广佛肇软基换填首件总结(修-华)20170513
广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段
第S1标段
里和互通工程软基换填
首件工程总结报告
中铁十七局集团有限公司
广佛肇高速公路佛山段S1标项目经理部
2017年4月
软基换填首件工程总结报告
为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的软基换填工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定里和互通右辅道路基YK2+349～YK2+460为我标段软基换填首件工程。
一、首件工程概况
1.工程简介
按设计图纸要求，对于软土埋深小于3m且软土无上覆层的软土或泥炭土路段，采用开挖换填的处理方式。当路基填筑高度（土路肩外边缘与原地面高差）＜（路面结构层厚度+路床厚度）时属于低填浅挖路段，该路段在清表30cm后，再下挖路床底面以下80cm，填未筛分碎石至路床顶面并压实，其他一般软土路段处理采用换填路基砂施工，封层采用40cm 石粉，粘性土包边。本标段软基换填主要工程量：填砂路堤95.7万m3，换填碎石40.3万m3，回填中粗砂2万m3。
本项目软基换填首件工程段落主要选在里和互通右辅道路基YK2+349～YK2+460处，地质勘察资料显示地质主要为人工填土层、冲淤积土层。根据设计施工图要求本次路段软基换填处治面积为2700㎡ ,挖除非适用土深度为平均1.8m深，工程量为挖除非适用材料4780m3、换填路基砂4780m3。软基换填均采用路基砂，含泥量不大于 5%，细度模数大于 2.7。
里和互通右辅道路基YK2+349～YK2+460于2017年4月14日清淤开挖至4月19日完成换填路基砂施工，各项质量指标均达到设计图纸及施工规范要求，现对里和互通右辅道路基YK2+349～YK2+460换填路基砂施工进行总结。
二、软基换填施工准备工作
1 .施工现场准备
临时施工便道采用新修的施工便道相结合，便道设置在路基范围以外，路面宽度4.5米，并在200米内设置长30米、宽6.5米的汇车区，以保证施工机械能顺利进场。
2. 技术工作准备
①、组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。
②、作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
③、测量放样工作：软基处理前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，每间隔20m，钉出软基处理具体位置左右边桩。在距软基处理位置外边线一定安全距离处建立控制桩，桩上标明软基处理位置挖高。
3.材料试验准备
低填浅挖路段材料采用未筛分碎石，一般路段清淤换填均采用路基砂，含泥量不大于 5%，细度模数大于 2.7。根据有关规定、标准及《土工试验规程》，对未筛分碎石、路基砂进行下列相关土工试验：在路基填筑前按《公路土工试验规程》对取土场和填筑现场分别取样进行颗粒分析、含泥量和标准击实试验，取得最大干密度和最佳含水量值，并报监理工程师批准。为路基填前压实及土石方填筑提供质量控制依据。三、施工安排
1.施工人员安排
为保证施工正常进行，施工人员配备数量如下：
施工技术负责人1人，电工1名，质检员1人，工长1人，测量员2人，试验员2人，机械操作员5人，司机6人，普工2人。
2.施工机械安排
为保证换填的正常进行，我项目安排施工机械如下：
序号机械名称单位数量备注
1 HD-823挖掘机台 1
2 HD-820挖掘机台 1
3 D60P-12E推土机台 1
4 LT320B压路机台 1
5 平地机PY200G 台 1
6 红岩双桥车台 5
7 洒水车台 1
四、首件施工过程
1、施工工艺流程图
（1）测量放样：由测量队进行施工放样，直线段按20m 一个断面放出处理宽度边桩，砸入木桩并绑红布条标记。施工队安排人员，用线绳将相邻边桩进行连线，顺线绳撒以白灰进行标记，以方便后续换填施工。
（2）挖除非适用不良土层：开挖采用半幅开挖，先开挖远离施工便道的半幅，后进行另半幅施工，当开挖临近便道时，自卸车停放在便道上进行装车，挖除的土方运至取料场按照要求弃土。
（3）设置沉降观测点，沉降观测主要是地表沉降观测及水平位移观测，地表沉降观测采用沉降板，水平位移观测采用位移边桩观测。
（4）施工工艺的选择与控制参数的设定
1、压实遍数： 碾压 实验检测
转入下一层或下一段
其它处理方不合格 合格 压实度90% 平整 设置沉降位移观测点 挖除非适用土至设计标高 测量放样 填料运输及卸料 摊铺
试验段压实方案为第1-2遍用20t振动压路机静压，时速为1.8km/h；第2-5遍用20t振动压路机振压，时速为2.5～4km/h；第6遍用振动压路机静压，时速为1.8km/h，该方案通过沉降法检测确定，具体试验过程如下：
沉降法检测在第五遍结束后开始，第六遍压实后布设厚10×10×1cm 铁板，中间嵌10mm半圆钉，进行第七遍压实。第六遍结束后，即测各半圆钉标高(h1)，并实施第七遍压实。结束后，再次测各半圆钉标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)。与规定平均值比较，符合要求，碾压结束。最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。根据规范要求沉降差平均值小于2mm，具体数据见下表：
序号桩号及测点位置
高程(m) 沉降差
(mm) h1 h2
1 YK2+380左 2.169 2.168 1
2 YK2+380中 1.930 1.929 1
3 YK2+380右 1.697 1.69
4 3
4 YK2+420左 1.747 1.746 1
5 YK2+420中 1.552 1.551 1
6 YK2+420右 1.324 1.321 3
7 YK2+460左 2.028 2.027 1
8 YK2+460中 1.807 1.805 2
9 YK2+460右 1.563 1.563 0
平均高差值为1.44mm，小于标准2mm，由此确定该压实方案合理。
2、松铺系数：
填料前在路段内每20米测一个断面高程，松铺系数检测点用标识桩控制，标识桩在每个断面左中右各布置一个，碾压过程中每碾压一遍在相同位置测量一遍，碾压合格后又在同一位置测，确定平均压实厚度为25.02cm，松铺系数为1.20，具体数据见下表：
桩号位置碾压前高程
（m）
碾压后高程
（m）
原地面高程
（m）
松铺厚度
（cm）
压实厚度
（cm）
松铺
系数
YK2+360 左29.757 2.331 2.079 29.736 25.2 1.18 中30.143 2.085 1.844 30.125 24.1 1.25 右31.075 1.87 1.609 31.059 26.1 1.19
YK2+380 左29.434 2.168 1.903 29.415 26.5 1.11 中30.293 1.929 1.668 30.276 26.1 1.16 右30.29 1.694 1.433 30.276 26.1 1.16
YK2+400左29.401 2.147 1.898 29.382 24.9 1.18 中30.773 1.896 1.663 30.756 23.3 1.32 右30.514 1.672 1.428 30.5 24.4 1.25
YK2+420左30.612 1.746 1.529 30.597 21.7 1.41 中29.825 1.551 1.294 29.812 25.7 1.16 右29.093 1.321 1.059 29.082 26.2 1.11
YK2+440左29.297 1.904 1.664 29.28 24 1.22 中30.632 1.672 1.429 30.618 24.3 1.26 右28.896 1.443 1.194 28.884 24.9 1.16
