五征柴油三轮车 五征柴油三轮汽车 五征三轮车 五征三轮车

五征柴油三轮车五征柴油三轮汽车五征三轮车五征牌柴油三轮车产品型号7YPJ1450PDX-53

公告号7YPJ-1750PDA

驾驶室金牌鸿福盘排

整车外廓尺寸（mm）4580×1900×1950

发动机莱动、常柴、常发160水24伏

货箱尺寸(mm)3600×1900×500

后桥重十档宽断气刹转向形式盘式涡轮

轮距1550mm

车架形式槽钢

轴距3150mm

减震器型号6062双减总质量1745Kg

制动形式断气刹

额定载质量490Kg

倾卸方式自卸

前后轮胎6.50-16/9.00-16

柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看

柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看 磨车是汽车保养之本，要想以后用好车，第一步就是磨好车，新车车主一定要高度重视。 “洁能保“发动机的保护神 一、为什么要磨合？ 汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。 汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。

二、怎样磨合？ 既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，达到相互间的配合更加顺滑的目的，所以在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。 具体要注意的是： 1. 平稳起步，缓慢加速 动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后，要充分热车，再缓慢起步，避免急加速，急刹车，高速过弯等激烈驾驶现象，以低挡起步，缓慢加速，以１公里以后换入高挡为宜。 2. 不可让发动机转速过高 一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制，但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。一般汽油机

在磨合期内最高转速不要超过2000转，允许个别情况下达到3000转；柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大 行车时要及时换挡，使每一档位都能磨到，各种路况都要跑跑。手自一体的要手、自都磨到。 4. 不要负重行驶 机器磨合期间，负重太大也会有损机器，所以磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去的，也不要装载重物。 新车刚开始磨合最多开几个小时就要停一停，让它休息一下，别一天到晚让它跑，甚至跑长途。 6. 尽量避免紧急制动 紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的３００公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。 三、磨何期要多长？

农用三轮车变速箱设计

农用三轮车变速箱的设计 设计者：000000 指导教师：00000 （工学院机制） 摘要在汽车传动系中，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况围工作。主要由变速传动机构和操纵机构组成，近年来，变速器设计有向自动操纵方向发展的趋势。变速箱设计包括：（一）变速箱总体尺寸和参数的确定（二）变速箱齿轮零件的设计计算（三）变速箱轴、轴等零件的设计计算（四）同步器的设计选择。 本次毕业设计的是农用三轮车的变速箱，主要是参照7Y-975A2型多功能农用三轮车变速箱结构设计。通过已知选定的参数，计算选择设计过程中需要的装配图和零件图各个参数。然后根据这些参数绘制零件图和总装配图。在设计过程中对传统的设计方法、步骤以及设计的技巧做适当的改进，以达到创新的目的。 关键词：变速器传动比圆柱直齿轮 1 引言本人毕业设计的题目是农用三轮车变速箱设计，这也是一次对本科毕业生所学专业知识、思维、创新以及动手能力的最系统的一次综合测试。 农用三轮运输车是我国农村市场的一种价廉适用的新型运输工具，特别是农用三轮车经济实惠，一机多用，深受广大农民兄弟的欢迎，多年来蓬勃发展，方兴未艾！ “春风”牌7Y-975A2型多功能农用三轮车为方向把操纵乘坐式，皮带传动，连体后桥，3+1档变速，配用S1100单杠柴油机为动力，使1h功率达到12.1kw车架为矩形截面焊管整体框架式，前后悬架分别为简式液压件震器和双端滑板式弹簧，前后轮胎规格分别为4.50-14（条形） 6.50-16（人字形）。设计紧跟近年来农用运输车生产先进技术，真正

玻璃工艺学复习资料

第一章玻璃的定义与结构 1、解释转变温度、桥氧、硼反常现象和混合碱效应。 转变温度：使非晶态材料发生明显结构变化，导致热膨胀系数、比热容等性质发生突变的温度范围。 非桥氧：仅与一个成网离子相键连，而不被两个成网多面体所共的氧离子则为非桥 氧。 桥氧：玻璃网络中作为两个成网多面体所共有顶角的氧离子，即起“桥梁”作用的氧离子。 硼反常性：在钠硅酸盐玻璃中加入氧化硼时，往往在性质变化曲线中产生极大值和极小值，这现象也称为硼反常性。 混合碱效应：在二元碱玻璃中，当玻璃中碱金属氧化物的总含量不变，用一种碱金属氧化物逐步取代另一种时，玻璃的性质不是呈直线变化，而是出现明显的极值。这一效应叫做混合碱效应。 2、玻璃的通性有哪些？ 各向同性；无固定熔点；介稳性；渐变性和可逆性； ①.各向同性 玻璃态物质的质点总的来说都是无规则的，是统计均匀的，因此，它的物理化学性质在任何方向都是相同的。这一点与液体类似，液体内部质点排列也是无序的，不会在某一方向上发现与其它方向不同的性质。从这个角度来说，玻璃可以近似地看作过冷液。 ②.无固定熔点 玻璃态物质由熔体转变成固体是在一定温度区域（软化温度范围）内进行的，（从固态到熔融态的转变常常需要经历几百度的温度范围），它与结晶态物质不同，没有固定的熔点。 ③.介稳性 玻璃态物质一般是由熔融体过冷而得到。在冷却过程中粘度过急剧增大，质点来不及作有规则排列而形成晶体，因而系统内能尚未处于最低值而比相应的结晶态物质含有较高的能量。还有自发放热转化为内能较低的晶体的倾向。 ④.性质变化的渐变性和可逆性 玻璃态物质从熔融状态到固体状态的过程是渐变的，其物理、化学性质变化是连续的和可逆的，其中有一段温度区域呈塑性，称“转变”或“反常”区域。 3、分别阐述玻璃结构的晶子学说和无规则网络学说内容。 答：（1）玻璃的晶子学说揭示了玻璃中存在有规则排列区域，即有一定的有序区域，这对于玻璃的分相、晶化等本质的理解有重要价值，但初期的晶子学说机械地把这些有序区域当作微小晶体，并未指出相互之间的联系，因而对玻璃结构的理解是初级和不完善的。总的来说，晶子学说强调了玻璃结构的近程有序性、不均匀性和不连续

