城市轨道交通企业管理

城市轨道交通企业管理

2019年7月26日，由中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会、社会科学文献出版社共同主办的《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告（2018-2019）》发布会暨“城市轨道交通运营监测技术与数据应用研讨会”在北京举行。来自中国城市轨道交通协会、社会科学文献出版社和交通运输部科学研究院的领导，以及城市轨道交通企业代表、高校及科研院所的知名专家等，共170余人参加了会议。

会议首先对《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告

（2018-2019）》整体情况作了介绍，随后就总报告、城市轨道交通行业管理体系、智能运维与运营可靠度提升、全自动运行系统运营需求、运营监测技术发展及应用等热点问题进行了热烈的专题讨论。

城市轨道交通具有大容量、集约高效、节能环保等突出优点，既是大城市公共交通系统的骨干，也是城市综合交通运输体系的重要组成部分，对城市发展起着支撑和引领作用。近年来，我国城市轨道交通快速发展，在满足人民群众出行需求、优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥了越来越重要的作用。从某种程度上说，城市轨道交通的运行水平决定着城市公共交通的服务质量，城市轨道交通的运行秩序直接影响大城市社会与经济系统的运行秩序。

2018年中国城市轨道交通持续高速发展，越来越多的城市迈入网络化运营阶段，客运量、客运强度等指标位居世界前列，行业监管不断加强，企业管理与技术创新能力不断提升。与此同时，随着城市轨道交通逐步投入网络化运营，不同服务范围、不同速度等级和不同敷设方式的轨道交通协同发展，乘客出行服务需求的多元化，在早晚高峰进站候车、乘车和换乘过程中，存在诸多由于工程项目前期运营需求考虑不足影响乘客出行体验的现象。

城市轨道交通网络化运营服务供给与需求存在差距，需要持续改进

与单线或多线运营相比，轨道交通网络化运营具有客运组织管理复杂、设备设施关联性增强、运营管理主体多元化发展、社会关注度提高等显著特征，进而要求运营服务管理更注重统一性、联动性、协调性和共享性。

随着城市轨道交通网络规模日益扩大，客运网络可达性更强、覆盖面更广，乘客在地下空间活动时间增加，公众对于轨道交通出行的依赖性日趋增强。因此，城市轨道交通网络的整体服务质量受到越来越广泛的关注。

现阶段，我国城市轨道交通网络化运营服务中在服务质量管理、服务设施管理、服务安全管理、服务环境管理方面还存在一些问题：

一是高峰时期限流制约乘客出行效率。随着线网的不断发展，轨道交通线网客流量日渐增大，同时因各换乘线路运能不匹配、车站设施布局及通过能力不合理等因素，导致高峰时期站内乘客拥堵，部分城市客流量较大的车站、换乘车站在早

晚高峰时期都必须实现车站客流控制或线网客流控制，严重限制了线网的运营能力，大大降低了乘客对于地体服务质量的满意度，制约乘客出行效率。

二是配合网络化换乘的车站服务标识有待完善。由于城市轨道交通车站标识标贴种类繁多，除了强制规定类有国标和地方性标准作依据，其他标识标贴在图案、颜色、材质、工艺、尺寸以及张贴等方面缺乏统一的规范和标准，造成了标识标贴风格不协调、不统一，不但乘客易发生混淆，部分车站的整体美观亦受到影响。三是城市轨道交通服务安全法律法规和标准规范有待完善。城市轨道交通客运服务安全方面缺乏系统性标准，相关客运安全要求分散在相关标准中。为应对城市轨道交通运营服务实际需要，部分城市轨道交通通常采用铁路标准和国际标准，或制定一些地方标准，但截至目前仍然没有国家标准支撑。

四是车站服务环境仍需持续改善。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，需要为乘客持续提供高质量、高标准的服务，我国部分车站公共卫生间、无障碍设施等环境仍存在清洁不彻底、故障率高等问题，引发乘客投诉的情况屡现不鲜，距离满足乘客使用需求存在一定差距。

