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高速铁路供给条件分析

高速铁路供给条件分析
高速铁路供给条件分析

高铁工程事故案例分析

高铁工程事故案例分析 各位读友大家好,此文档由网络收集而来,欢迎您下载,谢谢 篇一:第二节、支架倒塌案例分析 第2节、支架倒塌图片案例分析 1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故,也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故,见图5-2-1所示。 图5-2-1 哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点: ①、T构处于活动盆式支座处,桥墩顶部对箱梁无约束; ②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接,支撑柱完全处于自由状态;③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固,前后支撑柱承载力不能互补;

2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故(见图5-2-2) 图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片 教训点:在大坡道上架梁时,架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好,存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳,防范稳定措施不到位。 3、某桥水中施工支架倒塌(见图5-2-3) 图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片 教训点:支架基础稳定性差,基础冲刷下沉,支架没有与已完墩台连接,支架整体稳定性不足,方案缺少稳定措施; 4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见(图5-2-4) 图5-2-4 高宽比例严重失调支架倒塌事故照片 教训点:这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。支架横向纤细、

刚度不足,横向没有约束措施,横向稳定性不满足立柱承载力要求,支架屈溃侧弯失稳倒塌。 5、网络上某支架倒塌照片(见图5-2-5) 图5-2-5 脚手架横向约束不足——失稳照片 教训点:剪刀撑不足,立杆缺乏约束,受压屈溃倒塌。 6、湖南凤凰大桥倒塌事故-著名全国(见图5-2-6) 教训点:支架剪刀撑不足,特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失,方案对过大偏载措施不到位,施工不对称加载,基底不均匀沉降。 图5-2-6 拱桥满堂脚手架倒塌照片 7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故(见图5-2-7) 篇二:高速铁路施工过程危险辨识与评价研究 ┊ ┊

高铁发展前景分析分析

高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景 目录 一、我国高铁的建设现状与发展规划 1、高速铁路的建设现状 2、高速铁路的发展规划 二、高铁的发展对各行业的影响 1、高铁对大型装备制造业的发展的促进 2、高铁促进固定装备制造也的发展 3、对综合产业发展的促进 三、高铁相对其他交通运输方式的优势 四、发展高铁的制约因素 五、总结 一、我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划 1、、、、高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状近年来,我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新,并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议,在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资,并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外,铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势,统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源,大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面,我国铁路建设看准世界先进水平,积极引进世界先进技术,并在此基础上博众家之长,对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终,形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力,我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就:2010年底,我国铁路营业里程9万多公里,居世界第二,其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里,居世界第一。“十二五”末,铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末,高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末,铁路复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。截止目前已开通运营的高速铁路共有12条,总营业里程7000余公里,

关于发布《高速铁路竣工验收办法》

关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局,各铁路公司(筹备组): 现发布?高速铁路竣工验收办法?,自2012年6月1日起施行。铁道部前发?铁路客运专线竣工验收暂行办法?(铁建设〔2007〕183号)、?关于公布局部修改〖铁路客运专线竣工验收暂行办法〗内容的通知?(铁建设〔2011〕189号)同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目,要做好新老办法衔接工作,保证验收工作圆满完成。 附件:1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书 中华人民共和国铁道部 二○一二年五月二十六日

高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理,规范高速铁路竣工验收工作,全面考核建设成果,根据国家有关规定,制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后,由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估,安全评估通过后可开通初期运营;正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后,通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认,并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。

高铁学校:高铁乘务就业前景分析

高铁学校:高铁乘务就业前景分析我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业,当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革,铁路事业的发展,在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入,推动了各地城铁建设的飞速发展,陕西省作为西部大省,城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段,按照关中城镇发展布局,城际铁路网以西安为中心,2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川,6条城际铁路,形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网,运营里程为1024公里,。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统,根据相关规划,系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步,至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公