YK2+460左28.768 2.027 1.777 28.75 25 1.15 中30.786 1.805 1.542 30.771 26.3 1.17 右30.477 1.563 1.307 30.464 25.6 1.19
平均松铺系数 1.20
（5）压实度检测方法：用灌砂法取样，做干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在本层铺砂厚度以下，并记录取样的平面位置。每次取样完成后，取砂坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。压实度的的检验方法和内容按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F080/1-2004) (土建工程)附录B 的规定实施。
项次检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权
值高速公路一级
公路
其他公路
二级公路三、四级公路
1△
压实度
(%)
零填及
挖方（m）
0~0.30 ——94
按附录B检查。
密度法：每200m每压实层测4处
3 0~0.80 ≥96≥95—
填方0~0.80 ≥96≥95≥94
（m）0.80~1.50 ≥94≥94≥93
＞1.50 ≥93≥92≥90
2△弯沉(0.01mm) 不大于设计要求值按附录I检查 3 3 纵断高程(mm) +10，-15 +10，-20 水准仪:每200m测4断面 2
4 中线偏位(mm) 50 100 全站仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点
2
5 宽度(mm) 不小于设计米尺:每200m测4处 2
6 平整度(mm) 15 20 3m直尺:每200m测2处×10尺 2
7 横坡(%) ±0.3±0.5水准仪:每200m测4个断面 1
8 边坡不陡于设计值尺量:每200m测4处 1 外观鉴定:
1) 路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
五、质量控制措施情况
1、管理措施：
针对本工程的特点，结合指挥部对总体质量目标的要求，本项目质量目标确定为：达到“优良等级标准”，杜绝不合格分项工程。项目经理部的技术负责人全面负责工程施工的质量管理，工程质量实行法人终生制。质量部门负责对工程质量的监督，项目经理部设专职质量员，负责各施工环节的质量监督和检查，各班组设兼职质安员，负责本班组的质量监督和检查。这样组成三级质量管理网络，做到各班组质量员负责对各施工工序的自检，项目部质量员负责各施工工序的复检，最后由监理工程师进行抽检，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。
2、技术措施：
（1）路基施工前应保证填料路基砂的数量满足施工需求。
（2）路基位于水田、池塘或泥沼地时，先抽干或开挖排水沟，疏于积水，将淤泥及腐植根茎全部挖除，直至达到设计要求或监理工程师满意的程序后，才能进行路堤填筑。
（3）施工过程中，采取适当措施对排水系统给予保护，使其始终保持畅通，以防路基范围集水，影响填筑质量。
（4）施工期间，现场提供足够的、合适的、性能良好的压实设备，每层填料压实度经检测符合规范要求后，再进行下道工序。
（5）设置现场实验室，配备必要的检测仪器，试验人员必须持证上岗。对压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，填料的含水量等作认真的试验确定各种数据，并指导施工。
六、首件工程施工中存在的不足
1、摊铺过程控制不严，造成松铺厚度过厚。
2、施工过程出现机械故障停工。
3、材料运输道路过窄，警示牌不足，倒车地方不足，卸料安全防护措施不足，堆料过度集中。
4、出现通病：压实机具碾压不到边，路基边缘带压实度不够，路基边缘压实遍数不够。
七、后续施工需注意事项及改进措施
1、保护好控制摊铺厚度边桩，严格按照松铺厚度不大于30cm厚一层控制。
2、加强机械的维护保养，配备足够机械设备。
3、增设安全警示牌，加固加宽施工便道，设置倒车加宽路段，增加专人指挥卸料。
4、采取措施：路基施工每一填筑层两侧均应超宽30-50cm填筑、碾压密实，认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度，控制碾压措施和碾压遍数。
八、各项检测数据统计
压路机为20T自重，激振力320KN。分八层进行填筑，平均松铺厚度为27～30cm，压实厚度为22～25cm，压路机第一次静压行驶速度为1.8km/h，第二次弱振碾压行驶速度为2.5km/h，以后振动碾压3遍碾压行驶速度为3.0～4.0km/h，最后一次静压行驶速度为1.8km/h，经检测松铺系数为1.20。
九、综合评价及总结
由于组织得当，措施到位，各项工艺控制方法正确。在现场监理工程师的跟踪指导下，顺利完成首件施工，通过对换填路基的质量及外观检测，共分为8层摊铺压实，各层压实度均满足设计要求达到90%以上，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求，自检评定为优良工程。现对里和互通右辅道路基YK2+349～YK2+460软基换填首件工程施工过程的总结，所确定的软基换填施工工艺、机械组合配置均满足软基换填施工的要求，可以用于指导后期全标段的软基换填施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对软基换填施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，确保优质、安全的完成我标段所有的软基换填施工。
十、推广的意见和建议
软基处理首件工程施工获得了以下经验成果：
1. 由于广东佛山地区的气候条件，这一地区的雨季雨水较多，应提前做好临时排水措施，遇到天气不稳定时以便施工时能及时准确的做出相
应有效措施，确保工程质量。
2. 严格遵守压实的组织原则：先轻后重、先慢后快、先低后高、先两边后中间，轮印重叠宽度>1/3碾宽，直到压至无明显轮迹为止。
3. 严格控制填料压实层厚按不大于25cm控制，建议松铺厚度控制在30cm±2cm最佳。碾压时含水量控制在10%左右，含水量不足压实松散，含水量过多碾压会产生液化影响压实度效果。
4. 压实工艺参数：根据压实机械的压实能量选择压路机（≥20T自重，激振力320KN），压路机碾压遍数组合为：经静压2遍、小振2遍、大振2遍碾压,合计6遍后测得的压实度指标符合控制≥90%要求。对应的摊铺时的松铺系数为1.20（取试验数据平均值）。
5. 通过路段软基处理首件工程施工及现场测试数据分析，总结出软土软基清淤换填在一定压实机具配置时适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、碾压速度等技术成果，了解并掌握软土地基回填满足设计及施工技术规范要求压实标准对施工工艺、压实机具等施工最佳的机械匹配和施工组织最优参数，数据获得真实可靠，首件工程施工顺利，施工质量有保证。为今后软土地基回填全面施工提供了技术支持，能够达到指导全线软基换填施工的要求，可以在项目全线推广实施。
十一、路基换填工程质量通病与防治措施
（一）、路基沉陷
1、现象
路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。
2、原因分析
（1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。
（2）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。
