长春印象

一个有历史，有故事的城市

——长春印象

关振多

东北之行从哈尔滨到绥芬河，过境去了海参崴，又从绥芬河返到哈尔滨，再从哈尔滨去的长春站。

长春，简称“长”，是吉林省省会、副省级城市，居于中国东北地理中心，是著名的中国老工业基地。这里是新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地，有“东方底特律”和“东方好莱坞”之称。

长春曾是伪满洲国首都。如果说哈尔滨是俄罗斯人设计的具有欧洲建筑风格的城市，那么，长春则是显现了日本侵略殖民的建筑痕迹。

长春火车站端庄、气派，据说修扩建施工好几年了，站前广场还在整理中，有点零乱，旅客们在新种植的绿化带中间穿行践踏着。出了火车站向西的方向是汉口大街，商业气息比较浓烈，道路两旁都是小商铺、小饭馆、大商场、大酒店，有许多路公交车都路停这里。我们称公交车是多少路公交车，东北地区将公交车称之为某某线公交车。

我们贪图方便，就在距离火车站不远的汉口大街街口一带入住了一个叫做金鼎宾馆的旅店，88元一个房间，是没有窗户的那种，走廊和房间很整洁，被褥也很干净，我们在这里住了三个晚上。

在金鼎宾馆的隔壁，对面有一家叫“喜家德虾仁水饺”的饺子馆。在全国各地都可以看见挂有“东北水饺”招牌的饭馆，都说是大馅水饺，其实里面根本没有多少馅，味道也不是有多么好吃。抱着再尝一尝的心理要了两份，没有想到，这里的虾仁水饺不但馅大，而且味道好极。除此之外，这家店铺是标准化操作，店内整洁卫生，让人感觉舒服。

闲暇之余，在旅店周边溜达了一圈，有一条叫杭州路的小街巷里充满了人参的气味，整条街都是卖东北特产的店铺，人参、鹿茸什么都有。

到了长春以后，利奇马和罗莎台风的影响基本过

去，天已经不那么阴沉了，只遇到了一个雨天。

长春的市容和公园

长春的市容还是不错的，从长春火车站到人民广场是一条笔直的大道，宽敞大气。道路两旁正在拓宽和改造路两旁的人行辅路。城市绿化也可以，尤其是公园很多，坐在公交车上可以看到一会一个公园。

人民大街是长春市区的主干道之一。正南正北贯通市区中心，全长13.7公里，是市区最长的街道。除了站前至胜利公园的北段为36米宽外，其余宽为54米，是市区最宽的街道之一。市区宏伟的建筑、主要公园、绿地，多在它的两旁。人民广场是最大的市中心广场，连接通往市区各个方向的多条主要街道。

长春还有一个文化广场，是长春市最大的休闲广场。之前文化广场就是地质宫广场，后来经过扩建改为文化广场的的。伪满洲国时期这里曾被规划为国都广场。

文化广场中央是太阳鸟雕塑造型，下面站立着一位有着健壮体魄的裸体男子的塑像，充满蓬勃向上的朝气和活力。跨过一条东西向的大道，地质宫主楼广场，地质宫后面就是原来的长春地质学院。作为一名地质工作者来到长春，都要进入地质宫看看，去顶拜一下这个行业知识的殿堂，结果是正在维修之中，不开门。

长春的胜利公园，距离我们下榻的旅店不远，早

晚遛弯去过两次。在网上查了一下资料，这是一个有着百年历史的公园，它建于1915年，是长春历史上第一座公园。它是由日本人白泽保美设计的，经过“改水沟为溪流，运石筑堤，岛端建桥，湖畔插柳”的修建，到了1921年，公园建设已具规模。在胜利公园内仅百年以上的大树有一万六千株之多，树的种类多达十余种。

胜利公园里面还有一个公园百年陈列室，这是任何一个公园都没有的了，里面陈列着胜利公园的存在和发展的历史画面。

公园的正门竖立着一尊毛主席塑像，沿着湖边向里面走去，儿童游乐场、山坡花草、杨柳成荫、小桥流水、湖光倒影，是市民休闲活动的一个很好的场所。

沿着人民大道乘车往南走去，可以看见人民广场附近的儿童公园，再向南在东北师大下车，从自由大道向东不远是动植物公园。

再向南到工农广场向西走不远就是长春赫赫有名的南湖公园。南湖公园的建造规划，是始于日本人制定的《大新京都市计划》，就是将伊通河的几条小支流拦截筑坝形成人工湖。1937年修筑了一条高10米，长800米的拦河坝，最终形成了长春乃至东北地区最大的公园。

再向南，在市政府的东面是长春世界雕塑园，2003年建成，是一个融汇当代雕塑艺术，展现各种雕塑艺术流派的主题公园，作品数量之多，艺术风格之广，作品艺术水平之高，堪称世界一流。就是票价有点贵，成人60元，65周岁以上免费。

除此之外，长春市区还有许多公园，我所见到的就有友谊公园、长春工业轨迹公园、光明公园、共青团花园等好几个公园。我们在去第一汽车制造厂时，结果走错了，去的是第一汽车制造厂的会议中心，在往回返的时候看见了共青团花园，于是就捎带着进去游览了一番。

长春还有一个很有名的水文化生态园，没有进去

看，据说这里是日本人建的，是长春市历史上的第一座净水厂，当年落成的时候，被称为“南岭净水场”。现在这里辟为一座公园，里面有许多日伪时期的水厂设备，是一处可以让人们去回味那些流失了的时光岁月的地方。

在游览长春的公园时发现有两个公园里都摆放着蒸汽机火车头，在黑龙江绥芬河旅游时也看到了摆放的蒸汽机火车头。这些时代久远的旧式火车头，承载的是历史，向人们展示着这里曾经辉煌过的发达工业。

中国已经步入老龄化社会，公园是老年人活动的主要场所。公园数量多一些，有益于社会的安宁祥和。一个国家或地区公园数量的多少，是幸福指数和社会

和谐程度的一个重要标志。

伪满皇宫博物院

到了长春怎么玩？有人说，长春好像只有一座伪满皇宫。这话虽然有点偏颇，但说明了伪满皇宫在长春历史和旅游景点上的价值。于是，第一个去的景点就是伪满皇宫博物院。

伪满皇宫博物院是国家5A级旅游景区，位于长春光复北路5号，从火车站坐公交车没多远就到了。

“9.18事变”以后，日本关东军为了达到吞并东三省的目的，要建立一个独立于中国之外的“满蒙”国家。于是从天津把溥仪接到长春，于1932年3月1日，成立了伪满洲国，溥仪出任伪满洲国的执政。1934

