桑塔纳2000型轿车怠速不良故障原因分析

郑州科技学院

专科毕业设计（论文）

题目桑塔纳2000型轿车怠速

不良故障原因分析

学生姓名刘玮龙

专业班级汽车检测与维修

学号

所在系机械工程系

指导教师

完成时间2010年3月25日

桑塔纳2000型轿车怠速不良故障原因分析

摘要

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障。

关键词怠速不良\分类\原因\排除

Santana 2000 Idle Trouble Analysis

ABSTRACT

Engine idle speed instability is a common fault automobile use one. Although most cars now have a fault diagnosis system, it also appears from the vehicle diagnostic system with fault surfaces have shown that the normal display and fault code or code not related to the situation. This usually is not subject to electronic control unit (ECU) direct control of the implementation of device failure or traditional mechanical failure.

KEYWORDS Idling causes adverse classification rule

目录

中文摘要 (Ⅰ)

英文摘要 (Ⅱ)

前言 (1)

1 怠速不稳的分类 (2)

1.1 如何观察怠速不稳 (2)

1.2 按出现规律分类 (2)

1.3 按抖动程度分类 (2)

1.4 按原因关联分类 (2)

1.5 按故障系统分类 (2)

1.6 怠速抖动机理 (2)

2 怠速不稳的原因 (3)

2.1 进气系统 (3)

2.2 燃油系统 (3)

2.3 点火系统 (4)

2.4 机械结构 (5)

3 怠速不稳的诊断方法 (6)

3.1 询问车主 (6)

3.2 外观检查 (6)

3.3 查询分析故障码 (6)

3.4 阅读分析数据块 (6)

3.5 检测 (7)

3.6 故障排除 (7)

3.7 竣工检验 (7)

4 塔纳2000轿车怠速不良故障分析实例 (7)

4.1 桑塔纳2000发动机怠速抖动 (7)

4.2 桑塔纳2000型轿车无怠速 (8)

4.3 桑塔纳2000发动机怠速不稳 (9)

结论 (11)

致谢 (12)

参考文献 (13)

前言

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障。

1 怠速不稳的分类

1.1 如何观察怠速不稳

①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

1.2 按出现规律分类

①冷车（冷却液温度低于smarttags" />50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

1.3 按抖动程度分类

①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

1.4 按原因关联分类

①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

1.5 按故障系统分类

①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

1.6 怠速抖动机理

汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

2 怠速不稳的原因

2.1 进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：

进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；

曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：

节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。

常见原因有：空气流量计或其线路故障；

进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2.2 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。

常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。

具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2.3 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。

常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

（3）点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。

常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；

以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。

自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

2.4 机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常；气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致；凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致；气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

3 怠速不稳的诊断方法

3.1 询问车主

接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。

3.2 外观检查

打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。

3.3 查询分析故障码

读码（永久性、偶发性故障码都要记录）清码运行（此时要再现故障发生的条件）再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障。

3.4 阅读分析数据块

数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否分析的正确也是能够代表我们诊断者的技术水平。同样都是读数据块，有些人能够说出问题，有些人没有看出来。我认为我们读的时候按照数据块表，看一下它的超范围的内容，比如说金奔腾测色会马上变颜色。另外，对怠速不稳，我们要读怠速不稳的数据内容，一个是节气门的开度、正常值是2到5度，大了以后肯定是脏了，这时要清理节气门。还有就是发动机的工况，有没有显示怠速，如果没有这个显示，说明节气门在开关触点没有闭合。还有怠速空气流量学习值、怠速空气调节值，学习值是根据前一时期对流量的中心值，点了一个中心值，由于节气门脏或者负载有

变化，流量需要进行调整，所以产生的一个学习值。那么，在每一时刻还有一个调节值，这在故障码表里是一个范围，正常的是在这个范围之内。

3.5 检测

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。

3.6 故障排除

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

3.7 竣工检验

故障排除后我们必须用诊断仪，尾气分析仪再检测一遍，尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向，现在用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧也可以判断它的烘比的方向。