（3）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。
（4）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。
3、预防措施
（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进行压实处理。
（2）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。
（二）、路堤基底压实度达不到标准
1、现象
路堤基底地面经压实后达不到规范规定的压实度。
2、原因分析
（1）基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除。
（2）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又无法排出。
3、防治措施
（1）路基填筑以前应清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。
（2）对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟，排水疏平，再进行压实。如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量（±2%）的土，然后再进行压实。
（三）、路基填土压实达不到标准
1、现象
填土压实达不到规范规定的压实度。
2、原因分析
（1）填砂厚度过大或压实度不够。
3、预防措施
（1）优先选择级配较好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合设计和规范要求。
（2）应通过试验来确定压实机具和压实遍数。
4、治理方法
（1）如压实厚度过大或压实机具压实度不够时，则应翻挖厚层重新减薄厚度后再进行压实，或用增大压实度的机具来压实。
（四）、路基弹簧
1、现象
路基土的压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。
2、原因分析
（1）下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。
3、预防措施
（1）填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层土。
（2）在填土时应开好水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。
4、治理方法
（1）将弹簧土翻开晾晒，风干接近最佳含水量（±2%）时再进行压实，或将弹簧土挖除换干土或透水性材料，如：砂砾、碎石等回填、压实。
（2）用石灰粉或其他固化材料均匀拌入弹簧土中，经一定时间闷料，
吸收土中水分，减少含水量，然后再进行压实。
（五）、边沟积水
1、现象
边沟长期处于积水状态，无法排水。
2、原因分析
（1）边沟长期不疏通，造成淤塞。
（2）边沟排水口由于冲刷等原因堵塞。
（3）原排水系统破坏。
3、预防措施
应经常养护，保持设计断面，及时清除杂物，沟底保持不小于0.5%的纵坡，平原地区排水困难的地段应保持不小于0.2%的纵坡，对于沿线开发的路段一般在300~500m左右分路段将水流接入地区的排水分流。
4、治理方法
及时清理杂草、淤泥，疏通边沟且修整至设计断面尺寸和纵坡。
中铁十七局集团广佛肇高速公路第S1合同段 2017年4月27日
软基处理换填施工方案终完整版
软基处理换填施工方案 终 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录 软土地基换填施工技术方案
软土地基换填施工技术方案 一、编制依据 1.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.本标段施工现状及相关水文地质资料； 一、工程概况 本标段沿线苏哇龙乡右侧建设，道路左侧上方紧挨村民灌溉农田，下方路基普遍发育浅层软土透水性差，由于长期侵泡软土地基偏多，设计采用换填处治，厚度换填米，换填材料选用透水性材料。 二、施工方案： 本路段软土地基换填须挖除的软土为灰黑色软塑状粘土，根据设计要求采用开挖换填处理方案，施工时采用挖掘机挖除换填范围内的软土，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填砂砾米，回填分层压实。 1、施工准备 （3）软基换填施工工艺 软基换填施工工艺框图
（4 处治方案报指挥部、总监办批准。 （6）准确放出清软土平面范围，填写开工报告，并申请开工。 2、原地面复测 根据指挥部、总监办的要求，进行原地面复测。 3、挖除软土 挖除软土前，做好施工期临时排水系统，在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟，保证基底范围内不积水。 （1）严格执行《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的有关规定。 （2）采用挖机向前掘除，自卸汽车运出，并将废土运走。 （3）挖除务必彻底，清理完毕报请监理工程师进行现场收方。 （4）软土在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。 4、分层回填 1.换填时，应完全清除软土。 2. 回填前基坑内不应有积水。 3.回填应分层铺设，分层夯实或压实，每层松铺厚度不宜大于30cm ，压实厚度不大于27cm ，碾压遍数通过试验确定，以满足路基填土压实标准为准。 分层回填施工工艺框图 测量放样
地基处理实习报告
地基处理实习报告 走向社会，参加实习，可以帮助我们摆正自己的位置：不盲目自大，也不过分自卑。下面是小编整理的几篇地基处理实习报告范文,希望能够帮你解决烦恼。 地基处理实习报告范文篇一实习报告这是大四的第二学期，作为一个即将要步入社会的学生，为了巩固我们所学的理论知识，我们进行了为期5周的工程管理毕业实习，我选择的单位是番禺南沙开发建设有限公司，在这里我了解了一个工程的竖向塑料排水板处理软地基。我国东南沿海地区广泛分布着软性土层,其压缩性高,透水性差,强度较低,地基承载力和稳定性往往不能满足工程要求,这种地基通常需要采取处理措施,塑料排水板堆载预压排水固结法是处理基的有效方法之一。用此预压排水固结法可以使地基的固结,沉降在加载预压期间大部分或基本完成,并加速地基土的抗剪强度的增长,从而提高地基的承载力和稳定性。 1、工法特点排水板质量轻,强度高,单孔过水断面大,排水畅通;耐久性好,成本较低.堆载预压材料可就地取材,成本较低。塑料排水板断面小,对地基扰动小;在施工过程中其排水沟槽截面不易因受土压力作用而压缩变形.采用机械埋设,施工效率高,可缩短地基加固周期。 2、适用范围用于工业与民用建筑,机场跑道,体育场地,
冷藏库,水池,道路,堤坝,码头堆场等软弱地基土的处理。 3、工艺原理排水板的内部为聚乙烯或聚丙烯加工而成的多孔道板带,外包土工织物滤套,具有隔离土颗粒和渗透功能,通过在软土地基中设置竖向塑料排水板,水平方向设置排水通道,然后在地面分级堆载预压,将土体中的孔隙水排出,从而使地基发生沉降,地基土逐渐固结,达到提高地基承载力和稳定性的目的。 4、塑料排水板水下软基处理工艺流程及图例原位测试及室内土工试验基底堵埋设置水准点及工作基点铺设砂砾石垫层埋设沉降仪、位移观测桩标定排水板位置装载沉降及复位观测插板机就位打设塑料排水板拔出导管用砂回填孔洞塑料排水板接头处理插板机移位填土预压数据分析露基整修 5、施工准备1)明确设计意图,了解地质勘察资料,施工场地的周围环境及场地外排水设施; 2)根据设计要求编制施工组织设计,对班组进行技术交底;3)平整场地,修筑临时施工便道;4)布设施工测量基线,并根据建设单位提供的测量控制基准点进行场地高程测量;5)划分施工区段,标出分界线;编制安排打设顺序;6)确定插板机的形式,套管形状和尺寸,管靴的形状,尺寸及材料. 6、铺设水平排水砂垫层1)宜采用含泥量小于3%的中砂,渗透系数不低于10-3cm/s;2)排水砂垫层的厚度一般为
