车间保养流程之汽车启动电池详细检查方法及注意事项 和汽车电池漏电的检测方法

铅酸蓄电池常见故障检测与处理

铅酸蓄电池常见故障检测与处理2007-11-28 第一节铅酸蓄电池检测程序 铅酸蓄电池的检查 （1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。 （2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。 （3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。 （4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。 （5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。 （6）容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。 第二节铅酸蓄电池常见故障 1．电池漏液 常见的漏夜现象： 一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

检查与处理方法： 先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。 2．变形 故障现象 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 （3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。 3．短路

维修工艺流程

维修工艺流程喷漆工艺流程

返工流程图

汽车维修工作流程图

厂长岗位职责 1、全面负责本厂的维修、管理、质量、安全等各项工作。 2、建立和完善各种管理制度，并落实各项工作责任制。 3、经常性地组织开展职工质量、安全教育。 4、负责汽车维修的计划安排，控制维修成本，确保维修任务的完成。 5、建立、完善厂内机构设置，明确职责和权限，保持内部沟通，确保正常运转。 6、负责汽车维修所需配件材料的购量计划和库存数量、质量的审核。 7、负责对厂内各项管理工作评审，以期改进、完善、提高。 8、完成公司交办的各项工作任务。 副厂长岗位职责 1、协助厂长做好厂内各项管理工作，监督执行厂内各种管理制度，并落实各项岗位责任。 2、在厂长领导下负责车间与汽车维修技术方面的相关工作。 3、根据维修计划安排，合理调度各项维修作业，督导维修任务的完成。 4、协助厂长控制维修成本，做好交旧领新工作。 5、协助厂长做好内部沟通，协调各岗位人员和作业任务，确保

维修工作正常有序。 6、协助厂长做好配件材料的管理，定期上报在库数量和质量情况。 7、监控车间的日常工作，考核人员出勤情况及工作情况。 8、及时解决处理维修、仓库运作中的各种问题。 修理工岗位职责 1、认真学习技术，掌握各种车辆维修、保养知识、能处理各种故障。 2、按维修单项目进行维修作业，不得漏项。保质保量按时完成检修任务，缩短检修周期，做到安全无事故。 3、严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业。 4、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生。 5、在进行维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时通知该车司机或负责人，不得擅自处理。 6、妥善管理专业设备和工具，回收好更换的配件，修旧利废、节约材料、随用随领，更换配件以旧换新，降低维修成本。 7、管理好修理现场，做到零部件按规定摆放，整齐有序，现场环境卫生清洁。加强易燃品管理，防火防盗。

汽车铅酸蓄电池使用与维护手册.

汽车起动型铅酸蓄电池 使用手册 编制:张会乔 校对:吴庆 审核:宋琼 批准:魏亚芳 发布日期:2012年 3月 26日实施日期:2012年 3月 26日北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1 1.1 铅酸蓄电池定义 (1 1.2 铅酸蓄电池的结构 (1 1.3 铅酸蓄电池工作原理 (4 二、铅酸蓄电池的存储与安装 (6 2.1 铅酸蓄电池运输与存储注意事项 (6 2.2 铅酸蓄电池的安装注意事项 (6

2.3 整车入库存储 (7 三、铅酸蓄电池的灌酸与充电 (8 3.1 铅酸蓄电池的灌酸 (8 3.2 铅酸蓄电池的充电 (9 四、铅酸蓄电池的维护 (13 4.1 铅酸蓄电池的日常维护 (13 4.2 铅酸蓄电池的定期维护 (14 五、铅酸蓄电池常用检测方法 (16 5.1 电压测量法 (16 5.2容量测量法 (16 5.3 密度(比重测量法 (17 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源,是由化学能转换为电能的一种装置,也称可逆电源或二次电池,使用方便,经济耐用,性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同,各有不同的要求,从而在结构上也有差异。其中最常用的汽车起动用铅蓄电池如下图所示:

1、正负极板 正负极板是由板栅和活性物质构成的。 ●板栅的作用为: ①支承活性物质。 ②传导电流,使电流分布均匀。 板栅的材料:起动型铅酸蓄电池一般采用低锑多元合金,免维护电池采用铅钙合金。 ●带电状态:正极活性物质主要成份为二氧化铅,负极活性物质主要成份为绒状铅。 汽车起动型电池隔板是由聚丙稀(PP、聚乙烯(PE、聚氯乙烯(PVC等材料制成的,它的主要作用是: ①防止正负极板短路。 ②使电解液中正负离子顺利通过。 ③阻缓正负极板活性物质的脱落,防止正负极板因震动而损伤。