4 塔纳2000轿车怠速不良故障分析实例

4.1 桑塔纳2000发动机怠速抖动

故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，装备了AFE4缸电喷发动机。该车一直使用很好，但在不久以前加注了一次90号汽油后，没过多久便出现了发动机怠速轻微抖动的现象。大约半天时间发动机怠速严重不稳，并伴有喘振现象。在一家修理厂维修，在油箱中加了一瓶油精，并对节气门位置进行了调整，故障依旧。

故障检修：根据用户反映的情况，车辆进厂后首先用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机电控系统，但没发现故障存储。因节气门位置限位螺钉被动过，按以往的经验重新调整限位螺钉，并把TPS电压调整到0.65V(此车发动机控制系统要求，只要TPS电压小于0.90V，即确认发动机处在怠速工况)。此时发动机怠

速状况明显改善，但喘振现象仍时有发生。

然后进行尾气测试，发现发动机怠速运行时HC的排放量明显偏高，CO的含量基本正常。因此初步判定发动机有失火现象，于是重点检查点火系统，发现点火正时、火花塞、高压线、分火头及分电器盖均正常，检查配气正时也正常。进而认为燃油系统可能有问题，但测量系统工作压力正常，汽油泵流量也符合标准。因车主反映此车故障是在加油后出现的，考虑喷油嘴可能堵塞，便又取下喷油嘴进行清洗，可装复后故障依然存在。难道是所加注的汽油中可能有水和其他杂质?于是把油箱取下，放掉了所有的汽油，彻底清洗了油箱，并在更换新的汽油滤清器后，再次试车，但故障仍然存在。

鉴于以上两部分都没有什么发现，判定系统调控可能有问题(因一时手中没有V.A.G1552读取发动机电控系统08数据块的标准数据资料)。于是更换了包括发动机电脑在内的所有的传感器、执行器和控制单元，但故障的症状依然如故。至此，故障排除严重受阻。

考虑到故障是断断续续发生的，怀疑可能存在线路接头接触不良的某条线束有瞬间开路或短路的地方。这时进行晃动实验，即用于晃动各个接头，当用于晃动点火线圈的接头时，发动机的转速有明显提升现象。这样基本确定故障与此线束有关。再反复拉动发动机线束，突然观察到发动机的线束中有冒烟的现象。马上关闭点火开关，检查冒烟的线粟，发现与怠速执行器相连的黑/白线己被车身磨坏，露出一点铜线。到了现在，故障终于水落石出。实际气上该车故障主要是在发动机运转时，这根线束的破损处不时与车身短路而引起怠速失控而造成的。在对其进行修理后重新试车，一切恢复正常。

4.2 桑塔纳2000型轿车无怠速

故障现象：一辆2000型电喷桑塔纳轿车，当踩下油门起动发动机时，一打火便能顺利起动，但松开油门踏板时，发动机严重抖动，几秒钟后便熄火；当不踩油门踏板起动时，发动机有短暂着火现象，但是起动不了。

故障检修：根据维修电喷车的经验，发动机无怠速的主要原因有：①怠速马达发生异常；②怠速调整太低；③真空管严重漏气；④其它原因。

首先对该车的燃油喷射系统进行了分析。该车发动机采用LE-Jetronic喷射系统，怠速控制方式为步进怠速控制方式，即发动机电脑控制怠速步进电机的转

子轴移动，改变阀门与阀座间的距离，调节流经旁通空气道的空气流量，使发动机达到所要求的怠速转速（800±50r/min）。

根据系统结构和原理进行故障排除：①拆装怠速马达并加以清洗，测量怠速马达的控制电线电压，结果为正常。起动发动机，故障依旧。②堵住所有通往其它部位的真空管，起动发动机，故障依旧。利用V.A.G1552进行电控系统故障查询，无故障码存贮。

于是决定采取以下措施：①对怠速马达、发动机电脑进行试换件修理；②检修点火系统；③检修油电路。故障仍未排除。

接着进行第二步：拆下火花塞、高压点火线、分电器盖、分火头，发现火花塞早已到了使用极限，间隙太大，便予以更换；测量高压点火线电阻正常；分电器盖无破损，加以清洁；分火头绝缘良好，也加以清洁。装配完毕，试车情况略有好转。进行点火正时的调整，结果发现发动机转速无明显变化，初步证明点火正时可能有问题。拆下正时带外盖，发现皮带松弛，转动曲轴到一缸上止点时，正时皮带恰好朝点火延迟的方向错过一齿。于是快速排除皮带松弛故障，对好正时，再起动发动机，一打火便起动，怠速平稳，加速有力，一切正常。