底基层首件工程施工总结
目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织 (1) 三、工艺流程 (2) 四、具体施工方案 (3) 五、质量进度保证措施 (8) 六、安全生产保证措施 (15) 七、文明施工、环境保护 (19) 八、施工总结 (22) 九、结论 (29) 十、存在的问题 (29)
武西高速公路桃花峪黄河大桥WXLM-1合同段底基层首件（试验段）工程施工总结 一、工程概况 武西高速公路桃花峪黄河大桥路面工程1标段，全长15.384公里，为双向六车道高速公路，设计行车速度每小时100公里，路基宽33.5米，行车道宽度：2×3×3.75m，标准轴载：BZZ-100。 我公司承建的河南省武西高速公路桃花峪黄河大桥路面工程1标段，起点桩号K20+000，终点桩号K35+384，路线全长15.384Km。本合同段除主线底基层、基层、沥青上、中、下面层、路肩培土、中央分隔带填土、超高段路面排水、路缘石预制及安装等工程外还包括牛庄互通式立交、嘉应观互通式立交，一处收费站广场，一条被交线。 路面主要结构层从上至下依次为4cm厚AC-13C沥青混凝土上面层、6cm厚AC-20C沥青混凝土中面层、8cm厚ATB-25沥青碎石下面层、38cm厚水泥稳定碎石基层、20cm厚水泥稳定碎石底基层，总厚度76cm。匝道路面结构与主线一样。收费广场路面为19cm 厚水泥稳定碎石底基层、19cm厚水泥稳定碎石基层、28cm厚水泥
混凝土路面，总厚度66cm。 二、施工组织 1、人员组成 试验段由路基施工队负责施工，主要人员组成： 项目负责人：魏本元 技术负责人：李庚秦 施工具体实施负责：李林 施工负责人：叶荣友 测量工程师：王舰 质量控制负责：李晓华 安全负责人：尹坚 辅助工人20人,机械操作人员45人 2、机械配备 (1)后场机械设备组合： (2)前场机械设备组合：
软基试验段总结
软基试验段施工总结 为了全面有序的进行软基施工工作，按实际情况我项目部选定K53+050-K53+250做为软基处理施工的试验段。根据施工技术要求，下处理深度0.7m以内，换填石渣。根据审批的软基施工方案，在保证质量和进度的前题下，我部成功的完成了试验段的施工工作，确定了科学的施工工艺，合理的机械数量及机械的组合方式；检验了施工组织，施工工艺的可行性；全面的检查了材料；同时确定了沉降量与碾压遍数的关系及参数，为今后的施工提供于坚实的理论依据。总结如下： 一、试验段施工进度 2010年6月17日至2010年6月19日，工期为3天。 二、人员、材料、设备配制情况 1、人员初拟配备：工程部经理1人，统筹安排总体工作，确保施工方案的顺利实施；项目总工1人，负责施工方案的编排与调整；测量员2人，负责施工放样与校核；试验员1人，负责材料的检测与质量控制；工长2人，负责现场人员、机械的指挥；质检1人，负责工程质量的控制；民工配备15人,经现场施工检验，能够满足施工要求。 2、施工使用材料：填筑材料为原A6标2#料场，经施工现场验证该石渣各项指标符合设计及规范要求，能够满足施工要求。 3、机械初拟配备：
机械设备一览表 三、施工工艺： 按设计要求软基部分开挖后，换填石渣填筑：采用自卸汽车运输，推土机粗平，为防止开挖出的泥块混入换填材料中，影响施工质量，我标段设专人挑拣以保证路基施工的整体强度。并由测量员按长度25m，横向布设3点，进行槽底观测，记录槽底高程作为沉降观测基础数值。 1、基坑开挖：按设计高程，对软土路基进行开挖，开挖段落K53+050-K53+250，开挖深度0.7m，采用人工清除散落泥块，推土机对槽底进行排压。 2、填料：填料选用符合设计要求的天然石渣，标段试验室对回填材料进行自检合格后，总监办进行抽检，含泥量等各项指标均符合设计要求，为保证路基碾压密实，计划松铺厚度控制在30cm。 3、碾压：回填完成后，采用大吨位压路机碾压，宽度为路基坡脚外0.5m
软基处理首件方案
路基软基处理施工方案 一、工程概况 本标段路基全长 5.885km：（含马踪滩停车区0.9km）,其中路堤地段3.249km,大部分填方路段为稻田或耕地过湿土软基，所以软基处理成为路基施工的关键工序，经调查选择具有稻田软基代表性的K278+980～K279+030作为软基试验段，本段稻田过湿土有30-40cm，宽度30m，地表水丰富。 二、施工准备 (1)在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题根据程序提变更意见申报有关部门申请变更。 (2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划,按合同要求及时报监理工程师、业主批准。 (3)做好施工测量工作,原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。在构筑物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。控制桩橛的复测要及时形成复测成果报告，按规定的程序报监理工程师审批。复测成果报告经监理工程师批准后，采用坐标法，全面恢复中线并固定路线主要控制桩，同时加设必要的护桩。在此基础上进行纵断面和横断面检查与补测工作。 (4) 根据设计文件提供的资料，对工程沿线和取土场的填料取样进行试验,测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容量、最佳含水量、天然密度及含水量等详细数据,为填料选择、弃方利用以及压实工艺提供依据。试验方法按《公路土工试验规程》（JTG-E40－2007）执行。试验项目如下：液限、塑限、塑性指数，天然稠度；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的承载比试验（CBR值）；有机质含量试验及易渗盐含量试验。 ⑸由于原地面大部分为稻田，施工前根据永久性边沟位臵，在路基两
水稳基层首件施工总结
溧阳市103县道（104城东大道至坝西桥）改造势工程溧阳市溧城镇张巷路慢行系统工程 水稳底基层首件报告 编制： 复核： 审批： 溧阳市交通工程咨询监理有限公司 二○一八年八月
水稳首件工程施工报告 为了保证工程质量优质，明确质量目标，减少盲目施工。施工单位于2018年8月2日上午完成了标段内的水泥稳定碎石基层首件工程，首件施工时间为中午08.00开始摊铺至上午10.30洒水养生结束，施工时天气晴，气温21℃，微风。 一、工程概况 选定K2+000-K2+200主线左幅作为水稳底基层首件工程。水泥稳定碎石底基层设计宽度：顶宽为2.3m，底宽为2.46m，厚度为16 cm。 确定的施工配合比为：:水泥：1#料：2#料：3#料：4#料=4.8:23:20:25:32，理论最大干密度为2.297g/cm3，最佳含水率为：5.6%。 二、首件工程的目的 1、通过试拌，确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌和产量等性能参数； 2、验证水泥稳定碎石底基层的施工方案及其合理性、可行性； 3、施工过程中主要参数：最佳的机械组合、压实机械规格、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、碾压速度；过程质量控制方法、指标；质量评价的指标、标准。 三、施工工艺 1、施工工艺流程流程 测量放样→下承层表面洒水湿润→摊铺→高程测量→初压→复压→终压→检验→养生 2、测量放样 按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m，做出标记，并打好厚度控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定控制线高度，挂好控制线。用于摊铺机摊铺厚度控制线钢丝的拉力应不小于800N。 水泥稳定碎石底基层施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石基层的施工。两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。为保证基层达到强度满足要求，应尽量限制水泥、细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。 3、混合料的拌和 开始拌和前，拌和场的备料应能满足3-5天的施工用料。