年，改“国号”为伪“满洲帝国”，执政改称“皇帝”。“首都”设在长春，并且将长春改名为“新京”。

当时的中国政府就断然否认伪满“独立”，并向日本提出强烈抗议。国际社会对此也不予承认。

伪满洲国成立以后，开始在长春修建伪满皇宫。伪满皇宫规模不是很大，与北京故宫相比相差甚远，但是在我们看来也是极尽奢侈。

伪满皇宫有一个大门楼，可能是现在修建的，有名人题写的牌匾和国家文物保护标志。从大门楼进去，可以看见这个皇宫是以中和门为界分为内廷和外廷。内廷主要有缉熙楼、东御花园、西御花园、同德殿、

书画楼等，是溥仪及其眷属的生活区。外廷区主要有勤民楼、怀远楼、嘉乐殿、宫内府等，是溥仪的政务活动区。此外，还有建国神庙、植秀轩、畅春轩、中和门、洋膳房、中膳房、御用汽车库、马厩、跑马场、花窖、禁卫军营房、近卫军营房等附属设施。

（同德殿）

同德殿是溥仪为了表示与日本侵略者同心协力，取“日满一德一心”之意命名为同德殿。是溥仪政治活动、日常生活和娱乐为一体的二层宫殿式建筑。

一楼是溥仪处理政务与娱乐的场所，有叩拜间、候见室、便见室、中国间、钢琴间、台球间、日本间、

电影厅等。二楼原设计为溥仪和婉容的寝宫，溥仪疑心日本人在同德殿安装窃听设备而从未使用。

（溥仪的办公室）

缉熙楼是一座青砖铁皮房顶的欧式二层楼房。溥仪和后妃婉容、谭玉玲居住的寝宫。

勤民楼是一座欧式建筑的二层楼房，是溥仪的办公楼。这个名字是取自他们的祖训“敬天法祖，勤政爱民”中的“勤民”二字，以此命名此楼。

勤民楼的天井里有好几个华丽的大吊灯，深色的木质桌椅，皮质沙发，红色的地毯，装潢的像一座老式的豪华宾馆。

怀远楼是一座二层青砖楼房，是溥仪祭祀祖先和侍从武官处及宫内府的办公室。

（勤民楼）

皇宫庭院里有东西两座御花园。东御花园是由日本园林师佐藤仓设计的一座日本园林风格的花园。园内假山、游泳池、防空地下室和供奉日本皇室的“建国神庙”。假山位于花园正南部，是仿照满族的发祥地长白山缩造的，瀑布也是仿照的长白山瀑布。据说这里的游泳池是溥仪力排众议修建的，但是他一次也没有进去游过，只是躺在边上晒太阳，看别人游泳。

西御花园的规模很小，里有一个亭子，假山和流水，游览时一带而过.

宫内府是一座青瓦屋顶建筑，与其他建筑相比简朴了许多，里面曾是内务府办公的地方，两间屋子里挂着当年的伪满政府的官员的相片和个人简介。

在游完皇宫内院由幸运门出去，就来到了御用跑马场，里面拴着两匹马，可能是供游客拍照用的。沿跑马场绕行一圈，就回到了入口处的大门。走马观花式的对博物院进行了粗略的游览，用了两个多小时，如果面面俱到的仔细阅览，估计最少也要大半天。

（宫内府）

（御用跑马场）

（兴运门）

伪满皇宫是中国现存的三大宫廷遗址之一，相比北京故宫和沈阳故宫，它虽然建造年代最晚，只有几十年的历史，但是它遭到破坏的程度最为严重。

1945年8月，伪满洲国垮台后，守卫伪满皇宫的禁卫军、近卫军士兵和宫中杂役人员以及周围百姓乘混乱之机在伪满皇宫中大肆抢掠，造成伪满皇宫内的文物类大量的丢损。

解放以后，这个伪满皇宫又被先后被第一汽车制造厂技工学校、吉林省文化干校、吉林省政法干校、吉林省农业展览馆、吉林省公安总队干训班、长春市

第二非金属材料试验机厂等单位占用，大量居民也搬入皇宫长期居住，包括主要建筑在内都破损严重，有一些小型的建筑被拆毁，还添建了一些新房舍，伪满皇宫的原貌已荡然无存。

从2001年开始，长春政府为了保护历史文物，将伪满皇宫区域内的国家机关单位、市场、学校、工厂、加油站以及600多户居民全部迁出。

2016年动工对缉熙楼、同德殿修缮，至此，伪满皇宫才重新呈现在世人面前。

伪满皇宫博物院票价是60-64岁老人半票35元。

游完了伪满皇宫博物院，虽然里面的设施也是极为奢华，但是对我没有多大的吸引力，倒是这里所讲

述是历史，让我感到愤慨和羞辱。

泱泱中华大国被弹丸之地的日本玩弄于鼓掌之上，为了达到它们霸占东北地区的野心，竟然搞出一个傀儡的“满洲帝国”来。傅仪这个被日本人用刀架在脖子上的伪满洲国皇帝，置国家和民族利益于不顾，竟然在这里苟且了14年。

伪满洲国随着日本军国主义的失败而烟消云散，溥仪也由皇帝变成了平民。1945年伪满政府垮台后被苏联红军逮捕，关在赤塔、伯利，1950年被遣返回国，送进抚顺战犯管理所进行学习改造。后来被特赦，安置在长春图书馆工作，任长春市政协委员会委员，一直活到了改革开放后。

伪满洲国是短命的，溥仪更是悲哀的。在我们参观的时候，正值博物院里的皇宫剧场上演大型原创历史话剧《新京梦碎》。日本帝国主义妄图侵占中国，建立“大东亚共荣圈”的美梦没有实现，溥仪这个末代皇帝的所作的“满洲帝国”的复辟梦更是新京梦碎。

长春电影制片厂

在儿时的记忆里，看电影是最大的乐趣。我在《魂牵梦绕的东升庙》里写过自己童年的经历，父亲是地质队员，地质队住在山沟里，队部有一个露天放映场，几乎天天放电影。从记事的时候开始，就看了许多的

电影。对于长春电影制片厂、八一电影制片厂、上海电影制片厂，这些名字再熟悉不过了。

经过一番查找和询问，长影在朝阳区红旗街1118号，乘坐80路公交车就可到达。

下了公交车，来到长影大门前，门前有一个空场，门楼上立着“长春电影制片厂”几个金黄色大字。游客不多，可以有足够的时间和空间站在门前尽情地拍照留影。

进了大门，一条很宽敞的道路，通向大楼。大楼前有一尊汉白玉毛主席全身挥手的塑像，是1968年竖立的。毛主席塑像的身后是一幢三层的楼房，这就是长影旧址。

长春电影制片厂以前的老厂房现在改做“长影旧址博物馆”了，是国家文物保护单位，有着4 A级旅游景区、全国红色旅游经典景区、吉林爱国主义教育基地等称号。

长春电影制片厂的前身是日本文化侵略机构满洲映画株式协会（简称满影），1939年建成使用。1945年东北解放，共产党接管了满影，成立了东北电影制片厂，1955年更名为长春电影制片厂，是新中国第一家电影制片厂，堪称新中国电影的摇篮，曾经创造了新中国电影史上的七个第一。

