小型游船码头设计

作业：小型游船码头设计

一、作业目的：

1．通过一个小品建筑及其外部空间环境的设计训练，初步了解并掌握基本的设计过程与步骤，即从实例调研、任务分析开始，经过多方案构思、优化选择、修改调整、深入完善等步骤，一直到正式方案表现之全过程；

2．初步学习并逐步掌握一些基本的建筑设计处理手法，包括如何进行总图布局、平面、剖面设计、立面造型处理、空间组织以及简单的外部环境设计等；

3．尝试把形态构成的原则、手法运用于建筑造型及空间组织之中；

4．进一步练习工作模型和正式模型的表现，重点掌握方案草图、工具墨线制图的方法与技巧。

二、作业要求：

1．为了深入理解、把握具体建筑的功能需求，以及使用者、管理者的活动特点，方案构思前应深入分析、研究设计任务书，并进行一定量的实例及对象调查。要求每人调查1个相关实例，了解其具体使用及管理状况，分析其优缺点，按比例草绘平、立、剖、总图，并整理成文；

2．方案设计应遵循尊重环境、利用环境并积极改造环境的原则，使之真正成为所属环境的有机组成部分。

3．方案形象应具有明确的类型特征和时代特点。要求方案在考虑建筑的结构、构造、材料等基本工程技术要求的前提下，运用构成原则、手法进行建筑及空间造型设计，即通过适当的归纳提炼，利用单元、分割、变形等具体原则、手法，把建筑落实为具有明确的线、面、体特征的形态关系，并符合一般形式美的法则；

4．方案所采用的结构形式、材料设备及建设标准应符合经济可行的原则；

5．最终方案应在多方案优化的基础上产生。—草阶段要求完成2个方案构思；

6．正式方案的表现形式为A1工具墨线图和1：50模型。具体内容包括：

(1) 总平面图，1个，1：100；

(2) 平面图，1～2个，l：50；

(3) 剖面图，1~2个，l：50；

(4) 立面图，2～3个，1：50；

(5) 透视图，1个，限定为正常视点透视；

(6) 模型，1个，1：50；

(7) 简明设计说明及技术经济指标(包括总用地面积、总建筑面积、建筑容积率、建筑密度及绿化率等)。

总建筑面积：指在建设用地范围内单栋或多栋建筑物地面以上及地面以下各层建筑面积之总和。

建筑容积率：是指项目规划建设用地范围内全部建筑面积与规划建设用地的面积之比。

建筑密度：是指建筑覆盖率，即项目用地范围内所有基底面积之和与规划建设用地面积之比。

绿化率：是指规划建设用地范围内的绿地面积与规划建设用地面积之比。

7. 图纸大小：740X500. 图框大小：710X470

三、任务书要求：

1．售票及管理用房：建筑面积25平方米(上下可浮动10%)，包括售票间、管理用房和储藏室三部分。三者可分可合，具体面积分配自定。其中，管理用房要求在面水方向具有开阔的视野，并与码头及候船空间有直接的交通联系：

2．开敞式候船及休息空间：带顶面积35平方米（上下可浮动10%），设置不少于15人的休息座椅。该部分要求具有良好的景观朝向，并能满足候船、排队等使用要求；

3．码头岸线的设计应满足小划船及大游船的停发之动线要求。允许方案对现状岸线进行适度改造，但内凹或外凸幅度控制在两米以内；

4．结合必要的绿化及场地整治，将该建筑设计成为公园的一个重要景点。

四、学时进度：

作业总学时为六周。

1．一草阶段：

(1) 分组布置作业、分析题目；

(2) 进行实例调查和相关资料搜集等前期准备工作，并完成调查报告；

(3) 完成三个构思方案。每个方案应包括总图(1：100)、平面图(1：50)、透视图或草模(1：50)；

(4) 多方案分析比较，确立发展方案。

2．二草阶段：

(1) 修改、调整发展方案;

(2) 深入完善、细化方案。该阶段的设计成果为A1草图+草模(1：50)，具体内容包括总图(1：100)、平面图l～2个(1：50)、立面图2～3个(1：50)、剖面图1～2个(1：50)、正常视点透视及技术经济指标。

3．上板阶段：

(1) 对二草成果进行局部修改、完善；

(2) 进行布图处理，并完成正式图纸；

(3) 选定模型材料及颜色，完成正式模型;

