便容易的使用, 并有保护功能使 测试结果被清楚的显示于显示器上。 3259基本量测准确度为0.1%, 校正时以校正用之专属量测装置 (可选购) 并输入简单之量测参数. 使用者只需在程序中提供开路 (Open) 及短路 (Short) 的条件即可非常简单快速完成校正作业. 仪器随时需要外部测试或导线延伸测试时, 注意需使用正确的4接点连接测试. 且在高 频量测时需考虑测线的高频响应.

电动车控制器使用说明

电动车控制器使用说明 ①自学习模式：只接电源线、电机相线、霍尔线、学习线，打开电源锁，电机中速运转，如果电机反转，拔开学习线再插即变正转；然后拔开学习线，依次接好转把、刹把等其它功能线，电机运转正常即可（电机不转请检查刚接上的功能线是否正常）。如果感觉调试后电机运转不正常，请使用“全自动学习模式”再调试一遍。 ②全自动学习模式：（此模式不使用学习线，请始终保持学习线处于断开状态） a.只接电源线、电机相线、转把线，打开电源锁，转动调速把，如果电机反转，将电机相 线任意两根互换即可正转。 b.电机正转后再接上电机霍尔线，慢慢转动调速把，如果电机一转就停，说明电机霍尔是好的，控制器已进入有霍尔状态工作，调速把回零再给，即可正常运行；如果慢慢转动调速把，电机不停，则说明电机霍尔是坏的，控制器只能在无霍尔状态下工作。然后把其它功能线接好 即可。 电动车控制器不能进入有霍尔状态时可能有如下原因： 1.正常待机状态，用外力拨动电机，电机霍尔信号输入端，应有高低电平变化，如 没有变化电机霍尔坏。 2.二极管D9（见原理图）损坏，电阻R59、R60、R61、R62、R63、R64虚 焊，霍尔线插头没接好。 电动车控制器维修经验：

1.开机后如测得78L05输出为8V左右，一般来说是电源部分2907（5401）损坏， 这种情况下可导致故障指示灯短闪二次，误判为欠压故障，实际上不是欠压电路 有问题。 2.本电路只有在调速把或电机霍尔接上后电路才有稳定的5V输出。 3.开机后15V只有零点几伏，电阻RP1、RP2开路、虚焊。如15V电压升到25V左 右，多是2907、2N5551损坏。 4.开机后15V升到30V左右，应检查LM358是否虚焊，2907是否损坏，如没有坏， 应测量LM358一脚电压1.5伏是否升到了5伏，如是LM358坏。 5.开机15V和5V都不正常，应检查驱动电路，一般是驱动电路有短路现象或CPU 主芯片击穿等。 电动车控制器电源故障检测： 如果14V、5V负载器件损坏或损伤，都有可能引起开关电源的不正常工作。 检测方法一：去掉全部外接的部分，打开电源，使用万用表直流档测量14V、5V电源是否正常，如果不正常，应首先修理电源部分，使得电源正常工作。如果正 常则是负载部分有短路故障。 检测方法二、在关闭电源情况下用万用表电阻档测量14V电源输出端与地的电阻为5KΩ左右，5V电源输出端与地的电阻为1.6K左右。如果以上数值不对，可检 查相关元件，排除故障。

漏电测试仪使用说明

M9000漏电保护器测试仪使用说明书 一、概述 M9000型漏电保护器测试仪，可测量漏电保护器动作电流、分断时间；还可测量交流电压。线路及设备漏电流等。M9000测试仪为90年浙江省电力科技项目，产品标准参照GB6829-86等有关标准制订，经省级审定备案，编号Q33N23453-90。 本仪器采用集成电路，体积小、功能多、准确度高、性能价格比高，便于携带使用、能测试各种类型的漏电保护器。测试结果以数字显示，直观，分辨力高，在测漏电保护器动作电流和分断时间时，操作只需几秒钟，显示结果自动暂存数秒钟后自动复零，操作极其方便。 本仪器测量交流电压范围宽，能适合任何低电压系统。 本仪器能检测线路漏电流以及用电设备在工作位置上总的漏电流。在测漏电流时，方便安全可靠，并有过流保护措施。 M9000测试仪不需另接电源，只用一节9V叠层电池，就能连续工作200小时以上。仪器配有包装兼工作背袋，可随身携带进行测试。 M9000测试仪可广泛应用于供电部门,农电部门，漏电保护器生产厂家，建筑、矿山、机床等行业的劳动安检部门以及广大电工。 二、主要技术性能 1.显示：三位半液晶数字显示；有自动暂存、锁定、复零、溢出、电池更换指示及熔丝熔断指示。 2.交流漏电流测量：范围：0—500mA（配500mA熔断体）。

