印刷油墨检验术语
印刷油墨检验术语（一）
外观检查：用物理或化学的方法判别油墨各种性能的过程.检查是否有漏墨,刮伤,刮花或杂点现象。
1 色、颜色 colour
光作用于人眼引起除形象以外的视觉特性。
a. 观察者可用以区分大小、形状和结构相同的两个视场间的差异的视觉现象或可见辐射的特性。
b. 产生以上感觉的光刺激的特性。例如：红光、白光等。
c. 能引起光刺激的物体的特性。例如红纸的红、黑布的黑等。
2 彩色 colours
是指除消色以外的各种颜色，各有不同的色调，亮度和饱和度。
3 消色（无彩色）achromatic colours
是指从白到黑的一系列中性灰色，只有亮度的差别，没有色调和饱和度的特征，当物体对可见光谱的光波的反射率在80%以上时则呈现白色，在4%以下时，则呈现黑色，在这两者之间的，是具有各种亮度的灰色。
4 孟塞尔颜色系统 Munsell colour system
是用立体模型表示出物体表面的亮度、色调和饱和度作为颜色的分类和标定的体系方法。
5 色调（色相） hue
表示红、黄、绿、蓝、紫等颜色特性。颜色的三属性之一。
6 饱和度 saturation
是指色调纯洁的程度。色越纯，在人的感觉上就感到越浓艳。
7 明度 lightness
a. 物体表面相对明暗的特性。
b. 在同样的照明条件下，以白板作为基准，对物体表面的视觉特性给予的量度。颜色的三属性之一。
8 CIE颜色系统CIE colour system
是国际照明委员会表达和测量色彩体系的理论和方法。
9 三刺激值 tristimulus values
在三色系统中与待测光达到色匹配所需的三种原刺激的量。
10 彩度 chroma
用距离等明度无彩点的视觉特性表示物体表面颜色浓淡的量度。颜色的三属性之一。
11 色度 chromaticity
是指色调和饱和度的综合量。故以色度描述颜色时，是不考虑明度的。
12 色度坐标 chromaticity coordinates
是指颜色反(透)射色光的刺激量在红、绿、蓝三种原色光的总刺激量中所占的相对比例，多以x、y、z表示之。
13 色差colour difference (可以对照标准色卡目测)
是指两个颜色之间的差别，以△E表示之。
13．1 色差仪 colorimeter
是利用仪器内部的标准光源照明来测量反射色(或透射色)光电积分的测色仪器，可以直接测得物体色的三刺激值X、Y、Z，色度坐标x、y、z，三维直角坐标系统的坐标值L*、a*、b*和总色差△E等。
14 反射密度仪 reflection densitometer
是具有标准光源及可变换的红、绿、蓝三原色滤色片以测定三色或四色油墨印样密度值的仪器,可用公式分别计算出被测油墨颜色的强度、色偏、灰度和效率作为油墨颜色质量的评定。
15 色偏 hue error
亦称色调误差，是指油墨色样通过反射密度仪的测定与计算用来表示油墨颜色与理想三原色的偏差值。
16 灰度grayness
是指油墨色样用反射密度仪测出的低密度值与高密度值之比，用来表示油墨颜色的相对纯度。
17 效率efficiency
是指油墨色样通过反射密度仪测定用来表示油墨应用在三色或四色印刷上的色彩效率。
18 色强度colour strength
是指油墨色样用反射密度仪测出的最大密度值，用来评价油墨套印后所产生颜色的范围和深度。
19 原色primary colour
在颜色匹配实验中所采用的特定颜色。
一般采用三原色，三原色中任何一个原色都不能由其他两个原色相加混合出来。
20 三原色three primary colours
在油墨工业中是把一定范围主波长的黄、品红、青三种有色体称为三原色。
20．1二次色secondary colour
指三原色中任两色混合而成的中间色。
21 复色compound colour
是指由二个或二个以上颜色混合而成的颜色。
22 补色complementary colour
任意两色混合能成为消色的颜色称互为补色。
23 面色toptone
是指刮在刮样纸上的薄层油墨所显示的颜色。
24 底色undertone
是指把刮有薄层油墨的刮样纸在光照透视下所显示的颜色。
25 墨色masstone
是指刮在刮样纸上的厚层油墨的颜色。
26 着色力tinctorial strength
表示油墨样品与标样之间颜色浓度的差别。
27 标样master standard
是油墨生产控制及质量监督检测的对照样。
28 墨性the properties of ink
在油墨工业中习惯把反映到印刷适应性上的许多油墨性质总称为墨性。例如油墨的身骨、流平、丝头等。
28．1身骨body
是指油墨的软硬、松紧、稀稠和弹性等。
28．2流平levelling
是指油墨流干的速度及流平后接触角的大小。
28．3丝头stringing
是指在用小墨刀的头部轻按油墨后拉起，油墨从拉起的小墨刀上流下时所成绵延的细丝。
29粘性tack
是指油墨薄层在两接触面之间抗拒扯开分离的阻力，此种阻力一般采用粘性仪测定。29．1粘性仪ink-o-meter
是指测定薄层油墨抗拒扯开阻力的仪器，用以测定油墨粘性、粘性增值和飞墨等项目。30粘性增值increasing value of tack
是指油墨在印刷时的相对粘性的稳定情况，多以油墨粘性仪测定。
31飞墨misting