软基换填处理施工方案
软基换填处理施工方案
海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）A标段 软基处理施工方案 一、编制依据 1、海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）工程《公路工程施工合同》（包括《施工招标文件》和《施工投标文件》）； 2、中交公路规划设计院有限公司《海南省中线海口至屯昌高速公路两阶段施工图设计》。 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 4、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 8、海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）工程指挥部有关指示函。
二、工程概况 海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）A标段路线起点桩号为K57+400终点桩号为K65+600，全长8.2公里；沿线分布大小，深浅不等的水田、水塘、湿池，其表层为厚度不等的淤泥。其土层处于饱和、流塑状态；强度低，对路基的稳定及整体刚度存在着不利的因素。依设计文件，对于水田和湿地淤泥的路段，采取清除腐殖土或淤泥，回填碎石土及水泥搅拌桩+砂砾垫层的方法进行处理。其主要工程量如下：挖淤泥16.2万m3，换填碎石土16.2 m3及砂砾垫层0.31万m3，粉喷桩21348m。具体工程数量见下表： 软基处理工程数量表
三、施工方案 （一）换填碎石土方案 1、施工准备 ①施工便道 在软基处理前，先进行施工便道的准备，以便非适用性材料的外运和回填材料的内运。 ②弃土场 弃土场位于K57+800右侧、K60+700右侧700米处及K63+000
软基处理QC小组成果总结
目录 一、前言 (1) 二、小组简介 (1) 三、选择课题 (2) 四、活动计划 (2) 五、设定课题目标 (4) 六、方案的提出及确定最佳方案 (5) （一）方案的提出 (5) （二）方案的可行性分析及评估： (5) 七、方案具体化并制定对策表 (7) 八、方案实施过程 (8) 九、效果检查 (10) （一）目标值实现情况 (10) （二）技术效益 (11) （三）经济效益 (12) （四）综合提高 (12) 十、巩固措施和今后打算 (13)
一、前言 辽宁中部环线高速公路是国家高速公路网规划中五条地区环线之一和东北区域骨架公路网规划“五纵.八横.两环.十联”中的环一线，它将以沈阳为中心的辽宁中部城市群连接起来，形成重要的城际高速公路网络，是辽宁省中部地区的重要经济环线，也是沈阳经济区的重要交通环线。 本合同段为辽宁中部环线高速公路铁岭之本溪段项目路基工程施工第三合同段，里程桩号为K286+650~~~~~k297+200，总长10.550公里， 二、小组简介 QC小组成员表 小组成立日 期2016年3月26日 课题登记 号 小组名称铁本三标项目部QC小组小组类型 课题名称软基处理施工方案的探索出勤率100% 活动时间2016年4月～2016年5月活动次数6次 小组成员表 成员姓名性别年龄文化程 度 职务或职称组内分工 组长程敬男32 本科项目总工负责小组工作开副组吴智男31 本科项目副总工负责小组策划工
组员易刚男37 本科工程部长负责技术指导工组员张庆男29 本科质检部长负责质量指导工组员陈磊男27 专科技术员负责小组技术工组员郝文男27 本科技术员负责小组技术工组员李清男37 本科测量员负责小组测量工组员贺想男26 专科施工员负责现场施工检制表人：李清宇 2016年4月6日 三、选择课题 （一）问题的提出：在桩号K289+220.18——K289+670.68范围路基施工区 域内，经部分路基开挖情况显示，位于机动车道路面及非机动车道挡墙基 础下方存在明显的淤泥层。 （二）确定课题：由于此类软基处理在施工中往往是难点，如何保障软基 路段处理后路基承载力达到设计要求，处理完成后路基的工后沉降最小化， 施工工期短，施工造价低。因此我们决定对软土地基处理的施工技术进行 探索，所以选定课题：软基处理施工方案的探索。 四、活动计划 表4-1 小组活动计划表 活动阶段 2016年4月2016年4月2016年4月2016年5月 1 10 1 0 20 2 3 1 5 P 选择课 题 计 划
软基处理方案
荷塘大道延伸段（跨混昆高速）桥梁新建工程项目 西塘组鱼塘软基处理方案 一、设计依据： 1、工程设计图纸、各项目工程量、施工技术要求、设计说明、施工规范。 2、现场施工条件。 3、国家现行有关技术标准、施工验收规范，工程检验及评定标准: 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011） 《工程建设标准强制性条文城市建设部分》 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 《城市道路与桥梁施工验收规范》 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2012 《城市桥梁施工与质量验收规范》CJJ2－2008 二、工程概况： 株洲市荷塘大道延伸段项目（跨沪昆高速桥梁工程）全长428.24m,起点桩号：K4+557.58，终点桩号K4+985.82。桥梁布置为：左幅5×20m现浇箱梁+（36+41+75+2×44）m悬浇箱梁+4×20m现浇箱梁；右幅为5×20m现浇箱梁+（2×41+75+44+39）m悬浇箱梁+4×20m现浇箱梁。桥面宽度：总宽34.5m，组成为：0.25m(人行道栏杆) +3.75m(人行道) +0.5m(防撞护栏)+11.75m(车行道)+0.5m（防撞护栏）+1.0m中央分隔带+0.5m（防撞护栏）+11.75(车行道) +3.75m(人行道)+ 0.25m(人行道栏杆)。 在道路西侧有西塘组的集体鱼塘，桩号为K4+509.687~K4+743.439。长233.752m，平均宽度100m。池塘淤泥土表面标高为52.821~53.191m之间。根据设计图纸说明水塘主要为淤泥淤泥质粘土，厚0.2-2.1m。现项目部已经开挖沟槽放水，并对鱼塘淤泥进行触探，淤泥厚度0.5~4.5m。 项目桥梁的0#桥台、1#桥墩~7#桥墩的左半幅（K4+557.58~K4+734.58）在鱼塘中。占据了鱼塘绝大多部位。
填石路基首件工程施工总结
目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证体系 (3) 四、石方填方工程施工工艺、施工过程 (4) 五、质量控制 (7) 六、施工记录 (8) 七、施工安全及文明施工 (9) 八、施工中好的技术、材料、工艺 (12) 九、施工中的体会、经验及教训 (13) 十、技术参数指标、评述总结 (13) 十一、施工总结 (14) 十二、首件工程成果的推广和应用 (14)
