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来到火影世界的木叶隐村，没有红眼病、没有白内障、没有骨质增生、不姓千手、不是大筒木。就在柳生有些慌的时候，脑海忽然多出一个聊天群。叮！“爱德华·纽盖特”，已加入次元聊天群！叮！“永远的十七岁少女”，已加入次元聊天群！叮！“辉夜大小姐”，已加入次元聊天群！叮！“流浪的小破球”，已加入次元聊天群！……
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5月5日至7日，吉林东部、辽宁东部和南部、贵州南部、广西中北部、湖南南部、广东中北部、江西南部、云南东部、西藏东南部等地部分地区有大雨，其中，贵州西南部、广西西北部、广东东北部等地局地有暴雨；上述部分地区伴有短时强降水(最大小时降雨量20～40毫米，局地可超过50毫米)，局地并伴有雷暴大风或冰雹等强对流天气。
5月5日08时至6日08时，吉林东部、辽宁东部、西藏东南部、浙江中南部、福建东北部、贵州中南部、广西西部、云南东部、台湾岛西部等地部分地区有中到大雨，其中，贵州西南部、广西西北部等地局地有暴雨(50～80毫米)；西藏东部、青海南部等地的高海拔山区有小到中雪或雨夹雪，局地有大雪。黑龙江东部部分地区有4～5级风，新疆南疆盆地、甘肃西部等地部分地区有扬沙或浮尘。黄海中东部和东南部海域、东海北部海域将有5～7级、阵风8级的偏南风。
5月6日08时至7日08时，吉林东部、新疆北疆北部和伊犁河谷、西藏东南部、湖南南部、四川盆地东南部、西南地区东南部、广西等地部分地区有中到大雨，其中，贵州东南部、广西北部等地部分地区有暴雨(50～90毫米)；西藏东部、青海南部等地的高海拔山区有小到中雪或雨夹雪，局地有大雪。新疆沿天山地区和南疆盆地等地部分地区有5～6级风，新疆南部、内蒙古西部、甘肃西部等地部分地区有扬沙或浮尘。渤海海峡、黄海中东部和东南部海域、东海北部海域将有5～7级、阵风8级的偏南风。
5月7日08时至8日08时，西藏南部、湖南南部、江西南部、福建西南部、贵州西南部、云南东南部、广西中东部、广东中北部等地部分地区有中到大雨，其中，广东东北部等地部分地区有暴雨(50～70毫米)；西藏东部、青海东南部、川西高原北部等地的高海拔山区有小到中雪或雨夹雪，局地有大雪。新疆东部、甘肃河西等地部分地区有5～7级风，新疆中南部等地部分地区有浮尘。渤海海峡、黄海中部和南部海域将有5～6级、阵风7级的偏南到西南风。
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5月5日，我们迎来了二十四节气中的第七个节气——立夏，这是夏天的第一个节气，意味着夏天的开始。与春天告别，不会有太多的伤感，因为夏天会以扑面而来的热烈，让生命更充沛地成长，直到丰饶繁茂。在日渐绚烂的夏日里，让热烈值得，让生命爽爽有神，让希望一直温暖，让爱与至善如约而至。(中国新闻社与大连新闻传媒集团联合出品）
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近日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
据武广铁路客运专线有限责任公司发布的武广调价公告显示WWW,BOB1899,COM，如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。据沪杭铁路客运专线股份有限公司发布的沪杭调价公告显示，如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%。据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的杭长调价公告显示，如杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。据杭甬铁路客运专线有限责任公司发布的杭甬调价公告显示，如杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%。
据澎湃新闻记者了解，距离上一次高铁提价已过去一年时间。此前，2023年5月30日起多个高铁动车票价优化调整，其中包括对柳南客专、胶济客专、南广高铁上运行的动车组列车公布票价进行优化调整，以及对宁杭高铁、沪宁城际上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。各站间的执行票价将以公布票价为上限、6.6折为下限，据澎湃新闻记者计算，当时公布票价涨价幅度在10%至20%左右。
也有媒体援引国铁相关负责人的表述称，当前针对部分高铁线路的票价优化调整，是国铁集团深化运输供给侧结构性改革的举措WWW,BOB1899,COM，按照创新供给、带动需求的思路，开展客运产品谱系化设计，完善优化客运产品供给体系。通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费是当前国铁集团进一步提升高铁运营品质的思路WWW,BOB1899,COM，“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
京沪高铁2023年底在投资者互动平台表示，公司上市以后，在票价方面进行了一些市场化探索，核心是为了体现出优质优价的原则。后续公司将不断总结经验，更加深入地探索更为精细化的票价机制，在进一步提升服务质量的同时，提升京沪高铁收益。对于未来是否会逐年提价，京沪高铁管理层曾在2022年4月的投资者互动活动上指出，像京沪高铁处于东部地区客流充沛区域，也具备票价上浮的基础，旅客支付能力、区域经济发展水平能够支撑。对于票价机制的调整还是处于探索阶段，没有固定的频次，更多是参考相互有竞争关系的交通方式来做一些调整。
据央视新闻此前报道，高铁动态调价，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后，同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客可以像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
国铁集团财务部负责人介绍，2023年铁路客运创历史最好水平WWW,BOB1899,COM，国家铁路完成旅客发送量36.8亿人次，高峰日发送旅客突破2000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。2024年一季度，多项客运指标再创历史最好水平，国家铁路发送旅客9.66亿人次，同比增长27.9%。2023年末，国铁集团资产负债率65.54%，较上年末降低0.84个百分点，铁路高质量发展取得新成效。
此外，上市公司京沪高铁(601816.SH)今年一季度业绩再创新高。2023年实现营收406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润115.46亿元，上年同期净亏损5.76亿元，实现同比扭亏为盈，同比增长2103.63%。2024年一季度京沪高铁实现营收101.06亿元，同比增长13.06%；归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
值得注意的是，尽管多家航空公司今年一季度实现扭亏为盈或是盈利水平大幅增长，但均未超过京沪高铁的盈利水平。据悉，高铁竞争对手主要来自包括公路、民用航空等在内的其他交通运输行业。根据不同运输方式的特点，铁路、公路、民用航空等分别满足不同类型的运输需求。在100公里以内的短途客运市场，公路运输具有车次密度大、灵活性强等优点，具有较大竞争优势；在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，具有较大竞争优势；在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航凭借各自优势，两者竞争比较激烈。