毛主席、邓小平、江泽民等党和国家领导人都到

长影视察过。

（展厅长廊?网上下载图片）

长春电影制片厂先后拍摄出故事片900多部，译制各国影片1000多部。其中有我们这一代人熟知的《五朵金花》、《上甘岭》、《英雄儿女》、《刘三姐》，《白毛女》《董存瑞》《人到中年》等影片和《列宁在1918》、《夏伯阳》等译制片，这些优秀作品影响了我们几代人的成长。长影为新中国的文化繁荣做出了巨献。为新中国的电影事业做出了巨大贡献。

然而，在改革开放过程中，长影却遇到空前危机，到1997年时，已连续六年亏损，濒临倒闭。

1998年，长影开始了大刀阔斧的改革计划。将长影老厂区21公顷土地以3亿元价格卖给长春国信集

武汉城市印象调查报告

《市场营销学》综合项目实训 武汉城市印象调查报告 项目负责人武苏冉 项目组成员雷婷婷孙辉 李彬付思 指导老师张首杰 湖北轻工职业技术学院信息工程系 2013年1月

武汉的城市文明历史可追溯到3500 年前的盘龙城。这是长江流域发掘出的最古老的城池，被学者认为是长江流域文明和黄河流域文明融合的突破口。3500 年间，因水运发达，物产丰富，这里从来就是兵家必争之地，并由军事中心进而发展为区域性政治商贸中心，武汉也因此拥有融汇多元文化的优势和特质。辛亥革命的首义文化铸就了武汉人敢为天下先的人文精神。 武汉是个历史悠久的城市，有着良好的地理位置。长江从城市穿过，留下了丰富的资源，武汉经济发展迅速，“敢为人先，追求卓越”是武汉精神，这句标语随处可见，激励着武汉人。在武汉，四季分明，旅游景点众多，因为有长江经过所以武汉大小河流湖泊众多，武汉也被称为江城。武汉市区由隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三部分组成，通称武汉三镇。随着城市发展，武汉也越来越注重本城市印象，城市印象这有助于经济与外来人口的发展。

武汉城市印象调查方案 一、调查目的----------------------------------------------------------------------4 二、调查内容----------------------------------------------------------------------4 三、调查对象----------------------------------------------------------------------4 四、调查方法----------------------------------------------------------------------4 五、调查时间与地点-------------------------------------------------------------5 六、调查的组织计划-------------------------------------------------------------5 七、经费预算----------------------------------------------------------------------5 八、附调查问卷-------------------------------------------------------------------6 武汉城市印象调查报告 第一部分执行摘要-------------------------------------------------------------7 一、调查目的----------------------------------------------------------------------7 二、调查方法设计----------------------------------------------------------------7 三、调查内容----------------------------------------------------------------------7 第二部分调查说明-----------------------------------------------------------7 一、调查背景----------------------------------------------------------------------7 二、相关内容阐述----------------------------------------------------------------7 第三部分调查主体-----------------------------------------------------------8 一、调查结果分析----------------------------------------------------------------8 （一）调查数据分析-------------------------------------------------------------8 （二）定性预测-------------------------------------------------------------------12 二、总结----------------------------------------------------------------------------12

长春市出租车出行现状分析

长春市即将对出租车运价进行调整，近日，长春市消费者协会就长春市出租车行业服务状况满意度进行调查。调查结果显示，长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，58.14%被调查者会选择其它出行工具。 市民对运价增长比较敏感 此次调查对象为在长春市居住生活的市民，共调查并填写有效问卷3242人(份)。其中男性799人，占比24.65%；女性2443人，占比75.35%。 从调查数字可看出，收入在3000元至5000元之间市民关注本次调查较多。 对于价格增长变化对长春市民选择出租车出行的影响，调查结果显示，选择其他出行工具1885人，占比58.14%；无明显影响1357人，占比 41.86%。长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，调查数据中占58.14%多数人会选择其它出行工具。 52.34%市民遇到过拒载 对于大家平时乘出租车遇到过哪几种情况方面，根据统计，绕道1306人，占比40.28%；拒载1697人，占比52.34%；甩客482人，占比 14.87%；不打表353人，占比10.89%；拼车2342人，占比72.24%；没有遇到问题471人，占比14.53%。 在长春市民对拼车的看法方面，认为价格的不透明有587人，占比 18.11%；不安全375人，占比11.57%；不赞成897人，占比27.67%；赞成879人，占比27.11%；其他看法504人，占比15.55%。 调查中发现，不赞成拼车与赞成拼车只相差18人，特别是参与调查长春市民72.24%有过拼车。

44.02%市民认为出租车服务态度差 长春市民认为出租车服务存在主要问题为：价格昂贵584人，占比 18.01%；乱收费423人，占比13.05%；服务态度差1427人，占比 44.02%；存在绕路现象1451人，占比44.76%；乘坐舒适度差1407人，占比43.40%；没有安全感816人，占比25.17%。 58.61%市民出行首选出租车 选择出租车1900人，占比58.61%；选择网约车1342人，占比 41.39%。从调查中发现，市民在乘坐出租车与网约车(共享汽车)消费选择上有58.61%市民还是首选出租车，其主要原因：出租车是一种巡游方式可“随叫随停”，而网约车需操作手机来完成预约，而一部分市民并不会此操作。 市民打分：超六成受访者认为服务质量“一般” 非常不满意272人，占比8.39%；不满意298人，占比9.19%；一般1993人，占比61.50%；满意567人，占比17.49%；非常满意112人，占比3.45%。 经统计，61.50%参与调查市民认为我市出租车行业服务质量是在一般水平；满意和非常满意之和要高于非常不满意和不满意之和3.36%。 市民集中反映出租车5个问题 本次调查，广大市民对长春市出租车行业发展共提出216条意见和建议，经归纳整理，主要有如下几方面问题： 一，75%参与调查长春市民认为出租车司机职业道德及素质较低。表现在行车期间时有说脏话、开车时聊天、对讲机乱开乱讲、吸烟等不文明现象发生，甚至出现打电话中需要乘客提醒指路的情况。