是指油墨微粒从运转着的设备(印刷机、粘性仪等)飞溅开来的现象。
32斜率slope
是指用平行板粘度仪测定油墨，其100秒和10秒时的铺展直径之差，称为油墨特性线的斜率。
32．1平行板粘度仪(铺展仪)parallel plate viscosimeter(spread-o―meter)
是一种在两块平行板之间使油墨受压流动以测定油墨铺展特性线的斜率、截距和流动值的仪器。
33 截距 intercept
是指用平行板粘度仪测定油墨，其10秒时的铺展直径与斜率之差，称为油墨特性线的截距。
34 屈服值yield value
是指使流体开始流动所需的最小切应力。多采用落棒式粘度仪测定。
34. 1 落棒式粘度仪fall rod viscosimeter
是一种加力滑动时测定棒与套筒间流体粘度的仪器，可测定油墨的粘度与屈服值。
35 触变性 thixotropy
是指流体由于受力运动(例如搅拌)而引起粘度变化但静置能复原的性质。多采用锥板旋转式粘度仪测定。
35．1 锥板旋转式粘度仪 cone and plate viscosimeter
是一种由旋转垂直锥体与静止平板组成的传感式粘度测定仪，多用以测定流体的粘度、触变性、屈服值等流变特性。
36 粘弹性 viscoelasticity
指流体的粘滞性及弹性的综合性质。
37 粘度 viscosity
是指流体在流动时抗拒其位置变化的力量，它等于剪切应力与剪切速率之比，多以“η”为代号。
38 牛顿流体 Newtonian fluid
是指在很小的外力作用下即能流动的流体。作用在流体上的力越大，则其流动速度也越大，并成正比例关系，而其粘度并不因剪切速率变化而变化。
39 塑性流体 plastic fluid
是指在受到外力作用时并不立即流动而要待外力增大到某一程度时才开始流动的流体，具有屈服值及触变性的特性。
40 假塑性流体 pseudoplastic fluid
是指在外力作用下，其粘度会因剪切速率的增大而变稀薄的流体。
41 膨胀性流体(胀流型流体) dilatant fluid
是指在外力作用下，其粘度会因剪切速率的增大而上升的流体，但在静置时，能逐渐恢复原来流动较好的状态。
42 流动性 flow property
是油墨在外力作用理改变形态的性能。
43 流动度 fluidity
油墨在流动度测定仪上测得的辅展直径，即为油墨的流动度。
43.1 流动度测定仪 spread-o-metter
是一种在两块平行的圆玻璃片间加入定量油墨并在定温定时条件下测定油墨铺展直径的仪器。
44 固着 setting
油墨印在纸上后，纸张吸收油墨组分中稀薄部分，颜料固体组分瞬间凝固形成不蹭脏纸背墨膜的过程。
44.1印刷适性仪 printability tester
参照印刷设备原理设计的，可设定各种特定条件，对油墨印刷性能进行综合试验的仪器。
45 干燥 drying
是指油墨薄层转变成固态墨膜的整个过程。
45.1氧化结膜干燥 air drying
是指（一定厚度的）油墨由于氧化聚合转变为固态薄膜的过程。
45.2 挥发干燥 evaporation drying
指溶剂型油墨在其溶剂挥发后由流态凝固成固态膜的过程。
45.3 渗透干燥 penetration drying
指油墨在其液体组成部分渗入纸张后由流态转为固态的过程。
45.4 紫外光固化干燥 ultreviolet curing
指油墨在紫外光照射下在瞬间由流态转为固态的过程。
45.5 热固干燥 stoving curing
指油墨在烘烤的条件下转为固态的过程。
46 流平性 levelling property
指油墨在承印物上流平均匀呈现足够光泽而无针孔的性能。
47 透明性 transparence
指油墨能透过光线而反射出所遮盖油墨颜色的性能。
48 光泽 gloss
指在光照下油墨印样使光线向同一方向反射的程度。
48.1 光泽仪 glossmeter
是具有标准光源及可变角测定探头用以测定被测物表面光泽的仪器。
49 细度 fineness
指油墨中的颜料、填料等粉状物质被研细分散在连结料中的程度，以微米表示之。
49.1刮板细度仪 grind-o-meter
指具有梯形深度的单槽或双槽钢板，用以测定油墨细度的仪器。
50 初干性 initial dryness
溶剂型油墨在规定的温、湿度和时间下利用刮板细度仪的梯形槽进行挥发干燥时，其不出现转印印迹的槽深，称为油墨的初干性。
51 附着牢度 adhesion
指油墨印迹在承印物上的附着力。
52 粘胶牢度 tape adhesion
指用粘胶带粘在没有吸收性承印物上油墨印迹表面，然后再剥离时，未被粘下的程度。
目前国内油墨生产厂家并未针对复合油墨产品建立专门的检测方法，而是借用测定表印油墨附着力的一些简易方法来检测复合油墨的附着力，主要包括：①粘拉法：采用普通封箱胶带在印刷面上粘拉两次，根据被粘拉掉的墨层面积，来判断附着力是否符合要求；这个方法使用胶布是3M胶布，。②拉伸法：对准印刷部位微微拉伸，查看墨层是否有脱落现象；③揉擦法：对印品表面相互揉擦数次，查看墨层是否被揉擦掉。其中，“粘拉法”是复合油墨附着力测定中使用最为普遍的检测方法，
1、试验方法：
第一步：将胶粘带粘贴在油墨印刷面，用具有恒定荷重的压辊朝一个方向滚压3次；
第二步：放置5min后，按照T型剥离强度试验方法制得长20cm、宽1.5cm的试样；
