DS4800连接

IBM DS4800存储磁盘端口连线及示例

一.IBM DS4800存储磁盘端口连线

IBM DS4800存储能连接最多16个EXP100 (SATA) 或EXP710 (FC). 它全面支持FC 和SA TA 扩展柜的

混连，从而使用户拥有最大的灵活性。一般来说，当扩容DS4800时，最好把扩展柜均衡得分布在4个loop pairs 里。这将可以利用最大的drive-side带宽。一个最大配置的DS4800 应该有4个扩展柜在每个drive-side loop pair上. 图-1标示了一个DS4800带有16 个EXP710s .

图-1 一个最大配置的DS4800带有16个EXP710s

尽管我们推荐尽量把扩展柜分布到4个loops pairs(每个loop pair最多4个扩展柜), 但我们仍然支持一个loop pair最多8个扩展柜。这等于说兼容了DS4500 的配置原则(最多支持2个loop pairs).

注意: 除了在一个drive loop pair里最多有8个扩展柜的要求外，另一个限制条件是共享一个drive channel group的两个drive loop pairs最多刻可连8个扩展柜。这意味着loop pair #1/loop pair #2

组合在一起不能拥有最多超过8个EXP 扩展柜. 所以，如果你放8个EXP 扩展柜在loop pair #1, 则你不能放任何的EXP 扩展柜在loop pair #2. 同样的规则也适用于loop pair #3 和loop pair #4. 如果你拥有6个EXP 扩展柜在loop pair #3, 则你不能放多于2个EXP 扩展柜在loop pair #4.

图-2 满配下的DS4500 和EXP710s

如果你指只利用DS4800的两个drive-side loop pairs ，而不是全部的4个drive-side loop pairs,

最好使用以下loop pairs ：Controller A, port 4/Controller B, port 1 (loop pair

#1); 和Controller A, port 2/Controller B, port 3 (loop pair #3).

这将会把2个loop pairs 分布到2个drive channel group pairs. 而且, 因为他们使用分离的drive channel groups, 它们也不需要必须工作在相同的速率下。它们可以工作在或者2 Gbps 或4 Gbps 模式下.

图-3 Drive-side 连接使用loop-pairing methodology

二.IBM DS4800存储磁盘端口连线示例（Drive-side cabling example）

在本例中，DS4800 使用了全部4个loop pairs, 16个扩展柜均衡分布在4个loop pairs里(每个loop pairs里4个). 如上图-1:

1. 从第一个扩展柜开始, 属于loop pair #1. 用光纤连接Controller A, port 4 到第一个扩展柜左边ESM 板的IN port 。

门头板与结构板底连接节点(可编辑修改word版)

100 工艺流程 构造做法 做法说明及节点详图 1 门头板安装 按照墙板安装工艺流程安装门头板； 连接构造及做法说明： 本节点图适用于门头板与结构顶板连接拼缝处理——用 1:2 干硬性砂浆填实，外贴一道嵌缝带。 1.门头板安装采用上部木楔备紧方式； 2.将结构顶板及门头板与顶板连接部位涂满粘结剂后安装门头板； 3.待门头板及整面墙板安装完毕检验合格后 24h 以内，用 1:2 干硬性水泥砂浆填实门头板上部缝隙； 4.在 7 天后撤出木楔，填补孔洞； 5.拼缝处理时间： 嵌缝 带施工应在墙板全部工序完成两周后进行，完成时间最好与精装修开始施工之间留有 1 个月以上的间隔；6.拼缝处理方法：骑缝粘贴一道 100mm 宽嵌缝带。 注意：门头板拼缝处开裂几率较高，施工时应注意粘结剂的饱满度，并将门头板与门 框板顶实，门头板安装完毕及嵌缝带施工后应注意对门框板的保护，使之避免受到撞击，八字形门头板与门框板的连接构造方式对解决裂缝的效果正在进行试验。 结构顶板 100 100 转角贴200宽嵌缝带 粘结剂抹平 墙面腻子前满铺网格布 （精装做法） 门头板安装7天后撤除木楔并用1:2干硬性水泥砂浆塞实 1 门头板与结构板底连接节点 2 填实上口 整面墙板安装完成检验合格后 24h 左右，用 1:2 干硬性水泥砂浆填实。7 天后撤出木楔，填补孔洞； 3 基层处理 清理凹槽基面、涂刷专用界面剂并晾干； 4 粘贴嵌缝带 在墙板与结构板底夹角两侧 100mm 范围内满刮粘结剂， 用抹子将嵌缝带压入到粘结剂中抹平； 5 检查及修补 板缝处理完成两周后，移交精装修施工前，检查上述板缝，若有裂缝出现，要进行修补。 质量控制点 1. 填实上口； 2. 板缝基层处理； 3．嵌缝带宽度不得小于规定值； 4．嵌缝带不得外露； 5．检查及修补； 6. 门边板保护。