因此，在城市轨道交通规划、设计、建设和运营等不同阶段，应统筹考虑如何最大限度的满足网络化运营服务需求，《报告》提出了以下几点建议：

一是建议综合考虑车站容纳能力和车辆运输能力的匹配性，设计能力参数、客流预测、设备数量、车站规模等均需做好预留；

二是建议建立健全长效管理机制，对标示标贴进行规范管理，明确管理部门，清晰界定职责权限，提高统筹管理能力，制定车站张贴物标准规范，统一设计风格、材质规格、张贴标准等；

三是建议城市轨道交通运营主管部门和行业协会尽快推动出台城市轨道交通运营相关法律法规和运营安全评价等标准出台，便于各城市轨道交通企业按政府行业主管部门的要求定期开展运营线路安全评价时有规可依；

四是建议企业采取多种手段，保障车站服务环境，例如加强卫生间改造效率及质量，加强对严重老化设备的及时维修和更换、提高设备响应维修效率等，确保现场乘客服务工作。

城市轨道交通网络化行车组织仍以单线运营、网络协调模式为主，在车辆和线路互用、客流和运能精准匹配方面仍需发力

在城市轨道交通线路成网条件下，网络结构复杂化、客流特性差异化、行车组织方式需求多样化都发生显著变化。网络化行车组织的特点和主要变化主要体现在列车运行计划协同编制、换乘站时刻表衔接、行车组织灵活性需求以及应急条件下行车组织调整等方面。

从目前情况来看，尽管在规模上形成了网络，并且在互联互通和资源共享方面进行了一定的探索，但总体上仍表现为单线独立运营、线网综合协调的模式，在车辆和线路互用、客流和运能匹配方面与实际需求仍存在较大差距。

在线路与运能匹配方面，受早期地铁设计标准、工程概预算限制和技术条件等因素影响，部分地铁线路客运量增长速度远超客流预测，运营车不足，行车组织缺乏灵活性，线路设计最大运输能力无法满足快速增长的客流需求。

一是客流需求时空分布不均衡，运能匹配难度大。单条线路在不同时段和不同区段的客流差异性较大，实现精准运力安排既需要足够数量的运用车、可用的交路和可实施的行车组织方案，还需要权衡服务质量和运营成本，运能匹配难度大。同时，市区线与郊区线由于换乘客流影响，可能出现高峰时段市区线无法承受郊区线换乘客流，导致换乘站拥挤，甚至造成站停时间延长并影响行车，导致运能匹配矛盾突出。

二是运用车不足导致高峰时段客流拥挤，制约行车服务水平。部分线路开通初期的实际客流很快达到近期甚至远期预测客流需求，车辆配属计划通常按照初期预测客流安排，而车辆增购又需要一定时间和程序，导致部分线路运用车不足，高峰时段客流拥挤，制约行车服务于水平。

三是精细化运能提升亟需技术装备和运营管理协同发力。线路运能是否充分发挥高度影响网络化运营水平，其中既涉及信号系统、车辆和线路等基础设施和装备的技术条件，还与列车站停时间、折返时间及出入段（场）时间等运营管理要素密切相关。线路折返能力和出入段（场）能力成为压缩行车间隔的瓶颈，确保满足正线行车间隔需要。另外，部分城市的地铁线路，列车车门和站台门关闭后，仍需10秒左右时间列车才能启动，同样影响线路运能，需要技术装备和运营管理协同进行精细化运能提升工作。

四是局部列车晚点可能导致网络拥堵快速传播，需高度关注网络韧性问题。随着网络规模持续扩大，单条线路列车晚点会造成后续列车晚点，造成换乘车站的站台或换乘通道客流拥挤，从而导致晚点传播。某城市地铁线路曾发生列车晚点导致线路个别车站大客流现象，短时间内乘客快速疏散地面换乘公交、自行车和私家车等交通方式，甚至造成区域地面交通拥堵。