蓄电池常见故障的分析及处理方法

蓄电池常见故障的分析及处理方法 故障一：极板硫化 故障特征：负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好的极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障原因：（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除方法：轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除。去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种修复性充

电。充电方法和步骤如下： (1) 将放电器正确连到被修复的蓄电池上。 （2）将铅蓄电池按20h放电率放电至单格电池电压降至1.75V为止。（3）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，然后加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （4）换用正常密度的电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。（5）再次用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量可达额定容量的80％以上，则可装车使用，若达不到，应更换蓄电池或修理。 硫化较严重的可以采用铅酸蓄电池修复仪来消除硫化，可以恢复蓄电池的性能。用修复仪放电到终止电压后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时监测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时, 加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液(夏季：1.245，冬季：1.265）就可以交付使用。使用一段时间后蓄电池电解液还会逐渐上升(夏季：1.26，冬季：1.28）。 故障二：活性物质脱落 故障特征：主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色（正常的极板发红褐色），充电时反应明显，气泡比较多，但

汽车4S店喷漆成本控制具体预案模板.doc

售后部喷漆成本控制方案一工序划分及要求： 1、工序划分： 按喷漆流程划分为7 道工序： 1、清除旧漆及打磨羽状边及喷涂防锈底漆 2、腻子刮涂及腻子研磨 3、喷涂中间漆及研磨 4、xx 车身封闭剂 5、遮蔽 6、面漆喷涂 7、抛光 2、工序分组： 喷漆技师重新划分为喷漆组、做底组、抛光组 喷漆组负责遮蔽工序后进入烤房的第 5、6 道工序。 做底组负责遮蔽之前的第 1、2、 3、4、道工序。 抛光组负责第7 道工序和车辆清结送洗工作。 3、流程：

（1）每日 18：00 前钣喷主管与理赔顾问核对后两日施工车辆及顺序、安 排技师按派工质检表施工，原则上由派工表按顺序派工。 （2）每道工序施工者，完工后经下道工序技师质检通过，可领下一台车 辆施工，如两人或 多人合作，可同时领最多3xx 车辆施工。 （3）施工完成后必须在施工单上签署本人姓名，否则不计入该施工者 提成，如多人完成该 车辆，多人签字后，可平均后计算到每人（如该车共计板件 5 幅， 2 人完成，则每人计 2.5 幅）。 （ 4）质检员每日核对各技师的施工板件，如实记录且公示于喷漆车间“喷漆完成统计表”，另抄送一份留信息员处用于核算当月员工提成。 二、成本控制： 1、工时提成按计件模式核算，每月信息员按质检员提供各技师实际维修板 件统计表核算，返修 不重复计算提成。 2、计量单位为件，以下计 1 个板件： 前保险杠、后保险杠、左前门左后门、右前门、右后门、左前叶子板、左 后叶子板、右前叶子板、右后叶子板、机舱盖、尾箱盖、车顶、左下群、右下 群；以下计 0.5 个板件： 左后视镜、右后视镜、左 A 柱、右 A 柱、轮毂 / 个、后备箱围板、半杠。全喷车辆按每车 15 个板件计算。 3、每板件漆辅料成本按70 元核算，其中做底工序占35%既

汽车维修喷漆施工工艺流程

汽车维修喷漆施工工艺流程 汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆有树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。 1涂料调色 自然界中物体的颜色千变万化，人之所以能看见物体的颜色，是由于发光体的光线照射在物体上，光辐射在物体上，光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线的射时才被呈现出来，物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色，是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来，而光谱的其他部分则被它吸收，如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色，因为钠光的光线中没有绿光的成份可以被它反射，这里可以看出，物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线，那么这个物体我们看来是白色的，如果它完全吸收投射在它上面的光线，则这个物体看来是黑色的。 颜色分为非彩色和彩色，非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色，白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时，接近白色，越低时，接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调，如红、橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色，必须考虑到颜色的三个基本属性，即色调、饱和度和明度，这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同的波长产生不同的颜色感觉，色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性，非彩色则只有明度的差别，而没有色调和饱和度这两个属性。 涂料的混合配色遵循一种减色法原理，其三原色是黄、青、紫，它们的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光，红色的补色是青色，*的补色是兰色，绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下： * = 白色 - 兰色