配置管理系统

配置管理系统（北大软件 010 - 61137666） 配置管理系统，采用基于构件等先进思想和技术，支持软件全生命周期的资源管理需求，确保软件工作产品的完整性、可追溯性。 配置管理系统支持对软件的配置标识、变更控制、状态纪实、配置审核、产品发布管理等功能，实现核心知识产权的积累和开发成果的复用。 1.1.1 组成结构（北大软件 010 - 61137666） 配置管理系统支持建立和维护三库：开发库、受控库、产品库。 根据企业安全管理策略设定分级控制方式，支持建立多级库，并建立相关控制关系；每级可设置若干个库；配置库可集中部署或分布式部署，即多库可以部署在一台服务器上，也可以部署在单独的多个服务器上。 1. 典型的三库管理，支持独立设置产品库、受控库、开发库，如下图所示。 图表1三库结构 2. 典型的四库管理，支持独立设置部门开发库、部门受控库、所级受控库、所级产品库等，如下图所示。

图表2四级库结构配置管理各库功能描述如下：

以“三库”结构为例，系统覆盖配置管理计划、配置标识、基线建立、入库、产品交付、配置变更、配置审核等环节，其演进及控制关系如下图。 图表3 配置管理工作流程 1.1.2主要特点（北大软件010 - 61137666） 3.独立灵活的多级库配置 支持国军标要求的独立设置产品库、受控库、开发库的要求，满足对配置资源的分级控制要求，支持软件开发库、受控库和产品库三库的独立管理，实现对受控库和产品库的入库、出库、变更控制和版本管理。

系统具有三库无限级联合与分布部署特性，可根据企业管理策略建立多控制级别的配置库，设定每级配置库的数量和上下级库间的控制关系，并支持开发库、受控库和产品库的统一管理。 4.产品生存全过程管理 支持软件配置管理全研发过程的活动和产品控制，即支持“用户严格按照配置管理计划实施配置管理—基于配置库的实际状况客观报告配置状态”的全过程的活动。 5.灵活的流程定制 可根据用户实际情况定制流程及表单。 6.支持线上线下审批方式 支持配置控制表单的网上在线审批（网上流转审批）和网下脱机审批两种工作模式，两种模式可以在同一项目中由配置管理人员根据实际情况灵活选用。 7.文档管理功能 实现软件文档的全生命周期管理，包括创建、审签、归档、发布、打印、作废等，能够按照项目策划的软件文档清单和归档计划实施自动检查，并产生定期报表。 8.丰富的统计查询功能，支持过程的测量和监控 支持相关人员对配置管理状态的查询和追溯。能够为领导层的管理和决策提供准确一致的决策支持信息，包括配置项和基线提交偏差情况、基线状态、一致性关系、产品出入库状况、变更状况、问题追踪、配置记实、配置审核的等重要信息； 9.配置库资源的安全控制 1)系统采用三员管理机制，分权管理系统的用户管理、权限分配、系统操 作日志管理。 2)系统基于角色的授权机制，支持权限最小化的策略； 3)系统可采用多种数据备份机制，提高系统的数据的抗毁性。 10.支持并行开发 系统采用文件共享锁机制实现多人对相同配置资源的并行开发控制。在系统共享文件修改控制机制的基础上，采用三种配置资源锁以实现对并行开发的

节点板焊接支撑节点计算书

“节点板焊接支撑节点”节点计算书 一. 节点基本资料 设计依据：《钢结构连接节点设计手册》（第二版） 节点类型为：节点板焊接支撑节点 连接件基本参数 截面描述：PIPE-83*5 端头板：-115*155*8_Q345，封板厚度：6 mm 端头板贯入圆管深度：50 mm 端头板与圆管截面间角焊缝焊脚高度：5 mm 封板与圆管截面间角焊缝焊脚高度：5 mm 杆端沿轴线到工作线交点距离：283 mm 连接方式：焊缝连接 角焊缝焊脚高度：9 mm 节点示意图如下： 二. 荷载信息 设计内力：组合工况内力设计值(kN) 组合工况1 否组合工况2 否 三. 验算结果一览 板件厚度最小满足 焊缝应力(MPa) 137 最大200 满足

焊脚高度(mm) 7 最大7 满足 焊脚高度(mm) 7 最小7 满足 综合应力(MPa) 155 最大160 满足 焊脚高度(mm) 最大满足焊脚高 度(mm) 最小满足板件应力(MPa) 最大295 满足净长板厚比c/t 最 大满足稳定应力(MPa) 最大295 满足 四. 基础构件与连接板焊缝验算 焊缝受力：N=kN；V=kN；M=·m 焊脚高度：h f=7mm； 角焊缝有效焊脚高度：h e=2××7= mm 双侧焊缝，单根计算长度：l f=200-2×7=186mm 1 焊缝承载力验算 强度设计值：f=200N/mm^2 A=l f*h e=186××10^-2= cm^2 σN=|N|/A=||/×10= N/mm^2 W=l f^2*h e/6=186^2×6×10^-3= cm^3 σM=|M|/W=||/×10^3= N/mm^2 τ=V/A=(-105)/×10= N/mm^2 正面角焊缝的强度设计值增大系数：βf=1 综合应力：σ={[(σN+σM)/βf]^2+τ^2}^ ={[+/1]^2+^2}^= N/mm^2≤200，满足 2 焊缝构造检查 最大焊脚高度：6×=7mm(取整) 7≤7，满足！ 最小焊脚高度：18^×=7mm(取整) 7 >= 7，满足！ 五. 连接件与节点板连接验算 1 角焊缝基本参数 焊缝群分布和尺寸如下图所示：