长春经济技术开发区中小学校简介

长春经济技术开发区8所学校简介 一、洋浦学校 洋浦学校是经开区新建的九年一贯制公办学校，学校规模小学30个班，初中30个班。本次计划招聘小学教师11名、初中教师23名。 洋浦学校地址：长春经开区大连路与锦州街交汇处 二、育隆学校 育隆学校位于经开北区，兴隆山镇中心校原址，是经开区新建的一所公办独立初中，规模18个班。本次计划招聘初中教师18名。 育隆学校地址：长吉北线兴隆山邮政支局北行300米 洋浦、育隆两所新建校是经开区倾力打造的现代化新型学校，与北京理想智慧教育研究院合作办学，由东北师大附中明珠学校原校长李颖等人出任校长，旨在打造有内涵、有品质、有特色、有声誉的智慧教育示范学校。

洋浦学校 育隆学校

三、中山小学 中山小学是一所有着悠久历史的公办小学，始建于1940年，经过70多年的发展，学校现在已经是一所拥有35个教学班，1550多名学生,85名教师的大型学校。书法和空竹一直是中山小学的两大办学特色。2013年被评为长春市“三星特色校”。本次计划招聘小学教师14名。 中山小学地址：经开区兴隆山镇兴隆丙二路与兴隆丙三街交汇处，中山公园南行200米 中山小学 四、博远学校 博远学校与美丽北湖为邻，与传统文化为伴。这是一所占地3万平方米的九年一贯制学校，现有班级15个，教师

49人，学生630人。在这里，传统文化润泽师生心灵，一纸一巧趣，一卷一丹青，一诗一故事，一词一情境。本次计划招聘教师16名。 博远学校地址：宽府路与盛北大街交汇处 博远学校 五、东方广场小学 东方广场小学是一所公办学校。占地面积22714平方米，有27个教学班，68名教职工，1150名学生。学校以“三生教育”理念为引领，以花样跳绳为龙头，以科技制作和传统文化为两翼，是一所彰显个性、多元发展的现代化学校。本次计划招聘小学教师10名。

长春市轨道交通管理条例

长春市轨道交通管理条例 第一章总则 第一条为了促进轨道交通发展,保证轨道交通建设和运营安全,维护轨道交通运营秩序,根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及其相关管理活动，适用本条例。 第三条轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、优先发展、多元投资、安全便捷、规范运营的原则。 第四条市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，统筹协调轨道交通规划、建设、运营及其相关管理活动涉及的重大事项。 市轨道交通建设主管部门负责轨道交通建设的管理，市交通运输主管部门负责轨道交通运营的监督管理。 各有关部门应当按照各自职责，做好轨道交通管理的相关工作。 第五条轨道交通沿线各县（市）、区人民政府应当按照市人民政府规定，在资金、土地、建设、安全管理等方面配合做好轨道交通建设、运营的相关工作。 第六条轨道交通建设单位、运营单位由市人民政府依法确定。 轨道交通建设单位、运营单位应当履行市政公用事业的社会责任，负责轨道交通建设、运营范围内的日常工作。

轨道交通运营单位依照本条例的授权实施相关行政处罚。轨道交通运营单位应当设立专门机构负责行政执法，并依照《吉林省行政执法责任制规定》配备执法人员。 第七条轨道交通及其配套工程的建设和运营按照国家和省、市有关规定享受政策支持和资金补贴。具体补贴办法由市人民政府制定。 第八条电力、通信、供水、排水、供热、供气等相关单位，应当执行国家有关优惠政策, 保证轨道交通建设和运营需要。 第二章规划与用地 第九条轨道交通规划包括线网规划、线路规划、建设规划。 轨道交通规划应当纳入城市总体规划和土地利用总体规划，与城市道路、铁路、公路、航空等其他公共交通专项规划相衔接。 轨道交通规划应当符合城市经济社会发展需要，与城市建设、人口规模、交通需求、环境保护等相适应。 第十条轨道交通线网规划由市城乡规划主管部门会同相关部门组织编制，报市人民政府批准。 轨道交通线路规划、建设规划由相关部门组织编制，并按照规定报批、实施。 轨道交通规划不得擅自变更，确需变更的，应当按照原批准程序报批。 第十一条轨道交通设施用地由市人民政府依法划拨。 轨道交通设施用地与其他用地不能分割的，在出让、划拨其他用地前，市城乡规划主管部门应当将轨道交通出入口、通风亭等附属设

中国北车集团 长春轨道客车股份有限公司 唐山轨道客车有限责任公司

中国北车集团 长春轨道客车股份有限公司 唐山轨道客车有限责任公司 成功实施Windchill PDM, 突破PDM与SAP集成瓶颈 BPLead（北京毕普）咨询服务引领客户提升高速列车协同开发水平长春轨道客车股份有限公司（简称）唐山 CCR）、唐山 轨道客车有限责任公司（简称TC)成功部署了PTC的 Windchill协同设计管理平台，建立起了一套完整的三 维协同设计管理标准规范，同时依托该平台实现了业 务过程和业务数据与SAP系统的双向紧密集成，确保 设计过程与制造过程的无缝衔接，支撑长春和唐山两BPLead针对铁路客车制造 地围绕同一列车项目的协同研发与制造业务，大大提 高了企业的数字化协同研发和制造水平。为整个北车 集团的研发大协同和数字化制造奠定了基础，树立了 典范。 CRC/TC公司是中国最早的铁路工厂，主要从事 行业特点，并结合西门子全球产 品研发和数据管理模式，首先引 领CRC/TC进行了业务流程的优 化咨询和业务规范定义，然后在 PTC Windchill协同设计平台基 铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造。近 年来不断引入世界领先的高速动车组制造技术，进行 我国高速动车组的研制和技术服务。 CRC/TC公司需要建立能适应高速动车组复杂产 品设计的数字化设计制造平台，实现设计数据从设计 管理系统自动发布到制造资源管理系统中。要求在新 产品新型号的设计中借助科学有效的信息化解决方 础上，实现了以Pro/E设计数据 为主体的协同管控，通过定制与 配置开发，实现了与SAP系统的 双向过程和数据集成接口。打通 了一直处于孤立的设计与制造数 据管理平台，大大提高了数据准 确性及设计效率 产品、新型号的设计中借助科学有效的信息化解决方 案实现整车产品的三维数字化设计，并且要实现设计 数据与制造数据电子化集中管理，并且在消化吸收西 门子先进设计制造技术基础上实现自主创新，提高公 司的整体设计与制造水平，确保企业早日跻身世界高 速列车制造行业的领导者之列。 确性及设计效率。 TC公司信息技术部部长宋玉斌感 概：“借助BPLead专业的咨询实施服 务，唐车公司成功建立了数字化设计与 制造平台，实现了设计数据向SAP的准 确传递，大大提高了企业数字化设计与 制造能力，提升了企业信息化管理水平。 为北车集团未来PDM与ERP两大业务 系统之间的整合提供了宝贵的经验，具 有重要借鉴意义。”