准确度等级：，分辨为：1mA。 3.可调交流漏电流测量： 范围：B型5—100、100—200mA。 C型5—100、100—200200—300mA。 4.交流电压测量： 范围：0—450V。 准确度等级：，分辨力：1V 5.分断时间测量： 范围：5—1000ms。 误差：±10％，分辨力：1mS。 6.电源： DC9V±1V，功耗：小于20mw。 7.使用条件： ①温度：工作范围0—40℃，极限条件，-10—50℃。 ②湿度：工作范围30℃（20—75）％RH。 ③频率：工作范围：50±。 ④海拔：不超过2000m。 ⑤使用时应避免外界强电、磁场影响，并避免阳光直射和腐蚀性气体等有害环境。 8.尺寸：165×120×60mm 9.重量：约0.5KG。 三、工作原理

基于STM32F030的通用电动车行驶状态监测仪

成绩：分 湖南科技大学 机电工程学院 课程设计说明书 课程设计名称：专业综合课程设计 题目：通用电动车行驶状态监测仪 学生姓名：黄志恒 专业：测控技术与仪器 班级：一班 学号：1003030113 指导教师：戴巨川 日期：2014年01 月09 日

湖南科技大学机电工程学院 课程设计任务书 课程设计名称专业综合课程设计课程设计题目通用电动车行驶状态监测仪 学生姓名黄志恒年级四专业测控技术与 仪器 学号1003030113 指导教师戴巨川单位湖南科技大学机电工程学院 课程设计起止日期201312.23~2014.1.11 设计内容： 1、硬件电路设计 2、软件设计（1和2共3人） 3、原理图仿真（参数分析）与PCB板设计 4、电源电路设计 任务与要求： 记录电动车已经行驶路程，当前行驶速度，根据单位里程内耗电量预测电动车可行驶路程，少于N公里报警。 主要参考资料： [1] 山东GS公司. Myty Seal MSE系列铅蓄电池说明书[Z]. 1998. [2] 美. 科蒂斯(CURTIS) 仪器公司. 关于电池电量监控仪表说明书[Z]. 1998. [3] 北京卫信杰科技发展有限公司. LCM103说明书[Z]. 1998. [4] 武汉力源. TLC1543、X24C45 说明书[Z].

摘要 论文以通用电动车行驶状态参数监测为开发背景，以意法半导体公司的STM32F030R8T6 芯片为控制核心，实现了通用电动车在行驶过程中的速度检测、行驶里程的计算以及电动车电瓶的剩余电量值，并根据剩余电量值预报电动车的剩余行驶里程，然后通过人机交互界面进行参数的实时显示。在设计工程中主要完成了电源电路设计，微处理器基本工作电路设计，以光电门为传感器的行驶速度和行驶里程检测电路设计，基于A/D转换的电瓶电量检测电路，实时时钟电路设计，按键及TFT LCD液晶显示电路设计。最后，在硬件系统上通过软件编程实现了设计的验证。 关键字: STM32F030R8T6；速度、里程检测；电量监测；剩余路程预报。

DC-DC电感参数选择计算

DC-DC升压和降压电路电感参数选择 注：只有充分理解电感在DC-DC电路中发挥的作用，才能更优的设计DC-DC电路。本文还包括对同步DC-DC及异步DC-DC概念的解释。 DC-DC电路电感的选择简介 在开关电源的设计中电感的设计为工程师带来的许多的挑战。工程师不仅要选择电感值，还要考虑电感可承受的电流，绕线电阻，机械尺寸等等。本文专注于解释：电感上的DC电流效应。这也会为选择合适的电感提供必要的信息。 理解电感的功能 电感常常被理解为开关电源输出端中的LC滤波电路中的L（C是其中的输出电容）。虽然这样理解是正确的，但是为了理解电感的设计就必须更深入的了解电感的行为。在降压转换中（Fairchild典型的开关控制器），电感的一端是连接到DC输出电压。另一端通过开关频率切换连接到输入电压或GND。 在状态1过程中，电感会通过（高边“high-side”）MOSFET连接到输入电压。在状态2过程中，电感连接到GND。由于使用了这类的控制器，可以采用两种方式实现电感接地：通过二极管接地或通过（低边“low-side”）MOSFET接地。如果是后一种方式，转换器就称为“同步（synchronus）”方式。 现在再考虑一下在这两个状态下流过电感的电流是如果变化的。在状态1过程中，电感的一端连接到输入电压，另一端连接到输出电压。对于一个降压转换器，输入电压必须比输出电压高，因此会在电感上形成正向压降。相反，在状态2过程中，原来连接到输入电压的电感一端被连接到地。对于一个降压转换器，输出电压必然为正端，因此会在电感上形成负向的压降。 我们利用电感上电压计算公式： V=L(dI/dt)