飞机燃油系统的维护论文

目录 1 概述 (1) 2燃油系统的的构成及功用 (2) 2.1飞机燃油系统的组成 (2) 2.2 燃油系统的主要功用 (2) 3 燃油箱常见故障的维护和检查 (3) 3.1燃油箱的渗漏问题 (3) 3.2燃油箱的微生物腐蚀问题 (5) 3.3燃油箱维护的安全问题 (8) 5燃油管路系统维护 (9) 6.系统密封性与增压值的检查 (10) 6.1飞机燃油系统密封性的检查 (10) 6.2机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 (11) 总结 (12) 结束语 (13) 谢辞 (14) 文献 (15)

飞机燃油系统的维护 【摘要】 本文主要阐述了飞机燃油系统维护方面的工作。首先，介绍了燃油系统的总体结构和组成；然后，从燃油系统的渗漏、腐蚀等问题出发，阐述了燃油箱渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。 关键词：燃油系统；油箱；渗漏；腐蚀；维护 Abstract:This article mainly expounds the aircraft fuel system maintenance work. Firstly, this paper introduces the overall structure and the fuel system components, Then, from the fuel system of leakage, corrosion, expounds the problem of RanYouXiang leakage processing, eliminate its measures, RanYouXiang corrosion, and microbial pollution aspect of processing and protective; Secondly, this paper expounds the fuel line system maintenance, Sealing and boost fuel system of inspection. Key words:Fuel system；Tank；Leakage；Corrosion；Maintain

软件配置管理计划

软件配置管理计划示例 计划名国势通多媒体网络传输加速系统软件配置管理计划 项目名国势通多媒体网络传输加速系统软件 项目委托单位代表签名年月日 项目承办单位北京麦秸创想科技有限责任公司 代表签名年月日 1 引言 1．1 目的 本计划的目的在于对所开发的国势通多媒体网络传输加速系统软件规定各种必要的配置管理条款，以保证所交付的国势通多媒体网络传输加速系统软件能够满足项目委托书中规定的各种原则需求，能够满足本项目总体组制定的且经领导小组批准的软件系统需求规格说明书中规定的各项具体需求。 软件开发单位在开发本项目所属的各子系统（其中包括为本项目研制或选用的各种支持软件）时，都应该执行本计划中的有关规定，但可以根据各自的情况对本计划作适当的剪裁，以满足特定的配置管理需求。剪裁后的计划必须经总体组批准。 1．2 定义 本计划中用到的一些术语的定义按GB/T 11457 和GB/T 12504。 1．3 参考资料

◆GB/T 11457 软件工程术语 ◆GB 8566 计算机软件开发规范 ◆GB 8567 计算机软件产品开发文件编制指南 ◆GB/T 12504 计算机软件质量保证计划规范 ◆GB/T 12505 计算机软件配置管理计划规范 ◆国势通多媒体网络传输加速系统软件质量保证计划 2 管理 2．1 机构 在本软件系统整个开发期间，必须成立软件配置管理小组负责配置管理工作。软件配置管理小组属项目总体组领导，由总体组代表、软件工程小组代表、项目的专职配置管理人员、项目的专职质量保证人员以及各个子系统软件配置管理人员等方面的人员组成，由总体组代表任组长。各子系统的软件配置管理人员在业务上受软件配置管理小组领导，在行政上受子系统负责人领导。软件配置管理小组和软件配置管理人员必须检查和督促本计划的实施。各子系统的软件配置管理人员有权直接向软件配置管理小组报告子项目的软件配置管理情况。各子系统的软件配置管理人员应该根据对子项目的具体要求，制订必要的规程和规定，以确保完全遵守本计划规定的所有要求。 2．2 任务

预制内墙板顶部连接节点做法

1 外墙板 吊装就位 吊装工人进行外墙板吊装、就位并校正完成; 做法说明：预制内墙板与预制外墙板之间预留5mm宽竖向接缝，缝隙采用内填XPS板外侧聚氨 酯发泡填充封闭。 预制外墙板与预制内墙板连接节点 2 内墙板吊装 就位 吊装工人进行内隔墙板吊装、就位并校正完成; 3 填充XPS板预制外墙板与预制内墙板之间采用XPS板（XPS板在内墙板端部预制）填充，两侧各预留5mm缝隙; 4 缝隙间 发泡填充 预制外墙板与预制内墙板之间两侧预留5mm缝隙采用聚氨 酯发泡填充。 质量控制点 1. 预制外墙板与预制内墙板板就位后须校正准确。 2. 内墙板与预制外墙板之间缝隙XPS板及聚氨酯发泡要填充严密。 预制外墙板与预制内墙板连接节点图集号13VKJ-131 审核赵汉昌校对邱亮国设计徐晓明页2-9