填石路基首件工程施工总结 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。 二、机构组成 （一）本工程主要人员表（表3-1） 表3-1施工主要负责人配备表 （二）主要施工机械设备（表3-2） 表3-2机械设备配置表
三、质量保证体系 （一）、质量自检体系 成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。 组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。 副组长：配合项目经理抓好本合同段的施工质量管理工作，督促安全质量部制定行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。 安全质量部：落实质量管理领导小组的各项指令，制定切实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行检查、指导。 施工队：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分项、分部工程施工质量，确保质量目标的实现。 专（兼）职质检员：负责施工的各工序质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。 （二）、质量保证体系措施
软基换填施工方案
文昌市火车站站前道路建设（一 期） 文桥路市政工程项目 软基换填施工专项方案 编制单位：海南第一建设工程有限公司 编制人： 审批人： 编制日期： 2015年12月
目 录 一、编制依据 2 二、编制原则 2 三 、工程概况 3 四 、换填碎石施工方案 五、工期保证措施 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、雨季的施工保证措施 九、环境保护和水土保持措施 十、废物和垃圾污染防治措施十一、文明施工措施 十二、正确处理好与业主的关系十三、工艺流程
软基换填专项施工方案 1、 编制依据 1.1文昌市火车站站前道路建设（一期）文桥路市政工程项目施工合同。 1.2文昌市火车站站前道路建设（一期）文桥路市政工程项目施工图纸。 1.3文昌市火车站站前道路建设（一期）文桥路市政工程项目施工现场场地和周边场地。 1.4国家现行建筑法规和海南省颁发的地方性有关市政工程的政策、法规和文件。 1.5《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GB CJJ 1-2008）。 二、编制原则 1、全面响应业主文件 认真阅读和领会承包合同，优质、高效、安全、环保完成本项目的施工。 2、确保工期目标实现 合理配臵资源，突出重点工程施工，确保工程工期。 3、确保工程与环境安全 充分认识石屏地区地质特点、气候特征，采用科学的工法、工艺，确保施工与环境安全。 4、确保质量
以质量为核心，以科技为保证，坚持“质量第一，全面创优”的目标，完善质保体系，对施工过程严格控制，精心组织，使工程实体质量符合国家和交通部有关标准、规定要求，一次验收合格率100%。 5、加强投入，勇于技术创新 在认真求实做好各项技术工作的基础上，加大科研投入，加强试验工作，研究推广新技术，及时总结，不断提高。 6、以人为本，注重环保 贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，文明施工，爱护环境，主动做好各方协调，减少施工干扰；创造良好的施工、生活环境，确保职工安全、健康。 7、标准化管理，全面实现“六位一体”管理要求 结合建设项目特点，建立建设管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价、评估体系，按照计划组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 8、注重民族团结，加强信息管理 积极了解当地的风俗习惯，尊重其生活习俗；同时，加强施工过程中的信息化管理，对施工进度、质量进行动态管理，确保项目部信息通道畅通。 三、工程概况
2020年地基处理的工作总结
地基处理的工作总结 1、应根据设计要求和采用天然地基存在的主要问题，确定地基处理的目的、处理范围和处理后要求达到的各项技术经济指标。 2、应结合工程情况，了解当地地基处理经验和施工条件，对于有特殊要求的工程，应了解其它地区相似场地上同类工程的地基处理经验和使用情况。 3、应调查邻近建筑物、地下工程和管线等情况。 4、了解施工场地的环境情况。 1、浅层软弱地基及不均匀地基的处理应符合设计要求，设计无要求时宜采用换填垫层法。 2、换填垫层法施工应根据不同的换填材料选择施工夯实机械，粉质粘土、灰土宜用蛙式夯、快速冲击夯，砂石等宜用振动夯等。 3、垫层的施工方法、分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过试验确定，垫层的分层铺填厚度宜为200mm～300mm，为保证分层压实质量，应控制机械碾压速度。
4、粉质粘土和灰土垫层土料的施工含水量宜控制在最优含水量±2%以内；粉煤灰垫层的施工含水量宜控制在±4%以内。最优含水量宜通过击实试验确定，也可按当地经验取用。 5、当垫层底部存在古井、古墓、洞穴、旧基础、暗塘等软硬不均匀的部位时，应根据建筑物对不均匀沉降的要求予以处理，并经检验合格后，方可铺填垫层。 6、基坑开挖时应避免坑底土层受扰动，可保留约200mm厚的土层暂不挖去，待铺填垫层前再挖至设计标高，严禁扰动垫层下的软弱土层，防止其被践踏、受冻或受水浸泡。 7、在碎石或卵石垫层底部宜设置150mm～300mm厚的砂垫层，以防止软弱土层表面的局部破坏，同时应防止基坑边坡坍塌。 8、换填垫层施工应注意基坑排水，除采用水撼法施工砂垫层外，不得在浸水条件下施工，必要时应采用降低地下水位的措施。 9、垫层底面宜设在同一标高上，如深度不同，基坑底土面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯压密实。
软基处理专项施工方案
南沙新区灵山岛尖南段海岸及滨海景观带建设工程南岸软基处理专项施工方案 编制： 审核： 审批： 2014年10月13日
目录 1 工程概况- 1 - 1.1 工程说明- 1 - 1.2 水文地质条件- 5 - 1.2.1水文条件- 5 - 1.2.2地质条件- 5 - 2 编制依据- 9 - 2.1 编制说明- 9 - 2.2 执行技术规范和标准- 9 - 3 主要施工工艺- 10 - 3.1 施工工艺流程- 10 - 3.1.1堆载预压施工流程- 10 - 3.1.2真空预压施工流程- 11 - 3.2 堆载预压- 11 - 3.2.1 清表施工- 11 - 3.2.2 铺设砂垫层- 11 - 3.2.3 塑料排水板- 12 - 3.2.4 集水井、排水盲沟- 17 - 3.2.5 回填预压- 18 - 3.3 真空联合堆载预压- 19 - 3.3.1水泥粉喷桩密封墙施工- 19 - 3.3.2 管路铺设- 21 - 3.3.3 铺设密封膜- 23 - 3.3.4 试抽真空- 24 - 3.3.5 路堤填筑- 25 - 3.4 试验和检测- 26 - 4 施工计划、资源配置及保证措施- 28 - 4.1 进度计划- 28 - 4.2 进度计划保证措施- 28 - 4.3 主要资源配置- 29 - 5 质量保证技术措施- 31 - 5.1 设置项目质量管理机构及人员配备- 31 -