(4) 完成设计说明及技术经济指标。

五、参观调研提要（调研报告）

对南昌市内公园、旅游景点的游船码头进行参观调研，地点:人民公园、八一公园、青山湖等。

(1)、游船码头与周边环境的关系。如大环境：公园与城市关系；小环境：码头与地形、内部道路、广场、绿地关系。

(2)、游船码头的功能、流线是否合理、清楚？停车场地的布置方式以及数量如何？

(3)、建筑形式风格如何？

(4)、找出1~2个你认为设计精彩的地方和1~2个不合理的地方，说明理由。

(5)、将调研成果以报告形式提交，要求图文并茂。

六、参考书目：

《建筑初步》，田学哲著，中国建筑工业出版社，1999；

《建筑设计资料集成》1—3，中国建筑工业出版社，1984；

《外部空间论》，[日]芦原义信著，尹培桐译，中国建筑工业出版社，1984；

《建筑空间论》，[意]赛尔维著，中国建筑工业出版社，1985；

《建筑空间组合论》，彭一刚著，中国建筑工业出版社，1998；

《建筑小品实录》，华南工学院编著，中国建筑工业出版社，1980；

《中国园林建筑》，冯钟平著，清华大学出版社，2000；

《桂林风景建筑》，桂林市建筑设计院，中国建筑工业出版社，1982；

《中国新园林》，北京园林局设计室，中国林业出版社，1985；

《园林建筑设计》，杜汝俭，中国建筑工业出版社，1999；

《建筑·空间和秩序》（美）弗朗西斯·D.K.钦著，周德侬译，中国建筑工业出版社，1987。

七、工具材料：

1．模型材料／工具：聚苯块、吹塑板、厚纸板、卡片纸、航模(木)板、有机玻璃、海绵、乳胶、大头针、工具刀、钢尺等；

2．绘图材料／工具：拷贝纸、绘图纸、网格纸、针管笔或签字笔、碳素墨水、铅笔(B、HB、H)、三角板、丁字尺或直线尺、圆规、比例尺、橡皮、擦图片等。

小型游船码头设计任务书

小型游船码头设计任务书 基地位于北方某城市公园一隅，建设用地（陆地斜线部分）约250m2，建筑可部分深入水中，水位和池岸高差较小（0.3m左右），总建筑面积要求100 m2（可上下浮动5%），层数要求1-2层，地段详见附图。 1设计内容及要求 （1）售票室及管理用房30 m2，包括售票间、管理用房和储藏室三部分，三者可分可合，具体面积分配自定（其中，管理用房要求在面水方向具有开阔的视野，并与码头及侯船空间有直接的交通联系）； （2）泊船、侯船及休息空间，带顶部分面积40 m2（至少停泊4艘小型游船，考虑上下船的人流交通组织，同时设置适量休息座椅，要求良好的景观朝向）；（3）小卖部15 m2（可集合侯船、休息空间，设临时休息茶座等） （4）码头岸线设计（允许方案对现状岸线进行适度改造，但内凹或外凸幅度控制在2m以内，可考虑适量设置船坞区以供船只停靠、维护等使用）； （5）本设计必须充分考虑建筑与水岸及环境的关系，考虑建设地点中的日照、风向，注意交通组织，发挥环境特色，同时考虑借景、对景、观景等在码头建筑设计中的重要性和必要性，亭、廊、台、榭、坡道及其它园林建筑小品不计入建筑面积； （6）时间：最迟十五周周五交至逸夫楼一楼城乡规划办公室，过期将无成绩。（7）由各班班长统一收起统一交。 2图纸要求 （1）平面图（含家具布置、尺寸线或比例尺、室外环境布置等），1:100/1:200；------构思（50分） （2）立面图（1-2个），1:100/1:200；------造型（20分） （3）剖面图（1个，有楼梯的，剖面要剖到楼梯），1:100/1:200；------功能（10分） （4）设计说明（含立意、构思及经济技术指标）不超过300字；（10分） （5）图纸尺寸A2（工具或徒手表现均可） （6）合理布图、设计、排版，图面整洁，题目“小型游船码头设计方案” 要有一定心意，合理安排“姓名、班级、指导老师、设计时间”的 位置。------构图（10分）

旅游码头设计书讲解

目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条

件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)

景区详细规划设计说明(参考)范文

- XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 | 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石

之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） " 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标

十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） ? 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。

渔港码头规划方案

唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月

第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (1) 2.3设计高程 (1) 2.3.1码头前沿底高程 (1) 2.3.2码头前沿高程 (2) 2.4码头水域 (2) 2.5总平面布置 (2) 2.6码头结构 (2) 2.7进出港道路 (2) 第三章投资估算 (3) 3.1主要工程量 (3) 3.2投资估算 (4) 第四章方案比选 (5) 4.1工程设计方案对比见下表： (5) 第五章问题与建议 (6) 5.1主要问题与建议 (6)