蓄电池冲、放电测试仪操作使用说明书

蓄电池冲、放电测试仪操作使用说明书 一、操作步骤 1. 接线：将放电仪与蓄电池放电电源端子连接。红线接线柱接于放电仪“+”端，另一端红线接于蓄电池放电端子正极；黑色接线柱接于放电仪“-”端，另一端黑色细线接于蓄电池放电端子负极。接线完毕后应认真检查接线是否正确，注意电池输入端子正、负极是否正确不应接反。 2. 拉开直流充电屏上蓄电池进线开关。 3. 合上放电仪上控制空开，进入放电参数设置：放电电流10A，放电时间9小时，蓄电池组最低电压设置为198V。 4. 合上直流充电屏上放电空开，开始放电。 5. 放电过程中，每1个小时应在集中监控器上查看并记录每只蓄电池电压、电流、温度及整组电池电压；每2个小时用万用表对每只蓄电池及整组电池实测一次电压并记录。在蓄电池放电结束前（快到9个小时）提前进行最后一次电压测量、记录。 6. 放电结束时，拉开直流充电屏上放电开关； 7. 合上直流充电屏上蓄电池进线开关，在控制器中手动修改为均充（菜单—充电机控制—密码：11111，将“一组”的浮充状态改为均充，通过左右方向键修改），蓄电池恢复均充。 二、应急措施及注意事项 1. 当单节蓄电池电压≤11V或整组蓄电池电压≤198V，停止放电。 2. 当蓄电池放电仪指示电压下降至200V时，应加强对蓄电池放电的监控，确保蓄电池电压不得低于198V 而过放电。 3. 放电过程中严格观察放电仪风扇是否转动，如不转动应立即停止放电。 4. 放电检测仪和电池连接时，正负不得反接! 5. 设备放置在通风良好无接露无腐蚀环境下运行.通风孔不得堵塞保证通风良好! 6. 放电仪在正常工作时不得带电连接线，否则会引起连接端子和电路损害。 7. 放电及测试蓄电池电压时应做好安全措施严禁正负极发生短路现象。 8. 蓄电池充、放电过程中，应尽量减少开关操作。 9. 放电过程中，值班人员应加强对直流高频模块（交直流输入输出电压）及直流屏控、合母电压的监控，发现异常时及时进行汇报及处理； 编制：质量管理部审核：批准：

(完整版)共享车辆电动车检验标准.doc

猎吧共享车辆检验标准书 编制：周方游 审核： 批准：

20年月日 一目的 为确保公司所需的电动自行车能滿足GB17761-1999( 电动自行车通用技术条件) 的要求同时也能保证产品的一致性特编制此检验标准。 二适用范围 适用于本公司在生产和新开发的所有电动自行车。 三引用标准 GB17761-1999电动自行车通用技术条件 GB3565自行车安全要求 GB/T3566-1993自行车装配要求 GB/T12742自行车检测设备和器具技术条件 QB/T1217自行车电镀技术条件 QB/T1218自行车油漆技术条件 QB1714-1993自行车命名和型号编制方法 QB1880--1993自行车车架

. QB/T2184自行车铝合金件阳极氧化技术条件 QB2191自行车反射器 GB191包装储运图示标志 电动车成车检验标准 序号检验项目重要度检验标准检验设备及方法检验频次 ①整车应按其型号要求组装 , 不得错装漏装。 ② 各紧固件应紧固到位且无打花现象，各转 动部件应运转灵活，后平叉安装螺栓、方向 柱螺母、前后减震固定螺母、前后轮螺母的 目测和手感 1 整车总体要求 A 紧固力矩符合装配工艺要求。100% （扭力扳手） ③ 各对称部件应于车架中心面左、右对称， 不得有明显的偏斜。 ④变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。 ⑤各不动件不允许与运动部件相碰擦、干涉。 ① 外露零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀， 目测和手感 商标、贴花应完整、清晰、位置应正确。 ② 各电镀件外观色泽应均匀、光亮，不得有目测和手感、 2 整车外观质量 A 起泡、剥离、浇黑、露底、露黄及明显毛刺、GB/T1217-1991 100% 要求花斑、针孔、麻点等缺陷。中 5.1.1 规定 ③ 各镀锌件经白色或彩色钝化处理后表面目测和手感、 色泽均匀不得有露底、露黄及明显毛刺、起GB/T1217-1991 泡脱皮，明显的条纹、毛刺等缺陷。中 5.1.1 规定