第三步：将制得的试样在剥离试验机上测试其T型剥离强度。
第四步：根据剥离强度值的大小(而不是墨层的拉掉面积)和破坏类型来判定附着力是否合格。
2、试验结果判断标准
假定判定油墨附着力合格的T型剥离力为2N,测试时有如下几种情况:
a.剥离力大于2N，墨层被拉掉，则油墨附着力合格；
b.剥离力大于2N，墨层未被拉掉，则油墨附着力合格；
c.剥离力小于2N，墨层被拉掉，则油墨附着力不合格；
d.剥离力小于2N，墨层未被拉掉，则需要更换与墨膜粘合力更好的胶粘带重新测试直至出
现a、b、c三种情况之一。
53 热粘连 blocking under warming
指凹版塑料油墨印品对折接触后在规定的压力、温度及时间中的粘连程度。
54 冷冻牢度 toughness after freeze
指凹版塑料油墨印品经过?D30℃冷冻24 h后在室温中的耐揉搓程度。
55 耐光 light fastness
指油墨印品在日光下或在曝晒机内曝晒一定时间后的颜色变化程度。
56 耐蜡 wax resistance
指油墨印品在热熔的石蜡中浸泡后的颜色变化和渗色程度。
57 耐热 heat resistance
指油墨印品在规定的时间及温度烘烤后的变色或褪色程度。
58 耐摩擦 rub resistance
指油墨印品受摩擦后的损伤程度。
59 耐蒸煮 steam resistance
指印铁油墨印品在高压蒸气中蒸煮后的附着牢度、光泽和颜色的变化程度。
60 胶化 livering
指油墨在规定的温度和时间下的变稠或结块程度。
汽车技术术语解释
汽车技术术语解释 4WD-四轮驱动系统 4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是4WD系统有比2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。 ABS-防抱死制动系统◎ ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防抱死制动系统, 近年来由于消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有ABS时代, 当紧急制动通常会造成轮胎抱死, 此时你将会发觉制动距离反而变长, 并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时, 为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法, 来避免轮胎抱死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制制动油压的收放, 来达到防止轮胎抱死, 确保轮胎的最大制动及转向能力, 增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。
塑胶产品出货检查标准
一、目的 為產品質量檢查提供判斷合格是否的依據﹑產品接收的標准与產品Critical﹑Major﹑Minor缺限予以界定,此資料說明G/M產品一般外观的要求和准則。 二、圍 公司所有产品的出货檢查. 三、檢查標准(某种產品具体需檢查哪些項目,見相應作業指導書的規定) 1.外觀(包括包裝)抽樣檢查標準: a.按MIL-STD-105E單次正常抽樣標准進行. 致命: 0% 严重: 0.4% 轻微: 1.0% 若major或minor其中之一項超出接受圍便拒收. b.包装箱应用所规定的包装箱包装，不得用错箱,箱不得变形,破烂,现品票不得涂改并端正贴于箱的右中 央。 c.检查产品时无特殊规定检标准,一律参照检查标准书检查. 2.尺寸抽樣檢查標準. 依据基准书如實測尺寸5PCS不符合工程图纸或相应检查指导要求,不可以接受[客户有特棌放宽除外]. 3.功能試裝檢查: a.如有印刷/喷油附着力检测应按客户规定的测试标准及要求对表面进行附着力测试,不能有剥离脱色现象. b.对应的装配件进行试装，如有变形，间隙大，装配其他问题则判定为NG 4.重量檢查: 除有特別規定外,本公司重量檢查所得數据,僅供參考用. 5. 如有任何矛盾存在于通用标准，指导书和QC工程图之间,最终以客户签字的样板为准。 四.質量階級的定義(一﹑二級﹑三級表面) 一級表面:使用者在正常使用过程中直接能看到的表面.如: 頂部; 正面等. 二級表面: 使用者在正常使用过程中不能直接能看到的表面,如: 后部` 底部等. 三級表面: 使用者在正常使用过程中很难或根本看不到的表面.內部,表面隱藏部分等. 装件: 整个部件在组装成成品后看不見者或只有在拆机维修时能看見者,一般只要外观缺陷不影响装配与使用功能均可接受。 五、檢测的環境條件 ?目測基本条件是正常裸眼(或纠正视力)单眼視力不小于1.0(无色盲). ?要求: ◆檢查距離 1.LOGO 10CM以与视窗部位,檢查距離为200MM; 2.浅色产品檢查距離为300MM; 3.深色产品檢查距離为500MM. ◆時間:3~5秒/遍(即检查某一部位,视线停留时间不超过3~5秒):其中产品视窗部位不少于5秒. ◆目測場地:無塵;不肮臟 ◆光源:日光燈1000± 200 Lux 且距离被检产品为1± 0.2M ◆檢查角度:垂直光源450或900(其中一级表面为450且摆动100,其它部件为 900).