第一章概述 1.1工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 2.1设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表 船型主机功率船长船宽型深艉吃水 110kw机帆110kw 27.0m 5.6m 2.1m 1.90m 198kw 30.0m 6.5m 2.70m 300HP渔政 船 2.2设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m

国内游艇和游船码头设计方案

国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5. 维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室； d) 码头区包含：等候露台。

四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方

景区详细规划设计说明(参考)

XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可

辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标

十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。

游船码头安全设置规范(北京市)

ICS 93.140 P 67 备案号：26839-2010 DB11 市地方标准 DB 11/ 666—2009 北 京 游船码头安全设置规范 Safety setting code for tourism boat wharf 2009 - 12 - 12 发布 2010 - 09 - 01 实施 北京市质量技术监督局 发布 DB11/ 666—2009 目 次 前言……Ⅱ引言……Ⅲ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 范围…… 1 规范性引用文件…… 1 术语和定义...... 1 基本规定...... 2 码头选址...... 2 码头平面布置...... 3 助航设施...... 7 附属设施...... 7 消防、救生、电气设施...... 9 环境卫生要求 (10) 参考文献 (11) I DB11/ 666—2009 前 言 本标准4.5、4.7、4.8、5.5、7.3、8.1.1、8.4.2、9.1.2、9.2.4、10.1为强制性条款，其余为推荐性条款。本标准按照GB 1.1—2009给出的规则起草。本标准由北京市交通委员会运输管理局提出。本标准由北京市交通委员会归口。本标准由北京市交通委员会运输管理局组织实施。本标准起草单位：中交水运规划设计院有限公司。本标准主要起草人：刘洪波、邵春华、华军、熊柏松、张明、刘慧芳、孙云霞、王晓岩、张德茹、龙友、王玥葳。 II DB11/ 666—2009 引 言 北京市属于非水网地区。由于历史原因，现有的游船码头没有纳入北京市交通主管部门的管理范畴，多为游船单位根据各自水域特点自行设计建造，没有统一的技术标准，其结构设计、水域要求及设施配置远远达不到交通运输部部颁行业标准及相关国家标准，存在较大的安全隐患。游船码头的设计、建造是否达到相关技术标准，直接关系到人民生命财产安全，而交通运输部部颁现行标准主要是针对沿海、江河等通航水域靠泊大型船舶的码头，技术要求过高，很多方面不适合非水网地区，尤其不适合北京市封闭水域靠泊小型游船的码头。为统一北京市水域游船码头安全设置的技术要求，规范北京市游船码头及码头附属设施的设计和管理，适应北京市水域游船码头的发展，提高码头的安全性、适用性和经济合理性，贯彻国家有关经济和技术政策，特制定本规范。游船码头设计和管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 III DB11/ 666—2009

旅游码头景观码头施工设计方案

旅游码头景观码头施工方案

目录 第一节工程概况 第二节编制依据 第三节施工图设计概要 第四节施工组织机构 第五节施工总体部署与目标 第六节施工要求 第七节保证安全施工的具体措施第八节文明施工措施 第九节雨季施工措施 第十节环境保护措施 第十一节节约成本措施 第十二节安全文明施工措施

第一节工程概况 1 项目概况 1、某旅游船停靠码头位于小江右岸，某县海事处监督站旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位150.50，设计高水位175.50（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。 某县调节坝旅游船停靠码头位于小江右岸，调节坝旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位160，设计高水位176（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。 渠口码头上船梯道宽3米，水平投影长72.83米，梯步从150.5至161.52，坡度为1:2.5，从161.52至175.5，坡度为1:3.5，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施分别在150.5米、161.52米修建挡墙，挡墙宽3米，长6米，用C25块石砼现浇；系船设施在高中低水位分别建设地牛，首尾缆地牛块石砼体积56立方米/个，外露48锚链3米，横缆地牛块石砼体积13.32立方米/个，外露12.5锚链2米，梯步两侧1:2坡度预制六棱块护面。

调节坝旅游船停靠码头上船梯道宽3米，水平投影长,24.9米，梯步从160至176，坡度为1:2.0，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施在160米修建挡墙，挡墙宽6米，长12米，用C25砼现浇；系船设施在高中低水位分别建设地牛，首尾缆地牛砼体积36立方米/个，外露42锚链3米，横缆地牛砼体积8.16立方米/个，外露12.5锚链2米。 2 工程施工准备 2.1组织条件准备 按照投标文件承诺，建立施工现场组织机构，制订项目经理部岗位责任制。 为了统一协调指挥，确保本工程各项工作顺利进行，达到安全、优质、按期完成工程任务的目的，我公司对本工程的施工组织管理及投入的机械设备、物资供应均由项目经理部直接负责，为本工程安全、优质、按期完成提供组织保证。 2.2技术条件准备 （1）项目经理、项目总工程师组织工程项目技术人员和工程项目管理人员熟悉本工程的技术要求和管理要求，熟悉本工程的设计图纸和技术规格书等，组织图纸会审、编制详

