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WABCO离合器总泵原理

WABCO离合器总泵原理
WABCO离合器总泵原理

WABCO离合器总泵原理

WABCO离合器总泵驾车者踩下离合器踏板时,推杆推动总泵活塞使油压增高,通过软管进入分泵,迫使分泵拉杆推动分离叉,将分离轴承推向前;当驾车者松开离合器踏板时,液压解除,分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位,离合器又处在接合状态。离合器总泵活塞中部有一个径向长圆通孔,限向螺钉穿过活塞长圆孔,防止活塞旋转,进油阀装入活塞左端轴向孔中,进油阀座通过活塞表面的直孔插在活塞孔中。未踩离合器踏板时,总泵推杆与总泵活塞之间有间隙,由于限向螺钉对进油阀的限位,进油阀与活塞之间有很小的间隙。这样储油筒通过管接头和油道、进油阀进油阀与总泵左腔相通。当踩下离合器踏板时,活塞向左移动,进油阀在回位弹簧的作用下相对于活塞向右移动,消除进油阀与活塞之间的间隙。继续踩下离合器踏板,总泵左腔的油压升高,总泵左腔的制动液经油管进入助力器,助力器工作,离合器分离。松开离合器踏板,活塞在同位弹簧的作用下较快地向右移动,由于制动液在管路中流动有一定阻力,流回总泵的速度较慢,因此在总泵左腔形成一定的真空度,进油阀在活塞左右油腔压力差的作用下向左移动,储油筒有少量的制动液经进油阀流入总泵左腔以弥补真空。当原来由总泵进入助力器的制动液都流回到总泵时,总泵左腔又出现多余的制动液,这多余的制动液会经进油阀流回储油筒。

变速器、差速器及分动器系统主要包括:离合器片,离合器压盘,变速箱总成,分离轴承,差速器,离合器,分泵,变速箱,传感器变速箱,支架胶分动箱,差速器总成,一轴轴承,自动变速器,换挡开关,变速箱油封,传动轴,中间轴承,变速器壳,变速箱油封,一二挡同步器,变速器,一轴传动轴,万向节,后传动轴变速器,换挡拨叉,三四挡同步器,前桥差速器,变速器,散热器,变速箱电脑,差速器油,变速器壳,液力偶合器,离合器摩擦片,变速器大修包,前桥传动轴,五档齿轮变速器,电磁阀,离合器变速器,换挡杆变速器阀体,变速器电脑,变速器油底壳,手动变速器,总成变速器,换挡拉线,分动器变速器壳,变速器总成,变速器壳,离合器分离轴承,传动轴后桥差速器,离合器拉线,离合器总泵,自动变速器总成组合仪表总成。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速,结构紧凑,但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内,所以又也叫主轴箱,其结构紧凑,便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以

及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT),自动变速器(AT),手动/自动变速器,无级式变速器。泉州市双环贸易发展有限公司代销W ABCO离合器总泵,泉州双环是双环(香港)国际控股集团有限公司设立于大陆的子公司,是一家专业从事油田设备、工程机械、矿山机械、港口机械、能源发电机设备等成套设备供应及零配件批发的进出口公司。代销W ABCO各类产品和一些国外进口品牌的产品。

电磁离合器的工作原理

电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词:电磁离合器摘要: 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器,就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副,非金属摩擦片与金属摩擦,使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命,无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命,因此采用单磁前言:一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器,就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副,非金属摩擦片与金属摩擦,使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命,无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命,因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施,其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制,在离合器径向尺寸不能增加的情况下,运用多片电磁离合器磁通多次过片理论,采用双磁路离合器结构,其扭矩亦可以大为提高,满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片,摩擦副必须选择金属材料,由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快,促使双磁路的摩擦副磨损

率极高,而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机;PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机;DORNIER公司生产的HTV—1/E、HTV—M/E等,均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副,SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副,以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下,满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机,仓壁振动器-海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求: (1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换

汽车底盘1 离合器的结构及原理

课时授课计划 授课日期 科目底盘班级 课题:离合器的构造及工作原理 课及程目要的求在1.掌握离合器的作用 2.掌握离合器的结构、工作原理及特点 3.了解离合器的类型及应用 教参具考及书《汽车构造》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车新技术》东风EQ1092汽车离合器及拆装所需工具 教重 学点 离合器的作用、结构 教难 学点 离合器的工作原理 教方 学法 理论讲解,书本引导,示范操作,巡回指导 教学过程1、课堂组织: 3 分钟清点到课人数,卫生,作业 2、复习旧课: 4 分钟 提问内容: ①汽车的组成由那几部分? ②底盘的组成? ③传动系的动力传递路线? 3、讲解新课:70 分钟