油墨检测报告
Preliminary Report No. CANML1517955601 Date: 28 Oct 2015Page 1 of 5IMPORTANT: All results mentioned in this Preliminary document/report are PRELIMINARY results subject to changes or to confirmation in the FINAL document/report. You shall therefore NOT RELY on this PRELIMINARY report as an official confirmation of such results. 肇庆市扬光油墨有限公司肇庆市德庆县县城工业区精细化工专区The following sample(s) was/were submitted and identified on behalf of the clients as : UN R806 黑（JY ）SGS Job No. : SZIN1510010313PC - SZ Date of Sample Received :20 Oct 2015Testing Period :20 Oct 2015 - 26 Oct 2015Test Requested :Selected test(s) as requested by client.Please refer to next page(s).Please refer to next page(s).Test Method :Test Results :Signed for and on behalf of SGS-CSTC Standards Technical Services Co., Ltd. Guangzhou Branch
汽车专业术语讲解
汽车专业术语 功率Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率：越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大1马力等于0.735千瓦。(PS)或千瓦(kw)来表示，功率一般用马力扭矩Torque扭矩 是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从：曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快， 汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或 公斤·米（Kg·m） 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发 动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 扭矩 发动机性能的一个重要参数 排量Swept volume ：排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。． 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。 活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要 的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 Vst=Vsi=（VstL-排量，i-气缸数，D-气缸直径mm，S-活塞行程） 上止点下止点)的距离和。即活塞行程：活塞运行在上下两个止点间
塑料制品检验标准(修改版)
塑料制品检验标准 1?目的 本规范旨在定义我司塑胶制品品质标准，为产品设计者提供达到产品图纸图面要求的系统，为质检员提供塑胶制品检验与判定的参考依据，同时是模具及塑胶制品采购商对我司品质要求认知的准则。 2. 范围 本规范适用于本公司生产的所有及外购塑胶制品。 3. 职责 本规范由品质部和技术部负责制定，品质部负责实施和维护。 4. 定义 4.1缺陷 严重缺陷（CR）:发生危险影响产品的安全性能或存在严重潜在的安全隐患以及产品的使用功能丧失等， 主要缺陷（MAJ）:产品的使用性能不能达到所期望的目标，或显著的降低其实用性质 次要缺陷（MIN）:不影响产品的实用性但影响产品外观的缺点。 4.2塑胶制品外观缺陷 4.2.1欠注----- 射胶量不足，制件缺料或不饱满。
4.2.2毛边----- 分模面挤出的塑胶。 4.2.4凹痕凸起一制件受挤压、碰撞引起的表面凹陷和隆起。 425融接痕一一塑胶分支流动重新结合的发状细线。 4.2.6水纹------ 射胶时留在制件表面的银色条纹。 427拉伤-------- 开模时分模面或皮纹拖拉制件表面造成的划痕。 4.2.8划伤------ 制件从模具中顶出后，非模具造成的划痕。 4.2.9变形------ 制件出现的弯曲、扭曲、拉伸现象。 4.2.10顶白----- 颜色泛白，常出现在顶出位置。 4.2.11异色----- 局部与周围颜色有差异的缺陷。 4.2.12斑点----- 与周围颜色有差异的点状缺陷。 4.2.13油污----- 脱模剂、顶针油、防锈油造成的污染。 4.2.14烧焦----- 塑胶燃烧变质，通常颜色发黄，严重时炭化发黑。 4.2.15断裂----- 局部材料分离本体。 4.2.16开裂----- 制件本体可见的裂纹。 4.2.17气泡----- 透明制品内部形成的中空。 4.2.18色差----- 实际颜色与标准颜色的差异。
塑料制品检验规范
Q/SF 浙江三锋实业股份有限公司 Q/SF DLYF-0006-015 塑料制品检验规范 （征求意见稿） 编制： 审核： 批准： 2015-05-12 发布 2015-05-12实施浙江三锋实业股份有限公司发布
Q/SF DLYF-0006-015 一、目的： 本规范旨在定义我司塑胶制品品质标准，为产品设计者提供达到产品图纸图面要求的系统，为质检员提供塑胶制品检验与判定的参考依据，同时是模具及塑胶制品供应商对产品品质要求认知的准则。 二、适用范围： 本规范适用于公司生产中所需塑胶制品的成品及部件。适用于公司内所有产品零部件，外购外协件须执行本标准，经研发部同意也允许执行供方的企业标准。 三、定义： 1、缺陷 发生危险影响产品的安全性能，产品使用性能不能达到所期望的目标，显著的降低其实用性质，不影响产品的实用性但影响产品外观的缺点定义为缺陷。 2 、塑胶制品外观缺陷 2.1 欠注———射胶量不足，制件缺料或不饱满。 2.2 毛边———分模面挤出的塑胶。 2.3 缩水———材料冷却收缩造成的表面凹陷。 2.4 凹痕凸起—制件受挤压、碰撞引起的表面凹陷和隆起。 2.5 融接痕——塑胶分支流动重新结合的发状细线。 2.6 水纹———射胶时留在制件表面的银色条纹。 2.7 拖伤———开模时分模面或皮纹拖拉制件表面造成的划痕。 2.8 划伤———制件从模具中顶出后，非模具造成的划痕。 2.9 变形———制件出现的弯曲、扭曲、拉伸现象。 Q/SF DLYF-0006-015 2.10 顶白———颜色泛白，常出现在顶出位置。 2.11 异色———局部与周围颜色有差异的缺陷。 2.12 斑点———与周围颜色有差异的点状缺陷。 2.13 油污———脱模剂、顶针油、防锈油造成的污染。 2.14 烧焦———塑胶燃烧变质，通常颜色发黄，严重时炭化发黑。 2.15 断裂———局部材料分离本体。 2.16 开裂———制件本体可见的裂纹。 2.17 气泡———透明制品内部形成的中空。 2.18 色差———实际颜色与标准颜色的差异。 2.19 修饰不良—修除制件毛边、浇口不良，过切或未修除干净。 3 、表面等级 3.1 使用罗马数字和英文字母组成的编码指示塑胶制品不同等级的表面或区域，表面的重要程度用罗马数字分类区分，最终使用者目视频率用英文字母排列区分。 3.2 Ⅰ类：重要的外部表面。包括：外壳制件的产品正面、上面或指定面的表面，或其它制件与外壳组装后露在产品正面、上面或指定面的表面。 3.3 Ⅱ类：除Ⅰ类外，次要的外部表面。 3.4 Ⅲ类：内部表面。 3.5 A面：最终使用者经常看得到的表面。