开关电源的电感选择和布局布线

开关电源的电感选择和布局布线 开关电源（SMPS，Switched-Mode Power Supply）是一种非常高效的电源变换器，其理论值更是接近100%，种类繁多。按拓扑结构分，有Boost、Buck、Boost-Buck、Charge-pump等；按开关控制方式分，有PWM、PFM；按开关管类别分，有BJT、FET、IGBT等。本次讨论以数据卡电源管理常用的PWM控制Buck、Boost型为主。 开关电源的主要部件包括：输入源、开关管、储能电感、控制电路、二极管、负载和输出电容。目前绝大部分半导体厂商会将开关管、控制电路、二极管集成到一颗CMOS/Bipolar 工艺的电源管理IC中，极大简化了外部电路。其中储能电感作为开关电源的一个关键器件，对电源性能的好坏有重要作用，同时也是产品设计工程师重点关注和调试的对象。随着像手机、PMP、数据卡为代表的消费类电子设备的尺寸正朝着轻、薄、小巧、时尚的趋势发展，而这正与产品性能越强所要的更大容量、更大尺寸的电感和电容矛盾。因此，如何在保证产品性能的前提下，减小开关电源电感的尺寸（所占据的PCB面积和高度）是本文要讨论的一个重要命题，设计者将不得不在电路性能和电感参数间进行折中（Tradeoff）。 任何事物都具有两面性，开关电源也不例外。坏的PCB布局布线设计不但会降低开关电源的性能，更会强化EMC、EMI、地弹（grounding）等。在对开关电源进行布局布线时应注意的问题和遵循的原则也是本文要讨论的另一重要命题。 一开关电源占空比D、电感值L、效率η公式推导 Buck型和Boost型开关电源具有不同的拓扑结构，本文将使用如图1-1、1-2所示的电路参考模型[1]： 图1-1 Buck电路参考模型 参考电路模型默认电感的DCR（Direct Constant Resistance）为零。

测试仪说明书

R LDY-TEST108 便携式防雷器测试仪上海雷尔盾电气有限公司 Shanghai LERDN Lightning Protection Co.,Ltd.

使用防雷器测试仪的必要性 2.测试防雷器的导通电压,客户可以根据系统要求选择合适的防雷器, 更能准备的构建防雷系统. 1.测试防雷器的老化程度与好劣,可以及时排除雷击隐患 由于老化导致防雷器烧毁 690V 风能电压 380V 电压 市电12V、24V、48V 电太阳能 压 防雷器随着使用时间都会有不同程序的老化,如果老化程度严重,不及时排除,会失去防雷功能,并影响系统正常运行. 常见的电源系统 选择导通电压过高的电源防雷器,则不能有效的保护设备；选择导通电压过低的防雷器,则会直接烧坏防雷器,或造成断路器跳闸致系统不能正常运行.

常见的信号系统 电话线:最高电压110V 网线:最高电压5V 视频线:最高电压12V 选择导通电压过高的信号防雷器,则不能有效的保护设备；选择导通电压 过低的防雷器,会影响系统正常,如电话机有很多噪音,计算机网络时断时好, 视频图像模糊.

LDY-TEST108 测试仪特点 2.操作简单,维护方便，非专业人员都可以操作及维护， 适合用于物业公司对防雷器的维护。 (尺寸图) 1.试品类型按钮 防震塑料包装箱 2.测试按钮 测试仪只有两个操作按钮 1.体积小,便于携带,适合工程现场使用

技术特性 1、工作电压：DC9V/5号干电流（4只） 2、测试电流: 1mA ； 3、测试电压范围:0~1000V 4、测试限压型元器件（A档)漏流值范围：0～200uA 5、测试开关型元器件（B档）电压上升速度：200V/S±5%； 6、精度：±0.5% 产品面板功能说明 四位数码液晶显示 可以显示导通电压 以及漏电流 试品类型键 A档:测试电压限制型SPD B档:测试电压开关型SPD 测试键 连接被测SPD,选择正确的试品类型再按测试,听到"嘀"的声音,显示的电压就是导通电压.若是A档,显示导通电压后,再显示漏流值测试线 针式测试头夹式测试头