柴油三轮车安全操作规程

柴油三轮车安全操作规程 一、启动前的准备工作： 1、检查润滑油、燃油、冷却水、制动液和蓄电池电解液是否足够，各部位是否有漏水、漏电、漏气和漏油情况。 2、检查照明设备、喇叭、后视镜、摇把、门锁、门窗玻璃及手柄是否有效完整，工作正常。 3、检查转向、制动、离合、油门等操纵机构是否灵活可靠。 4、检查各紧固螺栓、螺母及其连接件是否紧固，连接是否可靠。 5、三角带松紧适宜，无打滑现象。 6、各档位变速到位，空挡启动。 7、看见警戒符号时，它提醒您：注意！谨慎驾驶，注意安全！ 二、行车操作注意事项： 1、新车在投入使用前或重新组装后，应检查并拧紧各连接处的螺栓、螺母，并在承载状态下检查板簧U型螺栓用螺母的拧紧力矩并均匀复紧到规定值。车辆每使用200-300公里，检查一次。 2、保持中油门起步发动机，待机体温度上升、机油压力基本正常后，方可起步。 3、挂当前，要保证手刹处于释放状态，并首先踩下离合踏板，如果第一次挂不上档，可再接合一次离合器，再次踩下离合踏板，再次挂挡。 4、起步时要缓慢放开离合踏板，平稳起步。 5、行车时，车辆停止后再挂倒挡。 6、柴油机熄火时应注意不可用打开减压阀的方法熄火，应减油门熄火。 三、停车安全注意事项 1、停车后，应拉起驻车制动器手柄，使车处于制动和状态。 2、环境温度低于-5℃或长时间停车时，应将柴油机水箱中的冷却水排尽，以免冻裂柴油机的有关零部件。 3、发动机熄火后不可将钥匙一直放在接通位置，以免蓄电池放电损坏点火系统。 4、尽量避免在坡道停车，如必要时除拉起驻车制动器外，可挂上低速挡，较长时间坡道停车时，应在车轮下方加楔木。 5、长时间停车，应关闭电源总开关。时间过长，应将蓄电池搭铁线取下，寒冬时，应将蓄电池取下，放于室内保存。 四、安全标志 车辆应保持完整的安全标志，其维护应达到： 1、保证安全标志清晰，不要被其他物（油、漆、灰尘）覆盖。 2、安全标志一旦损坏或丢失时，请及时更换新的安全标志。 3、更换带有安全标志的零件时，请在同样位置附上安全标志，贴安全标志时要将表面处理干净，不要在边缘留有气泡。

浅谈如何控制汽车用柴油发动机废气排放

浅谈如何控制YZ4102柴油发动机废气排放 摘要：本文论述了影响汽车用柴油发动机废气中， NOx排放浓度的主要产生原因，进行分析，根据工作经验，综合归纳了减少控制柴油发动机的 NOx 排放浓度的体会，谈谈这些问题的具体解决方法。 关键词：柴油发动机、废气排放、方法措施 论文主体： 随着社会经济的迅速发展，社会上汽车保有量不断增加，汽车废气排放所造成的环境问题，已成了当前亟待解决的环境问题，为此我国针对汽车的废气排放制定了严格的检验标准，其中对车用汽油发动机，柴油发动机，废气排放中的NOx的含量也制定了相应的检验标准，有效的控制汽车尾气排放已成了汽车业界有关人士关心与重视的问题。通常、同排量柴油机与汽油机相比具有功率大、燃油效能高、使用寿命长、启动性好、NOx，排放低油耗低等一系列优点、因而工业发达国家、柴油汽车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势，因此我仅用柴油机作为代表试作如下分析。 一、简述NOX的生成原理 在环保领域、所谓氮氧化合物是专指一氧化氮（NO）和二氧化氮(NO )的总 2 称化学缩写式为NOx。而NOx的生成量与燃烧方式特别是燃烧温度和过剩空气系数密切相关，根据燃烧条件和生成途径不同，生成的NOx分三种类型。 （1）燃料型NOx由燃料中的氮化物热分解后氧化产生。 与燃料中的碳氢离子团（CH）等反应生成。 （2）瞬间型NOx由空气中的N 2 （3）热力型NOx是由空气中的N 在高温下氮化而成。 2 燃烧过程中主要生成何种类型NOx决定于燃料组成和氮分含量等因素。如下图示：（图1） 由图见、锅炉燃煤时