针对运能与客流匹配方面的问题，研究提出了四方面的建议：

一是鼓励开展运营期间客流预测，做好运能匹配分析工作；

二是探索运营初期按照近期配置列车的可行性和适用性；

三是充分利用运力资源，深挖现有运能潜力；

四是做好线网换乘衔接，开展网络韧性研究。

城市轨道交通网络化运营突发事件具有小故障、大影响的特点，应急管理工作应重视综合协调和搭建行业经验分享平台

随着网络化运营规模逐渐扩大，线路之间关联度越来越高，运营突发事件影响范围和严重程度具有更大不确定性，网络化运营对运营突发事件处置要求逐渐提高，整个网络客流叠加效应愈发明显，不同线路之间的关联性增强，社会公众更加关注城市轨道交通运营突发事件及其影响，对服务质量要求日益提高，运营突发事件造成的故障效应被不断放大。

其次，网络化条件下管理区域和跨度不断增大，不同线路间设备制式不一、系统新旧混杂、技术标准新老交叉等问题日益凸显。同时，郊区线使得城市轨道交通的设备布置范围更大，由于城市中心区交通拥堵及道路运输能力限制，郊区线路应急救援和物资配送难度增大。

另外，网络化运营对运营风险预警和应急准备提出更高要求，网络化应急管理不仅强调事后的响应与恢复，更强调事前预防，对运营风险预警和应急准备提出更高要求。当城市轨道交通多条线路成网运营后，网络规模和网络效应逐渐放大，小故障也可能造成大影响。线网调度与应急指挥面临以下问题。

一是多个运营主体和控制中心之间的协调管理。随着城市轨道交通线网不断发展，将出现多个运营主体，运营主体之间协作需求大大增加，运营主体之间良好协作不仅有利于线路资源整合和统筹协作，更能体现网络化运营优越性。协调是实施网络运营组织工作的关键，网络信息和资源共享、运行系统联动及行车组织调度均在于良好的组织协调。网络化运营下，多条线路分设控制中心，无法很好实现信息共享、调度资源优化配置及互相支援，应急处理时各控制中心在应急指令下达和执行上可能造成一定障碍和延时，不利于全局管控应急处置。另外，发生突发事件后，现场监控、信息报送、应急指令快速传达、客流预警、列车运行监控、数据分析等综合信息量大，且网络中线路越多相关信息量越大，对信息整合要求越来越高。

二是网络化运营安全风险预警和防控经验不足。网络化运营突发事件波及范围较大，应急救援和处置能力是考验网络化运营管理水平的标志，迫切需要做好安全风险预警和防控，做好应急准备工作。目前，大部分城市轨道交通正在进入小规

模和中等规模网络化阶段，对网络化运营安全风险预警和防控经验不足。许多地铁的线网应急指挥中心处于筹建阶段，筹备工作经验不足，对网络化运营安全风险控制经验较为欠缺，在线网监察、统计分析、应急资源协调与分配等方面的积累较为薄弱。

针对网络化阶段应急管理面临的问题，研究提出了两方面的建议：

一是建立具有综合协调和应急指挥功能的指挥中心。正常情况，线网应急指挥中心对各线路运营进行监视和协调，应急情况下对涉及线网运营的跨线共用设备设施具备指挥调度和控制条件。发生突发事件时，实现即时画面推送及定位，协助指挥人员进行决策和处理，协调多个系统之间的联动配合。

二是探索建立行业运营风险数据库和应急处置信息共享平台。研究建立行业运营风险数据库，对网络化运营风险进行识别、登记和更新，建立行业风险预警机制；同时建立应急处置信息共享平台，对应急处置过程和关键信息进行自愿性的互联网登记，不作为安全评估和事故调查的依据。