汽车蓄电池的日常维护

汽车蓄电池的日常维护 延长汽车蓄电池使用寿命，防止早期损坏，是汽车使用管理的重要内容。汽车蓄电池的寿命，从制造角度来说，就是指测量其充、放电的次数。每充、放电一次为一个循环。目前，我国生产的铅蓄电池的寿命，一般为250-500次循环。从使用的角度来说，就是指使用年限。现在，国产铅蓄电他的正常使用寿命，一般在两年左右。但是在实际使用中，寿命却大不相同，有的能使用两年以上，有的只使用一年左右，最差的甚至几个月。这不仅影响汽车能否开得动，而且在经济上造成损失，降低运输效益。因此，正确使用和管理好电池，防止它早期损坏，是一项十分重要的工作。 1．蓄电池充电4忌 蓄电池的充电，是恢复蓄电池容量和延长蓄电池寿命的重要环节。蓄电池的充电电压应调整控制在规定的标准范围内，如果充电电压过高或过低，都会显著影响蓄电池的使用寿命。 (1)忌充电电压过低如果充电电压过低，会使蓄电池长期处于亏电状态，容易使极板(主要是负极板)上产生一层较粗大且坚硬的硫酸铅结晶体。这种结晶体导电性差，体积大，会堵塞极板的孔隙，防碍电解液的扩散，并使蓄电池内阻增大。同时，在充电时，这种粗大的结晶体不如细小颗粒的硫酸铅结晶体那样容易转化为二氧化铅和铅，时间长了就会使极板上有效的活性物质减少，容易降低，寿命缩短。 (2)忌充电电压过高如果充电电压过高，就会出现过充电现象。在过充电过程中，电能主要用于电解水，产生氢气(H2)和氧气(02)。氧气(02)会使正极板的栅架铅(Pb)氧化，机械强度降低而损坏，这是铅蓄电池寿命缩短的主要原因。而氢气(H2)从负极板孔隙内逸出寸，则产生很大的压力，使负极板上的活性物质变酥发脆而脱落(这称为负极板的氢脆现象)。此外，过充电还会加速蒸馏水的消耗，易使极板外露而氧化。 由此可见，蓄电池既不能充电过低“吃不饱”，又不能充电过高“吃不了”，需选择一个适合的充电电压。现在一般规定12V电系的标准充电电压为13.8-14.5V；24V电系的标准充电电压为27.6-29V。这种额定值只是提供一个较为合理的基本规范。为进一步延长蓄电池使用寿命，应在规范的基础上，按使用条件，再作适当调整。例如，在夏季充电电压应取接近规范的下限值(即13.8V 或27.6V)，反之，在冬季其充电电压应取接近规范的上限值(即14.5V或29V)。 (3)忌不及时充电充电不是等蓄电池的电用光了，带不动马达了，才去充电，而是要定时地进行补充充电，以保持蓄电池经常处于良好的状态，延长蓄电池的寿命。 (4)忌充电寸用“划火”的方法检查存电量因为充电时，充电间会有一定量的氢气，氢气是可燃性气体，如果用导线在极柱上划火，虽然能检查判断出电池的电量是否充足，但是划火所产的火花能点燃室内和电瓶内的氢气，导致爆炸。 2．正确使用电瓶4做到 (1)选择调整好电解液相对密度铅酸蓄电池的电解液比重的高低，直接影响蓄电池的容量、寿命和性能，相对密度过低，蓄电池容量会显著下降，内阻也随之增大，在大电流放电的情况下，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象。同时还会造成蓄电池冬季结冰。比重过高，由于粘度的增大，硫酸渗入极板微孔的能力减弱，内阻增大，反而会使蓄电池的容量降低。同时还会加速极板的硫化和自行放

汽车蓄电池容量的检测方法详解

汽车蓄电池容量的检测方法详解 汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源，在汽车发电机不工作时，它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）；在发电机正常发电时，它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来，供下次启动或其它用电。 蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同，也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。同一个蓄电池，由于不同的使用维护水平，其剩余的工作力也不同。加上蓄电池自身的自行放电，极板硫化等不可避免的因素作用，也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。因此，在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。 一、蓄电池的容量指标及其测定 蓄电池的工作能力用“容量”来衡量，它是在规定的端电压范围内，蓄电池对负载供给一定电流所能持续的时间（t），即衡量蓄电池电能做功的能力A=UIt（瓦秒）。在实际运用中，蓄电池的容量指标Q常用安培小时（Ah）来表示： Q＝I·t（A·h） I—放电电流（A）；t—放电时间（h） 由于电流单位安培(A)＝库伦/秒，所以容量的单位安培小时（Ah）＝库伦/秒×3600秒=3600库伦（3.6kC）。 库伦是电荷量单位，1库伦=6.24×1018（624亿亿）个电子所带的电量，所以容量与电池的物质量（正负极板数、总面积、电解液密度）有关。对于标准正、负极板组而言，每片正极板的额定容量为15Ah，每个单格电池中负极板数总是比正极板多1片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数，如3-QA-60Ah蓄电池，其额定容量为60Ah，正极板数=60（Ah）/15（Ah）＝4；负极板数＝4+1＝5。如果蓄电池的额定容量不是15Ah 的整数倍数，则极板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。 蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。 1. 额定容量 根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量。

