当前位置：搜档网 › SAE_J1742_1998电线束高压连接

SAE_J1742_1998电线束高压连接

前言

2001年，中国汽车技术研究中心组织行业专家翻译出版了《国外电动车辆标准》一书，受到行业上的欢迎和高度评价，并希望继续跟踪国外电动车辆标准法规的发展动态，及时将国外的标准法规翻译出版，满足各方面的需求，为中国电动汽车发展做出贡献。

目前，我国政府正投入大量的人力、物力发展我国的电动汽车产业，并形成了纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车的自主开发能力。与之相适应，我国已经出台了一批纯电动汽车、混合动力电动汽车标准，初步满足了国内产品研发、产品评价及产品管理的需要。为了让广大读者能更充分了解国际上电动汽车标准制定动态，消化吸收国外目前出台的相关标准法规的内容，我们在2001年的基础上又组织了第二次翻译工作，得到了行业上的响应。

本书主要收录了EN\SAE\ETA\JEVS和ECE等电动汽车相关的标准或法规共计48篇。需要说明的是，美国电动运输协会ETA出台了一些混合动力电动汽车试验程序，这些程序主要是针对执行SAE标准所做的实施细则，尽管它们不是传统意义上的标准，我们也将其某些项目列入，作为参考。ECE R83\R101法规针对电动汽车做了修订，限于篇幅我们没有全文翻译，只是翻译了与电动车辆相关的内容。

本书的翻译、校审工作得到了中国汽车技术研究中心标准化研究所、天津清源电动车辆有限公司的有关人员大力支持，在此表示感谢。

书中如有不当之处，敬请广大读者批评指正。

编者

美国汽车工程师学会标准

道路车辆车载电线束高压连接试验方法和一般性能要求

1范围

本推荐规程规定了工作电压为50-600V交流或直流电压且只使用铜线的电动或混合动力道路车辆车载电线束单极和多极连接器的推荐试验方法和一般性能要求。

这些要求不适用于电子、电模块或完整副总成的内部连接。

本文件适用于装车后在修理和维护时，设计可以断开的连接器。

本文件不适用于单面连接，即其中一部分直接与印刷电路板接触的连接。

负载循环被认为是一种特殊应用，在本文件中不做规定。但在设计时必须考虑其影响。

高压电线束总成的推荐准则包含在SAE J1673中。低压连接器性能的推荐准则包含在SAE J2223(1/2/3/4部分) 2参考文件

2.1适用的出版物

下列出版物构成本标准的一部分。除非另有说明，应采用SAE出版物的最新版本。

2.1.1SAE出版物

可通过SAE得到，地址：400Commonwealth Drive,Warrendale,PA15096-0001.

SAE J1654高压主电缆

SAE J2223-1道路车辆车载电线束连接第1部分：单极连接器平片端子尺寸参数和具体性能要求

SAE J2223-2道路车辆车载电线束连接第2部分：试验和一般性能要求

SAE J2223-3道路车辆车载电线束连接第3部分：多极连接器平片端子尺寸参数和具体求

SAE J2223-4道路车辆车载电线束连接第1部分：单极或多极连接器极尺寸参数和具体要求

2.1.2ASTM出版物

可通过ASTM得到，地址：100Barr Harbor Drive,West Conshohocken,PA19428-2959.

ASTM B117盐雾试验要求

2.1.3美国汽车出版物

可通过SAE得到，地址：400Commonwealth Drive,Warrendale,PA15096-0001.

SAE/USCAR-2汽车电路连接系统标准

2.2相关出版物

下列出版物仅供参考，不构成本文件的要求部分。

2.2.1SAE出版物

可通过SAE得到，地址：400Commonwealth Drive,Warrendale,PA15096-0001.

SAE J1673汽车主高压电线束总成

SAE J1715电动汽车术语

2.2.2ISO出版物

可通过ANSI得到，地址：11West42nd Street,New York,NY10036-80023

ISO9227:1990人工空气腐蚀试验盐雾试验

ISO8092道路车辆车载电线束连接

2.2.3IEC出版物

可通过ANSI得到，地址：11West42nd Street,New York,NY10036-80023

IEC-出版物50国际电工术语第581章：电气设备的机电部件

IEC-出版物529外壳防护等级分类

3定义

下列定义适用于SAE J1742.