教学过程一.离合器的作用及位置 离合器安装在发动机与变速器之间,固定在飞轮上,作用主要有三点: 1.保证汽车平稳起步 2.便于变速器平顺换挡 3.防止传东西过载 二.离合器的类型 1.按照工作环境可分为:湿式、干式 2.按照操纵机构的不同分为:机械式、液压式 3.按照从动盘数目分为:单片、双片、多片 汽车上常用的是摩擦式干式离合器,该离合器按照弹簧的不同又可以分为很多种,但是最常用的是周布单片螺旋弹簧离合器(简称螺旋弹簧离合器)和膜片弹簧离合器。 三.离合器的结构及工作原理 结构组成:主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构。主动部分是动力输入部件,主要由飞轮、离合器盖和压盘组成。从动部分是动力输出部件,主要是指从动盘。压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构,指压紧弹簧,操纵机构则是离合器分离以中断动力的传递机构,包括离合器踏板、分离套筒、分离轴承、分离拨叉等。

教学过程 工作原理:自由状态为接合,踩下踏板为分离状态,松开踏板又成为接合状态。 1.膜片式离合器的工作原理 膜片弹簧采用优质的薄钢板冲压制成,形状为碟形,其上开有若干条径向切槽构成分离杠杆。膜片弹簧两侧用钢丝环为支点支撑,在踩下踏板时产生变形。 2.摩擦片式离合器的工作原理 最常见的有单片和双片两种,螺旋弹簧只能用作压紧装置,所以又单独设立了分离杠杆,使离合器整体结构复杂,轴向尺寸加大。高速时离心力产生的作用力使弹簧产生弯曲变形,导致压紧力下降而使离合器打滑,影响汽车动力性,所以大多轿车和轻型汽车都不再采用螺旋弹簧离合器,只有在少数载重汽车上使用。 特点: 1)膜片式离合器既起压紧弹簧的作用,又起分离杠杆的作用结构简单,质量减轻。 2)膜片弹簧与压盘在整个圆周上接触,使压力分配均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀。 3)膜片弹簧具有非线性弹性特性,在摩擦片磨损后仍能可靠的传递发送机的转矩。

汽车离合器工作原理图解

汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员,认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题,下面有汽车离合器工作原理图解,将了汽车离合器如何工作的: 离合器位于发动机与变速器之间,是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器,顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转,而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机,车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程,使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分:从动盘、从动轴(即变速器第一轴);

(3)压紧部分:压紧弹簧; (4)操纵机构:分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态,即不踩下离合器的全连动,部分踩下离合器的半连动,以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时,压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的,此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大,输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦,二者转速相同。当车辆起步时,司机踩下离合器,离合器踏板的运动拉动压盘向后靠,也就是压盘与摩擦片分离,此时压盘与飞轮完全不接触,也就不存在相对摩擦。 最后一种,也就是离合器的半连动状态。此时,压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速,从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似,一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑,最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时,摩擦材料会紧紧地顶住飞轮,并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时,才会发生磨损。 了解离合器的构造,合理地使用离合器,能延长离合器的使用寿命,以及其他传动部分的使用寿命。

离合器工作原理.

离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器,您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上,我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器:如很多电池式钻孔机带有离合器,链锯带有离心式离合器,甚至有些溜溜球也带有离合器! 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因,使您了解离合器在汽车中的工作原理,并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置! 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中,一个轴通常由电机或皮带轮来驱动,而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中,一个轴由电机驱动,另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴,这样它们可以锁定在一起,以同样的速度旋转,或者分离,以不同的速度旋转。

您需要在汽车中安装离合器,因为发动机始终在旋转,而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机,车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程,使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理,知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中,您可以看到飞轮是连接在发动机上的,而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时,弹簧会向离合器盘方向推动压盘,从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上,使它们以相同的速度旋转。

美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样,只不过它是将弹簧压在离合器片上,而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离