管理经济学火车票涨价案例分析

管理经济学火车票涨价 案例分析 公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

中国铁路客运市场分析 颇具中国特色的“春运”市场提供了世上罕见的巨大商机。广东省及“珠江三角洲”的资料显示,仅春运40天时间,竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额;而70%以上的参加者,在这40天的“工作”中所创造的价值可抵本年度价值120%以上,甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价。 国家铁道部春运办有关人士解释,涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说,春运期间,铁路部分旅客列车实行票价浮动,主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用,分流旅客,削峰填谷,并不是想增加收入。 2002年1月,国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。胡亚东说,听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案,不仅适用于2002年,而且适用于今后较长一段时期。 胡亚东介绍,今年春运期间票价浮动特点有:一、范围有限。节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车:节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车,占全国铁路旅客列车总数的12%左右。而且,学生票、革命伤残军人票价不上浮。二是时间有限。节前上浮的日期为2月1曰至7日,节后上浮的日期为2月11日以后。铁路明确规定,节前已上浮的列车节后上浮不超过13天,节前未上浮的列车节后上浮不超过15天,同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。三是幅度有限。今年春运票价上浮幅度,硬座为15%,其他席别为20%,硬卧低于25%、软卧低于35%的

高铁乘务就业前景分析

高铁乘务就业前景分析 我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。 据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业,当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革,铁路事业的发展,在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入,推动了各地城铁建设的飞速发展,陕西省作为西部大省,城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段,按照关中城镇发展布局,城际铁路网以西安为中心,2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川,6条城际铁路,形成“一轴一环三走廊”的铁路

骨架网,运营里程为1024公里,。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统,根据相关规划,系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步,至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公自动化程度的全面实施,将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。 随着国家调整产业结构,稳步实施扩大内需的战略,第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露,2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中,高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。 高铁乘务专业就业前景 我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右,提升到中层领导级别20万人民左右,高层领导级别35万人民币左右。 就业前景广阔的高铁乘务专业

高速铁路设计规范版

1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、 技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250~350km/h 的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则: (1)贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念; (2)采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术; (3)体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求; (4)符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年;远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。

随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定,曲线 地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面

②区间及站内正线(无站台)建筑限界 ③有站台时建筑限界 ④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离(正线不适用) 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸(单位:mm) 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示,ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 1.0.10 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111)及国家现行有关规定。 1.0.11 高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题答案

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名:得分: 一、选择题(有一种或多种正确答案,请将正确选项填在括号内,多选少选不得分,共25题,每题2分,共50分) 1. 铁道行业标准可以分为两种,分别为(A,B )。 A. 产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2. 每套移动模架首次拼装后应采用不小于(C )倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3. 高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( B )个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4. 高速铁路工程验收标准的两部分内容是(C D )。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5. 高速铁路工程验收单元有(ABCD ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6. 分项工程质量验收合格应满足(AC )。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整;

D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7. 高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有(BD ) A. 闪光对焊 B.机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8. 高速铁路工程施工质量过程组成资料有(ABCD) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C.资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9. 高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应(C ) A. 检查长度宜为3?4倍设计桩径,且不宜小于5m。 B. 检查长度宜为3?4倍设计桩径,且不宜小于6m。 C. 检查长度宜为4?5倍设计桩径,且不宜小于5m。 D. 检查长度宜为4?5倍设计桩径,且不宜小于6m。 10. 高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应(AC ) A. 柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C.摩擦桩不大于200mm D.摩擦桩不大于300mm 11. 铁路混凝土结构凿毛的要求有(BCD ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C.机械凿毛不小于10MPa D.接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12. 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足(AD ) A. 梁段混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%,弹性模量达到设计值的100%

某高铁站BAS系统案例介绍

亚控楼宇行业应用案例 ——某高铁站BAS系统介绍 1、项目概述 某高铁站地上三层,地下三层,站房面积7.4万平方米,同时可容纳9000余名旅客候车,高架候车厅约2万平方米,站台雨棚面积5.95万平方米,总建筑面积达28万余平方米。作为现代化的高铁站,为了满足车站内的环境与空气条件,其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。 高铁站BAS(Building Automation System,建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施,运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理,确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态,从而保证系统运行的合理性,以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下,执行相应防灾和阻塞模式,使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证旅客的安全。 2、高铁站BAS系统实现功能 2.1主要功能 BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制,实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行,保证车站环境质量,以期达到最佳的节能效果,并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式,为旅客及公共环境提供安全保证。BAS系统主要功能如下: 车站内机电设备监控; 机电设备故障预警,统计设备累积运行时间; 对车站环境参数(温、湿度)及水系统运行参数进行检测、分析及报警; 消防联动; 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计; 管理资料并定期打印报表; 能源管理。