产生的NOx以燃料型为主， 燃用天燃气时，以热力型 为主，而无燃料型NOx、燃 油时，情况介于二者之间， 重油含氮量高、则燃油型 NOx高、居多、轻油含氮量 低则热力型NOx居多。 （图 （1）影响NOx生成的两个重要因素是燃烧温度和氧浓度。热力型NOx是空 气中的N 2 在高温条件下与O 2 分子发生链式反应。如图 0+N2 N0+N N+O 2 NO+O （图 （2）影响NOx生成的另一重要因素是 氧浓度、油图可见燃料过剩（d小于1） 的情况，随氧浓度的升高热力型NOx量增 大在过量空气系数等于1时达到最大值， 随空气量增多虽然氧浓度升高，但由于 温度降低热力型NOx生成速率反而降低。 当富燃料和空气不足时，CH烃类 基团较多因而产生瞬间型NOx自然也较多， 如图3 过量空气系数d （图3）

玻璃工艺学-130425

《玻璃工艺学》课程教学大纲 课程编号：4102105 英文名称：Glass Technology 编写人：赵彦钊编写日期：2013年7月 审核人：杨海波 一、课程说明 1.课程类别/课程性质：专业课/必修课 2.开课学期：第六学期 3.学时与学分：64/4 4.适用专业：无机非金属材料工程（玻璃方向） 5.先修课程：无机材料物理化学、硅酸盐热工设备 6.推荐教材或参考书目： 推荐教材赵彦钊、殷海荣主编. 玻璃工艺学. 化学工业出版社.2006 参考书目 [1]西北轻工业学院主编．玻璃工艺学．轻工业出版社.1982 [2]华东化工学院等主编．玻璃工艺原理．中国建筑工业出版社.1981 [3]作花济夫等编(蒋国栋等译)．玻璃手册．中国建筑工业出版社.1985 [4]上海玻璃与搪瓷研究所主办．玻璃与搪瓷（杂志） 7. 考核方式：闭卷考试，平时成绩25%-35% 8．课外自学要求：按教学进程布置作业。 9. 主要实践教学环节：工艺综合实验40学时（实验单独设置） 二、课程的目的和任务 玻璃工艺学是材料科学与工程学院材料专业（玻璃方向）的专业必修课。本课程是研究玻璃的结构、性能、制备工艺以及玻璃组成、结构、性能三者关系等综合性应用技术科学。本课程要求学生系统地深入理解并掌握玻璃组成、结构、性能以及三者之间联系的玻璃物理化学；玻璃工艺原理、工艺流程、工艺因素；了解各种制品的生产流程、生产技术。 本课程的先修课程为无机材料物理化学、硅酸盐热工设备。 三、能力培养要求 通过学习本课程，培养学生在实践中运用课程所学的理论知识，分析和解决生产实践中的工艺技术问题，增长实践操作技能，巩固理论知识。 四、教学基本要求 通过本课程的各个教学环节，达到以下基本要求： 第一章玻璃的结构与组成

【材料课件】材料工艺与设备

【材料课件】材料工艺与设备 课程编号： 课程名称：材料工艺与设备 英文名称：Technics and Equipment for Material Manufacture 学时：44学时 学分：2.5 授课对象：材料工程专业本科生 课程性质：一门材料科学与工程专业学生必修的专业基础课程。 先修课程：无机化学、材料科学与工程概论、材料科学基础、材料工程基础 一、课程教学目标 通过本课程的学习，使学生熟练把握材料的差不多加工工艺及有关工艺设备的应用常识，为今后从事材料工业生产或科研工作奠定良好的基础。同时通过本课程的学习，培养学生处理实际咨询题和逻辑思维的能力。 二、教学内容及差不多要求 材料生产差不多工艺原理 教学内容 1.1 材料生产的共性环节 1.2 几种材料生产的典型工艺流程 1.3 原料的性质 1.4 配料 1.5 熔化、烧成过程原理 差不多要求 使学生了解材料生产的一样工艺环节，把握玻璃、陶瓷、水泥、耐火材料等几种无机非金属材料生产和金属冶炼的典型工艺流程；了解常用原料的性质；把握各种材料的原料配料运算方法和原料烧成的差不多原理。 第二章粉体的制备 教学内容

2.1 物料破裂工艺方法与设备 2.2 物料粉磨工艺方法与设备 2.3 物料分级工艺方法与设备 2.4 物料收尘工艺方法与设备 差不多要求 使学生把握破裂比、粒径、分级效率等差不多概念；把握各种物料破裂和粉磨工艺及设备的选用原则；把握物料破裂、粉磨、分级、收尘要紧设备的工作原理、设备性能；了解设备的型号、生产厂家；了解各种物料破裂、粉磨、分级和收尘工艺和设备的最新进展趋势。 第三章物料的贮存、均化 教学内容 3.1 物料贮存的工艺方法与设备 3.2 物料均化的工艺方法与设备 差不多要求 使学生把握各种贮存、均化方法与设备的工作原理和选用原则，了解最新物料贮存、均化方法及设备的进展趋势。 第四章物料的输送、混合 教学内容 4.1 物料输送的工艺方法与设备 4.2 物料混合的工艺方法与设备 差不多要求 了解物料输送和混合中要紧设备的工作原理、性能指标及型号。 第五章成型与干燥 教学内容 5.1 陶瓷成型工艺与设备 5.2 耐火材料成型工艺与设备 5.3 玻璃成型工艺与设备 5.4 干燥设备 差不多要求