总结：电喷发动机怠速出现异常，首先查找其怠速控制部分是否有故障，但也不能忽略对点火正时、真空管漏气以及发动机暖机控制、爆震控制部分的检查。此2000型电喷车出现的无怠速故障主要原因为点火过迟，一方面是正时不准的影响，另一方面是火花塞间隙太大造成的，由于间隙过大，使点火延迟，并且怠速时点火能量不足。

4.3 桑塔纳2000发动机怠速不稳

故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，装备了AFE4缸电喷发动机。该车一直使用很好，但在不久以前加注了一次90号汽油后，没过多久便出现了发动机怠速轻微抖动的现象。大约半天时间发动机怠速严重不稳，并伴有喘振现象。在一家修理厂维修，在油箱中加了一瓶油精，并对节气门位置进行了调整，故障依旧。

故障检修：根据用户反映的情况，车辆进厂后首先用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机电控系统，但没发现故障存储。因节气门位置限位螺钉被动过，按以往的经验重新调整限位螺钉，并把TPS电压调整到0.65V(此车发动机控制系统要求，只要TPS电压小于0.90V，即确认发动机处在怠速工况)。此时发动机怠

速状况明显改善，但喘振现象仍时有发生。

然后进行尾气测试，发现发动机怠速运行时HC的排放量明显偏高，CO的含量基本正常。因此初步判定发动机有失火现象，于是重点检查点火系统，发现点火正时、火花塞、高压线、分火头及分电器盖均正常，检查配气正时也正常。进而认为燃油系统可能有问题，但测量系统工作压力正常，汽油泵流量也符合标准。因车主反映此车故障是在加油后出现的，考虑喷油嘴可能堵塞，便又取下喷油嘴进行清洗，可装复后故障依然存在。难道是所加注的汽油中可能有水和其他杂质?于是把油箱取下，放掉了所有的汽油，彻底清洗了油箱，并在更换新的汽油滤清器后，再次试车，但故障仍然存在。

鉴于以上两部分都没有什么发现，判定系统调控可能有问题(因一时手中没有V.A.G1552读取发动机电控系统08数据块的标准数据资料)。于是更换了包括发动机电脑在内的所有的传感器、执行器和控制单元，但故障的症状依然如故。至此，故障排除严重受阻。

考虑到故障是断断续续发生的，怀疑可能存在线路接头接触不良的某条线束有瞬间开路或短路的地方。这时进行晃动实验，即用于晃动各个接头，当用于晃动点火线圈的接头时，发动机的转速有明显提升现象。这样基本确定故障与此线束有关。再反复拉动发动机线束，突然观察到发动机的线束中有冒烟的现象。马上关闭点火开关，检查冒烟的线粟，发现与怠速执行器相连的黑/白线己被车身磨坏，露出一点铜线。到了现在，故障终于水落石出。实际气上该车故障主要是在发动机运转时，这根线束的破损处不时与车身短路而引起怠速失控而造成的。在对其进行修理后重新试车，一切恢复正常。

通过以上的维修过程，可知此车怠速不良的主要原因是节气门限位螺钉调整不当及怠速执行器的导线有时对地短路。仔细回想一下维修过程，虽然故障最终解决了，但从整个判断过程看，还是走了一些弯路。所以在判断一个故障时，首先应了解该车的结构、控制原理及各传感器、执行器的作用和相互关系。这样才能根据故障症状较快地确定故障区域，再选择适当和正确的方法，并利用诊断设备迅速确定故障点。

本论文是在我的指导老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。指导老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向指导老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在一起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!