高速铁路线形设计技术规范

高速铁路线形设计技术规范 1.1 一般规定 1.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性,提高旅客 乘坐舒适度。 1.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段,可采用与设计速度相 应的标准;部分列车停站的车站两端减加速地段,应根据速差条件,采用 相适应的技术标准,满足舒适度要求。 1.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。 1.2 线路平面 1.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜,合理选用。与设计速度 匹配的平面曲线半径,如表1.2.1 所示。 表1.2.1 平面曲线半径表(m) 设计行车速度

(km/h) 350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道 推荐8000~10000; 一般最小7000; 个别最小6000; 推荐6000~8000; 一般最小5000; 个别最小4500; 推荐4500~7000; 一般最小3500; 个别最小3000; 推荐4500~7000; 一般最小4000; 个别最小3500; 无砟轨道 推荐8000~10000;

一般最小7000; 个别最小5500; 推荐6000~8000; 一般最小5000; 个别最小4000; 推荐4500~7000; 一般最小3200; 个别最小2800; 推荐4500~7000; 一般最小4000; 个别最小3500; 最大半径12000 12000 12000 12000 注:个别最小半径值需进行技术经济比选,报部批准后方可采用。 1.2.2 正线不应设计复曲线。 1.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计,并宜设计为同心圆。

中国高速铁路建设成本分析

中国高速铁路:建设成本分析 欧杰宋迪周楠燕 世界银行驻中国代表处 截至2013年末,中国铁路已建成一个总里程约10,000公里的高速铁路(高铁)网。中国的高铁网络建设速度很快,而且与其他国家类似的项目相比,单位成本相对较低。本报告研究了此次高铁的发展、单位建设成本及其主要的成本构成。同时,也给出了中国高铁相对较低的建设成本的原因。 引言 中国高铁的线路里程领先于世界各国。高铁项目始于2003年,首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404 公里的线路,最高时速为250 公里。随着2004年通过了《中国铁路中长期发展规划》,并在2008年进行了调整(规划明确了截至2020年的具体铁路发展计划),高铁项目发展势头加快(见图1)。北京至天津的高铁(首条新一代高铁)于2008年8月开始营运,最高时速为350 公里。 中国的高铁 虽然各界对高铁的定义各不相同,但总体来说,高铁指的是最大速度为250 公里/小时及以上的铁路(UIC, 2008)。根据中国铁道部2013年第34号令,高铁是指新建的设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车的客运专线。截至2013年,中国已经完成了约10,000 公里里程的高速铁路网建设。中国现有高铁网已远远超过其他任何国家,且比整个欧盟的高铁网还要大。由于目前中国的在建高铁里程超过12,000 公里1,中国的高铁里程还将继续增长。此外,中国已新建了许多条速度为200 公里/小时的快速客运专线铁路及客货共线 1新华社,2014年3月5日,参见: https://www.sodocs.net/doc/b915137898.html,/fortune/2014- 03/05/c_119626642.htm 铁路。本报告讨论范围包括高速铁路和新建设 计时速为200 公里的快速铁路。2 路长度 来源:《中国交通年鉴》、《中国铁道年鉴》及中国 铁路总公司计划统计部 中国客流量较大的高铁线路(如北京—上海及 北京—广州等)的最大设计速度往往为350 公 里/小时。客流量相对小一些的高铁线路的最 大设计速度往往是250公里/小时。一般情况下,这两种高铁均为新建的客运专线。 2另外6,000 km左右的既有铁路的速度已于2007年第六 次提速中升级为 200 公里/小时,但这方面具体信息尚不 完整,不在此报告中详述。 89200

高铁发展前景分析

中外高速铁路历史发展规划分析 中外高速铁路发展规划分析 【摘要】高速铁路是目前速度最快的陆上交通工具,世界上许多国家正在修建或计划修建高速铁路,其发展前景令人瞩目。高速铁路技术在世界上已趋成熟,高速化已经成为当今世界铁路发展的主要趋势。但是,发展高速铁路采用什么途径,不同国家需根据本国国情,做出不同的选择。本文通过从国内外高速铁路发展历史、发展现状及未来趋势以及部分国家高速铁路的建造特点三个方面,将国内外的高速铁路加以对比分析。中国高速铁路发展以及接轨国际走出去战略的实施是必要的,是历史发展和国情以及世界发展形势所决定的。 【关键词】高铁、概况、发展规划、影响、意义 【正文】 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点:新建异于既有线提速,时速不低于250及客专性。区别在于欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,且都是无缝钢轨;时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,即没有石子的整体式道床;并大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离。高速铁路轨道弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。它的接触网的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路有着比普通铁路更高级的信号控制系统,因为发车密度大,车速快,安全。 高速铁路立足于交通运输界之初就得以飞速发展,可见其优势与前景。提速、降耗、完善系统,一步步在发展在前进的高速铁路在向全世界昭示着它的优越。载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好,当这些特点都集中在一项运输方式——高速铁路之上,世界便把高速铁路的地位,摆在了无可取代的位置。 1.世界高铁发展历程 世界高铁发展历程根据世界高速铁路发展的技术特点、范围和规模,可分为探索初创阶段、扩大发展阶段、快速发展阶段。