双离合器变速箱工作原理详解word精品文档29页

双离合器变速箱工作原理详解 2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1) 字号:T|T 离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。 为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套

离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。 自动双离合器变速箱的换档控制方法 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法,该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置,其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组;该变速箱还包含一个第二分变速装置,其配有一个第二变速箱输入轴、一个第二发动机离合器和一个第二档组,利用此方法,在一个负载档和一个分配给同一分变速装置的目标档

离合器原理总泵分泵原理讲解

离合器原理总泵分泵原理讲解 为了减轻驾驶员的劳动强度,确保行车安全,目前,在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器(图 1)。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解,不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领,致使气压助力器机件常出现故障,不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车,下面对其结构原理与维护作一简单介绍。 1 结构特点与工作原理 1.1结构特点 该汽车离合器的气 压助力器设在液压操纵 机构中,与气压制动系及 其他气动设备共用一套 压缩空气源。其主要由气 压控制阀、液压缸、动力 活塞、壳体等四大部分组 成。 为了使驾驶员能够 随时感知并控制离合器 分离或接合的程度,气压 助力器的输出力与离合

器踏板行程成一定的递增函数关系。此外,当气压助力系统失效时,也能保证借助人力操纵离合器。 1.2工作原理 该助力器 的工作原理, 如图 2所示。 踩下离合器踏 板时,从离合 器主缸压出的 液压油通过油 管进入助力器 内腔,随着踏 板行程的增 加,进入助力 器的油量增 多,并使油压 增高,这时液 压油推动活塞 6和芯杆膜片 总成右移,芯 杆8端部的排气孔被提升阀11堵住,并打开提升阀门,这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔,随着提升阀开启行程增大,压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转,使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环,从而使离合器分离。当松开离合器踏板时,油压下降,在压盘弹簧的作用下,反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5,压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动,提升阀在回位弹簧12的作用下关闭,膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔,经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下,液压活塞回位,液压油反流入离合器主缸。

图解离合器的工作原理

简单介绍离合器的工作原理 来源:汽车点评网作者:佚名2010-12-29 16:39:43 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,它负责着动力和传动系统的切断和结合作用,所以能够保证汽车起步时平稳起步,也能保证换挡时的平顺,也防止了传动系统的过载。而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理,以及常见的几种离合器。 离合器工作原理介绍 离合器是一个传动机构,它有主动部分和从动部分,两部分可以暂时分离也可以慢慢结合,并且在传动过程中还有可能产生相对转动,所以,离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩,或者是利用摩擦所需要的压紧力,或是利用液体作为传动的介质,或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

离合器工作原理介绍 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递,而中断动力只是暂时的需要,故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态,当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,让从动部分与主动部分分离。 离合器工作原理介绍 摩擦离合器,随着所用摩擦面的数目,压紧弹簧的形式以及安装位置,以及操纵机构行驶的不同,也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上,而双盘离合器传递的扭矩较大,因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

每一个离合器都是由以下的部分组成的: (1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分:从动盘、从动轴(即变速器第一轴); (3)压紧部分:压紧弹簧; (4)操纵机构:分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 离合器工作原理介绍

离合器工作原理

相信很多TX开车技术不错,但对汽车内部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解. 也有很多同学希望自己的车能够更个性化,进行一些改装,却不知从何下手. 也许,现在4S,修理厂,保险公司的服务都不错,可能并不需要我们懂很多技术方面的东西,但适当了解一些,无疑是很有好处的,当你的坐驾发生了一些不正常的情况时,可能会帮到你正确分析问题,避免造成心理不安或车辆上的损失. 专业人士可以选择飘过:) 首先,我们来看一张图片,这个就是离合器内部的基本样子.

乍一看,可能大家不是很明白,这里解释一下 曲轴一侧是飞轮,飞轮连接着离合器,传输动力给变速箱.变速箱把动力传输给传动轴,传动轴带动车轮转动. 这里我们可以看出,离合器是如何把飞轮的动力传递给变速箱的

我来解释一下这张图,这个情况,是离合器踏板没有踩下的时候,图中我们可以看到飞轮的转动方向,蓝色的部分是离合器壳,通过螺母和飞轮连接,一起转动.这时候,离合器摩擦片被压盘压在飞轮上,被迫和飞轮,压盘一起转动.