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通

城市轨道交通企业管理课程教学大纲

城市轨道交通企业管理课程教学大纲《城市轨道交通企业管理》课程教学大纲课程名称:城市轨道交通企业管理/ Urban Mass Transit Organization Management 课程代码:100320 课程学时:32 课程学分:2 讲课学时:26 习题/讨论学时:4 考核方式:考查先修课程:城市轨道交通概论、城市轨道交通企业管理 适用专业:交通运输、城市轨道交通企业管理。 开课院系:城市轨道交通学院运营管理系 使用教材:张戎李枫(城市轨道交通企业管理(中国铁道出版社(2003年参考书目:毛保华姜凡等编著(城市轨道交通(科学出版社(2004年 季令编著(交通运输政策(中国铁道出版社(2003年 一、课程的性质和任务 介绍了城市轨道交通系统的发展概括与基本特性，论述了城市轨道交通系统规划的基本知识与一般原理，总结了城市轨道交通评价的原理和方法，侧重于城市轨道交通企业制定与组织结构、运营管理、质量管理等内容，基本涵盖了城市轨道交通企业管理的主要方面。 二、教学内容和基本要求 第1章绪论 1(了解城市轨道交通企业管理的研究对象，研究目的，研究内容; 2(了解本课程相关的资料以及课程进度; 3(了解课程体系，以及各部分主要内容。 第2章企业管理管理体制与企业经营 1(掌握企业的概念和管理原理的目的;

2(了解企业管理职能的内容。 第3章企业战略 1. 掌握企业战略的基本概念; 2. 了解战略管理的内容; 3. 了解上海地铁运营战略规划的过程以及制定依据 第4章城市轨道交通项目经济评价 1(了解城市轨道交通项目经济评价的目的和意义; 2(掌握其评价依据和依据; 3(掌握项目的财务评价方法。 第5章轨道交通企业的组织管理 1(理解城市轨道交通企业制度的内涵; 2(了解城市轨道交通企业的组织架构。 第6章城市轨道交通企业运营管理 1. 掌握城市轨道交通企业运营管理的组成; 了解客运组织、车站管理、行车组织的主要内容; 2. 3. 城市轨道交通企业运营质量管理 第7章城市轨道交通企业的安全管理 1. 掌握的城市轨道交通安全管理的重要性; 2. 掌握事故及其预防处理的一般流程。 第8章企业的设备管理 1. 了解一般城市轨道交通企业的设备管理内容; 2. 理解设备管理今后的发展方向。 第9章企业的财务管理和资产运营 1. 了解财务分析，财务预测，票款收入的管理的构成;

城市轨道交通运营企业的票务组织管理_陈宇.

都市快轨交通·第22卷第6期2009年12 月 学术探讨 城市轨道交通 运营企业的票务组织管理 陈　宇 (深圳地铁3号线投资有限公司　深圳　518000) 摘　要　论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对A F C系统进行介绍。 关键词　城市轨道交通　票务组织　运营企业　管理 1　票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,“只问结果,不问过程”的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。 在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“A F C系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。 2　票务组织管理的中心———票务政策票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款 收稿日期:2009-04-27　修回日期:2009-07-06 作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m r c h y@s o h u.c o m 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1 。 图1　票务政策的关系图 2.1　票政原则 票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。 2.2　票价方案 票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。 2.3　收费体系 收费体系(即A F C系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。 55

北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》20秋在线作业2-001答案

1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。() A.错误 B.正确 答案：B 2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。() A.错误 B.正确 答案：A 3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。() A.错误 B.正确 答案：A 4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。() A.错误 B.正确 答案：B 5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。() A.错误 B.正确 答案：A 6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。()

B.正确 答案：B 7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。() A.错误 B.正确 答案：A 8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。() A.错误 B.正确 答案：A 9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。() A.错误 B.正确 答案：B 10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。() A.错误 B.正确 答案：A 11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。()

B.正确 答案：B 12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。() A.错误 B.正确 答案：A 13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。() A.错误 B.正确 答案：A 14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。() A.错误 B.正确 答案：A 15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。() A.错误 B.正确 答案：B

城市轨道交通运营管理专业

社会实践报告 课题：关于在建线路总体情况学员：张致远 指导教师：金喜庆 分校：上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日

社会实践报告 提纲： 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语

社会实践报告 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

上海轨交员工培训探索 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 关键词城市轨道交通；线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。 会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一