电动车绝缘监控仪介绍

电动汽车绝缘监控仪介绍 电子油门踏板系列产品培训
主讲人:某先生
2008年X年X日

? 目录
一、电动汽车高压绝缘监测问题的提出
二、绝缘监测设备的相关标准和工作原理 三、深海电器公司绝缘监控仪产品介绍 四、讨论问题

电动汽车绝缘监测问题的提出 1.对电动汽车概念的理解
? 电动汽车是指用电力驱动的汽 车。驱动电动汽车的电力常见 的有各种蓄电池、燃料电池、 太阳能电池等。 最常见的分类方法是把电动汽 车分为蓄电池汽车、燃料电池 汽车、混合动力汽车。 电动汽车具有良好的环境保护 效果、噪声低、热效率高等优 点，代表着未来汽车的发展方 向。
? ?

电动汽车绝缘监测问题的提出 2 .电动汽车的电气系统简介
? 电动汽车是一个复杂的机电一体化产 品，电气系统是电动汽车的重要组成部 分。根据用途的不同，其电气系统通常 分为低压电系统和高压电系统。 低压电系统为车辆中央控制器、电子设 备、灯光和雨刷等提供电能，一般采用 直流12V或24V电源，车用低压系统的设 计和施工有相关的规范和标准，技术成 熟、可靠性高。 高压电系统为车辆的驱动电机等大功率 部件提供电能，主要由动力电池组、电 源变换器、电动机控制器和电动机等电 气设备组成。高电压系统动力电池组的 工作电压一般都在300V以上，采用较高 的电压规范，可以减少电气设备的工作 电流、降低了电气设备和整车的重量。 但较高的工作电压对高压电气系统和车 辆底盘之间的绝缘性能提出了更高的要 求。
一种电动客车的电气框图
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开关电源设计中电感的选择

电子变压器与电感网 https://www.sodocs.net/doc/9c11148457.html,/news/201052.html 开关电源设计中电感的选择 【大比特导读】在开关电源的设计中电感的设计为工程师带来的许多的挑战。 工程师不仅要选择电感值，还要考虑电感可承受的电流，绕线电阻，机械尺寸等等。本文专注于解释：电感上的DC电流效应。这也会为选择合适的电感提供必 要的信息。 深入剖析电感电流 ――DC/DC 电路中电感的选择 只有充分理解电感在DC/DC电路中发挥的作用，才能更优的设计DC/DC电路。本文还包 括对同步DC/DC及异步DC/DC概念的解释。 在开关电源的设计中电感的设计为工程师带来的许多的挑战。工程师不仅要选择电感 值，还要考虑电感可承受的电流，绕线电阻，机械尺寸等等。本文专注于解释：电感上的 DC电流效应。这也会为选择合适的电感提供必要的信息。 理解电感的功能 电感常常被理解为开关电源输出端中的LC滤波电路中的L(C是其中的输出电容)。虽然 这样理解是正确的，但是为了理解电感的设计就必须更深入的了解电感的行为。 在降压转换中，电感的一端是连接到DC输出电压。另一端通过开关频率切换连接到输 入电压或GND。 在状态1过程中，电感会通过(高边“high-side”)MOSFET连接到输入电压。在状态2 过程中，电感连接到GND。由于使用了这类的控制器，可以采用两种方式实现电感接地：通 过二极管接地或通过(低边“low-side”)MOSFET接地。如果是后一种方式，转换器就称为 “同步(synchronus)”方式。

现在再考虑一下在这两个状态下流过电感的电流是如果变化的。在状态1过程中，电感的一端连接到输入电压，另一端连接到输出电压。对于一个降压转换器，输入电压必须比输出电压高，因此会在电感上形成正向压降。相反，在状态2过程中，原来连接到输入电压的电感一端被连接到地。对于一个降压转换器，输出电压必然为正端，因此会在电感上形成负向的压降。 我们利用电感上电压计算公式： V=L(dI/dt) 因此，当电感上的电压为正时(状态1)，电感上的电流就会增加;当电感上的电压为负时(状态2)，电感上的电流就会减小。通过电感的电流如图2所示： 通过上图我们可以看到，流过电感的最大电流为DC电流加开关峰峰电流的一半。上图也称为纹波电流。根据上述的公式，我们可以计算出峰值电流：