最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！

参考文献

[1] 原霞. 汽油机电子控制单元怠速系统设计[D]. 太原理工大学, 2003

[2] 任天睿. 基于BP神经网络模型的发动机怠速预测控制[D]. 南京理工大学, 2003

[3] 潘盛军. CG125摩托车发动机怠速控制的研究[D]. 浙江大学, 2002

[4] 刘庆华. 基于虚拟仪器的汽油发动机数据采集系统与怠速的模糊控制研究[D]. 南京农业大学, 2001

[5] 陈华. 发动机燃油单点喷射电子控制系统研究[D]. 四川大学, 2002

[6] 谭凯. 摩托车发动机电喷改造的理论与实验研究[D]. 湖南大学, 2003

[7] 陶云飞. 基于电子控制节气门的怠速控制策略仿真研究[D]. 吉林大学, 2006

[8] 陈超. 基于8位单片机的摩托车发动机电控单元软硬件的开发[D]. 清华大学, 2004

[9] 高跃. 柴油机怠速稳定性控制的研究[D]. 吉林大学, 2006

[10] 张昭昭. 电控燃油喷射系统的研究[D]. 辽宁工程技术大学, 2005

桑塔纳2000发动机数据流

桑塔纳2000发动机数据流桑塔纳 2000GSI的发动机机型为AJR，控 制系统为M3.8.2，在进入发动机 系统后，选择［读测量数据流］ 功能，即可读取电脑的运行数据， 并以数据组号的形式显示。每个 组号有4个显示区域，每个显示 区域的数据有其各自的含义。 显示组号00 （或000） 1. 冷却液温度：正常值170~204 （相当于80~105 °C）。 2. 发动机负荷：正常值20~50 （相当于1~2.5ms）。 3. 发动机转速：正常值70~90 （相当于700~900rpm ）。 4. 电瓶电压：正常值146~212 （相当于10?14.5V ）。 5. 节气门角度：正常值0?12 （相当于0?5°）。 6. 怠速空气质量控制值：正常值118?138 （相当于 -2.5~ 5kg/h ）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112?144 （相当于-4.0~ 4.0kg/h ）。 8. 混合气成分控制值（入控制值）：正常值78~178 （相当于-10~ 10 ）。 9. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值 115~141 （相当于 0.64?6.4ms ）。 10. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值 118?138 （相当于-8~8 ）。 显示组号01 （或001） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00?2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高 3. 节气门角度：怠速时正常值为0?5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏 4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5 （BTDC ）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

桑塔纳全车电路图

汽车电器实习报告指导书 机电工程系与汽车万达汽车有限公司合编 2005年7月

目录 总论 (2) 课题一普通桑塔纳电源电路与启动电路分析与测量 (4) 课题二普通桑塔纳点火电路接线图分析与测量 (7) 课题三普通桑塔纳大灯、小灯、雾灯照明电路分析与测量 (9) 课题四普通桑塔纳转向灯、报警灯、停车灯电路分析与测量 (12) 课题五普通桑塔纳牌照灯、制动灯、倒车灯电路分析与测量 (14) 课题六普通桑塔纳喇叭、进气预热电路分析与测量 (16) 课题七普通桑塔纳雨刮电路分析与测量 (19) 课题八普通桑塔纳空调电路分析与测量 (21) 课题九 EQ1090全车电路分析与连接 (23)

总论 一、汽车电器实习的目的 通过对桑塔纳汽车和东风1090全车线束的测量与分析，熟悉汽车全车电器设备的连接关系，掌握各系统电路的原理与测量方法，了解电器构造原理，掌握常用电器测量仪表的正确使用，进一步巩固电器知识。同时具备对全车线束进行解体的操作技能，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对电器部件的故障进行检测。. 二、实习教学的方法 1、实习过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。 2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。 三、实习所用的工、量具和机具 汽车电器实训常用工量具和仪表：螺丝刀若干、剥线钳若干、万用表若干、若干电线等。 四、实习所用的教具和设备 实物教具包括：普桑全车线束若干；EQ1090全车电路示教台 五、实习注意事项 1、安全注意事项 （1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，工作时的人身安全。 （2）未经许可，不准扳动机件和乱动电器按钮开关。 （3）注意防火。 （4）认真接受实习前的安全知识教育。