长春市情

基本市情整理，是我一直想干的一件事。2007年3月29日着手整理一下，主要是根据年鉴、党代会报告等文件整理，由于时间仓促，还有一些数字是04年、05年的，我想长春市一个越来越充满活力的城市，我们以静态一网打尽动态，是不太可能的，也不是理智的，所以，我想不管怎样，先弄个蓝本出来，以此为基础，随时完善更改就是了，力求准确、及时。 【历史沿革】长春是一个年轻的城市，自清嘉庆五年（1800年）设治至今，仅有二百多年的历史。在这二百多年的历史中，长春走过了艰辛的发展历程。 长春设治前，长春地方属于郭尔罗斯前旗蒙古王公的封地，是蒙民放牧牛羊之所。由于乾隆、嘉庆年间关内受灾汉民大量“闯关东”来到东北，形成以汉族人为主体“流民”潮，蒙荒开始被开垦。清王朝在阻止“流民”难以奏效的情况下，采用“借民安民”的办法，在郭前旗蒙地内设置了不管蒙民专管“流民”的政区——长春厅，管辖东起穆什河（今沐石河），西至巴延吉鲁克山（今大屯山）；南起伊通边门（今新立城水库），北至吉家窝铺（今农安县巴吉垒乡）的一片面积约七千多平方公里的垦区。后来随着垦区的不断扩大，长春厅的政区也不断增大，长春的行政机构也随之提升，于光绪十五年（1889年）改为长春府，下辖农安县。在行政职能上实行蒙汉兼管。 辛亥革命后，中华民国政府于1913年在全国统一实行省、道、县三级行政机构，将各省的府、厅、州一律改为县，长春府改为长春县。 “九一八”事变后，日本帝国主义占领东北，1932年日伪政权将长春定为伪国都，在保留长春县行政建置的同时，将长春城厢部分划出设市，先叫“新京市”，后改为“新京特别市”。从此，在长春这块地方开始实行市县并存、市县分治的行政体制。伪长春县属伪吉林省管辖，伪新京特别市则隶于伪国务院，与各省平级。 1945年苏军出兵中国东北，日伪政权跨后，长春恢复了原有的名称，在苏军占领下实行军事管制。1945年底，国民党政府接收长春市，一直统治到1948年10月。1946年4月14日至5月23日，因苏军撤离东北，长春市一度被中国共产党领导的东北民主联军解放。 1948年10月19日长春解放。10月21日长春市改为长春特别市，1949年3月11日改称长春市，均隶属东北行政委员会。1949年5月9日改隶吉林省。1952年10月14日长春县撤销，辖区并入长春市。1953年8月1日至1954年8月1日，长春市改为中央直辖市，由东北行政委员会代管。1954年9月27日，吉林省政府迁到长春市，长春市成为吉林省省会城市。1958年11月10日——1966年1月10日，经国务院批准，双阳、九台、德惠、农安、榆树5个县划归长春市管辖，实行市带县的管理体制。1969年7月3日，双阳、九台、榆树、德惠、农安5个县再度划归长春市，恢复市带县管理体制，至今未变。 改革开放后，1989年2月12日长春市列为国家计划单列市，赋予了相当省一级的经济管理权限。1992年，国家计委又决定长春市为沿边开放城市，享有沿海开放城市同等的优惠政策。1993年7月2日长春市计划单列市取销，但仍保留副省级建置，成为东北四个副省级城市之一。 【自然地理】长春市位于北半球中纬地带、欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，西接松嫩平原，东连长白山地，南邻东辽河与四平地区接壤，北隔拉林河与哈尔滨市相望。居东经124度18分——127度02分，北纬43度05分——45度15分，中心地理坐标是东经125度18分，北纬43度55分。长春市是吉林省省会，幅员20604平方公里（2005年长春市将范家屯镇3个村——方正、泡子沿、盛家共33平方公里区域划归长春市辖区范围），辖榆树市、九台市、德惠市、农安县、朝阳区、宽城区、南关区、二道区、绿园区、双阳区。2005年长春市对周边部分乡镇行政区划进行了调整，将城区周边的卡伦镇、龙家堡镇、东湖镇、

大连城市印象

大连城市印象 怀着对大连美好的憧憬踏上了去大连的旅程。经常从电视上看到这座美丽的海滨城市，干净整洁的街道还有美丽的女骑警，所以这次我们没有报团决定来一次自助游，想真切感受下这座城市的魅力。 一个多小时的飞机行程把我们带到了这座美丽的城市，一下飞机扑面而来的清新空气更让我期盼与大连的亲密接触。走出机场我们准备打车前往预订的酒店，老远就看到出租车在载客点处有序的排队载客，并没有抢客拒载的现象发生，机场工作人员给每位旅客发放了大连出租车监督卡。坐在出租车上被沿路风景所吸引，由于大连曾经长期沦为日、俄殖民地，故其建筑风格带有浓烈的异国情调，街上随处可以看到日式和欧式建筑。但我有种失落感它并没有想象的那么具有都市感，也许是我所生长的城市还很年轻，一切建筑物都以钢筋混凝土为主，城市整体规划整齐，严肃。而大连由于其历史原因，建筑物新老混杂在这里有摩天大楼也有欧式的小洋房，让初次来到大连的人总会有惊喜发现。因为是海滨城市它没有正南正北的街道，马路多以上下坡为主，这个很考验驾驶员技术。穿过大街小巷会经常看到一条条坡路上整齐停放着各式汽车，我真是佩服他们的停车技术，竟然能在坡路上侧位停车而且还这样整齐。 很快我们抵达酒店，稍做修整我们决定徒步逛逛大连的夜景，走在大连街道，我突然发现这个城市没有慢车道，街上的自行车、电动车更是寥寥无几，也许是因为大连交通很发达的原故吧，这里依然能看到有轨电车的影子，沿着城市主要干线辅设着城市轻轨，除城市公交外，还另设旅游线路的公交车在运行。市民均自觉在公交车站排队等车，车到站后也没有发生拥挤争抢上车的现象大家都依次排队上车。大连路口很少见红绿灯，交警更是少见。在没有红绿灯的情况下机动车也没有与行人争抢道路的现象，而我们在下班高峰期出来也没发现堵车的现象，我不禁感叹大连人的素质还是蛮高的。 沿着街道两旁的绿化，我们信步来到亚洲最大的城市广场—星海广场，它是为了纪念香港回归而建。广场上的汉白玉华表雕有九条华龙，广场中心仿效北京天坛圜丘，大理石铺就的地板雕刻着天干地支，二十四节气与十二生肖。广场四周还刻有9只大鼎，分别在鼎上刻有“中华民族大团结万岁”的字样，深深体现了这一广场的重要意义。我站在广场中央，沿着绿地旁的航标造型灯远眺，那蔚