高速铁路主要技术标准

高速铁路主要技术标准 高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等,在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素,一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响,同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 1.设计速度 设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件,经综合技术经济比较后确定,并符合旅行时间目标值的要求。 2.正线数目 正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计,正线应按双方向行车设计。 3.限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布,而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益,是铁路全局性技术标准。 4.最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标,而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定,且不得小于《铁路线路设计规范》(GB 50090—2006)的规定值。 5.到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最

大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。 6.调度指挥方式和最小行车间隔 调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定,宜采用3 min。 7.机车类型 机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求,按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则,结合车站分布和经技术经济比选确定。 8.机车交路 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路,其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。 9.列车运行控制方式 高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3级列控系统,设计速度为250 km/h时宜采用CTCS-2级列控系统。 10.牵引质量 牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素,经技术经济比选确定,并宜与相邻线牵引质量相协调。

高速铁路估价案例分析

高速铁路客运站建设区商业建设用地 土地使用权出让价格估价案例分析 一:项目区域概况 随着武广高速铁路专线的开工建设,郴州市城市基础设施建设进入新一轮的快速发展时期,政府将进一步加大城市基础设施建设的力度。现拟定对武广高速铁路客运站地区用地进行储备。目前区域内主要以工业、仓储用地和其它用地为主,有少量居住、公共设施、对外交通和市政公用设施用地。现规划为以武广客运站新区为核心的新型商务区,规划面积552.65 公倾,其中经营性用地365.12 公倾。武广高速铁路专线将2009 年底全线通车,到时,区域的商业繁华程度,区域功能和环境质量应得到较大的改变和提升。 二:估价项目概况 估价项目座落于郴桂高等级公路旁,距武广高速铁路专线客运站2000M规划用地面积4865.2平方米,用地性质:商业,容积率4.0, 覆盖率为45%,绿化率为25%。估价目的:为国有建设用地土地使用权出让价格提供参考。估价基准日:2008年8 月15 日。 三:委估项目的初步分析 1、土地使用权出让估价应遵循公开、公平、公正的原则,交易 是一种市场行为, 其价值类型应采用公开市场价值标准, 估价基准日应为土地使用权出让日(即为未来土地使用权成交日期)

2、土地使用权价格的增值来源于规划的武广高铁客运站建设和运营,设定该区域的城市规划,按期实施。影响地价的因素,如商业繁华度,基础公用设施状况,交通网络,环境情况等变化与规划中的数值变化不大。 3、本次估价项目是在已有规划限制条件下的土地使用权价格评估,估介项目不存在虚征地和无法利用面积,其容积率便为规划容积率,土地用途按2008年8月实施的国家标准《土地利用现状方案》中的二级分类界定。 4、价格内涵:在已有的规划限制条件及实际开发程度(通过现场踏勘,宗地红线外通路、通电、供水、排水、通讯,宗地红线内场地平整),用途为商业用地,土地使用权期限40 年,于2008 年8 月15 日国有建设用地土地使用权出让价格。 四:土地使用权价值测算过程分析 1.评估方法选择 根据《城镇土地估价规程》中规定,主要估价方法有市场比较法,收益还原法,剩余法(假设开发法),成本逼近法,在实际运用中,还有基准地价系数修正法。估价项目已进行了土地开发,用地性质为商业,属于经营性用地,结合本次估价目的,本次估价不宜选用基准地价系数修正法和成本逼近法进行估价。估价项目为待开发土地,规划限制条件明确,应选剩余法(假设开发法)进行估价,同时该区域同一供求圈内,已有交易案例,宜选用市场比较法进行估价。最后综合两种估价结果确定土地使用权价格。 2.剩余法测算思路 在预计开发完成后不动产正常价格的基础上,扣除预计的正常成本及有关专业费用,利息,利润和税费等,以价格余额来估算待估土地使用权价格的方法。评估土地价格的基本公式为:V=A-B-C