汽车柴油发动机新技术

路线之争 汽车排放标准的提升，无非是在进气、燃烧和尾气处理三个环节应用新的技术。但这三个环节带来的技术组合的可能，却令中国这种采取跟随和模仿的国家感到无从选择。这也是为什么中国的汽车排放国标选择与欧洲标准靠拢，但国内柴油机的发展却滞后很多。 从欧洲的发展看，欧2到欧3和欧3到欧4，不是一个量级的进步方式。欧2到欧3是质的飞跃，发动机内从的机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。欧3到欧4则是在尾气处理上增加一些颗粒捕捉器、催化剂之类，进一步提高排放和燃烧效率。 举例来说，增加了尾气处理新技术的欧2发动机，颗粒物可以达到欧3标准，但是一氧化氮和碳排放都没降低，这两个需要缸内燃烧的办法来处理。倪威说：“现在北京市场一直在推的做欧2车的欧3化，就是在尾气系统增加一个大的消声器。但这其实只是对颗粒物做了减少而没有能够在燃烧环节降低其他物质的排放，只能算达到欧2.5。” 从欧2到欧3的过程中，单体泵和共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少，因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，在不长的时间内，就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准，而单体泵由于使用和研发都少，一直是跟随而没有超越当前的标准。一位研究发动机的业内人士说：“从这个意义上讲，共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，算是发展中的技术。” 不过，对于中国 市场来说，单体泵在目前状况下，却几乎是个完美的选择。它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，

单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一直以来沿袭前苏联的炼油模式，中国柴油除了杂质高之外，硫含量也非常大。目前，欧洲可以达到每百万单位10~15个单位含量的硫(10~15PPM)，在中国平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。 含硫高的柴油很容易堵塞喷嘴口和喷油后的消声器。共轨系统对此比较敏感，堵塞后就不能保证一直在最佳状态工作，而且会增加维修频次。单体泵则可以50~100PPM下保持正常工作状态。 可惜的是，中国政府对于先进柴油技术的引导始终不明确，基本依靠企业自己判断。由于博世在共轨方面的技术领先，国内很少企业把开发共轨作为突破口，但在单体泵方面则已经有所突破。成都威特是亚新科在单体泵产品上的竞争对手之一。这家公司在2004年时曾由一位海归技术人员带队，把电控单体泵的技术攻克，但在产能上一直未能提升，最多也只是1万多套。 处于产品竞争的压力，中国的柴油发动机和整车企业更多选择成熟的共轨技术。作为一汽旗下的开发共轨系统的研究所，无锡油泵油嘴研究所已经做出了满足欧3标准的共轨系统产品，遗憾的是，同在一汽旗下，无锡柴油发动机厂却用的是博世共轨系统。这直接导致无油所只能试制，而没有机会做量产突破。要知道，一款共轨产品如果要配套某款发动机，之前要进行一年到一年半的技术改进和匹配试验，配套之后，更换供应商的可能性很小。 事实上，在这次产业升级中，中国企业缺乏战略眼光的毛病再次暴露出来。很多企业只是为了过关——比如达到欧3排放标准，而去分析选择什么系统。其实，目前来研发高压共轨，依然不落后，大家可以把它当作是给未来欧4的发展做铺垫。

玻璃工艺学复习材料

玻璃工艺学复习重点 第一章绪论 狭义的玻璃定义为：玻璃是一种熔融物冷却、凝固的非结晶（在特定条件下也能成为晶体）无机物质，是过冷的液体。 广义的玻璃定义是：结构上完全表现为长程无序的、性能上具有玻璃转变特性的非晶态固体。 玻璃是一种具有无规则结构的非晶态固体。玻璃具有如下的特性：1、各向同性；2、无固定熔点；3、亚稳性（介稳性）4、变化的可逆性；5、可变化性。 晶子学说是由门捷列夫于1921年提出的。 晶子学说的成功之处在于它解开了玻璃是我微观结构不均匀性和近程有序的结构特性。 无规则网络学说：其排列是无序的，缺乏对称性和周期性重复，因而其内能大于晶体。无规则网络学说宏观上强调了玻璃中多面体相互排列的连续性，统计均匀性和无序性。 晶子学说以玻璃结构的近程有序为出发点，而无规则网络学说则强调了玻璃结构的连续性、统计均匀性和无序性。 准晶是具有准周期平移格子构造的固体，其中的原子常呈定向有序排列，但不做周期性平移重复，其对称要素包含与晶体空间格子不相容的对称（如5次对称轴）。 液晶：在一定温度范围出现液晶相，在较低温度为正常传晶的物质。