当我们踩下离合器踏板.分为两个过程,首先演示前半段,踩下一半离合器踏板,离合器摩擦片开始和飞轮,压板分离,但分离不完全的时候: 这个情况我们称为半离合,就是将离将合,再往下踩一点,就变成这样:

如图,完全分离后,压盘不再施加压力给飞轮,于是摩擦片和飞轮分离,切断了飞轮对变速箱的动力输出. 下面我们对照实物图,来加深理解

红圈部分,离合器摩擦片中间有个开槽,和变速箱输入轴接合在一起,摩擦盘转动,输入轴同时就转动.这样,动力就被传给了变速箱. 摩擦片旁边的小弹簧,是在离合过程中起缓冲作用,实现平顺的离合. 实物图和理论图大家可以相互比较下. 下面是装起来的过程,大家看看

切 断 结 合 动 力 离 合 器 工 作 原 理 介 绍

切断结合动力离合器工作原理介绍 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,它负责着动力和传动系统的切断和结合作用,所以能够保证汽车起步时平稳起步,也能保证换挡时的平顺,也防止了传动系统过载。今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理,以及常见的几种离合器。 离合器是一个传动机构,它有主动部分和从动部分,两部分可以暂时分离也可以慢慢结合,并且在传动过程中还有可能产生相对转动,所以,离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩,或者是利用摩擦所需要的压紧力,或是利用液体作为传动的介质,或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递,中断动力只是暂时的需要,故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态,当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,让从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器,随着所用摩擦面的数目,压紧弹簧的形式以及安装位置,以及操纵机构行驶的不同,也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上,而双盘离合器传递的扭矩较大,因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的: (1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分:从动盘、从动轴(即变速器第一轴); (3)压紧部分:压紧弹簧; (4)操纵机构:分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

在分析离合器工作过程之前,首先掌握以下常用名词: 自由间隙:离合器接合时,分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙:离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程:从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程:消除自由间隙后,继续踩下离合器踏板,将会产生分离间隙,此过程所对应的踏板行程是工作行程。

汽车离合器的基本构造与原理

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,它负责着动力和传动系统的切断和结合作用,所以能够保证汽车起步时平稳起步,也能保证换挡时的平顺,也防止了传动系统过载。 如果我们的车是手动挡车型,那就不得不来理解一下离合器的功用,知道了它的作用和原理对于日常的操作而言也会有帮助,用比较直白的话来说,离合器就是用来切断和接合发动机的动力的。 例如我们起步时,变速器处于空挡,一旦挂上挡位,离合器将传动系统和发动机的动力慢慢接合,才能阻止汽车突然前冲,也避免了发动机突然受到较大阻力矩而突然熄火。而在换挡过程中,离合器的作用减轻了齿轮突然齿合时的冲击力。在急速刹车的过程中,离合器也避免了传动系统也承担了较大的惯性力矩而过载。 离合器是一个传动机构,它有主动部分和从动部分,两部分可以暂时分离也可以慢慢结合,并且在传动过程中还有可能产生相对转动,所以,离合器的主动件和从动件之间会依靠

接触摩擦来传递扭矩,或者是利用摩擦所需要的压紧力,或是利用液体作为传动的介质,或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递,中断动力只是暂时的需要,故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态,当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,让从动部分与主动部分分离。

随着所用摩擦面的数目,压紧弹簧的形式以及安装位置,以及操纵机构行驶的不同,也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上,而双盘离合器传递的扭矩较大,因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的: (1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分:从动盘、从动轴(即变速器第一轴); (3)压紧部分:压紧弹簧; (4)操纵机构:分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

汽车工作原理

带您真正去了解汽车——总体工作原理概述 可以说,汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化,因此,汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展,所以,我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。 在驾驶者通过钥匙启动点火开关时: 此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机,起动机将蓄电池的电能转化为机械能,起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。 在引擎正常运转以后,起动机停止工作。此时,引擎控制计算机(在钥匙插入点火开关并旋转时已经开始工作)同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈在适当时机点火。 因为引擎的运转,气缸内的活塞已经高速的在气缸内上下运动,同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。在空气进入到气缸同时,引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内并与空气形成混合气体。在混合气体形成后,计算机控制点火线圈通过火花塞迅速在气缸内点燃混合气体,产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。 在汽车的怠速阶段: 引擎多个气缸内的活塞在混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动,带动引擎曲轴的高速转动,这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器(手排挡方式的变速箱)传递到变速箱。在怠速阶段变速箱应处于空挡状态,此时,引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮,而是