(汽车行业)常见的汽车名词术语详解
（汽车行业）常见的汽车名 词术语详解
常见的汽车名词术语详解 MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于壹身，车内每个座椅都可调整，且有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，且出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长壹般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，壹般为(5—7)座。SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。当下主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV壹般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在壹定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 RV的全称是Recreati&aV ehicle，.即休闲车，是壹种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是壹种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力仍强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，壹开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车是壹个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，仍未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。 概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车仍处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每壹辆概念车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发且促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，且应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。世界各大汽车X公司都不惜巨资研制概念车，且在国际汽车展上亮相，壹方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另壹方面也是为了向公众显示本X公司的技术进步，从而提高自身形象。 老爷车也叫古典车，壹般指20年前或更老的汽车。老爷车是壹种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，当下仍能够工作的汽车。老爷车这壹概念始于20世纪70年代，最早出当下英国的壹本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，壹辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，壹辆布加迪老爷车卖到650万美元。 零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
塑料制品的检测方法
密度和相对密度 ASTM D792, ISO 1183 试验范围 密度是单位体积物质的质量。比重是在23°C下，一定体积物质的质量与相同体积 去离子水质量之比. 比重和密度至关重要. 因为塑料是以每磅为基础售出的，而 低密度或低比重意味着每榜重量含更多的材料或 试验方法 有两种基本的方法: 方法A和方法B. 更为普遍的是方法A, 可用于片材、棒型材料、管型材料和注塑颗粒中. 方法A 中, 将试样称量, 用小锤和金属丝使试样完全浸于23°C的蒸馏水中, 再次称量. 算出密度和比重. 试样规格 任何方便的规格都可使用. 试验数据 比重＝a/[(a+w)-b] a ＝试样在空气中的质量 b ＝试样和小锤（若被使用）在水中的质量 w ＝完全浸没的小锤（若被使用）和部分浸没的金属丝质量 密度（kg/m3）＝比重×997.6 吸水性(24小时/平衡) ASTM D570 试验范围 吸水性是用来确定在规定条件下被吸收的水的总量的. 影响吸水性的因素有: 塑料的类型、使用的添加剂、温度以及暴露时间. 试验方法 吸水性试验中, 将试样在规定温度的烘箱里烘干规定时间, 移至干燥器冷却, 冷却完毕后，立即称重. 将试样规定条件下浸于水中, 通常是在23°C下浸泡24小时或直到平衡. 将试样取出, 用lint free cloth 擦干, 称重. 试样规格 用直径2英寸, 0.25英寸厚的圆形试样 试验数据 吸水性用增重百分比来表示.
吸水百分率＝[(浸水后质量- 浸水前质量) / 浸水前质量] x 100 透湿性 ASTM E96 试验范围 本实验评价了半透性和渗透性试样的水蒸气透过能力. 透湿性的数据可被制造商和设 计者所用, 在包装应用方面有着重要的意义. 试验方法 在实验杯中充满蒸馏水, 试样与水之间留有一个小缝隙(0.75" 到0.25"). 为了使水除了 渗进试样外无其他损失，将试验杯密封起来. 称仪器的初始重量, 然后过一段时间, 称重 一次, 直到结果接近线性. 为保证全部的重量损失是由于水蒸气渗进试样而造成的, 一定要谨慎. 试验规格 经常使用4×4英寸试样，因为试验需要与液体容器很好的吻合. 试验数据 重量－时间图或透湿百分率－时间图 剥离试验 ASTM D903, D1876, D3167 试验范围 剥离试验测量将粘合表面扯离试样时拉力的强度. 它对黏合剂、粘合带以及其他连接方法的评价有 着重要的意义. 试验方法 测量试样的厚度, 将试样置于普通检验器的固定装置中. 用规定的速度拉试样, 直到试样的一部分 或粘合层破坏为止. 破坏的类型分为内聚破坏、密着破坏和基质破坏.