从宏观物理性质看：液晶既有液体的可流动性、粘滞性，又具有晶体的各向异性。 从微观结构上看，晶体具有一定的长程有序性，即分子按某一从优方向排列，这是其物理性质各向异性的主要原因。然而，液晶又是平移无序或部分平移无序的，因而也具有某些类似液体的性质。 网络形成体（玻璃形成体）氧化物能单独形成玻璃。网络外体（玻璃整体）氧化物不能单独形成玻璃。网络中间体（玻璃中间体）氧化物一般不能单独生成玻璃。 第二章玻璃的主要性质 粘度是度量流体粘性大小的物理量。 粘度的物理意义是指面积为A的两平行液层，以一定的速度梯度dv/dx移动时需要克服的摩擦力。 石英颗粒的溶解、扩散速度加快，有利于玻璃的快速形成。 在璃的澄清过程中，气泡在玻璃液中的上升速度与玻璃液的粘度成反比。 在玻璃的均化过程中，不均质体的扩散速度也与玻璃的粘度成反比关系，因此玻璃粘度的降低，可加速不均物质和气泡的扩散，加快玻璃液的均化过程。 短型玻璃成型速度快。 玻璃的粘度随温度降低而逐渐增大，但随温度变化的粘度变化率有所不同，这种现象称为玻璃的料性。

农用三轮车故障分析修理

农用三轮车故障分析修理 农用三轮车故障分析修理一、离合器打滑 1、故障现象三轮车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。 2、故障原因及排除 (1)摩擦片表面有油污、引起打滑。应拆开离合器，用汽油清洗摩擦片和从动盘。 (2)压力弹簧弹力变小或折断，导致正压力减小、摩擦力不足。应更换弹簧。 (3)摩擦片磨损过大或铆钉露出，使摩擦力减小。应换摩擦片或重新铆好。 (4)从动盘、摩擦片烧损或变形。应进行校正或更换新件。 (5)离合器调整间隙过小或不一致，导致踏板无自由行程。应调整间隙到规定范围内，并使三个分离杠杆在同一平面内。 二、离合器分离不彻底 1、故障现象将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。 2、故障原因及排除 (1)离合器三个分离爪与分离轴承之间的间隙过大。应调整至0.3-0.5毫米范围内。

(2)离合器踏板自由行程过大。应调整至20-40毫米范围内。 (3)离合器从动盘翘曲变形严重或锈蚀。应校正或更换新件或清除锈蚀。 (4)离合器轴花链磨损严重，导致从动盘不能移动。应修整或更换新件。 (5)三个分离杠杆不易在同一个回转平面上，造成弹簧力清除不一。应按规定重新调整。 (6)摩擦片破裂。应更换新片。离合器轴承损坏，致使分离离合器时离合器产生轴向移动。应更换新轴承。 三、离合器颤动 1、故障现象：起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。 2、故障原因及排除 (1)三个分离杠杆头部端面不在同一平面内。应正确调整离合器。 (2)压盘各弹簧的弹力不相同或有个别弹簧折断。应检查弹簧，需要时更换。 (3)摩擦片拱曲变形。应校正、修理或更换。 四、离合器响声异常 1、故障现象：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声;起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。 2、故障原因及排除 (1)分离轴承缺有或损坏。应向分离轴承加注润滑油，无效则

复习思考题--玻璃工艺学

第二篇玻璃工艺学 第二章玻璃的性质 1 、透光性是否是玻璃的通性？玻璃通性有哪些？ 2 、可否称玻璃为凝固的液体？ 3 、玻璃的粘度对生产有何 4 、玻璃有何结构特点？ 5 、两大结构学说各强调了玻璃结构的哪些方面？ 6 、相同成分的块状玻璃与玻璃纤维相比，哪种的机械强度更大？为什么？ 7 、为什么保温瓶壁通常都很薄？ 8 、为什么玻璃受急冷比受急热更容易破裂？ 9 、为什么水玻璃可以溶解于水而窗玻璃不能？ 10 、玻璃在大气中和在水中相比，哪种情况更容易破坏？ 11 、玻璃在常温状态下为什么可以被看作绝缘体？ 12 、为什么铅硅酸盐玻璃折射率比窗玻璃高？ 13 、下列氧化物，那些能使玻璃着色？为什么？ CaO 、CuO 、Cu2O 、Cr2O3 、CoO 、Mn2O3 第三章玻璃生产工艺 1 、平板玻璃生产时，为什么一般不用高岭土引入Al2O3 ？ 2 、以硝代碱引入Na2O ，有何利弊？ 3 、玻璃生产对配合料质量有何要求？ 4 、是否混合时间越长，均匀度越高？ 5 、如何提高配合料的均匀度？ 6 、玻璃生产，为什么不以氧化钙、氧化镁的形式引入玻璃成分，而用石灰石、白云石？ 7 、既然玻璃澄清是为了排除气泡，为什么使用澄清剂？ 8 、为什么箱式蓄热室比上升道式蓄热室能将空气预热到更高的温度？ 9 、说明排烟供气系统上各设备作用。 10 、平板玻璃生产通常使用哪些原料？各引入什么成分？ 11 、原料加工有何意义？ 12 、玻璃生产采用那些设备加工原料？为什么要避免“过粉碎”？ 13 、采用用哪些措施可以提高称量的准确性？ 14 、影响混合均匀度的因素有哪些？ 15 、混合过程中加水目的何在？可采用哪些形式加水？为什么要控制加水量、加水温度？ 16 、碎玻璃加入方式有哪些？各有何利弊？ 17 、碎玻璃加入量大时为什么要“补碱”？ 18 、生产中因故障导致硅砂使用量增大，可能会出现什么缺陷？ 19 、配合料储存采用什么设施？储存时间过长、过短各有什么后果？ 20 、玻璃熔制过程分哪几个阶段？各阶段的进行受哪些因素的影响？ 21 、玻璃熔制过程需要做到“四小稳”，内容是什么？ 22 、泡界线是怎样形成的？泡界线跑偏如何纠正？ 23 、随着熔制时间的延续，粉料熔化速度是加速进行还是减速进行？ 24 、配合料粒度对熔化速度有什么影响？ 25 、玻璃液澄清有何目的？粘度、表面张力对玻璃液澄清各有何影响？