1 现浇内墙 钢筋绑扎 对现浇部位进行钢筋绑扎; 做法说明：预制内墙板板预留直径4mm连接钢筋，竖向每400mm设置一道，预留钢筋埋入现浇 部位之内，与现浇部位浇筑成一体。 预制内墙板与现浇部位连接节点做法 2 内墙板 吊装 将预制内墙板板吊装就位并校正完成; 3 模板支设 进行现浇部位的模板支设; 4 混凝土浇筑 对现浇部位进行混凝土浇筑。 质量控制点 1. 预制内墙板预留钢筋应全部锚入现浇内墙。 预制内墙板与现浇部位连接节点做法图集号13VKJ-131 审核赵汉昌校对邱亮国设计徐晓明页2-10

1 内墙板 吊装 内墙板板吊装就为并校正完成; 做法说明：两块预制内墙板相连接处10mm缝隙打发泡填充。预制内墙板板拼缝两侧各留设深度 10mm、宽度100mm的凹槽，待墙板安装连接完成后，凹槽内粘贴200mm宽的玻璃纤维网，并抹 1:2水泥砂浆与墙板表面平齐。 2 发泡剂填充 相交墙体10mm缝隙采用聚氨酯发泡剂进行填充; 3 抹灰槽挂网 抹灰 现在凹槽内采用水泥胶泥粘贴200mm宽玻璃纤维网，然后 用1:2水泥砂浆与墙面抹平齐。 质量控制点 1. 墙板的位置及垂直度必须校正调整准确。 2. 玻璃纤维网粘贴在每面墙板上的宽度不小于100mm。 预制内墙板与预制内墙板连接节点图集号13VKJ-131 审核赵汉昌校对邱亮国设计徐晓明页2-11

现代缸内直喷汽油机的燃油系统与维修

现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修 缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结 构、工作原理特点和维修注意事项。 目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式(压缩行程喷射、稀混合汽)，只有“均质”一种模式(进气行程喷射、λ=1的混合汽)。这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。 一、低压燃油系统 1.低压燃油系统结构 与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410、油泵控制单元J538。

燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器。 燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。 有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。 2.按需调节低压油路 低压油路在发动机工作时仅保持0.4MPa油压，以节电。在易汽阻状态则使油压保持在0.5MPa。然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz频率的脉冲宽度调制信号。燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在0.4MPa。 应注意，图1中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。低压燃油系统都采用无回油式的 二、高压燃油系统 1.高压油路系统结构 第二代高压泵高压油路系统如图2所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。

门式刚架端板连接节点设计

门式刚架端板连接节点设计 万叶青 （机械部第四设计研究院） [提要] 本文介绍了轻钢门式刚架端板连接节点的计算方法，提供了端板连接节点梁高与弯矩的关系图表，用它可以快速确定连接截面的高度，同时还指出了端板设计中应当注意的一些问题。 [关键词] 轻钢结构，门式刚架，端板连接，高强螺栓。 1．引言 轻钢结构是近十年来发展最快的领域，它具有大跨度、大空间，分隔使用灵活，而且施工速度快、抗震有利的特点，已广泛地应用于机械工业厂房建筑中。门式刚架常用的跨度为15~36m。为了便于施工，一般采用分段加工和运输，到现场后再进行拼接安装，这就涉及到门式刚架的连接节点。《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS 102:2002）给出了三种形式的端板连接：端板竖放，端板斜放和端板横放。实践证明：端板连接是轻钢门式刚架中最为经济的连接形式，比通常的腹板—翼缘拼接节省材料和紧固件，现场拼装连接方便。 2．端板连接设计 门式刚架端板连接节点主要承受的是弯矩和剪力。在我国，对这类端板连接设计采用的是传统的方法：认为螺栓受力为三角形分布，利用平衡原理分析螺栓的受力，然后进行其它部分的设计验算。该方法的关键是对旋转中心，即中性轴的取法，对此尚存在一些争议。我国的教科书，设计手册及有关规范中采用的是简化方法。 对普通螺栓来说，可假定螺栓群的中性轴在最下面一行的轴线上。受力如图一所示线性变化，最大螺栓拉力产生在顶部螺栓处。在弯矩M作用下螺栓最大拉力为： Nt1=M*y1/(m*∑y i2) (1) 式中 M----端板处弯矩设计值 m----螺栓列数 y i----各螺栓至中性轴的距离