长春城市意象调研报告 长春城市印象

摘要 一座城市，无论景象多么普通都可以带来欢乐。有关城市的面貌，以及它的重要性和可变性。城市的景观，在城市的众多角色中，同样是人们可见、可忆、可喜的源泉。赋予城市视觉形态是一种特殊而且相当新的设计问题。针对于城市居民对城市的印象，笔者做了调查，结合着调研报告，人们对长春的认知，分析了长春的公众意向。 关键词城市认知意向

1 研究背景、意义及相关理论评述 1.1研究背景与研究意义 长春是一座历史悠久、活力四射的城市，它处巍巍乎东北亚制高点长白山腹地，莽苍苍东北大平原中心，历史悠久的松花江支流伊通河自南而北，穿城而过。 “城市形象问题成为热门话题至今已有好几个年头了，这可能是由于长期以来，城市建设和建筑设计工作一直贯彻“实用、经济、在可能条件下注意美观”的方针，注重城市形象美不够的一种“反弹”。”[1]构成城市的元素都有哪些呢？随处随时可见的人群，穿梭如流的大车小车，灯红酒绿的街道，琳琅满目的

广告牌，四通八达可以让人随时迷失的道路，便利快捷的交通，星罗棋布样式多样的店铺，丰富多彩的公园、游乐园、广场，千篇一律除了门牌号几乎难以区分的水泥建筑群，里面住着互相熟悉的陌生人，还有什么呢，红绿灯，时尚，工厂等等。感觉城市就是一大群忙碌终日的人所生活的用钢筋水泥浇筑而成的一个空间很大结构很复杂的场所，在这个地方，人与人之间的关系复杂而简单。结合城市五要素充分展示了城市的重要性和可变性。城市的景观，在城市的众多角色中，同样是人们可见、可忆、可喜的源泉。赋予城市视觉形态是一种特殊而且相当新的设计问题。 1.2相关理论评述 凯文?林奇(Kevin Lynch)是最早将知觉图式应用到城市空间研究领域的学者之一。他的《The Image of the City》一书堪称城市意象理论的里程碑。“理想城市应被构造成可意象的景观，清晰、连贯且有条理，使它引人注目，成为城市生活的标志。”[2]标志，道路，边界，区域，结点是林奇对城市空间意象构成的五个要素。 但是，我们通过凯文?林奇的要素分析方法得到的是一个静态的物质空间意象。从这样的意象中，我们无法认知空间发展演进的过程与引发这演变的原因，而对于长春乃至我国历史文化名城而言，悠久的历史带来的是深厚的文化底蕴和积淀，在进行元素分析时我们应带着这些对传统文化的理解来解读城市。 2 基础数据获取 2.1调查范围与调查方法 本次调查范围指长春市区，包括朝阳区、二道区、经开区和高新区。本研究主要采取三种调查方法，即问卷调查，照片识别以及绘制认知地图。在调查问卷中，由笔者根据凯文?林奇的区域、通道、节点、标志物、边缘这五个基本要素设置相关的21个问题，要求受访者一一作答。 在照片识别法中，首先在长春市选择具有标志意义的10个点，分别对这些点进行实地考察，在每个点分别选取不同角度拍摄照片，由在长春居住的10人进行辨认，然后让受访者辨认，能说出照片景物的名称或所处大致位置即算回答正确。 认知地图是本次调查的主要依据，因为认知地图能最直观清晰的反映受访者

长春城市轨道规划图

长春地铁图

背景资料 1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。 1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。 2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设．时任长春市委书记米凤君，时任市长李述等领导为工程奠基。 2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。 线网规划 近期线网规划 长春轨道交通1号线 本线状态：长春地铁1期工程计划2010年初 线路长度：37.8公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。

运行站点：兰家－蔡家－北三环－庆丰街－长春站－省政府－人民广场－东北师大－省实验中学－繁荣路－卫星广场－雕塑公园－CBD（南部新城中央商务区）－光谷－综合检修基地－永春 注：斜体部分为二期规划。目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点，地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月，并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题，有些路段高架或下穿，实验段线路已经开始拆迁。 长春轨道交通2号线 本线状态：规划完毕，计划2012年动工 线路长度：20.5公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区，应用写作杂志社等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。由于长吉高铁的修建，由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km。 运行站点：西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场 长春轨道交通3号线 本线状态：线路已投入使用，即轻轨1、2期工程

长春市2013年城区普通高中录取分数线

长春市2013年城区普通高中录取分数线 类别学校名称统招自费 公办学校 东北师范大学附属中学586.5 584.0 吉林省实验中学575.5 568.5 长春外国语学校552.0 541.5 长春市十一高中579.5 576.0 长春市实验中学568.5 553.0 长春市第六中学550.5 537.5 长春市第二实验中学570.0 562.5 长春市第二中学574.0 569.5 长春汽车经济技术开发区第六中学556.0 537.5 长春市养正高级中学501.5 466.0 长春市第一中学519.5 487.0 长春市第五中学532.0 512.5 长春市第七中学495.0 461.5 长春市第八中学552.5 538.0 长春市第十中学468.5 437.5 长春市第十七中学518.0 483.5 长春市第二十九中学465.0 435.5 长春市一三七中学435.0 长春希望高中520.0 493.0 长春汽车经济技术开发区第三中学500.0 462.0 民办学校 长春东师附中青华学校572.0 吉林省实验繁荣学校441.0 长春市十一高中分部559.5 长春市第二实验中学(南校) 515.0 长春市第二中学分部545.0 东北师范大学附属实验学校527.5 长春吉大附中实验学校572.5 中外合作办学 东北师范大学附属中学国际合作班578.5 长春外国语学校国际合作班450.0 长春市十一高中国际合作班553.0 长春市实验中学国际合作班508.0 长春市第六中学国际合作班487.5 长春市第二实验中学国际合作班488.0 长春市第二中学国际合作班534.5 长春汽车经济技术开发区第六中学国际合作班507.0 长春市第五中学国际合作班465.0 长春市第八中学国际合作班500.5 长春日章学园高中540.0