医学检验常用名词缩写中英文对照表
医学检验常用名词缩写中英文对照大全 AKP/ALP alkaline phosphatase 碱性磷酸酶 ACP acid phosphatase 酸性磷酸酶 AAP alanimine peptidase 丙氨酸氨基肽酶 ALA aminolenulinic acid 氨基- γ- 酮戊酸 AST/GOT aspartate aminotransferase 天门冬氨酸氨基转移酶 ALT/GPT alanine aminotransferase 丙氨酸氨基转移酶 AML/AMS amylase 淀粉酶 ABU asymptomatic bacteriuria 无症状性菌尿 AFB acid-fast bacillus 抗酸杆菌 ALC/ALK alcohol 乙醇、酒精 AIDS acquired immune deficidency syndrome 爱滋病 ACB antibody-coated bactia 抗体包被的细菌 ADH anti-diuretic hormone 抗利尿剂 agg agglutination 凝集 AGN acute glomerulonephritis 急性肾小球肾炎 ACD acid-citrate dextrose 枸橼酸- 枸橼酸盐葡萄糖( 储血稳定剂) AL （ALB ）albumin 白蛋白 AFP alpha-fetoprotein 甲胎蛋白 ADP adenosine diphospate 二磷酸腺苷 AMP aednosine monophospate 一磷酸腺苷 ATP aednosine triphospate 三磷酸腺苷 ACT actived clitting time 活化凝血时间 AHG antiiheomphilie globulin 抗血友病球蛋白 AMI acute myocardial infarction 急性心肌梗死 α2-AP α2-antiplasmin α2- 抗纤溶酶 APC actived protein C 活化蛋白 C APTT actived partial thrombolastin time 活化部分凝血酶时间 α1-AT α1-antitrypsin α1- 抗胰蛋白酶 AT acutalase time 蕲蛇酶时间 AT-III antinyombin-III 抗凝血酶III ATP-LT adenosine triphospate liberate test ATP 释放试验 ATT aspirin tolerance test 阿司匹林耐量试验 BBS barbitone buffer 巴比妥缓冲液 ALL acute lymphatic leukemia 急性淋巴细胞白血病 AML acute myelogenous leukimia 急性粒细胞白血病 AG anion gap 阴离子间隙 ANA antinucleus antibody 抗核抗体
印刷油墨检验术语
印刷油墨检验术语（一） 外观检查：用物理或化学的方法判别油墨各种性能的过程.检查是否有漏墨,刮伤,刮花或杂点现象。 1 色、颜色 colour 光作用于人眼引起除形象以外的视觉特性。 a. 观察者可用以区分大小、形状和结构相同的两个视场间的差异的视觉现象或可见辐射的特性。 b. 产生以上感觉的光刺激的特性。例如：红光、白光等。 c. 能引起光刺激的物体的特性。例如红纸的红、黑布的黑等。 2 彩色 colours 是指除消色以外的各种颜色，各有不同的色调，亮度和饱和度。 3 消色（无彩色）achromatic colours 是指从白到黑的一系列中性灰色，只有亮度的差别，没有色调和饱和度的特征，当物体对可见光谱的光波的反射率在80%以上时则呈现白色，在4%以下时，则呈现黑色，在这两者之间的，是具有各种亮度的灰色。 4 孟塞尔颜色系统 Munsell colour system 是用立体模型表示出物体表面的亮度、色调和饱和度作为颜色的分类和标定的体系方法。 5 色调（色相） hue 表示红、黄、绿、蓝、紫等颜色特性。颜色的三属性之一。 6 饱和度 saturation 是指色调纯洁的程度。色越纯，在人的感觉上就感到越浓艳。 7 明度 lightness a. 物体表面相对明暗的特性。 b. 在同样的照明条件下，以白板作为基准，对物体表面的视觉特性给予的量度。颜色的三属性之一。 8 CIE颜色系统CIE colour system 是国际照明委员会表达和测量色彩体系的理论和方法。 9 三刺激值 tristimulus values 在三色系统中与待测光达到色匹配所需的三种原刺激的量。 10 彩度 chroma 用距离等明度无彩点的视觉特性表示物体表面颜色浓淡的量度。颜色的三属性之一。 11 色度 chromaticity 是指色调和饱和度的综合量。故以色度描述颜色时，是不考虑明度的。 12 色度坐标 chromaticity coordinates 是指颜色反(透)射色光的刺激量在红、绿、蓝三种原色光的总刺激量中所占的相对比例，多以x、y、z表示之。 13 色差colour difference (可以对照标准色卡目测) 是指两个颜色之间的差别，以△E表示之。 13．1 色差仪 colorimeter 是利用仪器内部的标准光源照明来测量反射色(或透射色)光电积分的测色仪器，可以直接测得物体色的三刺激值X、Y、Z，色度坐标x、y、z，三维直角坐标系统的坐标值L*、a*、b*和总色差△E等。 14 反射密度仪 reflection densitometer
汽车专业术语解释大全
全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统
国家标准塑料及塑料制品性能检测方法标准