城市轨道交通运营组织历年考试重点

1.运营管理的定义：运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称 2 城市轨道交通系统的分类 1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分：地下铁路；地面铁路；高架铁路 2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分：高运量城市轨道交通系统；中运量城市轨道交通系统；低运量城市轨道交通系统 3）以导向方式划分：轮轨导向；导向轮导向 4）以轮轨的材料划分：钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统 5）按运能范围及车辆类型划分：市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等 3.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统：（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。 4.客流的定义：客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 5.客流的分类1）根据客流的时间分布特征:全日客流；全日分时客流；高峰小时客流 2）根据客流的空间分布特征: 断面客流；车站客流 3）根据客流的来源:基本客流；转移客流；诱增客流 6.断面客流量定义：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。可分为：上行断面客流量和下行断面客流量。 7.影响客流的因素:包括经济的和非经济的两方面因素，主要包括： （1）土地利用（2）城市布局发展模式（3）人口规模（4）社会经济发展水平 （5）客运服务及替代服务的价格与质量（6）政府的交通运输政策（7）交通网的规模与布局（8）私人交通工具的拥有量 8.客流计划的定义：是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划 9.客流计划的主要内容：（1）沿线各站的到发客流数量；（2）各站分方向分别发送人数；（3）全日分时段断面客流分布；（4）全日分时段最大断面客流图等。 10 全日行车计划：指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11．全日制计划的编制（计算）见附页ppt 12.车辆配备计划的定义：是指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 13车辆保有数计划:包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。 14列车运转流程包含的环节：列车运转流程指的是列车运用过程。包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业 15运用车辆数定义：是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 16.列车周转时间定义：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。 17．列车周转时间的组成：它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。 18运用车辆数的计算见附页ppt 19.列车编组种类（1）大编组方案：在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如6或8辆。（2）小编组方案：在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较少。如3或4辆。（3）大小编组方案：在运营时间内，列车编组辆数不固定。如3/6编组、4/6编组、4/8编组。 20.列车折返方式及各自优缺点： （1）站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。

城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告

城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管

理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术

城市轨道交通运营组织试题B

《城市轨道交通运营组织》试题B 一、名词解释 1、票卡管理 2、试车线 3、线路断面满载率 4、速度旅行 5、城市轨道交通市场营销 二、单项选择题 1、（）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。（） A.北京 B.大连 C.广州 D.天津 2、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。( ) A. 换乘客流组织 B. 大客流组织 C. 突发客流组织 D. 疏散客流组织 3、在所有换乘方式中，（）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。 A. 同站台换乘 B. 站台换乘 C. 上下层站台换乘 D. 站厅换乘 4、（）是指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。 A. 票价基本政策 B. 票价策略 C. 结算规则 D. 权限管理 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销，或误用他人帐号操作票务设备属于（）。 A. 一类违章 B. 二类违章 C. 三类违章 D. 四类违章 6、( ) 是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。（） A．制动系统B．屏蔽门C．牵引系统D．动力系统 7、根据客流量和设备维护情况，一般每（）人次配置一台进站和出站单向检票机。 A. 1000至2000 B. 2000至3000 C. 3000至4000 D. 4000至5000 8、在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、( ) 的行车组织方式。 A、低密度 B、高密度 C、大编组 D、固定编组

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。

～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

城市轨道交通概论综合(含答案)---001

城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车 与、与等岗位。 二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）

A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制

城市轨道交通运营管理教学大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通运营管理 课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期 执笔者：李香红审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、

城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时） 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时） 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时） 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时） 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时） 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输