桑塔纳维修手册之全车电路

桑塔纳维修手册之全车电路 图9-131(j) 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图 E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电

机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2-鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇 A1-接地连接线（在发动机线束内）①-接地连接线（在发动机控制单元旁车身上）B2-连接线（在前大灯线束内） B3-接地连接线（在前大灯线束内）

图9-131(k) 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图 E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器 J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上） B5-连接线（在前大灯线束内） B6-正极连接线（在前大灯线束内） B7-连接线（在前大灯线束内）

桑塔纳2000AJR发动机构造图解

汽车发动机的构造 通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。

下面，我再给大家碰上详细的说明图，大家可以自己对照着检查,红色部分为比较重要的部件。 . 1、气缸垫 2、气缸盖 3、衬垫 4、压条 5、气缸盖罩 6、气缸体 7、机油盘衬垫 8、机油盘(油底壳） 1、曲轴V带轮 2、曲轴正时齿形带轮 3、曲轴 4、连杆 5、卡环 6、活塞销 7、活塞环带 8、活塞 9、油环10、第二道气环11、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦14、飞轮15、连杆螺栓16、连杆盖

1、曲轴正时齿形带轮 2、中间轴齿形带轮 3、涨紧轮 4、凸轮轴正时齿形带轮 5、正时齿形带 6、凸轮轴 7、液压挺柱组件 8、排气门 9、进气门10、挺柱体11、柱塞12、单向阀钢球13、小弹簧1４、托架15、回位弹簧16、油缸17、气门弹簧座锁片18上气门弹簧座19、气门弹簧20、气门杆油封21、气门

1、温控开关真空接口 2、温控开关 3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀 4、气阀空气滤清器壳体 5、空气滤清器滤芯 6、真空软管 7、阀门 8、阀门位置真空控制器 9、进气软管10、空气滤清器11、化油器12、油气分离器13、汽油泵14、汽油滤清器15回油管 16、供油管 17、油箱18、快速排气管19、细通气管20、加油口21、汽油滤清器滤芯22、油气分离器滤芯 1、空气滤清器 2、进排气歧管 3、排气管 4、前消声器 5、中间消声器 6、主消声器 7、进气预热罩出口 8、进气预热罩 9、垫片10、排气歧管11、进气歧管12、进气电预热器

桑塔纳2000系列知识

桑塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是 二手市场的抢手货。 桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特 发此贴供大家参考。 1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻 璃，保险杠与车身不同色。 2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配， 保险杠与车身不同色。 4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间 有VW金属标志）等等。 5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四 个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支 承，提高了驾乘的舒适 性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手 感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。 6．桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、

桑塔纳2000全车电路图

一、桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 桑塔纳2000GSi型轿车全车电气线路图如图8-2-16～图8-2-40所示。 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接 （3针，在中央线路板后面）②-接地点（在蓄电池支架上）⑨-自身接地-接地连接线（在前大灯线束内）

图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）④-接地点（在 离合器壳上的支架上）⑨-自身接地-连接线（在发动机右线束内）-+5V连接线 （在发动机右线束内）

图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80 针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器-连接线（在发动机右线束内）

上海桑塔纳2000故障排除实例

车型：97款桑塔纳2000GLi 底盘号：WVWZZZ33ZW022288 发动机号：AFE L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限； 00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP； 00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限； 00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。 2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。 3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： a.怠速的转速很不稳定； b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。 a.火花塞不良：更换四只； b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； d.怠速调节阀内过脏：清洗； e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 小结：该车的故障点主要有以下几个： a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号； b.火花塞工作不良； c.喷油器堵塞且雾化不良； d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察

桑塔纳2000全车电路图1DOC

桑塔纳2000全车电路图1(DOC)

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 表8-2-1 中央线路板上的保险丝（单位：A） 编号名称额定电流编号名称额定电流 1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）20 2 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器10 3 点烟器、收音机、钟、车内灯、中 央集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切 断电磁阀 15 4 危险报警闪光灯1 5 17 双音喇叭10 5 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯15 6 前雾灯15 19 转向灯10 7 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯10

桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法

桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法 故障现象： 一辆2000年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。 故障检修： 连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。 该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。 变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。