车用柴油与普通柴油的区别

车用柴油小常识 1.为什么要推行车用柴油？ （1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。 中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。 （2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。 –普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。） –车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。 对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。 2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表） 目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。 （1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。 目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。车用柴油中硫含量

农用三轮车离合器的故障及排除

农用三轮车离合器的故障及排除 一、离合器打滑 １、故障现象三轮车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。 ２、故障原因及排除（1）摩擦片表面有油污、引起打滑。应拆开离合器，用汽油清洗摩擦片和从动盘。（2）压力弹簧弹力变小或折断，导致正压力减小、摩擦力不足。应更换弹簧。（3）摩擦片磨损过大或铆钉露出，使摩擦力减小。应换摩擦片或重新铆好。（4）从动盘、摩擦片烧损或变形。应进行校正或更换新件。（5）离合器调整间隙过小或不一致，导致踏板无自由行程。应调整间隙到规定范围内，并使三个分离杠杆在同一平面内。 二、离合器分离不彻底 １、故障现象将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。２、故障原因及排除（1）离合器三个分离爪与分离轴承之间的间隙过大。应调整至0.3-0.5毫米范围内。（2）离合器踏板自由行程过大。应调整至20-40毫米范围内。(3）离合器从动盘翘曲变形严重或锈蚀。应校正或更换新件或清除锈蚀。（4）离合器轴花链磨损严

重，导致从动盘不能移动。应修整或更换新件。（5）三个分离杠杆不易在同一个回转平面上，造成弹簧力清除不一。应按规定重新调整。（6）摩擦片破裂。应更换新片。离合器轴承损坏，致使分离离合器时离合器产生轴向移动。应更换新轴承。 三、离合器颤动 １、故障现象起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。２、故障原因及排除（1）三个分离杠杆头部端面不在同一平面内。应正确调整离合器。（2）压盘各弹簧的弹力不相同或有个别弹簧折断。应检查弹簧，需要时更换。（3）摩擦片拱曲变形。应校正、修理或更换。 四、离合器响声异常 １、故障现象当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。 ２、故障原因及排除（1）分离轴承缺有或损坏。应向分离轴承加注润滑油，无效则更换。（2）从动盘或压盘破裂。应分解离合器，更换损坏机件。

避免农用三轮车跑偏的方法

机械知识 【园林机械行业网】我们在大量的农用三轮车车辆销售和售后服务中发现，大多数车辆存在行车跑偏的故障。一般农用三轮运输车行车跑偏属隐性故障，稍微时，驾驶员极易忽视。故障严重时，有人也误以为只不过在驾车时多费些力而并不影响正常的货物运输，因此仍不留意，事实上，大量实例说明：该故障不但能使操纵者疲惫，而且增加百公里耗油量，特别是在拐弯或紧急制动时，极易发生侧滑甚至翻车而导致恶性交通事故，故提醒：在挑选或使用农用三运输时，行车跑偏不可忽视，一旦发现，必须立即排除。 跑偏隐患现象，农用三轮车在行驶中，若驾驶员两手轻轻握把，车辆能保持直线行驶感受两手受力均匀，说明车具有良好的直线行驶性能。若驾驶员要用很大力保持方向才委曲能使车辆直线行驶，稍不加留意前轮就跑向一边（左或右），并明显感到该车运动惯性差，空滑间隔短，就说明该车有行车跑偏的故障。 应该如何避免农用三轮车跑偏的情况？下面由园林机械行业网为广大农民介绍： 1、检查轮胎气压是否充足，不足的轮胎应及时补气。 2、严格控制装载重量，装载时要留意使货物在车厢中尽可能分布均匀。 3、选购新车时必须留意车架的制造精度，若在使用中因外力使用车架变形的应及时校正。 4、检查轮圈和轮毂是否扭曲，扭曲的轮圈要校正变形的轮毂应更换。 5、检查车把转动是否录活，若转动不灵甚至发卡，则先将方向柱上螺母拧松。若仍不行，则分开检查推力轴承，若轴圈