高铁发展前景及就业前景分析

高铁发展前景及就业前景分析 本文是关于高铁发展前景及就业前景分析,仅供参考,希望对您有所帮助,感谢阅读。 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定,近几年来,中国的高铁事业发展无疑是巨大的。下面就来给大家讲讲高铁的发展前景及就业前景分析,欢迎大家参考。 高速铁路发展前景分析 一、我国高速铁路发展现状 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平,运用后发优势,博采众家之长,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,用短短几年时间,推动我国高速铁路技术走在世界最前列。20xx年底,我国铁路营业里程达到9.1万公里,居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里,居世界第一位。20xx年高铁预计将建成通车6552公里,合计13,000公里以上。新线合计7,901公里,共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。 1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业 20xx年12月7日,国务院副张德江在第七届世界高速铁路大会上表示,政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出,到20xx年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客铁货分线,建设客运专线1.2万公里以上。20xx年,国家对《规划》进行了调整,确定到20xx年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到20xx年完成。 2.中国高铁运营效果 我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠,运行安全平稳。我国高速铁路的发展,为人民

高铁乘务员工作案例分析 (1)

临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 (1)盗窃:去年,我们学生乘务员发现可疑人物,鲁莽地阻止他上车,结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客,及时通知乘警或者车长,并跟车上的乘客做好安全宣传。 (2)漏乘:如果是列车已经发开车的信号,即使你前面有很多人,也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘,必须先保持冷静,马上打电话给列车长或负责人。 (3)砸窗:曾看到过一辆车回到广州站,没有一扇车窗是完整的,春运时可能会有不法分子专门负责砸窗,所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份,站在高的地方大喊让他不要跳,但是千万不可以伸手去拉乘客,否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的,大喊宣传就可以保证取证。 (4)旅客冲突:作为乘务员一定要劝,但是一定不可以去拉,否则可能会被误伤。自己也不可以接近,保持在安全距离劝架,并且在第一时间通知车长来处理。 (5)列车晚点:去年,有一辆列车在湖南境内晚点50多个小时,同学们带的干粮不够,水也必须省着喝。乘客很暴躁,有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺,可以分散乘客注意力,陪乘客聊天,分散其注意力,务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施 面对突发事件时,一定要智取,切不可鲁莽行事:第一,无论遇

到什么情况,都要坚持保障好自身的安全;第二,保持冷静与理智;第三,要严格按照列车上的规定办事;第四,必须保证坚守岗位,注意向乘客取证,并及时联系车长。 (1)车站放客时,车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性,不管是否起作用,必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作; ②向车下站台上的管理人员如武警等求助,让他们协助维持好秩序,制止爬车者。 (2)在某些不开边门上客的站台,有乘客砸玻璃 要保持冷静,第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内,不管是否有用,大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他,在特别情况下得脱下工作服假扮乘客,以确保自身安全。 (3)自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时,请保持镇定,及时通知负责人,负责人一旦发现组员有缺,必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排;切忌自己私自走动和乱上列车,以免发生意外。 (4)到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系,做好调查取证工作,弄清责任人,向车长递交书面报告。 (5)如果有孕妇、老人或小孩生病 直接联系车长,或者到列车医护室说明情况,切勿亲自把药给旅客,擅作主张。

浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向 摘要:铁路运输业自第一条铁路建成运营以来,得到了飞速的发展,日益成为人们不可缺少的交通方式。火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道)之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高,铁路运输也面临巨大的挑战。铁路的经常晚点和节假日拥堵现象,给铁路运输产生不小的负面影响,但其票价低,运输量大的优点,使人们更倾向于选择铁路。因此,未来一段时间内,铁路仍是主流运输方式,研究它的发展方向很有必要,而最重要的,就是要研究高速铁路的发展。关键词:铁路发展高速铁路后发优势前景广阔 1.引言 中国铁路的发展顺应了历史的潮流,朝着高速化发展。近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉,但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行,这对于经济持续快速增长的中国来说,这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此,我国必须建设发达的高速铁路网,以适应现代铁路运输发展的要求。 2.缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 找准差距是加快中国铁路发展的重要。中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平,并在尽可能短的时间里,缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家,如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大,整个路网能力普遍富余。因此,在中国铁路由传统产业向现代产业转变的同时,迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距,这是实现中国铁路快速发展的重要前提。 3.发挥后发优势 发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路,发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径,后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势,主要包括引进发达国家先进技术和装备,学习、借鉴其成功经验和教训,使其有可能实现超常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇,加快发展,关键取决于后发优势的发挥。与发达国家的铁路先进水平相比,中国铁路还有较大的发展空间和潜力。所以,要充分利用好中国铁路比较有利的发展空间,发挥后发优势,努力把这种静态的资源优势转化为动态的效能优势。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面:第一,具有技术跨越的良好优势。通过低成本引进先进技术,是实现中国铁路整体技术进步的一个重要途径,也是铁路后发优势的突出表现;第二,具有规模扩张的潜在优势。以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济,成为推动铁路发展的潜在因素;第三,具有制度创新的有利优势。制度创新是社会经济发展的强大动力,通过必要的制度创新,是推动中国铁路实现快速发展的有利因素;第四,中国铁路发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移,某些领域人力资源等方面的特殊优势,充分利用和发挥好这些优势,将对铁路的快速发展产生积极的影响。总之,要实现我国铁路的快速发展,就应当以发达国家的成功经验为示范,把发挥后发优势作为铁路实现高速化和现代化的主要途径。 4.我国发展高速铁路前景广阔 与世界许多国家相比,我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而铁路是经济又快捷的

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题模板

高速铁路工程施工质量验收标准培训 试题

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名: 得分: 一、选择题( 有一种或多种正确答案, 请将正确选项填在括号内, 多选少选不得分, 共25题, 每题2分, 共50分) 1.铁道行业标准能够分为两种, 分别为( ) 。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于( ) 倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( ) 个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是( ) 。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有( ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足( ) 。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整; D. 参加验收的人员具有相应的资格。

7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有( ) A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有( ) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应( ) A.检查长度宜为3~4倍设计桩径, 且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3~4倍设计桩径, 且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4~5倍设计桩径, 且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4~5倍设计桩径, 且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应( ) A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 二、铁路混凝土结构凿毛的要求有( ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 三、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足( ) A.梁段混凝土强度达到设计值的95%, 弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%, 弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求( ) A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根

高铁乘务员工作案例分析

高铁乘务员工作案例分 析 Document number:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 (1)盗窃:去年,我们学生乘务员发现可疑人物,鲁莽地阻止他上车,结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客,及时通知乘警或者车长,并跟车上的乘客做好安全宣传。 (2)漏乘:如果是列车已经发开车的信号,即使你前面有很多人,也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘,必须先保持冷静,马上打电话给列车长或负责人。 (3)砸窗:曾看到过一辆车回到广州站,没有一扇车窗是完整的,春运时可能会有不法分子专门负责砸窗,所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份,站在高的地方大喊让他不要跳,但是千万不可以伸手去拉乘客,否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的,大喊宣传就可以保证取证。 (4)旅客冲突:作为乘务员一定要劝,但是一定不可以去拉,否则可能会被误伤。自己也不可以接近,保持在安全距离劝架,并且在第一时间通知车长来处理。 (5)列车晚点:去年,有一辆列车在湖南境内晚点50多个小时,同学们带的干粮不够,水也必须省着喝。乘客很暴躁,有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺,可以分散乘客注意力,陪乘客聊天,分散其注意力,务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施

面对突发事件时,一定要智取,切不可鲁莽行事:第一,无论遇到什么情况,都要坚持保障好自身的安全;第二,保持冷静与理智;第三,要严格按照列车上的规定办事;第四,必须保证坚守岗位,注意向乘客取证,并及时联系车长。 (1)车站放客时,车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性,不管是否起作用,必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作; ②向车下站台上的管理人员如武警等求助,让他们协助维持好秩序,制止爬车者。 (2)在某些不开边门上客的站台,有乘客砸玻璃 要保持冷静,第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内,不管是否有用,大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他,在特别情况下得脱下工作服假扮乘客,以确保自身安全。 (3)自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时,请保持镇定,及时通知负责人,负责人一旦发现组员有缺,必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排;切忌自己私自走动和乱上列车,以免发生意外。 (4)到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系,做好调查取证工作,弄清责任人,向车长递交书面报告。 (5)如果有孕妇、老人或小孩生病

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