桑塔纳2000轿车结构与维修(1)

桑塔纳2000轿车结构与维修(1) 发动机气缸体总成的结构与维修 一、总体结构 AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。 图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图 l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N·m） 二、发动机气缸体的结构与维修 （一）发动机气缸体的结构 桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。龙门架深度为58mm，宽度为98mm。气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。 冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。 AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。汽油箱里装有电动汽油泵。原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。

图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图 1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架（二）AFE型发动机气缸体的维修 1、气缸体的分解 （1）将气缸体反转倒置在工作台上。 （2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。 （3）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。 （4）拆下正时齿带轮端曲轴油封。不解体更换该油封时，应使用油封取出器2085。 （5）拆下前油封凸缘及衬垫。 （6）分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓，如图3-40所示。 图1-78 曲轴主轴承盖的拆卸顺序 （7）拆下曲轴各主轴承。 2、气缸体的装配 气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项：

桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测

桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。 ①检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。 ②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。 ③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3(负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。

桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测 1.结构原理。桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为 一体。节气门控制组件上端子1为节气门控制 器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负 极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制 单元供电线（+5V），端子7为供电线负极，端 子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门 控制器点位计信号线。 2，检测。 ①供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。 ②输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，

桑塔纳2000型号

桑塔纳2000各车型的具体型号： 1995年7月17日桑塔纳2000化油器车型投放市场。采用普桑JV化油器发动机，尾标GLS，SANTANA 2000 GLS，型号：SVW7182AD，主要总成：JV发动机（1.8L/66kW 水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器。 1996年桑塔纳2000GLI车型上市，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI SANTANA 2000 GLi，型号：SVW7182BEi，主要总成：AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档变速器。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。 1998年3月桑塔纳2000时代超人投放市场，尾标GSI，加装了ABS系统，仍然沿用老款桑塔纳2000的外观。从1998年末起桑塔纳2000时代超人对外观进行了改进，前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色。尾标SANTANA 2000 GSi，型号：SVW7182CFi，主要总成：AJR发动机（1.8L/74KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器。 2000年7月桑塔纳2000时代超人改款并投放市场，2000款桑塔纳2000时代超人前翼子板有转向灯，仪表为蓝色，发动机型号为AYJ，尾标GSI SANTANA 2000 GSi，型号：SVW7182CFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器。 2000年8月桑塔纳2000自由沸点上市，桑塔纳2000自由沸点为2000款时代超人的简配版，保险杠与车身不同色。 2000年11月桑塔纳2000俊杰上市，进行了14项技术和装备的改进，采用4挡自动变速器，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI SANTANA 2000 GSI-AT，型号：SVW7182EFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、FNV型四档自动变速器。 2001年下半年桑塔纳2000时代超人01款投放市场，发动机型号为AYJ，尾标1.8，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人2000款的基础上作了12项技术改进，01款时代超人的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。SANTANA 2000 1.8型号：SVW7182GFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器,GPII车身。 2002年6月桑塔纳2000时代骄子投放市场，发动机型号为AYJ，尾标1.8，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用

变速器拆装(桑塔纳2000)

维修案例数据库>>桑塔纳2000>>底盘的检修>>变速器总成的检修 变速器总成的检修 -------------------------------------------------------------------------------- 1.变速器总成的常见故障及原因有哪些 桑塔纳2000GSi型轿车变速器总成(变速器、主减速器与差速器)常见故障及原因如表3-2所示。 2.怎样拆装变速器总成 (1)拆卸 1)拆下蓄电池的搭铁线。 2)举升起汽车。 3)将传动轴(半轴)从变速器上拆下来并支撑好，如图3-17所示。 4)旋松变速器操纵机构的内换档杆螺栓，如图3-18所示。 5)压出支撑杆球头，并将内换档杆与离合块分离，如图3-19所示。 6)拆下倒档灯开关的接头。 7)拆下车速里程表软轴，如图3-20所示。 8)卸下离合器盖板，如图3-21所示。 9)拆下排气管。 10)放下汽车，并将发动机固定好，如图3-22所示。 11)拆下发动机与变速器上部连接螺栓。 12)再举升起汽车。 13)拆下起动机的紧固螺栓。 14)拆下发动机中间支架，如图3-23所示。 15)拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图3-24所示。 16)拆下变速器减振垫和减振垫前支架。