1 GB/T 1033-1986 塑料密度和相对密度试验方法 2 GB/T 1034-1998 塑料吸水性试验方法 3 GB/T 1036-1989 塑料线膨胀系数测定方法 4 GB/T 1037-1988 塑料薄膜和片材透水蒸气性试验方法杯式法 5 GB/T 1038-2000 塑料薄膜和薄片气体透过性试验方法压差法 6 GB/T 1039-1992 塑料力学性能试验方法总则 7 GB/T 1040-1992 塑料拉伸性能试验方法 8 GB/T 1041-1992 塑料压缩性能试验方法 9 GB/T 1043-1993 硬质塑料简支梁冲击试验方法 11 GB/T 1408.1-1999 固体绝缘材料电气强度试验方法工频下的试验 13 GB/T 1409-1988 固体绝缘材料在工频、音频、高频(包括米波长在内)下相对介电常数和介质损耗因数的试验方法 14 GB/T 1410-1989 固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法 15 GB/T 1411-2002 干固体绝缘材料耐高电压、小电流电弧放电的试验 16 GB/T 1446-2005 纤维增强塑料性能试验方法总则 17 GB/T 1447-2005 纤维增强塑料拉伸性能试验方法 18 GB/T 1448-2005 纤维增强塑料压缩性能试验方法 19 GB/T 1449-2005 纤维增强塑料弯曲性能试验方法 20 GB/T 1450.1-2005 纤维增强塑料层间剪切强度试验方法 21 GB/T 1450.2-2005 纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法 22 GB/T 1451-2005 纤维增强塑料简支梁式冲击韧性试验方法 23 GB/T 1458-1988 纤维缠绕增强塑料环形试样拉伸试验方法 24 GB/T 1461-1988 纤维缠绕增强塑料环形试样剪切试验方法 25 GB/T 1462-2005 纤维增强塑料吸水性试验方法 26 GB/T 1463-2005 纤维增强塑料密度和相对密度试验方法 27 GB/T 1633-2000 热塑性塑料维卡软化温度(VST)的测定 28 GB/T 1634.1-2004 塑料负荷变形温度的测定第1部分:通用试验方法 29 GB/T 1634.2-2004 塑料负荷变形温度的测定第2部分:塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料 30 GB/T 1634.3-2004 塑料负荷变形温度的测定第3部分:高强度热固性层压材料 31 GB/T 1636-1979 模塑料表观密度试验方法 32 GB/T 1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 33 GB/T 1844.1-1995 塑料及树脂缩写代号第一部分:基础聚合物及其特征性能 34 GB/T 1844.2-1995 塑料及树脂缩写代号第二部分:填充及增强材料 35 GB/T 1844.3-1995 塑料及树脂缩写代号第三部分:增塑剂 36 GB/T 2035-1996 塑料术语及其定义 37 GB/T 2406-1993 塑料燃烧性能试验方法氧指数法 38 GB/T 2407-1980 塑料燃烧性能试验方法炽热棒法 39 GB/T 2408-1996 塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法 40 GB/T 2409-1980 塑料黄色指数试验方法 41 GB/T 2410-1980 透明塑料透光率和雾度试验方法 42 GB/T 2411-1980 塑料邵氏硬度试验方法 43 GB/T 2546.2-2003 塑料聚丙烯(PP)模塑和挤出材料第2部分: 试样制备和
汽车专业术语大全
汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释）） 1、 引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System) 燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) (Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio) (Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。 连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod) (Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System) (Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase) (Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft) (Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) (Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block) (Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖汽缸盖(Cyli (Cyli (Cylinder Head)nder Head) nder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震爆震(Detonation)(Detonation) (Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
塑料制品硬度检测试验
塑料制品硬度检测试验 【https://www.sodocs.net/doc/3213336437.html, 国际塑胶】塑料制品硬度是指其制品表面抵抗机械压力的能力。这个能力的大小与被测塑料的抗张强度和弹性模量有关。常用检测方法，按检测压头的形状不同，可分为邵尔硬度、布氏硬度和洛氏硬度。 ⑴邵尔硬度检测试验方法邵尔硬度检测试验采用邵尔硬度计，此仪器采用标准弹簧压力，压头为圆锥形，压头平面为φ0.8mm。 检测试验顺序如下。 ①按说明书要求，用硬度标准件调试压力，合标准规定值。 ②把压印头放在光滑钢板或玻璃板上，验证硬度值为100。 ③把试样平放在光滑金属板上，为压头施加（1±0.01）kg负荷，施压30s，则记录表值即为邵尔硬度值。 ⑵布氏硬度检测试验方法布氏硬度检测试验用一种标准直径（φ2.5mm、φ5mm或φ10mm）表面光滑且有一定硬度的圆钢球作压头。检测时，压头压在试样上，均匀缓慢地向压头施加负荷（负荷大小见表1），施压时间为1min，卸荷后测出钢球压试样后的压痕深度值，则即可计算出此试样的布氏硬度（MPa）。 式中 HB——布氏硬度，MPa； P ——施压负荷，N； D——钢球直径，mm； h——钢球压试样后的压痕深度，mm。 表1 试样承受负荷大小 ⑶检测试验注意事项 ①试样检测前在标准规定温度环境中存放时间不少于16h。 ②检测试验压头卸荷后1min时间内测完压痕深度。 ③检测试验时多个压痕中心距不小于25mm。 ④施加压头的负荷精确度为±1%。 ⑤检测压痕深度仪器精确度达0.01mm。 ⑥试样厚度均匀，表面平整。 ⑦采用邵尔硬度检测用试样厚度应不小于6mm。