5.2 原材料质量标准及控制指标- 31 - 5.2.1 土工合成材料- 31 - 5.2.2 填筑中粗砂- 32 - 5.2.3 塑料排水板- 32 - 5.2.4 密封膜- 33 - 5.3 主要施工部位质量保证措施- 34 - 5.3.1 测量放线- 34 - 5.3.2 粗砂排水导层质量保证措施- 34 - 5.3.3 路基填筑质量保证措施- 34 - 5.3.4 铺设土工布质量保证措施- 35 - 5.3.5 插设塑料排水板质量保证措施- 35 - 5.3.6 水泥搅拌桩质量保证措施- 37 - 5.3.7 真空预压质量保证措施- 37 - 6 职业健康安全保障措施- 39 - 6.1 安全工作计划- 39 - 6.2 安全生产管理措施- 40 - 6.2.1 水上交通运输作业安全管理措施- 40 - 6.2.2 陆路运输作业安全管理措施- 41 - 6.2.4 临时用电安全管理措施- 42 - 6.2.5 防火防爆安全措施- 43 - 6.2.6 特殊天气安全防护措施- 43 - 6.3安全保证技术措施- 44 - 6.4安全应急措施- 45 - 6.4.1 应急程序与基本要求- 45 - 6.4.2 意外应急处理措施- 47 - 7 环保及文明生产保证措施- 48 - 7.1文明施工措施- 48 - 7.2环境保护措施- 48 -
软基换填首件施工总结
软基换填砂砾试验段施工总结 （K260+380～K260+395） 一、试验段概况 我项目部在K260+380～K260+395段进行了软基换填试验段施工，该位置在地质条件、断面型式均具有代表性，所以选取该段作为本标段的试验段，该试验段长15延米。该试验段按照《关于K260+350～K260+536段软基换填料变更会议会议纪要》要求及实际地质情况采用换填砂砾施工工艺，该段软基换填平均处理宽度55.7m ，平均处理深度1.5m 。 该试验段路基处于山间洼地，地形较低起伏不大，多为荒地。表层为耕植土，依次往下皆为淤泥质粉质粘土、砂性土，地下常水位位于原地面以下约50cm 位置，地下水位较高，区段内软基分布基本均匀。该试验段具体工程数量表如下表1： 表1 软基换填试验段工程数量表 二、软基换填砂砾施工流程及工艺 1、施工流程 排水处理→原地面标高联测→清除软土→清除软土后地面标高联测→回填砂砾→振动压路机碾压→检测沉降差→压实整平→检查验收→进入下一层施工。 此项工程于2015年4月20日开始基坑开挖。基坑开挖前已对原地面进行了三方联测，基坑开挖方式为机械开挖，机械开挖至设计换填底标高后，对基坑底面平面位置、高程进行检测，达到设计要求后报请监理工程师验收，验收合格后进行排水处理，然后回填30cm 左右（松铺厚度）砂砾，2015年4月25日进行了碾压，压路机碾压遍数组合为：静压1遍（1.5km/h ）；弱振2遍（2km/h ）；强振6遍（4km/h ）；静压1遍（1.5km/h ）收光； 序号 起讫桩号 主要尺寸及说明 挖除软土 （m3） 回填砂砾 （m3） 备注 1 K260+380～K260+395 长度15m ，处理宽度 55.7m ，深度1.5m 1254 1254
软基换填总结报告1
河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段 先行TJ1合同段 软基换填首件工程总结 核工业华南建设工程集团公司 河惠莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1标项目部 二〇一六年七月
一、工程概况 1.1 设计概况 河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12.5m。设计速度100km/h。TJ1合同段起点桩号-K0+060, 终点桩号K6+800，路线全长6.86km，路基挖方290.5万方、填方270.1万方，总工期26个月。 1.2 主要技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 行车速度：100km/h； 标准横断面：路基宽度26m，整体式桥面宽度25.5m； 设计荷载：公路-I级； 设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞均为1/100； 环境条件：Ⅰ类环境。 二、路基试验段的选定 根据对本标段路基土石方工程全面考察，最终选定K0+290～K0+410段作为路基试验段，试验段全长110米。该路段特点和各项指标符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及招标文件及技术规范的要求，满足试验需要。 选择26T和22T两种不同功率的压路机在试验段分别进行3层填土试验。 三、试验路段的施工目标 1、确定机械的规格、数量及最佳配套 本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型及数量配套问题。 机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。 2、确定施工工艺 本项工作的需解决的工艺问题有以下四个： （1）最佳含水量及施工偏差范围；
软基处理专项施工方案
软基处理专项施工方案 1.工程概况 1.1工程范围及地质情况 本合同段软基主要分布在K37+936.714～K38+490和K38+589～K38+675两段。K37+936.714～K38+490段，地表分布着层厚0.5m左右的种植土，下面淤泥质土厚度约1.9～7.3m，下部为层厚3.4～13m的亚粘土或中粗砂，下伏中密的卵石。K38+589～K38+675段，软土层厚6.6m，层顶埋深1.5m，上部为亚粘土，下部为含砾石亚粘土。 1.2处理方法 针对该段软土路基工程地质条件及工程监理具体要求，K37+936.714～K37+968段采用清淤换填处治； ZK38+154～ZK38+252；ZK38+293～ZK38+490；YK37+968～YK38+071；YK38+071～YK38+082；YK38+122～YK38+155；ZK38+071～ZK38+101；ZK38+139.5～ZK38+154；YK38+155～YK38+252；YK38+293～YK38+490；YK38+648～YK38+675段采用砂垫层+等载预压+袋装砂井处治；YK38+082～YK38+122；ZK38+101～ZK38+139.5；YK38+252～YK38+293；ZK38+252～ZK38+293；YK38+293～YK38+490；YK38+609～YK38+648；ZK38+600～ZK38+632.5采用管桩+碎石垫层和袋装砂井（管桩间）处治。 袋装砂井处治：砂垫层厚度0.5m，袋装砂井处理深度为6.5m～9.3m，总共22097根，总长195394m。袋装砂井间距为1.3～1.5m。 管桩+碎石垫层和袋装砂井（管桩间）处治：碎石垫层厚0.5m，管桩处理深度10m，总共1173根，总长11730m，管桩间距为2.0～3.0m，加固区为2.0m；袋装砂井处理深度9m，总共3831根，总长34479m，袋装砂井间距为1.0～1.5m，加固区为1.0m。 清淤换填：清淤土方4850m3，换填碎石土4850m3 1.3主要工程数量 软基处理工程数量及技术参数表(袋装砂井处治) —路基段
软基换填现场施工方法
精心整理息烽县龙泉大道南段（一期）工程 分项工程施工方案 （K0+000~K3+400特殊路基处理） 编制：
息烽县龙泉大道南段一期工程 特殊路基处理施工方案 （K0+000~K3+400） 二0一六年四月五日 1 2 3 1 2 3、加强安全管理，做到文明施工。 4、加强施工工程质量管理。 第二章工程概况 龙泉大道南段工程位于息烽县境内，是贵阳市城市干道白金大道的重要组成部分，本次实施南段起点位于该县永靖镇阳郎村，途经县城，北至息烽大桥柿花
坪红绿灯与中段交接，全长7.7公里。桩号数为K0+000-K7+743.151，主要是山地地形，丘顶多险峻，K0+000至K7+743.151段主要在原210国道基础上拓宽改造，有原道路可以通行，交通运输顺畅，该路段途经息烽县城区，居民房屋密集，居民出行施工干扰较大，不能完全封闭施工，道路征地红线仅为道路使用用地。道路通过路线见下图，该大道是按照城市主干道标准设计，双向6车道， 四、投入的主要管理人员