在变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。在此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作都不会导致汽车运行。 在汽车的行驶阶段: 在怠速过程中踩下离合器(使变速箱与引擎的原始动力脱离)时,将档位操纵杆推入到相应的档位上,再松开离合器(使变速箱接受引擎的原始动力)。这时,由引擎所传递的动力在变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后,通过传动轴传递到车轮上,就形成了汽车的行驶运动。同时在行驶时按照需要,可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。

汽车离合器的结构及工作原理

汽车离合器的结构及工作原理 刘静敏 0801500403 离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其主动部分有:飞轮、离合器盖和压盘;从动部分是从动盘;压紧机构是压紧弹簧;操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。 离合器种类繁多,根据工作性质可分为:①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等,如嵌入离合器(通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩)、摩擦离合器(利用摩擦力传递扭矩)、空气柔性离合器(用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器)、电磁转差离合器(用激磁电流产生磁力来传递扭矩)、磁粉离合器(用激磁线圈使磁粉磁化,形成磁粉链以传递扭矩)。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作,又分为安全离合器(当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离,从而防止过载,避免机器中重要零件损坏)、离心离合器(当主动轴的转速达到一定值时,由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离)、定向离合器(又叫超越离合器,利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩,当主动轴反转或转速低于从动轴时,离合器就自动分开)。 汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。 离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。 汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器(液力耦合器)、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力耦合器 靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器

离合器的结构和工作原理

离合器装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。 它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用,而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式,并独立成为一种装置,有自己的控制系统。因此,普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置,安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。 轿车采用膜片离合器,它由主动部分(由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上),被动部分(由摩擦片与从动盘组成)和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间,通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧(4)的弹力作用下,从动盘(1)、压盘(3)与飞轮(2)夹紧,发动机工作时,飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转,将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板,操纵部分的分离叉将分离轴承推向前,推动膜片弹簧下端,使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动,解除了压盘与摩擦片之间的压紧力,发动机只能带动主动部分旋转,无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板,操纵部分将分离轴承拉回来,膜片弹簧下端压力解除,恢复原位,压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧,发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧,用于减少离合时的冲击和振动。 目前,汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种,轿车多用液压操纵式,它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点,由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时,推杆推动总泵活塞使油压增高,通过软管进入分泵,迫使分泵拉杆推动分离叉,将分离轴承推向前;当驾车者松开离合器踏板时,液压解除,分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位,离合器又处在接合状态。 现在,电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元(ECU)控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号,驱动伺服马达机构施行自动变速。 人有多渺小,才会多伟大!

离合器的结构及工作原理

离合器的结构及工作原理 简介 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 功能 1.保证汽车平稳起步 起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档 汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载 汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。 工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求: (1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。 (6)操纵省力,维修保养方便。 分类 离合器分类国家标准GBT10043-2003 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

离合器原理总泵分泵原理讲解[1]知识讲解

离合器原理总泵分泵原理讲解[1]

离合器原理总泵分泵原理讲解 为了减轻驾驶员的劳动强度,确保行车安全,目前,在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器(图 1)。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解,不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领,致使气压助力器机件常出现故障,不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车,下面对其结构原理与维护作一简单介绍。 1 结构特点与工作原理 1.1结构特点 该汽车离合器的 气压助力器设在液压操 纵机构中,与气压制动 系及其他气动设备共用 一套压缩空气源。其主 要由气压控制阀、液压

缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。 为了使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度,气压助力器的输出力与离合器踏板行程成一定的递增函数关系。此外,当气压助力系统失效时,也能保证借助人力操纵离合器。 1.2工作原理 该助 力器的工作原 理,如图 2 所示。踩下离 合器踏板时, 从离合器主缸 压出的液压油 通过油管进入 助力器内腔, 随着踏板行程 的增加,进入 助力器的油量 增多,并使油 压增高,这时 液压油推动活 塞6和芯杆膜 片总成右移, 芯杆8端部的 排气孔被提升阀11堵住,并打开提升阀门,这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔,随着提升阀开启行程增大,压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转,使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环,从而使离合器分离。当松开离合器踏板时,油压下降,在压盘弹簧的作用下,反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5,压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动,提升阀在回位弹簧12的作用下关闭,膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔,经通

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