电动汽车常见故障分析报告

电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉 或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如 无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。 ※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整； 3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端 与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则 不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。

汽车涂装工艺流程图

;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

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;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准：审核：校对：编制：

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止..

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。 （可多次使用，可充电电池）。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。 目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪？ 这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间，一般的汽车，内阻在4 mΩ━8 mΩ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mΩ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”）。在过去，电导?***?/SPAN>为「姆欧」（Mho，由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得，或以上下颠倒的Ω来表示）。 蓄电池容量蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。蓄电池内阻越小，容量越大。但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值，也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH

蓄电池维护与检测教学设计方案

《蓄电池结构认识与检测》教学设计方案

蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。常用的类型有：普通、干式荷、少需维护或免维护、封闭式免维护蓄电池。 普通蓄电池的结构 蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、电解液和外壳四部分组成，如图所示。 2. 蓄电池的使用与维护 蓄电池的正确使用 三抓 （1）抓及时、正确充电 1）放完电的电池24h内送充电间； 2）装车使用电池定期补充充电，放电程度，冬季不超过25%，夏季不超过50%；3）带电液存放的蓄电池定期补充充电。 （2）抓正确使用操作 1）每次启动时间不超过5s，启动间隔时间15s，最多连续启动3次； 2）车上蓄电池应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放。 （3）抓清洁保养 1）保持蓄电池表面清洁； 2）及时清除蓄电池表面的酸液； 3）经常疏通通气孔。

(4)智能快速充电 利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。 4.蓄电池技术状况性能检测 实训目的 1．了解蓄电池的检测仪器。 2．掌握蓄电池的检测方法。 主要实训仪器 １.蓄电池若干个、电解液密度计、温度计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各若干； 2．适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、电解液、万用表。 实训步骤 1．蓄电池外部检查 2负荷试验检测12v高率放电计（图下图所示） 测12V电池，蓄电池充满电，密度在cm3，接入时间2S~5S； 电压能保持在：~以上，存电量为充足,蓄电池无故障； 电压能保持在：~，存电量为不足,蓄电池无故障； 电压降到：以下，存电量严重不足或蓄电池有故障 引导学生带着问题学习下面的内容，一边学习，一边自己找到答案。 通过对机床工作台液压传动系统的分析，先让学生自己总结液压传动系统的组成，最后总结出结论，便于记忆。

汽车蓄电池的维护与保养

汽车蓄电池的维护与保养 蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出，使电解液减少。 免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。