城市轨道交通运营企业的票务组织管理

城市轨道交通运营企业的票务组织管理 发表时间：2019-07-23T15:39:50.530Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：史思宁[导读] 摘要：城市轨道交通运营企业的票务组织管理，在整个交通体系中起到至关重要的作用。 身份证号：21010619860619XXXX 佛山市轨道交通发展有限公司广东佛山 528000 摘要：城市轨道交通运营企业的票务组织管理，在整个交通体系中起到至关重要的作用。票务组织管理不仅能够提高当前企业的社会效益，更重要的是对企业的智能化、快捷化，以及长远稳定的发展奠定下良好的基础。随着票务组织管理水准的不断提升，各种新的更加快捷和人性化的功能也相继出现，这表明我国的票务组织管理系统仍在完善的过程中。 关键词：城市轨道；轨道交通；运营企业；票务组织管理引言： 城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。目前城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作中还存在很多的不足之处，不仅对城市轨道交通系统的正常运营造成极大的影响，更不利于城市化的可持续发展，对此，对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作展开分析分层重要，并及时采取措施进行优化，从而满足实际需求。 1 票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，不仅关系到运营企业的收益，而且影响到企业生存发展。但是，很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作放在核心位置，导致票务组织管理工作的发展仍然处于不初级阶段。票务组织管理在地铁运营管理中监视、控制、协调、指挥和调度具有重要作用。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此要把票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权；按照运营管理公司宏观票务政策的要求，实现票务业务正常、稳定和高效的实施；同时，为广大乘客提供优质的客运服务。 2 我国轨道交通的票务现状 2.1 我国轨道交通票务的影响因素 经济的飞速发展对于我国的交通提出了更高的要求，为了适应社会经济的变化，交通也在高速的建设中，轨道的建设与发展又与其价格有着密不可分的联系。轨道交通票价的制定受到了运营成本，政府政策，客流量，市场需求等各种因素的影响。运营商的票价如果定价太低，更多的惠民将使其自身竟将受到损失，同时也将提高乘坐轨道交通的客流量，为我国轨道交通带来压力，低额度的经济利益也降低我国轨道运营商对于我国轨道交通的建设；而票价太高又会加重民众的经济负担，不利与广大民众出行，降低客流，不利于我国交通的发展，有可能使轨道交通这种有利于环境保护，更加快速便捷的交通方式受到冷落。政府也将通过制定的相关政策以及诉求三方的利益，通过最高限价、因素的动态变化情况等来调节价格，为运营商提供更多的优惠政策补贴使票价趋于合理。 2.2 目前轨道交通票务的发展 目前我国的票价主要实行的是单一票价制和计程票价制，单一票价制的实行大多是以两元为单程价，只要不出轨道站两元任你行，这样的价格使得一些民众产生了不满情绪，在价格一样的前提下，行远之人仿佛更占优势，使得短程旅客有些不满；而对于我国60%的城市来说实行了相对合理的计程票价制，是根据客人的实际距离进行计费的一项制度。目前该制度为大多数城市所亲睐，计程票价制也因地域不同定价方式有所不同，我国部分城市是以站数来计费，一定的站数收取一定的价格；部分城市是以里程计费，一定的里程一定的价格，还有实行基础价和行程费的加和，依据不同城市的经济水平和市场需求制定着相应的轨道交通的价格。 3 城市轨道交通运营企业的票务组织管理优化措施 3.1 改进换乘票务清算，提高效率 在票务组织过程中，对于乘客连续换乘过程中的票务清算，一直都是困扰轨道交通企业的难题，并且由于各省市各地区的轨道交通企业都不尽相同，各自的票务结算系统和相关章程措施也有差异，这就导致了在不同站点换成不同企业车次的时候，出现结算困难的状况。例如在北京的轨道交通系统中就存在在了港铁和北京地铁两个运营企业，最终导致在两种不同运营体之间换乘困难的局面。要改善此状况需先对有关线路进行深入了解，考量同一线路全程票价，部分路线票价等，寻求票务运系统的统一标准，并且在轨道运行调配时更多的对于相关票务系统数据进行分析与利用，从而提高票务组织和轨道运行的速率。 3.2 重视票务数据的综合利用 城市轨道交通运营企业要改良票务组织管理，必须要重视票务数据的综合利用。我国地域广大，不同地区的轨道交通线路分布、客流量流动情况存在较大差异，将直接影响组织管理模式构建。想要实现公益属性，城市轨道交通运营企业必须要综合利用票务数据，为业务管理、运营决策提供支持。首先，以票务核算清分系统为例，城市轨道交通运营企业需要考虑的影响因素包括运营模式、路网结构、换乘模式、运行时间、旅行时间、换乘方便性、旅行舒适度和运营主体偏好等，通过分析票务数据，有效掌握不同时段、不同路线的客流情况、换乘情况，为设计清分方式提供数据支持。其次，城市轨道交通运营企业要采用网络路径算法等数学统计方法，统计所有的票务数据，按照不同清分系统的设计需求，对清分系统进行优化，最大程度地实现保障收益、发挥公益属性之间的均衡。 3.3 完善票务组织管理体系 票务组织管理体系从层级划分可以分为车站、线路中心、清分中心三个层级。从管理内容划分可分为票务规则、票卡规则、现金票款规则、核对结算管理和清分结算管理五个方面。在运营企业管理者的管理过程中，在不断将这五项管理内容与三层级交叉运营，而且五项管理内容与三层级之间相辅相成，从而才能保证整个票务组织管理体系的高效运行。 3.4 解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题 当前，因运营、建设周期问题，我国许多城市存在不同路线、不同运营模式问题，城市轨道交通运营企业需要解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题。首先，基于现有的票价模式、运营模式，城市轨道交通运营企业要采用灵活的核算模型，以计算全路网独立清分实体经济贡献，实现全路网经济要素的优化管理，解决无障碍换乘下的核算问题。其次，考虑到今后支付方式的电子化，城市轨道交通运营企业今后还需要支持多票卡、多运营商的数据统一结算，加强信息化建设，建立系统接口规范、统一票卡格式，解决核算业务不兼容的问题。 3.5 重视后勤保障