在剪力V作用下，一个螺栓所受的剪力为： Nv=V/n (2) 同时承受剪力和轴向拉力的普通螺栓应满足下列公式的要求，即 [(Nv/N v b)2+(Nt/N t b)2]≤1 (3) 为了保证挤压承载力的要求尚需满足 Nv≤N c b (4) 上述各式中：Nv、Nt----一个螺栓的剪力和拉力（取受拉力最大螺栓计算时为N t1）; N v b、N t b----一个螺栓受剪和受拉的承载力设计值。 N c b ----一个螺栓受挤压的承载力设计值。 对高强螺栓来说，因有预拉力的作用，被连接构件保持紧密结合，可假定螺栓群中性轴在形心线上，受力分布如图二所示，最上部的螺栓受力最大，其设计条件为 Nt1=M*y1/(m*∑y i2)≤0.8*P (5) 考虑到剪力的作用，对于摩擦型高强螺栓，在受拉区，由于螺栓预应力引起的挤压力降低。于是螺栓剪切承载力设计值减小，端板间的抗滑移能力也降低。一个螺栓的剪切承载力设计值为 N vi b=0.9*n f*μ*(P-1.25N ti) (6) 式中：N ti----第i排一个螺栓承受的拉力,N ti≤0.8P。 在受压区，螺栓预应力不变。一个螺栓的剪切承载力设计值为 N vi b=0.9*n f*μ*P (7) 为了保证端板处不发生滑移，端板处剪力V应满足 V≤∑N vi b (8) 对于承压型高强螺栓，除满足公式（ 5 ）外,尚应满足 剪力设计值 N V≤N b v=n v*πd2/4*f b v (9) 承压力设计值 N c≤N b c=d*Σt*f b c (10) 式中：n v-----为受剪面数； d-----螺栓公称直径；在式(9)中，当剪切面在螺纹处时，应用螺纹有效直径d e代替d，但应尽量避免螺纹深入到剪切面； Σt----在同一受力方向的承压构件的的较小总厚度； f b v，f b c ----螺栓的抗剪和母材承压设计值。

节点图尺寸确定原则

节点图中各尺寸确定原则 1、节点板尺寸 节点板的尺寸与下列因素有关：节点划分、平联接头的长度、腹杆长度、连接处的螺栓及连接板要求、与之相连的所有杆件的厚度等。 （1）、节点板的尺寸在立面图中确定，首先根据总图确定交汇于节点的各杆件的截面中心线以及整个大节点的起始位臵。 （2）、画出各杆件的立面形状、腹杆连接处的螺栓、拼接板以及连接板，根据平联布臵图画出平联接头，对于上弦节点，节点板的上边缘与弦杆顶板外侧同高；下边缘呈多段线形状，每段线与相应腹杆截面垂直，保证相应螺栓、拼接板及连接板都能放得下。根据以上各个构件的尺寸初步定出节点板的大体轮廓。 （3）、调整节点板尺寸，对于上弦节点，保证各腹杆中心线交点距相对应的节点板边缘尺寸都为整数；对于下弦节点，保证直腹杆中心线交点距相应节点板边缘尺寸为整数，上下节点板的尺寸综合起来应保证所有腹杆长度均为螺栓间距的整数倍；另外，节点板与腹杆连接板之间的空隙应能满足进人要求，即保证连接板或加劲板挖孔后孔底距弦杆底板距离大于300mm。对于只有直腹杆的节点板，则须保证连接板边缘至弦杆底板距离不小于30mm。 （4）、确定节点板的下边缘之后，根据下列公式确定板厚及圆弧半径： t=tw*[0.8+0.2*(h/r)2/3] 其中，t——节点板厚度 t w——弦杆厚度

h——弦杆高度（内高） r——圆弧半径 节点板厚除了要大于由该公式计算出的厚度之外，对于上弦节点，节点板板厚还应比与之相连杆件的最大厚度大4mm，下弦则大8mm； （5）确定节点板左右边缘的位臵，保证其距平联接头端部不小于200mm，距圆弧端点不小于200mm；对于较短的一侧，直接以大节点的边缘作为节点板的边缘。 2、弦杆隔板的确定 隔板作用是保证箱型弦杆的局部稳定性，分为端隔板、中间隔板与节点隔板，位于节点中心线上的隔板为节点隔板，厚度16mm，位于大节点两端的为端隔板，厚度12mm，其余为中间隔板，厚度12mm。节点隔板左右两个隔板与节点隔板的间距不宜过大，均应在平联接头范围之内，其余隔板间距为2000mm左右，不应大于3000mm，其中应保证端隔板距手洞距离不超过1000mm。对于下弦节点，在每个横梁和横肋的位臵均布臵隔板，且隔板厚度与横梁横肋腹板厚度相同。 端隔板的四角应与弦杆完全焊接，防止外界潮气侵入杆件内部引起钢材锈蚀，其他隔板的四角均应留个圆弧，半径一般为40mm。 3、手孔大小 手孔位于螺栓连接处，其作用是方便工人拧螺栓，一般位于杆件不易被雨淋到的一侧。手孔的大小应保证手能伸进去，且能够到所有螺栓；手孔边缘距最近螺栓的距离应不小于螺栓间距的一半。对于64m钢桁梁，手孔每边直线端点距同侧拼接缝边缘距离90mm，圆弧半径60mm。

飞机燃油系统的维护设计27562365

飞机燃油系统的维护设计27562365

西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：飞机燃油系统的维护 所属系部：航空维修工程系 专业：航空机电设备维修

西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：飞机燃油系统的维护 任务与要求： 对飞机燃油系统的结构和功能作详细的描述，介绍飞机燃油系统常 见故障的有关内容，并且对几对常见问题的维护、检查方法作具体的 阐述。 时间：2012 年10 月08 日至2012 年11 月25 日共8 周 所属系部：航空维修工程系 学生姓名：.学号：. 专业：航空机电设备维修 指导单位或教研室：航空机电教研室 指导教师：.职称：. 西安航空职业技术学院

2012年11月25日

毕业设计(论文)进度计划表 本表作评定学生平时成绩的依据之一。

飞机燃油系统的维护 【摘要】 本文主要对飞机燃油系统维护进行了阐述。通过介绍燃油系统的功能和组成，引出燃油系统的渗漏、腐蚀等问题，介绍了燃油箱渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。 关键词：燃油系统油箱渗漏腐蚀管路 Abstract：This paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is discussed. Through the introduction of the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated the fuel piping system maintenance; fuel oil system sealing and pressurizing value checking work. Key words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage;

B737飞机燃油系统的故障及维护.