河道-景观设计说明

江西省贵溪市沿河东路延伸段地块 滨江绿地景观设计方案 设计以建设优美的滨江风景带为目的,对沿江进行最大规模的综合开发改造,将信江建成独具特色、景观一流的服务型经济带、景观带、文化带,构筑与贵溪的经济、文化相适应的“亲水、通透、开朗、宜人”的滨河绿地景观。 滨江绿地范围西起贵溪电厂东侧，东至新建3号桥，全长约2.1公里，用地规模约173963平方米。 景观策略 策略之一：绿色之道、低碳生活 保留原生态基础上，通过整合，引入多元化生态元素手法，还城市一丝清凉，一片绿色，为居民提供一个可以尽情呼吸的场所。 策略之二：联动共享、内聚外显 以城市生态核心的共享为基础，通过滨江绿色廊道建立各功能组团之间的联系，实现整个区域的协调发展、互通与联动。 策略之三：文化名片、城区新韵 铜文化主题被赋予更多的“人文关怀”情节，通过对历史文化、乡土文化和现代都市文化三种文化题材浓缩与提炼，使之反映到具体的景观场景及景观元素中，使景观具有情感、富有想象空间。 设计理念 很多人想要的只是离自己更近、更新、更亲的感觉，讲究的是随

意、舒心、舒展、青草芳菲般的自然感受，这正是滨江绿地景观设计的初衷和理念。 设计目标 通过统一规划、整体实施，塑造一个集自然环境、历史文化、交通功能、休闲功能、娱乐功能于一体的滨河生态景观走廊。 指导思想 在满足城市防洪的前提下，尽量不去改变现有江岸状态的同时增强信江的可亲水性，提高江面——堤岸——沿河路的视线联系。 以简洁、大方、便民；美化环境；体现滨河亲水设计风格为原则，使绿化和建筑相互融合，相辅相成，使环境成为城市文化的延续。 具体设计： 滨江绿地以铜文化为脉络将地块有机的联系在一起，自西向东谱就了铜文化的演变史，整个滨江不仅仅是一个视觉上的，更是精神上的感情线索。 结合文化内涵与地块因素将沿江分为：生态滨水区、文化主题区、时尚休闲区、景观过渡区 生态滨水区： 新建三号桥段到冶金大道段原有水塘较多，以体现植物生态群落之美，湿地生态环境为主题。通过花阶式的处理，增加文化墙、植物文化组合等来丰富自然景观。沿江点缀大小不一的自然块石，使驳岸显得更自然生动。亲水台、木栈道、船码头等以现代的元素来表现湿地水域风韵，同时提供戏水空间，使居民更好的接触体会大自然的美。

环山河风景区水上游船娱乐项目策划方案

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 环山河风景区水上游船娱乐项目企划书 目录 目录 (1) 壹、项目摘要 (2) 贰、项目建设的必要性、可行性 (2) 叁、市场供求分析及预测 (3) 肆、市场前景 (3) 伍、目标人群 (3) 陆、项目资金投资方案 (4) 柒、建设目标和建设内容 (4) 捌、市场开拓 (10) 玖、盈利点及收益分析 (10) 拾、项目实施管理与运行 (10) 拾壹、项目安全预案 (11) 拾贰、社会效益分析 (12) 拾叁、需要管委会支持的事项 (13)