17)拆下离合器的工作缸，但不要松开油管。 18)拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图3-25所示。 (2)安装 变速器的安装可按拆卸相反的顺序进行，主要螺栓的拧紧力矩如表3-3所示。 表3-3 螺栓 拧紧力矩N·m 变速器与发动机固定螺栓 55 减振垫前支架固定螺栓 25 减振垫前后支架的固定螺栓 20 减振垫与车身的固定螺栓 110 变速器支架与横梁的固定螺栓 70 发动机中间支架与车身的固定螺栓 30 传动轴与变速器的固定螺栓 40 内变速杆固定螺栓 30 3.检修变速器总成注意哪些事项 (1)衬垫、油封 1)每次修理必须更换密封垫圈和O形圈。 2)轴油封的装入前，在外径上涂上一薄层齿轮油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑油脂。轴油封装入后，检查变速器的油面，须添加到注油口边缘。

桑塔纳2000维修案例分析-正文-

桑塔纳2000维修案例分析 第一章概述 1.1 本课题的研究内容介绍 本课题主要研究的是桑塔纳2000，首先介绍的是桑塔纳2000机械部分的结构及拆装步骤，其中还有一些注意事项。其次是介绍桑塔纳2000的冷却系统。先是告诉我们他的功用、结构及工作原理，再分析一些有关它的各种故障，再后来叙述冷却系统的维修和保养。然后是介绍润滑系统的结构和维修。最后，通过例举一些实际的例子，在经过仔细的分析，让读者知道故障的原因和解决的方法。在最后，做最后的总结。 1.2 课题研究的意义 随着经济的发展，人们的收入也日益增加，以前是奢侈品的汽车慢慢成了许多人的代步工具。而随着科技的发展，汽车业迅猛发展，变化日新月异。但是，不管汽车怎么发展，它的基本工作原理是不变的。而桑塔纳2000则属于基本车型中的典型车型。所以，本课题以桑塔纳2000为例来分析一些故障。不仅可以更普遍的解决许多桑塔纳2000驾驶者的问题，也延长他们汽车的使用寿命。许多驾驶者仅仅随便看一点有关汽车方面的书，以为自己就会修理自己的车了，有些是可以，但更多的得与实际相结合，要经得起考验。 本课题不仅仅有理论作为指导，还有许多实例分析，让我们的读者更好去理解、掌握知识。通过对桑塔纳2000发动机机械部分的结构介绍，让读者对发动机的基本结构知识有所掌握。再有其拆装，使读者更深入的了解其中的构造。当然，其中也介绍一些系统故障时，怎么去维修、保养。要想让驾驶者更好的掌握其中的知识，还得通过实例。首先介绍汽车出现的哪种故障，然后分析故障出现的原因及故障出现时伴随的一些现象，最后给出一些维修的方法和技巧，还提示驾驶者减少此故障的方法和注意事项。 当几乎每个人都懂汽车知识时，中国的汽车业将会人才济济，不段有新的技术被改进，从而带动世界汽车发展，成为世界汽车的领头羊。

桑塔纳2000全车电路图1

第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 单位：A

注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。 图8-2-2 中央线路板反面布置 A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位

桑塔纳2000维修手册第9章3电气

第七节全车电路桑塔纳轿车的各种线束布置如图9-114~图9-126所示。 图9-114 发动机室左侧线束布置 图9-115 发动机室照明线束布置 图9-116 发动机室线束布置

图9-117 车速里程表传感器布置 图9-118 仪表板线束布置 图9-119 仪表板线束布置

图9-120 仪表板线束布置 图9-121 门内线束布置

图9-122 门内线束布置 图9-123 车内线束布置

图9-124 车后部线束布置 图9-125 行李箱盖线束布置

图9-126 内部照明灯线束布置 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图9-127和表9-8所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图9-128所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图9-129所示。 为了识读电路，现以图9-130为例进行说明： （l）整车电气系统正极电源分三路：标有“30”的为常火线，电压为12V，即与蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火状态均有电。专供发动机熄火时也需用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报警灯、顶灯、冷却风扇电动机等；标有“15”的为小容量电器火线，它是在点火开关接通后方能有电的火线；标有“X”的为车辆起步时方可接通的大容量电器用火线。 （2）搭铁线也分三路：标有“①”的为搭铁线；标有“②”、“③”、“④”的为中央线路板搭铁线；标有“①”的为尾灯线束搭铁线。而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。

桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测

桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测

1.结构原理。桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合 为一体。节气门控制组件上端子1为节气门控 制器的供电正极，端子2为节气门控制器供电 负极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控 制单元供电线（+5V），端子7为供电线负极， 端子5为节气门电位计信号线，端子8为节气 门控制器点位计信号线。 2，检测。 ①供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。 ②输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间

电压。节气门从全闭到全开，信号电压在0.5-4.9V间变化。 线束导通性的检测。如果上述测量值不正确，应检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子之间 发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。如果拆装或换了新的节气门控制组件或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。 桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门直动式怠速控制系统主要部件的检修 （1）怠速开关F60的检测点火开关置于OFF,拔下节气门控制组件J338上的线束插头，再将点火开关置于ON，用万用表检测J338线束插头端子3与7间的电压，至少为9。若无电压，说明J338与ECU间的连接有故障。

桑塔纳2000全车电路图02

图8-2-25 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、 鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图 E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2- 鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇-接地连接线（在发动机线束内）①-接 地连接线（在发动机控制单元旁车身上）-连接线（在前大灯线束内）-接地连接线 （在前大灯线束内）

图8-2-26 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、 冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图 E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上）T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上）-连接线（在前 大灯线束内）-正极连接线（在前大灯线束内）-连接线（在前大灯线束内）

桑塔纳2000GSI电控发动机实训台

一、安全警告和注意事项 一、在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书； 二、操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业 指导老师的规范带领下统一操作； 三、在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风； 四、严禁在检测过程中抽烟或产生明火； 五、在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害； 六、请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度； 七、在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机变速器润滑油是否充足，冷却液 是否充足，在有一项不符合要求的情况下，且勿启动实验台架。 八、实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。

二、公司简介 广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户，同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。 目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品： 一：现代汽车职业教育实训设备 二：智能化高压冷热水清洗机 三：全自动轮胎充氮机 四：电控柴油喷射系统综合检测试验台 五：汽油车喷油嘴清洗机 六：汽车外型修复及焊接设备

桑塔纳2000点火系统结构及检修

目录 第一章引言--------------------------------------------- 3 1.1 本课题的意义----------------------------------------- 3 1.2 点火系统的发展--------------------------------------- 5 第二章点火系统简介----------------------------------------- 7 2.1 汽车点火系统类型--------------------------------------- 7 2.1.1 磁感应式点火系统------------------------------------ 7 2.1.2 霍尔效应式电子火系---------------------------------- 10 2.2 点火系统工作原理------------------------------------- 12 第三章桑塔纳2000 点火系统----------------------------------- 14 3.1 桑塔纳2000简介------------------------------------ 14 3.2 桑塔纳2000 点火系统结构------------------------------- 14 3.3 桑塔纳轿车点火系统检修---------------------------------- 15 第四章桑塔纳2000 点火系统检修------------------------------- 19 4.1进气压力传感器MAM检修----------------------------------------------------- 19 4.2霍尔传感器TDCS勺检修------------------------------------------------------ 19 4.3曲轴位置传感路CPS的检修 --------------------------------------------------- 20 4.4节气门位置传感器TPS的检修-------------------------------------------------- 20 4.5冷却液温度传感器CTS的检修 ------------------------------------------------- 21致谢----------------------------------------------------------------------------- 23参考资料----------------------------------------------------------------------- 24附录I 外文文献翻译 --------------------------------------------------------------- 25附录II 外文文献原文33 摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRON电子控制燃油喷射点火系 统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。该系统能识别发动机运行过程中各部件的故障并编码储存以供查询，同时自动进行故障应急处理，从而大大提高了汽车的安全性和可维护性。