摩托车蓄电池使用维修窍门

摩托车蓄电池使用维修窍门 一、用灯泡稳定蓄电池的充电电流 一辆南方雅马哈ZY125型摩托车，由于水分蒸发比较严重，每个月就得给蓄电池被充液体。经测量充电电流，发现发动机转速在1500r/min时，充电电流为0.4A，当转速上升到3500r/min时，充电电流接近3A，而ZY125的蓄电池容量只有4A.h。显然，充电电流太大，白天长时间行驶必加速蓄电池损坏。为此，可利用串接灯泡的方法，改变电阻值，来控制充电电流的大小，具体做法是： 找一只有8W/12V的灯泡串联在充电二极管上，启动发动机后测量充电电流，转速在1500r/min 时，充电流下降为0.2A，在3500r/nin时，为1A左右，基本满足4A.h蓄电池的充电要求。晚间充电电流与原来比较也变化不大，这样就解决了充电电流过大的问题。 使用此法后，三个月才加一次补充液，而且蓄电池电量始终充足。经过这样一改，还提高了蓄电池的使用寿命。 二、防止蓄电池加液口溢液一法 摩托车蓄电池在使用中，由于各种原因，在加液口周围总是有电解液溢出并长期残存，为避免这种电解液的溢出可用下面的方法处理： 将加好液的蓄电池盖好加液盖后，用温水将蓄电池表面洗净，并擦试晾干。用20W的电烙铁将蜡熔化封在加液盖周围即可。这样，可使蓄电池表面干净如新。 应特别指出的是，封蜡时不要将气孔封住，以防止下次充电时，蓄电池出现意外事故。 三、一种方便的蓄电池应急用水 长途行驶时，因远离市区、添加蓄电池水很不方便，如长时间缺水将损坏蓄电池。当在途中发现需要加水而无蒸馏水可加时，可买一瓶纯净水。由于纯净水经过提纯、净化、去污处理，使其溶解物含量几乎为零。应急时不失为一种理想的蓄电池用水。 笔者需着重说明，不能给蓄电池添加诸如矿泉水、河水和其他饮料。如果蓄电池电解液密度下降，需要在有条件的地方补充电解液，使其符合密度要求，不能只加纯净水，否则，将会损坏蓄电池。 四、蓄电池正负极识别 为避免蓄电池搭铁极性弄错或相互连接时安装错误，造成电气系统出现故障，摩托车用户应正确辨认蓄电池的极性。 识别蓄电池正负极的方法很多，通常正极柱的直径比负极柱要大一些，正极柱上一般标有“＋”或“POS”，负极柱上标有“-”或“NEG”。如果旧蓄电池标记不清，可从极柱颜色的不同来区别，正极柱为深褐色，负极柱为灰色。如果以上方法都难以辨认，可在蓄电也的两极柱上各接一导线，将两导线的别端插入稀硫酸或盐酸中，保持适当的距离，观察导线端头产生的气泡，气泡多的导线所连接

浅谈汽车蓄电池常见故障的维修

浅谈汽车蓄电池常见故障的维修 【摘要】随着汽车行业的快速发展，人们对蓄电池的要求也越来越高，蓄电池常见故障的维修问题成为了人们的关注点。我国目前是世界上生产电池大国之一，同时也是最大的电池消耗国，我国电池行业还存在着许多问题：产品更新换代不及时，生产自动化、机械化程度不高，成本高、污染大。与国际上蓬勃发展的光伏发电相比，我国明显地落后于一些发达国家。因此，我们只有在蓄电池故障维修方面下功夫，这样我国的电池行业才能有所发展，同时也会促进汽车蓄电池的发展。 【关键词】汽车蓄电池；常见故障；维修 电池行业的发展有利于我国汽车蓄电池的发展，随着科学技术的发展，我国的电池行业必定蓬勃发展，但是我们也不能忽视汽车蓄电池的故障维修问题，首先我们应当充分认识汽车蓄电池的故障维修问题，然后我们再使用一定的方法去解决汽车蓄电池的故障维修问题。 1 汽车蓄电池的常见故障 1.1 过充电现象 发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；极板活性物质严重脱落；用容量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。 1.2 过放电现象 发生过放电时会出现以下现象：12V电池开路电压在10V以下，6V电池开路电压在5V以下；电解液比重在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色），极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂）；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断；用户反映电池不存电；车体充电调节器电压太低（低于13.8）；用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 1.3 注液不当现象 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。 1.4 短路现象 发生短路时会出现以下现象：电压10V左右或10V以下；六/三单格中—单

新能源车辆存放和电池维护保养告知函

新能源车辆存放和维护保养告知函 尊敬的客户： 我司随车发放的《客车使用说明书》中有关于电池的使用与维护的细则、车辆存放和维护周期要求、维护项目及要求，近期我司售后人员在对新能源车辆检查时候，发现部分客户车辆因为长期存放，未及时对电池进行保养，造成电池单体电压过低而无法正常使用。 因客户存放、使用或维护保养不当造成的电池及其他故障，我公司将不予保修。为维护客户利益，避免电池因保养不及时或存放不规范，造成电池过早失效或性能降低，对新能源车辆的存放和维护保养提醒如下。 车辆存放及维护周期要求： 1、车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。 2、纯电动车辆车以荷电量SOC为50%-80%存放； 3、到达市场的车辆，在运营之前必须进行一次满充电（含均衡），充电时间要求在12个小时以上，确认对已维护车辆进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡； 4、日常巡视：每两周钥匙启动一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于40%需立即安排出库进行充电，充电量根据转场电耗推算，保证入库关机时整车SOC介于50%~80%区间。 5、以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车每1个月进行满充电（含均衡）、放电一次。 6、车辆充电及维护期间，应有专人监控看护，如遇异常问题及时通知专业人员 处理。 7、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器，并由专人妥善保管。 8、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。 每台车应随车配《纯电动库存车充电维护保养登记册》，每次维护时经手人签字确认。 具体操作方法请参考附件《纯电动车辆的存放和维护保养管理办法》或《客车使用说明书》车辆存放和维护保养细则。 在车辆到市场之后，我司会安排相关售后人员对客户车辆的驾驶、操作、日

汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除精选文档

汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除精选文 档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

汽车用铅酸蓄电池常见故障及排除 单位：电器部件设计室 姓名：刘昶

摘要：本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况，对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析，以便提高其使用可靠性。 关键词：蓄电池、失效分析、使用可靠性 1、蓄电池自放电现象 蓄电池在停止使用期间或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电，即在未连接外电路时，蓄电池由于自放电流所引起的能量损失。一般情况下，维护良好、充足电的蓄电池在20～30’C的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20％。遇到自放电现象时，应首先检查蓄电池上盖是否清洁，有无积垢或电解液，必要时用清水冲洗干净，并用棉纱擦干。然后断开所有用电设备，拆下蓄电池上的粗导线，并在其端部连接一根细导线，用细导线在其极柱上碰火，如有火花，为线路中存在搭铁、短路故障，应进一步检查和排除；若无火花，表明故障在蓄电池内部，必要时修复或更换。 蓄电池自放电的预防措施：①坚持17t常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；拧紧加液孔螺塞，疏通通气孔，防止灰尘及脏物进入壳内；②保持电解液的纯度，按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水；③充电电流大小适宜，防止充电电流过大，导致极板活性物质脱落；④蓄电池离

热源过近应有隔热措施；⑤经常检查电气系统的绝缘性，排除漏电和短接；⑥暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池，应定 期补充电，以免降低容量缩短寿命。 2、极板硫化 极板硫化是蓄电池早期损坏的主要原因之一。所谓极板硫化，是指半放电的蓄电池极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中。当温度下降时，硫酸铅会逐渐达到过饱和状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，再次附着到极板上去。极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使起动车辆电能不足等，将直接影响到蓄电池的正常使用，严重时将导致蓄电池的早期报废。 极板硫化的特征：①蓄电池容量明显不足，起动性能下降，起动使用一两次便运转无力；②电解液的密度低于规定的正常数值； ③充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高；④放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压。 极板硫化的主要原因：①蓄电池经常过量放电或小电流深度放电使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层，平时充电不易恢复；②补

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料和涂装基本知识 1.2 涂料和涂装的作用

1.保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成 1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名 1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等） 4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜

汽车维修业务流程标准

汽车维修服务流程标准

客户从车内取出现金等重要及贵重物品，并请客户确认。 7.返修车按不合格品管理规定处理。 8.业务厅内业务人员必须使用文明用语接待 预检客户，查阅上次维修记录，与客户共同确认维修项目并输机。 9.对于新客户应办理新客户相关手续。 发放宣传手册及价目标准 建档、建卡 相关营销活动的说明 其它

1.交车前必须保证检验合格，由检验人员签字 确认。 2.交车前必须保证车辆整洁。 3.备好交车的相关单据。 零部件清单。 工费清单。 检验合格记录单。 必要时，附加潜在问题提醒单。 其它相关证单。

4.利用短信、电话、广播等方式使用规范语言 通知客户取车。 5.业务员在交车时应向客户说明全部维修项 目。 依次解释维修项目施工情况。 车辆检验合格情况，大修应出示合格证。 材料、工费、税金取费情况。 公示旧件情况。 解释潜在问题提醒单 解释客户的疑问。 实况告知客户旧件是否带走 6.必要时允许客户在业务员陪同下试车。 7.业务员引导客户结算，收款员必须唱收唱 付，规范结算，交付出门证和钥匙。 8.交车员陪同客户取车，说明必要的注意事项 及下次保养的提醒，再次说明发票，交车员再次对客户表示感谢，恭送客户离厂。

1.必须采取适当方式公布预约服务热线。 2.认真接听客户预约电话，确认预约时间项 目，记录必要的客户及其车辆的基本信息。 3.尽量满足客户约定的时间。 4.维修前进行确认，保持确认记录。 5．预约维修前的准备 业务员制订预约维修施工单。 提前准备必要配件。 施工人员提前到位，预留工位。 6．必须保证来厂的预约车辆及时进入工位。 7.预约到场客户需要第一时间接待