壹、项目摘要 环山河风景区座落在南京溧水区石湫镇，山势逶迤，万亩湿地水面润泽其间，山清水秀，风光旖妮。环山河水上游船休闲娱乐项目就建于依山傍水、风景秀丽的环山河风景区，气候温和湿润，雨量充沛，湖区水网密布，水面面积1,500多亩，湖面碧波浩荡，烟水茫茫，天然鱼类繁多，水产资源丰富，是渔业生产和旅游开发的理想地域。项目依靠丰富的自然资源和得天独厚的区位优势，通过对项目区水利基础设施全面改造以及水上休闲娱乐设施、绿地景观以及其它旅游服务设施的筹建，综合开发集旅游观光、休闲度假于一体的新型的现代生态旅游业，为石湫镇乃至溧水区旅游业的发展打下坚实基础。 贰、项目建设的必要性、可行性 一、项目建设的必要性 南京溧水石湫镇环山河风景区规划已经批准，规划中的万亩环山河风景区目前正处于蓄势待发阶段，亟待破冰之旅。环山河风景区水上休闲娱乐项目作为整个风景区规划中的一个相对独立的完整单元，适应规划发展的需要，同时也是当地产业配套、提升地方经济竞争力的需要，建设周期短，投资回收快、效益高，辐射影响大，其按时顺利实施，必将对整个环山河风景区的建设，乃至整个溧水石湫镇的旅游业大发展，起到显著的拉动和提升作用。 二、项目建设的可行性 1.优越的地理位置 石湫镇位于南京的东南部，溧水区西南，南临石臼湖，西壤安徽省马鞍山市博望区，北连江宁区禄口街道，西北紧靠西横山山脉，地势南低北高，半山半圩。石湫镇是南京市11个重点建设的特色街镇之一，曾先后获省级文明镇、省林业工作先进镇、市实施教育现代化工程先进乡镇、市级文明镇、市安全生产先进集体、建设“绿色南京”先进集体等荣誉称号。明觉村、光明村多次被评为市百强，明觉村连续多年被评为县十强村。 石湫镇地处南京禄口空港经济圈内，距禄口国际机场8公里，距南京主城40公里，距溧水县城15公里，宁高、宁杭、沿江等多条高速公路连接周边，243、341省道及正开工建设的溧马高速、宁高新通道、宁高城际轻轨S1线、省四级航道穿镇而过，形成了8分钟到机场、40分钟到南京，2小时到杭州、3小时到上海的立体交通网。 2.优良的自然资源环境 明觉环山河片区位于溧水县西南部的石湫镇，总面积为30平方公里，属石臼湖水系，涉及光明、明觉和东泉三个行政村，水库始建于1973年，总库容434万立方米，库堤全长12.5公里，有12座小水库串联而成，是水上休闲旅游开发的黄金水域。项目实施地项目建设所需的各种建材的供应与运输都很方便，环境安静，地形合适。 3.符合区域经济的发展规律 以石湫镇为核心的溧水区正在被南京市着力打造成生态山水的后花园，大力发展旅游产业是产业结构调整的方向和落脚点。环山河天然景观资源的综合开发利用完全符合当地产业结构的调整方向，项目的立项和建设得到了镇政府的高度重视，先后多次来项目区调研考察，现场办公，帮助解决建设中存在的问题。环山河水上休闲旅游娱乐项目的建成使用将为项目区旅游业的发展奠定坚实的基础。项目的顺利建设将有力地促进当地现代服务业的发展，为

游船码头调查报告

一、问题的提出 参观滏阳公园或龙湖公园、丛台公园、京娘湖等，并对游船码头与周边环境的关系？（如大环境：公园与城市的关系；小环境：码头与地形、内部道路、广场、绿地关系）；游船码头的功能、流线是否合理、清楚？建筑形式风格如何？进行调查，找出1—2个设计精彩的地方和1—2个不合理的地方，说明理由。 二、调查地点 邯郸市滏阳公园 三、调查时间 4月26日 四、调查方式 对邯郸市滏阳公园进行了实地调查。 五、结论 滏阳公园位于邯郸市滏河大街南段，是一座大型古建筑式的公园。园内以湖景为主，配以亭台楼阁，山水相间，绿树成荫。主要景点有前后湖、东山等。 由西门进入公园内，可见一座假山，并伴有流水，给人一种回归自然的感觉。由主道进入可见一片宽阔的广场，供游人从各个角观赏水上风景。广场北面与水相连处有一小型游船码头及售票间，管理用房，储藏室。码头附近种植了各种树木，如柳树，杨树。供游人休息等候船只。此码头主要就是方便游人能更近一步与水面接触。体验水上感觉，感受夏日的清凉之感。 公园西南两侧是居民 区，公园南侧还有大学， 公园的建立有利于周围居 民和学生的游玩和娱乐， 经过调查滏阳公园里游船 码头与公园的整体呈和谐 统一的关系，码头前有小 型广场内部道路通达有利 于游人集散，游湖周围绿 地面积较大植物层次错 落，湖周围配以假山和各 种雕塑更点缀了整个环境 的色彩，游船码头为游客 提供了能在湖面上游玩的可能，更增加了游人对公园的观赏角度。 游船码头的设计是在岸边 设置约两米宽的亲水停船 平台，将游船停泊于平台 前，另外在平台西侧设立 栏杆让游人在栏杆前驻 足，也可在栏杆处观赏风 景,平台北侧设有售票处和 管理处，码头另设有伸出 式的水上观赏台，设计的

游艇码头设计概要

目录 1. 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 2. 总体布置 2.1 设计船型尺度 2.2 水域设施布置 2.3 防护设施布置 2.4 系泊设施布置 2.5 陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1 游艇上下岸设施 3.２游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥结构型式

4.3 锚碇方法 4.4 连接 4.5 受力计算 5．游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施 5.2 游艇俱乐部 6．码头服务设施 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 保养维修 6.7 环保 6.8 安全救生设施