⑧多个试样压痕，计算后取平均值为试样硬度。 ⑷洛氏硬度检测试验洛氏硬度的检测多应用在金属热处理后硬度值较高的金属表面硬度的检测。检测时用标准规定的压头（钢球或锥角120°的金刚石圆锥），先进行初试验力，然后加主试验力，再返回到初试验力。用前后两次试验力作用下压头压入试样表面深度差值计算求得该试样的表面硬度HR。 式中 HR——洛氏硬度值； e——卸除主试验力后，在初试验力下压痕深，mm； c——计算常数，取0.002mm。 采用不同的压头和主试验力配合，可获得HRA、HRB和HRC三种洛氏硬度标尺。
临床检验诊断专业词汇
1,d i a m i n o b e n z i d i n e diaminobenzidine: 二氨基联苯胺 2, blast cell 【生物学】母细胞，胚细胞 3, cytokines ['saitu,kains] 细胞因子；细胞激素 Cytokines: 细胞因子 | 细胞激素 | 因子 4, hematopoietic [,hemtupi'i:tik] adj. 造血的；生血的 hematopoietic: 补血药 | 造血的 | 造血药 5, proliferate [pru'lifreit] vi. 增殖；扩散；激增 vt. 使激增 6, myelomonocytic myelomonocytic: 髓单核细胞 7, megakaryocytic adj. 巨核细胞的 8, progenitor [pru'denit] n. 祖先；原着；起源 progenitor: 前身星 | 起源 | 前身天体 9, chemokine [,kemu'ki:n] n. 趋化因子 chemokine: 趋化因子 | 激素 | 因子10, derived [di'raivd] v. 得到；推断（derive的过去分词）；由…而来 adj. 导出的；衍生的，派生的derived: 导出 | 派生 | 由垃圾产生的 11, precursors n. 前体细胞（precursor的复数）；先驱者（precursor的复数）Precursors: 先驱者 | 前体细胞 | 前体 12, embryonic [,embri'nik] adj. [胚] 胚胎的；似胚胎的embryonic: 胚胎的 | 胚的 | 象胚胎的 13, co-express co-express: 可共同表达 14, deteriorate [di'tirireit]
汽车技术术语大全doc
汽车技术术语大全 很多车主在购买新车之后，经常会被各种功能的术语缩写搞晕。其实，就算是有一定驾龄的爱车一族也未必能全部知晓，特别是当汽车在遭遇紧急情况时，一个急刹后，ABS、ESP、或SRS都可能会启动。在此，我们将一些汽车上重要功能的常用术语整理出来，为车主们消疑解惑。 ABC：Active Body Control 车身主动控制系统 通过主动调节悬挂阻尼来适应各种路面情况的系统。当汽车悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。 ABD：Automatic Break Differential 自动制动差速器 自动制动差速器的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应地减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。 ABS：Anti-lock Braking System 防抱死制动系统 ABS可以说是汽车中最常见的一个功能配置。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。车主在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
塑胶制品检验一般标准
塑胶制品厂家检验一般标准 1. 目的 本规范旨在定义×××塑胶制品品质标准，为产品设计者提供达到产品图纸图面要求的系统，为质检员提供塑胶制品检验与判定的参考依据，同时是模具及塑胶制品供应商对×××品质要求认知的准则。 2. 范围 本规范适用于×××中试验证、生产组装所需塑胶制品的成品、部品及其表面的喷油、印刷。 3. 职责 本规范由质量保证部和中试部负责制定，质量保证部负责实施和维护。 4. 定义 4.1 缺陷 发生危险影响产品的安全性能，或产品使用性能不能达到所期望的目标，或显著的降低其实用性质，或不影响产品的实用性但影响产品外观的缺点。 4.2 塑胶制品外观缺陷 4.2.1 欠注———射胶量不足，制件缺料或不饱满。 4.2.2 毛边———分模面挤出的塑胶。 4.2.3 缩水———材料冷却收缩造成的表面凹陷。 4.2.4 凹痕凸起—制件受挤压、碰撞引起的表面凹陷和隆起。 4.2.5 融接痕——塑胶分支流动重新结合的发状细线。 4.2.6 水纹———射胶时留在制件表面的银色条纹。 4.2.7 拖伤———开模时分模面或皮纹拖拉制件表面造成的划痕。 4.2.8 划伤———制件从模具中顶出后，非模具造成的划痕。
4.2.9 变形———制件出现的弯曲、扭曲、拉伸现象。 4.2.10 顶白———颜色泛白，常出现在顶出位置。 4.2.11 异色———局部与周围颜色有差异的缺陷。 4.2.12 斑点———与周围颜色有差异的点状缺陷。 4.2.13 油污———脱模剂、顶针油、防锈油造成的污染。 4.2.14 烧焦———塑胶燃烧变质，通常颜色发黄，严重时炭化发黑。 4.2.15 断裂———局部材料分离本体。 4.2.16 开裂———制件本体可见的裂纹。 4.2.17 气泡———透明制品内部形成的中空。 4.2.18 色差———实际颜色与标准颜色的差异。 4.2.19 修饰不良—修除制件毛边、浇口不良，过切或未修除干净。 4.3 喷油涂层外观缺陷 4.2.1 泪油———油膜向下流动聚集的泪滴状突起。 4.2.2 油泡———喷油涂层表面泡状突起。 4.2.3 油滴———喷溅到制品表面的油点。 4.2.4 杂质———被喷油涂层包覆的尘点、尘丝。 4.4 表面等级 4.4.1 ×××使用罗马数字和英文字母组成的编码指示塑胶制品不同等级的表面或区域，表面的重要程度用罗马数字分类区分，最终使用者目视频率用英文字母排列区分。 4.4.2 Ⅰ类：重要的外部表面。包括：外壳制件的产品正面、上面或指定面的表面，或其它制件与外壳组装后露在产品正面、上面或指定面的表面。 4.4.3 Ⅱ类：除Ⅰ类外，次要的外部表面。 4.4.4 Ⅲ类：内部表面。