长春市繁华街区环境问题调查报告

长春市环境冋题调查报告 专业：化学 年级：09级 团队：环保小卫士 组长：李剀伦

纵观世界，如今的环境问题已经成为世界性的问题，国民关注的焦点。中国近几年因环境引发的自然灾害逐渐增多：从2008 年的汶川地震，至2010年的玉树地震，从2007年的重庆强雷暴雨，至2010 年的四川及甘肃舟曲的特大泥石流，从2008 年的南方雪灾至2010 年的东北洪灾等等。这些自然灾害的发生，给我国带来了巨大的经济损伤，同时也在国民心中埋下了深深地烙印。大自然已经用他自己的方式来警醒人类，要学会保护地球，保护环境。 2010 年的世界环境日中国的主题为：“低碳减排，绿色生活” 。其内涵是：“通过宣传绿色奥运和生态文明理念，倡导人人参与环境保护，促进生态文明观念在全社会牢固树立” 。为了肯定世界环境日的意义，宣传环境保护的重要性，我们对所在城市——长春进行了环境问题的调查。 一环境问题问卷调查报告 摘要： 长春市南关区，朝阳区，宽城区，及二道区市民的环境问卷调查结果显示长春市市民对环境保护的关注一般，且多数市民的环境保护意识淡薄，多数市民对现今的居住地点环境建设并不满意，并且对现今繁华的街区及公园的环境绿化建设也意见偏多。虽然长春市的绿化面积较大，针对保护环境的措施也较多，但是市民却对其知之甚少。且 很少参加保护环境的活动。鉴于以上调查结果，我们进行了更深入的

总结与分析，并给出了有关长春市环境建设的建议，希望我们所提出的方案以及我们所发现的长春市在环境保护方面存在的各类问题，可以给有关部门以帮助，让长春市的环境建设更加成功，让更多的市民能够加入到环境保护的队伍中。 愿“生命与绿色拥抱，人类与生态共存！” 关键词：长春市市民环境保护关注意识繁华街区问卷调查 调查目的:了解市民对现今长春市的环境建设的满意程度，市民对保 护环境的重视程度以及现今长春市存在的环境问题等。 调查人 李剀伦，崔丽丽，刘亮，田小察，李亚婧，张苏清 员： 调查时 间：2010年7月8日至2010年7月29日 调查对 长春市的各个阶层，各个年龄段的市民 象： 调查地 主要是南关区的儿童公园，朝阳区的南湖公园，宽城区的胜利点： 公园，二道区的劳动公园。以及这长春市四大中心区域的繁 华广场和街道，及社区。 调查方 本次调查采取的是随机问卷调查，发放方式是是在长春市的街式： 区中面向市民随机发放，当场收回。回收率达100%。 调查内容：问卷共向调查者提出10 个问题，从调查者对环保的关注，环保意识，所残疾的活动等方面了解长春市市民对环境建设的意 见，以及现在长春市存在的问题。

长春轻轨交通噪声环境影响评价

长春轻轨交通噪声环境影响评价 精品论文，值得推荐 长春轻轨交通噪声环境影响评价 摘要:在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。 关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障 目前,大多数城市的交通状况表明,城市公共交通重点是发展地铁交通[1]。但 由于地铁交通投资大,建设周期长,技术要求高,使许多城市在进行城市规划时望而却步[2],取而代之的是城市轻轨交通。轻轨交通不仅造价低,而且建设速度也比地铁快;但轻轨交通噪声对环境会产生一定影响。 1 长春轻轨交通概况 长春市于1999年开始筹建长春轻轨一期工程,长春轻轨1号线(一期工程)已于2002年开始运营。1号线从长春火车站到卫光街,全长14,,,中间共设15座停靠站,每辆车定员244人,最高时速70,,,运行30, 是较理想的出行工具,也减轻了大气,,。轻轨交通乘坐舒适、快速方便, 污染。 优秀论文 精品论文，值得推荐 目前,长春轻轨二期工程正在建设中。长春轻轨二期工程线路长16.25,,,沿线 共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为

1.13,,。该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/,,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/,;远期(2027年)单向运送能力19860人/,。最高时速80,,,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。 2 轻轨交通噪声 环境影响 长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。 2.1 噪声监测 (1) 噪声监测点:轻轨交通噪声监测点分别设在铁路实验小学和长春工业大学(二级学院)附近,监测距离至轨道中心为8,、24,、32,和48,。考虑到火车站到抚松路段与铁路并行,在宽平大桥附近的居民楼旁距轨道中心7.5,处对轻轨和铁路噪声进行同时监测。 优秀论文 精品论文，值得推荐 (2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。 (3) 监测仪器:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (4) 监测结果:轻轨交通噪声监测结果见表1、表2和表3。 2.2 噪声监测结 果分析 由表1可知,轻轨通过时的交通噪声均高于背景值。铁路实验小学附近是太阳 城等商业区,校门前机动车川流不息,生意人叫卖声此起彼伏,其噪声背景值较高,轻

长春市城市规划分析

《现代城市规划原理》课程论文 长春市城市规划分析 学院亚泰工商管理 专业年级旅游管理1207 学生姓名隋慧敏 学号 0806120723

长春是一座美丽、繁荣、开放的国际化大都会，市区内居住着约30万来自世界各地的外籍友人。长春，东北地区的中心城市，中国区域性中心城市，中国最大的汽车工业城市，中国建成区面积和建成区人口第九大城市，中国特大城市，中国十五座副省级城市之一。中国第一汽车集团公司和长春电影制片厂座落于此，是中华人民共和国汽车工业和电影工业的发源地。长春是吉林省省会，北方窗口城市，东北地区的政治、经济、文化、金融、贸易和交通中心。长春素有“国际汽车城”、“电影城”、“森林城”、“雕塑城”、“文化城”、“科教文化城”、“国际轨道交通之都”等诸多美誉。长春地处东北腹地核心，是东北地区天然地理中心，东北亚几何中心，东北亚十字经济走廊核心之一。 长春市的城市形态主要是以“分散组团式”布局，城市结构则主要是以“多中心分区式”为主。长春市的城市规划将与城市的经济社会发展相协调，调整城市建设用地布局结构，控制中心团的开发强度，并采取有效措施将城市建设重点逐步从中心分区向外围分区转移，完善各分区功能，使人口和产业达到合理布局具体的城市形态以及结构见下图 这种分散组团式的城市布局优点是接近自然、容易处理好近期与远期的关系，使各项用地各得其所。缺点是市政设施和公用设施投资及经营管理费用较大，城市用地分散，浪费土地。各地区不易统一分配基础设施，跨区工作和出行成本高，区民生活不便。所以长春市的这种城市形态的布局加大了居民的生活成本，使负担加大。