1. 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式，它兴起于十八世纪英国，在二战后得到蓬勃发展。现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能，已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。 随着国内经济的不断发展，人们生活水平日益提高。人们在努力创造物质文明之余，也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底，从北到南均有分布，如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实施的议事日程。已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区，它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营（包括游艇俱乐部）设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上，陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内，我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等，本设计规模为极小型港口，投资资金和运营费用可能会受到限制。 调查统计显示（涉及的游艇基地148个，拥有游艇泊位183908个），大概有80%的游艇基地少于500个泊位，10%的游艇基地拥有500个～1000个泊位，另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。 1.3 港内掩护要求

内河游船码头规划选址

内河游船码头规划选址 水是一个城市的灵魂，有了水一个城市就有了魂。我国城市内河的航运资源非常的丰富，据统计全国可通航的总里程达到13.3万公里，成为世界内河第一位的国家。如何利用好这些水体资源成为很多城市面对的一大问题。 1.内河游船发展的效益 内河游船码头及线路的开发对城市的发展会产生巨大的效益 首先，内河旅游是打造一个城市的旅游品牌，能带动周边旅游发展 推进沿江、沿河、沿湖、沿海水上旅游综合开发项目建设，建设游船和游艇内河码头，充分体现了“大项目带动大旅游”。有利于推进周边相关旅游项目建设。 其次，内河旅游可以拉动文化软实力建设，提升中心城文化氛围 完成内河两岸游船公共码头、景观环境改造及配套服务设施等旅游基础设施项目建设，有利于历史文脉资源的挖掘利用，开发以博物馆、美术馆、收藏馆、名人故居和传统戏曲、文艺演出为主体的文化旅游项目。 同时，内河旅游还有利于整合旅游资源，区域联动。 推动水陆联动、水岸一体的水上旅游，发展以人文娱乐、游乐观演、生态度假、户外运动等为主要内涵的旅游休闲产业以及集聚规模大、国际化程度高、带动效应明显的旅游会展产业。 一方面，水体可以成为城市景观营造的要素。另一方面，内河水体可以承担一部分城市交通。水上旅游及通勤是较为独特的交通体验。因此，内河码头的选址具有一定的规划设计特点。现通过对国外一些著名内河码头及游线的研究总结一些内河游船码头规划的经验。 2.国外内河游船码头规划案例研究 1.1伦敦市泰晤士河 码头设置：伦敦市内段的泰晤士河河道平均宽度约250米，其河道内游船码头很多，主要的有28个站点，多为沿岸布置方式，也有河中内置式和港湾式的停靠码头。多利用江中小岛及岸边的河汊设置游艇码头。每个码头的停靠泊位数多为50个以下，其中以20个泊位数左右为多。除了公共游船码头外，沿岸有部分高档社区设置了私人游艇码头，主要以小规模多点布置，每个码头泊位数多在5个以下。通过googleearth测量，每个站点之间距离在0.6km-8.3km左右，城市外围距离较大。

1 游船码头规划设计的选址

1 游船码头规划设计的选址、布点 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。 1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点 1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。 2 常用的泊船码头形式 2.1 驳岸式 如果公园水体不大，常结合池壁修建，垂直岸边布置；较大的公园水面，可以平行池壁进行布置；如果水位和池岸的高差较大，可以结合台阶和平台进行布置。 2.2 伸出式