一、施工前期准备工作 1、技术准备 （1）认真熟悉设计图纸，施工规范，技术规范，严格按图施工，按规范施工。（2）认真制定施工工艺，制订具体的施工方法，质量标准和检验手段。 （3）搞好施工前的技术交底和施工人员技术控制。
（4）施工方案按试验结果及现场实际情况调整和修改，做到具体适用，指导施工。 （5）搞好施工方案的优化工作和施工机械的配套，提高科学性和工作效率。（6）配备实践经验丰富的测量工程师和测量技术人员，并接受监理工程师的检查和指导。 2 （ （ （ （ （ （ （ 3 二、施工方案和施工方法 软基换填施工主要工艺如下： 施工准备→测量放线→淤泥挖运→片石回填→级配碎石回填 （一）施工准备 1、施工便道
地基处理实习报告
地基处理实习报告走向社会，参加实习，可以帮助我们摆正自己的位置：不盲目自大，也不过分自卑。下面是小编整理的几篇地基处理实习报告范文 , 希望能够帮你解决烦恼。 地基处理实习报告范文篇一实习报告这是大四的第二学期，作为一个即将要步入社会的学生，为了巩固我们所学的理论知识，我们进行了为期 5 周的工程管理毕业实习，我选择的单位是番禺南沙开发建设有限公司，在这里我了解了一个工程的竖向塑料排水板处理软地基。我国东南沿海地区广泛分布着软性土层 , 其压缩性高 , 透水性差 , 强度较低 , 地基承载力和稳定性往往不能满足工程要求 , 这种地基通常需要采取处理措施 , 塑料排水板堆载预压排水固结法是处理基的有效方法之一。用此预压排水固结法可以使地基的固结 , 沉降在加载预压期间大部分或基本完成, 并加速地基土的抗 剪强度的增长 , 从而提高地基的承载力和稳定性。 1、工法特点排水板质量轻 , 强度高 , 单孔过水断面大 , 排水畅通 ; 耐久性好 , 成本较低 . 堆载预压材料可就地取材 , 成本较低。塑料排水板断面小 , 对地基扰动小 ; 在施工过程中其排水沟槽截面不易因受土压力作用而压缩变形 . 采用机械埋设, 施工效率高 , 可缩短地基加固周期。 2、适用范围用于工业与民用建筑 , 机场跑道 , 体育场地 , 冷藏库,水池,道 路, 堤坝,码头堆场等软弱地基土的处理。 3、工艺原理排水板的内部为聚乙烯或聚丙烯加工而成的多孔道板带 , 外包土工织物滤套 , 具有隔离土颗粒和渗透功能, 通过在软土地基中设置竖向塑料排水板 ,水平方向设置排水通道 , 然后在地面分级堆载预压 , 将土体中的
最新首件工程施工总结
目录 一、编制依据及目的 (2) 1、编制依据 (2) 2、编制目的 (2) 二、首件工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 三、首件工程人员和设备 (3) 四、首件工程的施工工艺 (4) 1、基坑开挖 (4) 2、基坑排水 (4) 3、基坑处理 (4) 4、基础浇注 (4) 5、框架箱涵涵身施工 (5) 五、首件成果 (7) 六、首件总结 (10)
一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。
软基处理首件工程施工总结
灌凤高速公路NO.1合同段 K13+820~K13+890左软基换填 首件工程施工总结 一、首件工程概况 泸渝高速公路LJ5合同段起点桩号K36+830，终点桩号K59+300，长链32.513m，路线全长22.503km。主线全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。质量控制指标、技术参数依据部颁《公路工程技术标准》JTGB01－2003，依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及有关施工图纸执行。 根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及“泸东南发［2010］4号”文《泸渝高速公路工程“首件制”实施办法》的要求，本合同段拟定在K36+934~K37+020实施软基清淤换填首件制工作。本段的地质条件、断面型式具有合同段换填地段地质地貌特点,所采用的施工方案、材料、机械配置及观测结果、检测数据能为合同段软基换填全面施工提供参考依据,因此选用该段作为软基清淤换填首件工程。 K36+934~K37+020路段范围地形地貌主要表现形式为丘陵形态，多以圆丘﹑块状丘﹑斜面丘存在，沟谷平缓，基本以农田为主，谷底有小溪沟。原地面覆盖层主要为中、低液限粘土，结构松散不均匀。施工主线范
围处于丘间谷地，主要为软土、淤泥等特殊软基，最大换填深度约 2.76米，总换填方量36667 m3。按照设计文件要求，本项目清淤换填采用回填砂岩片碎石的方式进行处理。换填施工作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运到弃土场。先挖除路基基底下全部软土、淤泥，然后按业主及设计文件要求进行换填处理。换填填料采用砂岩片碎石。 软基清淤换填从2010年3月18日开始，2010年4月23日回填到原地面结束，历时天。管理人员对每道工序按规范标准进行检查和检测，各项技术指标均已达到规范及设计要求。每层回填自检合格后均按程序报监理工程师验收许可后方进行下一层回填施工。 二、首件工程实施目的 首件工程需要取得以下成果，形成总结报告，报经监理工程师批准后，为下步大规模清淤换填提供质量控制依据。 a)确定满足压实质量要求的最大松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 b)过程质量控制方法、指标。 c)质量评价指标、标准。 三、首件工程机械、人员配置 项目成立由项目总工为组长的软基换填施工管理小组，现场安排熟练的劳务队指挥运输车辆倒料人员2人,机械操作人员6人, 辅助工人10人。 软基换填施工管理小组各成员的职责如下：
软基换填(试验段)施工方案
路基软基换填处理试验段施工技术方案 k60+347-k60+514 试验段 一、编制原则及依据 1、编制依据⑴国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、路基施工设计图⑵《城 镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008 ) ⑶项目部制定的总体施工组织设计⑷目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验 2、编制原则 ⑴施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。 ⑵施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。 ⑶遵循专业队伍施工，机械配套的原则。 二、试验目的 1、确定换填每层填料的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。 2、验证我部所采用的片石换填处理试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 三、试验计划及段落 本区段路基处于水田地区，地形起伏不大，多辟为水田。表层为水田种植土，依次往下皆为淤泥及淤泥质粘土、砂垫层，长167m平局处理宽度24.7m, 埋深厚度平均为1.3m 左右，区段内软基分布基本均匀。 我项目部按照设计图纸要求及实际地质情况决定采用次坚石换填施工工
艺，换填深度大约1.3m左右（根据现场实际情况确定）。根据我部现场查勘，选定k60+347-k60+514段路基作为软基换填试验段，试验所用机械和材料与将来全线施工所用材料、机械相同。 软基换填工程数量表 计划开工日期为2014年月日，计划完成日期为2014年月日 四、试验段人员及机械设备安排 1. 拟投入人员计划情况 2. 项目部管理人员配备具体见一览表