摘要 燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。 关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统

Abstract The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding. Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system

钢结构连接节点设计

钢结构二次设计 1．钢结构二次设计： 钢结构二次设计就是将施工图设计图纸转换为钢结构加工和安装的施工图纸。其主要内容包括如下： （1）构件布置图的绘制：按业主提供的施工图设计图纸，标识构件、节点编号，构件、节点所在图纸，加工和安装的技术要求。 （2）节点设计图：根据BINE提供的设计规范和构件型号确定构件之间的 连接详图，包括连接型式、螺栓规格、数量，定位，焊缝尺寸、型式、节点板尺寸。 （3）绘制车间加工图：按照构件布置图和节点设计图，以确定各组成件的型号、加工尺寸，孔规格及相互位置关系，焊缝尺寸，以便于车间加工。 （4）编制节点设计依据的计算书：根据概念设计图纸所给定的力或按设计规范确定的载荷，进行节点连接的强度计算，为连接设计提供计算依据。 上述二次设计的工作过程中，提供节点设计和计算书是二次设计工作的重要环节。 2． 钢结构连接设计 2.1 钢结构节点的连接型式： 按构件受力方式可分为单剪（铰接）连接、轴力连接、弯矩（刚接）连接，扭矩连接，组合连接等。 按构件的连接方式可分为单板连接，双板连接，单角钢连接，双角钢连接，端板连接。 按构件与构件间的连接可分为梁-梁连接，梁-柱连接及其分别带有水平支撑和垂直支撑的连接，柱拼接(包括大小柱的拼接)。 2.2 钢结构连接节点的设计要求 钢结构的节点设计应满足承载力的要求，还应具有必要的延展性，避免应力集中和过大的约束应力。同时，便于加工和安装，满足加工工艺性要求。应该注意节点的合理构造，符合经济性要求。此外还必须适应岭澳二期核电的钢结构施工要求。 岭澳二期核电工程对钢结构的加工和安装要求决定了钢构件的连接方式，由

于加工车间的焊接易于保证焊缝质量，而大批量的钢构件仅适于车间加工才能保证工程进度的要求，同时便于现场安装方便快速，因此决定了在钢结构的节点设计中，构件与构件间的连接要尽可能使用螺栓连接，除非在那些使用螺栓连接将使整个节点变得非常复杂或者被连接构件的尺寸较小、无足够的空间布置一定数量的螺栓，而采用现场焊接的连接设计。此外，对于和预埋件相连接的构件，为使其连接方便，并且便于处理预埋件定位偏差造成的影响，宜采用现场焊接。同时为便于钢构件和混凝土的固定或在浇筑混凝土时遗漏预埋件的情形下，采用HILTI膨胀螺栓连接。 2.3 钢结构连接节点的设计方法 钢结构连接中最基本的连接型式为铰接连接、刚性连接、支撑连接及柱拼接，以下就各连接型式的特点分别说明。 (1) 铰接连接 板板厚，可承受剪力和轴向力的组合荷载。同时，对于主次梁斜交连接的场合下，端板连接在加工工艺性上的优点比双角钢连接更好。

运维部组织架构与工作流程图

运维部组织架构、岗位说明及工作流程附件一： 运维部组织架构 一、部门组织架构图

.附件二：运维部岗位设置 运维部下设传输交换室、基础网络室、综合调度室、业务支撑室四个机构，具体岗位设置和人员编制如下：

各室职责如下： 一、综合调度室 1、负责综合性管理工作，包括收发、文秘、内务、公关、接待等； 2、负责编制各种规章制度及本部门年度工作计划、总结、预算等； 3、协助制定、汇总运行维护考核指标，并参与实施； 4、负责补缺配套、大修、更新改造计划、维护成本管理及其配合实施工作； 5、负责网络资源数据的维护管理、资源调配管理、网络资源优化管理； 6、负责接收工程建设、维护生产、业务发展、网元出租等资源需求，并组织调 配； 7、负责全网具体网络组织、设备端口、传输电路、光纤等资源日常通信组织调 度工作； 8、负责全网光缆、传输、接入网、数据网、动力、管线等设备资源动态调整组 织工作； 9、负责网络资源数据的管理及资源使用情况的统计、分析和预警，参与网络规 划等相关工作，提出网络优化建议并负责组织实施。 二、基础网络室 1、负责光纤通信系统的线路、机房和用户机线的运行维护管理工作； 2、负责制订本专业运行维护考核指标，并参与实施； 3、配合做好本专业支撑系统的应用开发和组织实施工作； 4、配合做好本专业的业务支持、网络规划和工程验收工作； 5、负责管理、协调管线及机房代维单位的相关工作；监督、管理各分公司的代