XX沿河风光带景观设计说明

XXXXXXXXXX沿河风光带景观设计说明 一、项目概况 XX位于XXXX部，XX中游，XXXX东缘。以“XXXX,XXXX”而称。周边环山，XX、XX、XXX贯穿全境。平均降水量约为XX亿立方米，人均占有水量5377m3。XXX属中亚热带季风湿润气候，平均气温16.8℃，年活动积温5200℃，年日照1563.3小时，年均太阳光辐射总量102千卡/平方厘米，年降雨日期143.2天，年降雨量1390毫米，无霜期年均267.6天。 XXXXXXXX沿河风光带和路堤工程（以下简称“本案”），南接XX，北至XX，东侧XX，北止XX，道路总长5975米，其中路堤结合段长XX米，位于XXXX区域。XX段采用路与防洪堤分离的方式，因澧水边现状民居较多，澧水河堤采用砌体工程护坡，导致该段绿地狭窄，路与堤之间坡地绿化为13341m2。零溪河段通过多次会议讨论，决定采用生态防洪堤的方式，路堤合一，旨在打造亲切宜人的生态滨河带状公园，提升城市形象。根据规划，该段堤与河流之间最窄处约为30米，最宽处约为200米，绿地面积约为373408m2（注：含慈姑岛107708m2, 零溪河“刀形弯”按截弯取直后计算面积）。按二十年一遇的洪水位统计，澧水段爱伊斯电站的污水处理厂标高为92.87-92.38m，零溪河段建材商贸城至澧水交汇处标高为94.0-91.90m。 二、设计依据 1、XX建设局关于该项目的概念性设计方案批复文件； 2、多次与甲方沟通的会议精神； 3、XXXXX规划； 4、本院提供的道路设计图纸； 5、地形图及树木勘测资料； 6、《公园设计规范》、《城市防洪规范》等现行法规。 三、现状评价： 因澧水段用地紧张，在以拆迁最小为原则，考虑居民出行方便等因素，道路与防洪堤未能设置在同一平面上，损失了行车观景性，又因临澧水面的硬质护坡，损伤了江景的自然性，使得澧水段的景观性难有大的作为。 自污水处理厂始，到商贸建材城的零溪河段因用地宽裕，用地多为农作物及经济林，硬质防洪堤未建，该段有重要树木20余种，计5000余株。植被保护极好，为打造滨河带状公园奠定了良好的基础，也是本项目重要的着眼点。 四、生态防洪工程的构建 大禹治水采用疏导的方法取得了成功，而鲧采用堵的方法治水而取得失败，这告诉我们要顺应自然，从生态、环境的角度全局考虑防洪工程，德国的莱茵河治水由采取筑坝、改变河道等措施变为保护水环境为重点的多目标综合治理。 近年来，我国经济发展较快的城市结合河道整治开展城市园林景观建设，注重河流的美化绿化，主要呈现出三重倾向：一是继续采用浆砌条石护岸和几何规则断面，使河流的渠化进一步加剧，割裂的土地使水生态失去了作用，影响了生物的繁衍，影响了水质净化，影响了生态平衡和人居环境；二是发掘历史人文景观较多，建设了大量的楼台亭阁和仿古建筑物，而对于发掘河流的自然美学价值较少；三是注重园林景观较多，重点放在河流岸边的绿化，而对河流生态整体恢复考虑较少，削弱了河流的自净能力。 目前河流的生态防洪景观工程呈现出三大趋势。 一是采用生态护岸的方式，为野生动物提供栖息地和隐蔽场所，保障自然环境和人居环境的和谐统一，对河道加固、防止河道淤积、侵蚀和下切等，主要材料有：石材、木材、多孔混凝土构件和自然材料制成的柔性结构等，确保水流作用下的结构安全，选择合适的技术措施。 二是通过模仿山区自然河流的方式创造浅滩、阶梯、深潭的方式改造河道，

游船码头设计

游船码头设计 作者：李成 阅读：1637次 上传时间：2005-09-14 推荐人：youngking (已传论文1套) 简介：游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素及要点；常用的泊船码头形 式；功能和组成；人流路线的组织…… 关键字：游船码头设计选址布点人流路线 1 游船码头规划设计的选址、布点 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激 强烈，游船使用十分不便。 1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大 的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景 深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点 1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚

游船码头规划设计

1 游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。 1.1. 2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1. 3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划 3- 4 个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在 1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。 2 常用的泊船码头形式 2.1 驳岸式 如果公园水体不大，常结合池壁修建，垂直岸边布置；较大的公园水面，可以平行池壁进行布置；如果水位和池岸的高差较大，可以结合台阶和平台进行布置。 2.2 伸出式用于水面较大的风景区，可以不修驳岸，直接将码头挑伸到水中，拉大池岸和船只停靠的距离，增加水深，是节约建造费用的较好形式。 2.3 浮船式对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。 3 功能和组成游船码头设计可繁可简，对于较大型的游船，一般停靠在轮渡码头，该类码头一般功能复杂，规模较大（本文不进行论述），但建议设在风景区的水路入口或景区游览线上的轮渡码头，虽其功能类似一般轮渡码头，布置较复杂、规模较大，但也应侧重考虑造型设计，将它视为风景建筑来对待。本文仅重点分析一般风景区和城市公园中的小型游船码头，基本是由售票室、管理室、储藏室、休息等候区、码头区等组成，有些规模较大，接待任务较重，根据功能需要可增加职工休息室、卫生间等，功能再复杂可增设接待室、茶室、小卖部等，有些也可简化，一个临水花架、水榭、平台均可以作为一个简化的游船码头使用，如秦皇岛市南戴河游乐中心就是以一个歇山顶仿古水榭结合临水平台做一简易的游船码头使用。典型的码头各组成部分的功能如下： 3.1 售票室和检票室一般采用大高窗，应注意朝向，避免西向，如果朝西最好前设置遮荫棚,和办公室联系紧密；注意室内通风，最好有穿堂风，售票室作售票处和回船计时退压金和回收船桨用，设置面积一般控制 10～12m2；检票室在