或钢球已损坏，要及时更换，并加润滑脂后再装看复。 6、前叉使用中因受力频繁极易变形，须经常检查，变形的前叉管，可在板压床上校正修复。1. 前叉使少中因力频繁极易变形，2. 须经常检查，3. 变形的前叉管，4. 可在板床上校正修复。 7、使用中若发现减震器漏油，应随时更换密封圈；发现左、右减震器簧弹力不等时，应检查弹簧是否有裂纹或已折断，并及时更换。 8、后桥总成与悬架的相对位臵必须用U形螺栓正确固定，使用中发生偏移的要用时调整。 1.采棉头倾斜度的调节 通过调整采棉头大梁两侧的吊臂长度，使机器作业时前部滚筒比后部滚筒低19毫米，这使得摘锭接触更多的棉花并使残余物从采棉头底部流出去。吊臂长度为销对销距离584毫米，两个提升框架应调整一致，倾斜度调整应在棉行内进行。 2.压紧板间隙的调节 压力板和摘锭尖端之间的间距可以通过调节压力板铰链上的螺母调节，大约为3~6毫米，通过实践应调整到压力板和摘锭的尖端间隙为1毫米左右为好，间隙过大会漏棉花，间隙过小摘锭会在压力板上划出深槽，损坏部件。甚至摘锭与压紧板的摩擦会产生火花，成为机器着火的隐患。 3.压力板弹簧张力的调节 通过调整调节板与支架上圆孔的相对位臵来实现，从旋转调节板直到弹簧刚刚接触到压力板上开始，前采棉头继续旋转调整为调节板3个孔，后采棉头调整为4个孔，与支架上固定的孔对齐，插入凸缘螺钉，也可调整为前4后4。调整时应先调整后采棉头上的压力板，只有在必要时才拧紧前采棉头上的

车用柴油(DB11 239-2016)-北京

ICS 75.160.20 E 31 备案号：DB11 北京市地方标准 DB11/ 239—2016 代替DB11/ 239-2012 车用柴油 Diesel fuel for motor vehicles 2016-10-20发布2017-01-01实施

目次 前言................................................................................. II 引言................................................................................ III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 产品分类和标记 (2) 5 技术要求和试验方法 (2) 6 取样 (4) 7 包装、标志、运输、贮存 (4) 8 安全 (4) 附录A（规范性附录）B5车用柴油的技术要求和试验方法 (1)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替DB11/ 239-2012《车用柴油》,DB11/ 239-2012自本标准实施之日起废止。 本标准与DB11/ 239-2012相比主要变化如下: ——增加了引言，引言中对车用柴油制修订的目的、意义以及B5车用柴油相关事项作了说明； ——修改范围为“本标准适用于压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取、煤制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，也适用于以生物柴油作为调合组分的B5车用柴油”； ——增加了有关“B5车用柴油”的术语和定义（见3.1）； ——将4.2修改为“车用柴油加油机的醒目位置应标注：‘标准号＋空格＋牌号＋车用柴油’或‘牌号＋京VI＋柴油’”； ——修改多环芳烃含量为“不大于7%（质量分数）”； ——修改密度（20℃）“5号、0号、-10号为820kg/m3～845kg/m3，-20号、-35号为800kg/m3～840kg/m3”； ——修改运动黏度（20℃）“5号、0号为2.5 mm2/s～7.5 mm2/s，-10号、-20号为2.0 mm2/s～7.5 mm2/s，-35号为1.5 mm2/s～6.5 mm2/s”； ——修改闪点（闭口）“5号、0号、-10号为不低于60℃，-20号、-35号为不低于55℃”； ——修改5.2为“车用柴油的技术要求和试验方法应符合表1的要求。其中，B5车用柴油的技术要求和试验方法见附录A。”； ——增加5.3“本市销售的车用柴油中应加入标称剂量以上的符合GB/T 32859要求的柴油清净剂”； ——增加规范性附录A “B5车用柴油的技术要求和试验方法”。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市环境保护局、北京市工商行政管理局组织实施。 本标准起草单位：北京市标准化研究院、中国汽车技术研究中心、中国石油化工集团公司、中国石油天然气股份有限公司炼油与化工分公司、中国石化石油化工科学研究院、中国石油天然气股份公司石油化工研究院、中国石化燕山分公司、济南汽车检测中心。 本标准主要起草人：张彦、李昆生、蔺建民、曹湘洪、李文峰、吴迪、郭莘、马晨菲、张少阳、颜燕、贾月芹、张利歌、刘雪涛、宋以常、刘志远、陆红雨、张春龙、王长园、景晓军、王凯、靳海燕、任素慧、胡开建。 本标准于2004年首次发布，2007年第一次修订，2012年第二次修订，本次为第三次修订。