而对于长春市的道路以及交通规划，长春建设改造主次干道50多条，1787条巷道旧貌换新颜，实施了九大区域亮化工程……新建了交通、市政、公用、环保等重点工程120多项，累计完成城市基础设施和房地产开发投资500亿元。先后建设改造了亚泰大街、人民大街、吉林大路、三环路等50多条主次干道；建成了集购物、休闲、娱乐、信息交流于一体的长江路步行街；同时规划建设了长春大桥、兴业立交桥、长沈路桥等大中桥梁12座；对人民大街、解放大路、吉林大路、东盛大街、建设街、安达街、开运街等400多条道路进行了大中修；改造了人民大街南出口、102国道长沈公路、吉林大路、长吉北线、长吉南线、北亚泰大街6个城市出入口，提高了道路通行能力和承载能力。并且改造巷道1787条，绿化覆盖率达41．5％，16条主要街路安装路灯，45.61平方公里面积要亮化。长春已经建成轻轨三号线以及四号线，并且在建地铁一号线，地铁二号线。并且在建立交桥的两横三纵工程用来改善交通条件，改掉拥堵现状。长春市高速公路网布局为“两环八射”的格局。“两环”为长春绕城高速公路和长春经济圈高速公路；“八射”分别为京哈高速公路、蒲左高速公路、珲乌高速公路、长抚高速公路、长深高速公路。 对于长春市在道路以及交通所做的规划和所作的实施，我认为这大大缓解了长春市的交通条件，改善了高峰期时拥堵的情况。但轻轨的建设周期较长，从2009年开始建设预计2020年完工。而且由于“两横三纵”工程的建设以及修建地铁，长春基本的主要干道都处于施工状态。大大影响了居民的出行，灰尘大，影响环境。虽然这种规划在建成后会惠及春城人民，但由于长期的建设周期，使其在完工前大大影响了交通的通常通畅。但从长远来看，还是能够起到它本该有的作用的。 长春未来的居住用地及住房建设规划的主要目标为健全居住用途的土地市场，建立供需平衡的土地供给机制，积极培育房地产市场的良性发展；发挥政府规划导向作用，关注城市居住需求，缩小地区间的差异；培育地方特色，延续地方文脉，加强城市居住区的特色建设；全面提升长春市人居环境和住宅建设水平，创建绿色宜居城市。规划人均居住建筑面积水平近期32平方米/人，远期35平方米/人。南部居住用地依托区位优势及自然环境，建设高质量现代化居住区，为南部新城、高新技术产业开发区、净月经济开发区及汽车产业开发区提供居住

长春经济发展调查及前景展望

1.2 长春经济发展调查及前景展望 1.2.1 历史 1948年长春解放后，长春的国民经济得到了全面恢复并有一定发展。随着国民经济的恢复和发展，特别是国营经济的发展壮大，长春经济结构发生了根本性的变化，形成了以国营经济为主体，以集体经济为辅助，以私人经济为补充的社会主义经济体系。 国营经济的迅速发展，为长春市由消费型城市转向生产型城市打下了基础。第一个五年计划期间，长春第一汽车制造厂建成投产，客车厂、机车厂、柴油机厂、拖拉机厂等一大批中央国营企业也相继建成投产。第二个五年计划时，由于受“左”倾思想的影响，国民经济严重失调，工农业生产不得不退了下来。经过3年调整，长春工农业生产开始回升。“文化大革命”期间，工业生产搞封闭式的“小而全”，地区封锁严重，刚刚回升的工业生产又一次退了下来。而中共十一届三中全会后，由于坚持以经济建设为中心，坚持改革开放，长春市经济发展进入了新的历史时期。 1.2.2 现状 近年来，长春市委总结了以往长春城市的经济发展经验，对长春城市的经济发展做出了正确战略决策。目前，随着长春市政府加大力度进行经济建设，长春市的经济发展更是突飞猛进，（图-1反映了长春市近年来全市生产总值增长情况）。经初步核算，2011 年长春市全年实现地区生产总值4040亿元，按不变价格计算，比上年增长15.2%。“十

二五”时期，长春市人均GDP将迈向6000美元~10000美元区间，进入工业化中后期，制造业转型和消费结构升级加快，工业化、城镇化、服务业和农业现代化需求强劲，为长春加快发展提供巨大的空间和强大动力。 图-1 长春市近年来全市生产总值增长情况： 增长12.6%。三次产业结构为7.6%∶51.7%∶40.7%（见图-2），对经济增长的贡献率分别为：1.5%、64.1%、34.4%。人均生产总值达到43936元(按户籍年平均人口数计算)，比上年增长14.8%，折合6635美元。 图-2 2010年长春市三次产业构成结构图

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究_以地铁1_2号线为例

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究 ——以地铁1、2号线为例 赵红梅 刘涛 摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。 关键词：长春；轨道交通；开发模式 前言 《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。线网总长度179公里。 2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。 1 对“TOD”的认识与理解 “TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。 在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。 其主要特点： 交通方面：引导步行的同时，强调提供多种出行方式的选择，倡导快速轨道交通与常规交通的结合，不抵制小汽车的使用。

长春经开：2020年第一季度报告

公司代码：600215 公司简称：长春经开 长春经开（集团）股份有限公司 2020年第一季度报告

目录 一、重要提示 (3) 二、公司基本情况 (3) 三、重要事项 (5) 四、附录 (7)

一、重要提示 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证季度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司全体董事出席董事会审议季度报告。 公司负责人吴锦华、主管会计工作负责人倪伟勇及会计机构负责人（会计主管人员）廖永华保证季度报告中财务报表的真实、准确、完整。 本公司第一季度报告未经审计。 二、公司基本情况 2.1主要财务数据

非经常性损益项目和金额 □适用√不适用 2.2截止报告期末的股东总数、前十名股东、前十名流通股东（或无限售条件股东）持股情况表 单位：股

2.3截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东、前十名优先股无限售条件股东持股情 况表 □适用√不适用 三、重要事项 3.1公司主要会计报表项目、财务指标重大变动的情况及原因 √适用□不适用

3.2重要事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明 √适用□不适用 2020年1月15日，公司召开第九届董事会第十二次会议审议通过《关于公司发行股份及支付现金购买资产暨关联交易方案的议案》，拟以发行股份及支付现金方式购买万丰锦源控股集团有限公司、吴锦华、绍兴万丰越商产业并购基金合伙企业（有限合伙）、先进制造产业投资基金（有限合伙）、新昌华聚投资合伙企业（有限合伙）、新昌智联投资管理合伙企业（有限合伙）、吴军、倪伟勇与江玉华合计持有的浙江万丰科技开发股份有限公司100.00%股份（以下简称“本次交易”），具体内容详见2020年1月16日公司相关公告。上海证券交易所对本次交易的两次问询，公司均已作出回复，具体详见2020年3月12日，2020年4月7日相关公告。截至本报告披露日，本次交易相关的审计、评估工作尚在积极推进中。 3.3报告期内超期未履行完毕的承诺事项 □适用√不适用 3.4预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的警 示及原因说明 □适用√不适用