滨水游憩绿地规划设计

滨水游憩绿地规划设计 滨水游憩绿地规划设计 滨水游憩绿地是城市的生态绿廊，具有生态效益和美化功能。滨水游憩绿地多利用河、湖、海等水系沿岸用地，多呈带状分布，形成城市的滨水绿带。滨水游憩绿化应有机地纳入城市绿地系统之中，充分利用水体和临水道路，规划成带状临水绿地，点缀以园林小品和装饰小品，成为附近居民及游人的休息、娱乐、观光场所。滨水游憩路设计必须密切结合当地生态环境、河岸高度、用地宽窄和交通特点等实际情况来进行全面规划设计。 一、滨水游憩绿地的规划设计 1、充分利用宽阔的水面，临水造景，运用美学原理和造园艺术手法，利用水体的优势和独特的景色，以植物造景为主，适当配置游憩设施和有独特风格的建筑小品，构成有韵律、连续性的优美彩带。使人们漫步在林荫下，临河垂钓，水中泛舟，充分享受大自然的气息。 2、滨水游憩绿地的主要功能是供人们游览、休息，同时可以有效地防止水土流失。一般滨水游憩路的一侧是城市建筑，另一侧是水体，中间为绿带。绿带设计手法依自然地形、水岸线的曲折程度、所处的位置和功能要求，对于地势起伏大，岸线曲折变化多的地段采用自然式布置，而地势平坦，岸线整齐，又临近宽阔道路干线时则采用规则式布置。规则式布置的绿带多以草地、花坛为主，乔木多以孤植或对称种植为主。自然式布置的绿化带多以树丛为主。树木种类要常绿、落叶树合理搭配，高低错落，疏密相间，体现植物的多样性。 3、为了减少车辆对绿地的干扰，靠近车行道的一侧应种植一两行乔木或绿篱，形成绿化屏障。但为了使水面上的游人和对岸的行人看到沿街的建筑，应适当留出透视线，不要完全郁闭。道路靠水一侧原则上不种植成排乔木。其原因是影响景观视线，同时树木的根系生长会对驳岸造成损坏。道路内侧绿化宜疏朗散植，树冠线要有起伏变化，植物配置应注重色彩、季节变化和水中倒影，要使岸上的游人看到水面的优美景色。同时水上的游人也能看到滨水绿带的景色和沿街的建筑，使水面景观与活动空间景观相互渗透，浑然一体。 二、滨水游憩路设计 滨水游憩路是指在城区内外沿江、河、湖、海、溪流等水系为方便行人而修建的散步道。滨水游憩路往往是城市中心交通繁忙、人口密集而景观要求又较高的路段。滨水游憩路的设计原则如下： 1、河岸线因原有地形高低起伏不平，常遇到一些台地、斜坡、壕沟，可结合地形将车行道与滨河游憩路分设在不同的高度上。 在台地或坡地上设置滨水路，常分为上下两条，一条临近干线人行道，高程与交通干线一致；另一条设在常年水位线以上。滨水路宽度依地形确定，在斜坡角度较小时用绿化斜坡相连，坡度较大时，用坡道或石阶相互贯通。在平台上可以布置坐椅、栏杆、花架、园灯、小型瀑布、雕塑艺术品等。在码头或小型广场地段，通常在石阶通道进出口的中央或两侧设置雕塑、圆灯、座椅，并在适当的位置留出行人驻足远眺的平台，面积可大可小。一些突出河湖岸线的半岛地带是滨水游憩林荫路上最具有风景表现力和吸引游人的地方，可以根据面积大小和需要布置雕塑、纪念碑、风景树群、小游园或是具有特殊意义的建筑物和广场等。 2、为了保护江、河、湖岸免遭波浪、雨水等冲刷而坍塌，需修建永久性驳岸。驳岸一般多采用坚硬石材或混凝土，顶部加砌岸墙或用栏杆围起来，标准高度为80厘米至100厘米，沿河狭窄的地带应在驳岸顶部用高90厘米至100厘米的栏杆围起来，或将驳岸与花池、花境结合起来，便于游人接近水面，欣赏水景，大大提高滨水游憩林荫路的观赏效果。自然式滨水路与驳岸间种植花卉苗木，在坡度1∶1至1∶1．5的斜坡上铺设草坪，砌嵌草砖块，或者在水下砌整形驳岸，高于水面布置自然山石，高低曲折变幻，既美化了驳岸，同时可以供游人驻足休息、观景、垂钓；在设有游船码头或水上运动设施的地段，应修建坡道或设置