城市轨道交通运营管理(参考 答案)

城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××

4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路

北京交通大学《城市轨道交通运营统计分析》20秋在线作业1-001答案

1.年度计划是企业在计划年度内的行动纲领。由计划部门为主，组织营调、服务、安全、技术、财务、人事、物资等部门共同讨论，由计划部门综合平衡后上报下达。年度计划主要包括()和作业计划。 A.营运服务计划 B.营运计划 C.中长期计划 D.阶段性计划 答案：A 2.以下选项当中哪一个不是公共交通企业统计的特点?() A.数据量大 B.要求计算的统计指标体系庞大 C.重复劳动多 D.无时间要求 答案：D 3.以下几个选项中哪一个不是统计学研究对象的特点?() A.总体性 B.无限性 C.具体性 D.数量性 答案：B 4.通过了解乘客的满意度，我们可以对乘客满意度影响因素进行分析，其中哪一项可以作为前提变量?() A.感知质量 B.乘客满意度 C.乘客抱怨 D.乘客忠诚

5.企业计划指标按其表现形式可分为实物指标和()。 A.指令性指标 B.数量指标 C.价值指标 D.考核指标 答案：C 6.以下哪个选项不能作为制约因素来考虑轨道交通之间的换乘效率?() A.换乘通畅性 B.运动协调性 C.换乘舒适性 D.换乘安全性 答案：D 7.数据处理的历史可以追溯到远古时代，随着文明的发展，数据处理没有经过()阶段。 A.手工数据处理阶段 B.机械数据处理阶段 C.电子数据处理阶段 D.计算机数据处理阶段 答案：D 8.下列哪一项指标可以作为衡量整个运营网络能耗的指标?() A.客流量能耗指标 B.客运周转量指标 C.车站动力能耗指标 D.动力照明能耗

9.以下哪一个不是统计分析的原则?() A.实事求是 B.以点代面 C.科学全面 D.一分为二 答案：B 10.正常运营状态下评价指标包含基础指标、客流指标与乘客出行特征三方面内容，以下选项中哪一项属于基础指标?() A.进站量/进线量 B.线路平均运距 C.客运量 D.运营车站数 答案：D 11.计划编制的原则主要有()。 A.总目标原则 B.经验与科学相结合 C.定性与定量相结合 D.统筹安排，综合平衡 答案：ABCD 12.统计研究的基本方法有()。 A.大量观察法 B.统计分组法 C.统计指标法 D.统计模型法 E.统计推断法