柴油车使用七大注意事项

柴油车使用七大注意事项 一、注意油品 柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。 柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与 维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。 二、加强滤清器的保养 柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分 发挥它们的作用。 三、不能把柴油消耗完再加油 柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并 吸入空气，会让发动机严重损坏。 四、注意预热指示灯 新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。 五、切勿立即关机 柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2分钟左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。 六、注意柴油的凝点 最后，认识一个概念——凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同 的地区和不同的季节应选用合适的柴油。 七、不宜长时间怠速运转 长时间怠速运转会降低喷油雾化质量，加速缸壁早期磨损。因为雾化质量的优劣主要与喷油压力、喷油器孔径和凸轮轴转速有直接关系。由于喷油器孔径不变，故燃油雾化质量取决于喷油压力和凸轮轴转速。凸轮轴转速越慢，喷油压力升高的时间越长，燃油雾化质量越差，而凸轮轴转速又随柴油机转速的变化而变化。长时间怠速可导致柴油机燃烧温度过低，燃烧不完全，由此可能引起积炭堵塞喷油器喷孔、活塞环或使气门卡住。此外，如果柴油机冷却液温度过低，一些未燃烧的柴油将会冲刷气缸壁上的油膜，稀释机油，从而使柴油机所有的运动零部件得不到很好的润滑，导致零部件过早磨损。 所以怠速时间控制在10分钟左右。

汽车柴油发动机控制系统(精华版)

86 M A S T E R T H E B A S I C S 基础知识讲座 SUV汽油车以其强大的动力、轿车 般的舒适感、多变的空间组合，深得追求个性生活的年轻一族喜欢。但随着环保节能意识逐渐深入人心，以及燃油成本的逐渐走高，SUV汽油车高油耗的弊端也暴露无疑。 基于动力性、经济性特别是日益严格的排放法规之考虑，柴油动力正日渐兴起，柴油机采用电控高压共轨系统在欧洲已普遍采用，我国也已有多个车厂生产柴油版SUV。 增压技术在普通柴油机上已趋普及，而在共轨柴油机上采用的涡轮增压 增压技术 气涡轮增压器由涡轮、径流式压气机、中间壳、转子总成和旁通阀等组成(如图1)。涡轮和压气机分别被安装在轴的两头，并有各自的铸造壳体，轴本身被安装在中间壳中，并由中间壳来支撑。 涡轮部分主要包括涡轮壳和单级径流式涡轮(如图2)，它们是一个能量转换● 文/山东 刘华 刘华(本刊专家委员会委员) 哈尔滨工业大学车辆工程专业工学 硕士， 高级工程 师。威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。北京现代汽车威海4S 店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。 器主要有两种：旁通阀式和可变截面式。长城哈弗SUV的GW2.8TC型柴油机采用了旁通阀式涡轮增压器，华泰圣达菲SUV的D4EA柴油机(CRDi)采用了可变截面涡轮增压器VGT。 1.旁通阀式废气涡轮增压器在长城哈弗GW 2.8TC型柴油机中的应用 长城哈弗车装备了具有电控高压共轨系统(Bosch公司的CRS2.0系统)的G W2.8T C型柴油机，该柴油机采用了带旁通阀式的废气涡轮增压器，增压器为Garret公司的GT22型或三菱公司的TF035HM增压器，其中TF035HM最高转 速达180000 r/min，最高压比为1.83。(1)旁通阀式增压器的结构 GW2.8TC 型柴油机的废 图1 废气涡轮增压器的构成图 图10　压电喷油器柔性控制实例每循环5次喷射示意图 阀体孔直径都经气动量仪测量，针阀直径则按测得的喷嘴针阀体孔直径尺寸进行自动配磨，确保该对精密偶件的配合间隙保持在大约2μm。正因为针阀体 和针阀偶件必须以如此小的公差来相互配对，因此机械加工的要求十分苛刻，毛坯要在23℃的恒温车间内进行加工，喷嘴针阀体内孔的表面粗糙度要求达 到R z=0.6μm，并采用激光干涉仪进行无缺陷检验，确保喷嘴针阀体孔和针阀几何精度的正确性和一致性，从而使针阀在针阀体孔中的自由滑动达到最理想的状态。为了证实加 工质量完全一致，另外还要进行喷射油束形状检验来控制最终的实际应用质量。喷油器的最后装配则要求在净化室内进行，因为公差极其小，并必须确保性能的高可靠性，因此即使50μm大小的微粒就会妨害喷油器的正常功能，尤其是200μm大小以上的微粒决不允许进入喷油器。从功能和可靠性观点出发，压电共轨喷油系统对高压零件的清洁度的要求比通常行程控制的喷油系统更高，因此除了喷油器的装配之外最终检验也要进一步实现自动化，这是确保产品质量一致性的基础。 (未完待续)(编辑 曾晓云) 在SUV共轨柴油机上的应用

柴油车使用七大注意事项电子教案

柴油车使用七大注意 事项

精品文档 柴油车使用七大注意事项 一、注意油品 柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。 柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与 维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。 二、加强滤清器的保养 柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充 分发挥它们的作用。 三、不能把柴油消耗完再加油 柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并 吸入空气，会让发动机严重损坏。 四、注意预热指示灯 新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。 五、切勿立即关机 柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2分钟左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。 六、注意柴油的凝点 最后，认识一个概念——凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同 的地区和不同的季节应选用合适的柴油。 七、不宜长时间怠速运转 长时间怠速运转会降低喷油雾化质量，加速缸壁早期磨损。因为雾化质量的优劣主要与喷油压力、喷油器孔径和凸轮轴转速有直接关系。由于喷油器孔径不变，故燃油雾化质量取决于喷油压力和凸轮轴转 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除