维管理工作。 三、传输交换室 1、负责传输、数据多媒体交换、接入网的运行维护管理工作； 2、负责互联网的网络安全管理工作，做好信息安全管理工作； 3、负责动力电源、空调设备的运行维护管理工作； 4、负责制订本专业的运行维护考核指标，并参与实施； 5、配合做好本专业支撑系统的应用开发和组织实施工作； 6、配合做好本专业的业务支持、网络规划和工程验收工作。 四、业务支撑室 1、负责全网各类网络支撑系统（OSS）、各类业务支撑系统(BSS)的统一规划、 统一建设、维护管理，制订技术规范和技术标准； 2、负责利用支撑系统开放业务的支持工作，制订相应技术方案，并组织实施； 3、负责支撑系统的计算机系统的软件、硬件的升级、改造的管理工作，负责各 专业应用系统的软件版本管理； 4、负责制订本专业的管理办法和考核指标，并参与实施。 5、作为对内部客户的统一接口，负责公司内市场部等专业部门提出的综合性业 务的组织实施工作；对大客户和集团客户的综合性业务需求进行业务集成。 6、利用网络现有能力或者挖掘网络潜在能力策划出新的产品，主动推荐给市场 部门，由市场部门选择、包装后推向市场。

VNX初始化配置工具VIA介绍和配置指南

VNX初始化配置工具VIA介绍和配置指南 VIA工具是VNX Installation Assist的简写，顾名思义就是VNX的安装配置工具，用来完成对VNX Block或者Unified存储系统进行初始化配置或者升级安装。 VIA是一个运行在笔记本上的Jave编写的图形化工具，主要用途有： ●VNX系统安装完毕后，配置Control station，Data Movers和存储系统 ●支持从Block系统升级Unified存储系统的安装 ●激活License enabler，如CIFS，NFS，Replicator，File Level Retention和SnapSure 等 对于Unified存储系统的配置安装一定要使用VIA工具，如果是单独的Block系统安装配置，可以不使用VIA工具。 对于一套完整的Unified存储系统，在完成连线和加电后，一般使用VIA，可以完成如下的配置工作。 ●设置网络参数（CS和SP有不同的网络参数设置） ●修改缺省的密码等 ●设置Data Mover ●配置远程支持，也就是ESRS，这个在中国客户这里一般很少使用 ●激活各种license ●系统的健康检查 下面是一个利用VIA进行存储系统配置的step by step例子，供大家学习使用。 1.在笔记本桌面启动VIA, 连接VIA和Control station，并配置CS网络和笔记本在同 一子网内。VIA自动搜索没有配置的VNX系统。如下图所示：

2.搜索到没有配置的VNX系统，开始配置File部分，如下图所示，配置Control station 的网络部分。 3.正确配置完毕CS后，系统给出成功提示，如下图所示：

智能变电站二次系统配置工具

Q/GDW XXXXX—XXXX 目次 目次....................................................................................................................................................... I 前言...................................................................................................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 缩略语 (1) 5 总则 (2) 6 配置工具技术要求 (2) 7 一致性测试 (4) 附录 A 配置工具测试用例（规范性附录） (6) A.1 系统配置工具测试用例 (6) A.2 IED配置工具测试用例 (8) A.3 装置测试用例 (9) 附录 B 测试用例步骤（资料性附录） (10) B.1 SCD文件导入测试 (10) I

前言 本标准规范了智能变电站二次系统配置工具的功能，同时给出了配置工具一致性测试方法及测试用例，便于智能变电站设计、配置、调试、运行和维护。本标准的制定主要是依据DL/T 860《变电站通信网络和系统》、Q/GDW 1396《IEC 61850工程继电保护应用模型》等标准的有关规定，以及国内智能变电站二次设备设计、配置、调试、运行和维护的工程经验与相关要求。 本标准由国家电力调度控制中心提出并解释。 本标准由国家电网公司科技部归口。 本标准主要起草单位：。 本标准主要起草人：。 本标准首次发布。 本标准在执行过程中的意见或建议反馈至国家电网公司科技部。

PASS系统设置工具用户手册

PASS合理用药监测系统（Prescription Automatic Screening System TM）（PASS嵌入版系统设置工具） 用 户 手 册

目录 第一节使用系统设置工具 (2) 第二节系统参数设置 (4) 一、审查项目及审查级别 (5) 二、审查结果窗口显示方式 (9) 三、其它 (11) 第三节帐户管理 (16) 一、新增管理用户 (17) 二、删除管理用户 (17) 三、更改口令 (18)

系统简介 为满足实际应用的需要，PASS3.0系统被设计为具有高伸缩性和极强定制能力的应用系统。这其中最重要的就是PASS3.0应用方案的定制能力。 系统设置模块为用户提供了对PASS3.0应用方案进行自定义的功能。利有系统设置，用户可对PASS3.0的审查项目、审查级别以及审查结果窗口显示方式等选项进行设置。 就应用范围讲，应用方案分为“用户方案”和“全院方案”。“用户方案”应用于某一个相关用户，而“全院方案”是应用全院范围的PASS3.0应用方案，具有强制性。一旦启用了“全院方案”，各用户的相关项目设置只能按“全院方案”统一执行。“用户方案”可在PASS3.0系统客户端中进行设置，“全院方案”则必须使用系统设置工具进行定制。 第一节使用系统设置工具 在安装PASS3.0客户端过程中，选中“安装系统参数设置工具”选项，安装完成后，系统设置工具将被安装到本台工作站上。用户可以通过Windows的“开始→程序→PASS合理用药监测系统”程序组中的“系统参数设置”菜单项启动系统设置工具。程序界面如下图所示：

（图：系统设置工具） 系统设置工具的运行是工作站无关的，它可以运行在任何能与PASS服务器正确连接的工作站上。 系统设置工具是PASS应用方案中“全院方案”设置的专用工具，所以本工具只能用于具有管理权限的用户。系统提供缺省的管理帐户“Administrator”，系统默认登录密码为“sa”。以该内置帐户登录，用户可以新增或删除其它管理帐户。值得注意的一点是，包括“Administrator”帐户在内的所有管理帐户所定制、修改的“全院方案”是共同的、唯一的。也即是，“全院方案”的确定，是以最后一个管理用户的最后一次修改为准。 若没有任何管理用户登录到系统工具，那工具中对系统参数的设置功能是被禁止的。所以，运行系统设置工具后的第一步操作应是以管理帐户登录系统。 点击主菜单项“系统”，在下拉菜单中选择“登录”，弹出登录窗口。下图为系统工具的登录界面。

系统配置器使用说明书

系统配置器使用说明书

系统配置器使用说明书 编 制： 胡广林 校 核： 孔维龙 审 定： 邓俊波

版本信息

目录 1.概述 (1) 2. 配置文件及配置流程 (1) 2.1配置文件 (1) 2.2 配置流程 (2) 3.创建工程 (2) 3.1 新建工程 (3) 3.2 增加电压等级 (4) 3.3 增加间隔 (5) 3.3.1 增加新间隔 (5) 3.3.2 间隔复制 (5) 3.4增加装置 (7) 3.4.1 增加保护装置 (7) 3.4.2 增加智能终端 (10) 4.GOOSE设置 (10) 4.1 通讯GOOSE配置 (10) 4.2 GOOSE配置信息查看 (11) 5.虚端子设置 (13) 6.增加iedName于GSE的appID (15) 7.合并ConnectedAP (16) 8.将实时库信息写入SCD (17) 9.数据 (18) 9.1 生产商设置 (18) 9.2 装置类型设置 (19) 9.3 四遥点数据库 (19) 9.4 定值数据库 (20) 9.5 属性数据库 (21) 9.5.1 查看属性数据库 (22) 9.5.2 导入属性数据库 (22) 9.5.3 导入到属性数据库 (23) 10. 文件导出 (24) 10.1生成CID文件 (24)

10.2 导出虚端子配置 (25) 10.3 导出远动配置 (26) 10.4 导出配置文件 (27) 10.5 生成主IED (27) 11. 文件检查 (28) 11.1 G1.ini文件 (28) 11.1.1 388CSC平台导出的G1.ini文件 (28) 11.1.2 非388CSC平台导出的G1.ini文件 (29) 11.2 S1.cid文件 (30) 12. XML编辑功能 (31) 12.1 打开工程 (31) 12.2 保存与另存为 (31) 12.3 复制与粘贴 (32) 12.4 增加与删除 (32) 12.5 重命名 (32) 12.6 验证 (32) 12.7查看 (33) 12.8窗口 (33) 13.新增功能使用说明： (33)

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修

编号：AQ-JS-06815 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车电子燃油喷射系统的诊断 与维修 Diagnosis and maintenance of automotive electronic fuel injection system

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维 修 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 通常情况下，汽车的电子燃油喷射系统中都带有故障自诊断功能，一旦喷射系统出现故障，相应的故障指示灯会点亮，故障类别也以相应的代码给出，便于工作人员进行故障的排查和维修。本文首先介绍了汽车电子燃油喷射系统的基本组成以及控制功能，重点分析了该系统的诊断方法以及维修手段。 就汽车的维修而言，电子燃油喷射系统是重要环节之一，它作为一种电脑控制系统，除了要考虑系统本身的因素外，还要注意漏气、堵塞、燃油供给系统以及点火系统等问题；此外，还应该关注发动机的机械系统以及各附属装置。对汽车的电子燃油喷射系统进行学习，掌握其诊断与维修方法非常有必要。 电子燃油喷射系统组成及控制功能

一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节；电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。 电子燃油喷射系统自诊断分析 电子燃油喷射控制自诊断系统工作时，当电子燃油喷射系统出现故障并且被发动机的控制模块监测到，相应的故障码将会被储存；如果这一故障会直接影响到排气，故障警告灯也会被激活，此时驾驶员就知道及时进行维修处理。对电子燃油喷射系统的自诊断方法进行分类，主要有两大类，一类是通过人工的方式进行故障码的读取和清除，对于早期的车型而言，由于电气系统功能的限制，这种方法使用较多；另一类是使用专用的诊断设备，实现电子控制系统的全面故障监测；至目前为止，这是一种主流方法。了解该方法的