3.1电气间隙air clearance

两个导电部分在空气中的最短距离

3.2击穿breakdown

由于电场作用过强和或绝缘材料物理或化学腐蚀而发生的绝缘体导电的现象

3.3连接循环connection cycles

参照连接器的连接和断开循环和。一次插入和拔出操作为一个连接循环

3.4连接器connector

为使合适的匹配部件连接和断开而端接连接器的部件。除非特殊规定，连接器设计为连接状态，在断电时为断开状态

3.5连接器护套connector housing

连接器的一部分，插头和触点组装在其内部

3.6触点contact

部件的导电元件，与相应的元件配合形成电路

3.7触点contact force

两个触点处于闭合位置时在规定条件下互相给对方施加的力

3.8接触电阻contact resistance

一对相互配合的触点在规定条件下的电阻

3.9击穿距离flashover distance

穿透绝缘体或空气的最短距离（也称漏电）

3.10插入力insertion force

在没有机械（螺栓、杠杆、锁环等）帮助的情况下完全插入一套成对部件所需的力

3.11工作温度operating temperature

正常条件下部件设计的工作温度范围

3.12额定电流rated voltage

设备设计的连续或在其它规定负载循环下工作时的电流水平，单位为安培

3.13额定电压rated voltage

设备设计的工作电压

3.14试验电压test voltage

连接器在预定条件下能够承受而不会发生击穿或烧化的电压

3.15内孔连接器female connector

电路连接器的一部分，与插头或端子配对构成电路连接

3.16自锁连接器positive locking connector

具有自锁和手动解锁装置从而使配对的连接器或设备具有相应的锁死特征的连接器

3.17基准点reference point

在进行电路试验测量时使用的、专门标示的点

3.18多极连接multi-pole connections

图1为多极连接及其部件。连接器的两部分互相对接形成多极连接

4试验规程和性能要求

4.1一般要求

4.1.1试验方法和一般规定

除非另有说明，所有试验都应在23°C±5°C环境温度下进行，相对湿度为45%~75%

每次试验开始时（见表1）都应采用未使用过的试验样品。连接器必须通过合适的匹配触点或匹配设备进行

试验。如果具有锁死特征，必须利用该功能。

每个试验样品组应至少包括：

电线附件应根据制造商的推荐意见进行。电线应符合SAE J1654或与之相当。在试验报告中要对所使用的电线加以说明。应注意不要使试验样品相互影响，如在热室中。

连接系统图

注1：G组试验样品只适用于密封连接器。

对密封连接器，应接A,B,C,D,E,G,H,I样品组试验。

注2：F组试验样品只适用于非密封连接器。

除非试验方法中另有规定，每个连接器应至少测量4个触点。对1、2、3极连接器，所有触点都应测量。

图1多极连接器/连接

SAE J1742可接受的A~I每个试验样品组的总样品数目见表1.每次进行A~I组试验时都应使用一套新的样品。

表1所需样品数

4.1.2一般性能要求

允许多位置连接的连接器和、触点，如不定向、90度或180度方向，应满足所有预定位置的要求。

4.1.3试验顺序

对表2的每组试验样品，应按Xs的试验顺序从上而下进行。对非密封连接器应按A,B,C,D,E,F,H,I试验样品组进行试验。

表2试验顺序和性能要求

表2（续）

4.2目检

4.2.1试验方法

目检应在最适合观察的距离、采用合适的灯光，用裸眼（正常的视觉强度、正常的色觉）进行

4.2.2性能

4.2.1规定的目检应能够根据相关规定检查标识、外观、制造工艺和相关项目的完成情况。如果连接器具有电

线绝缘支持，则绝缘夹子不得刺穿绝缘体并应牢固的包裹电线。

所有卷边或电线附件必须符合制造商的固定。如适用，电线卷边长度、非绝缘间隙、应变消除特性等项目必须在公差范围内。

导体的所有线束应用导体附件包裹起来。不得有线束损坏、绝缘或触点/端子的破裂。

如合适，其它目检试验要求包括在以下试验中。

4.3连接和断开

该试验是为进行后续试验而进行的预处理，也是测量连接/断开力的标准方法。本文件未规定最小或最大力要求。OEM可有要求，如果有，应根据本规程测量。本章不适用于带机械助力的连接器。

4.3.1试验方法

连接器的连接和断开应按产品在特殊规定中预定或要求的那样进行。连接和断开的速度应维持在（50~150）mm/min。所采用的速度应在试验报告中注明。连接器应进行4.3.1的试验。

端子需连接和断开10次，测量a)首次连接，b）首次断开，c)第10次断开时所需要的力。

4.3.2性能要求

在按4.3.1进行试验时，第1次和第10次连接和断开应由供应商规定，同时应满足使用者或供应商标准的有关要求。

4.4电线连接端子的拉伸强度

4.4.1试验方法

电线连接端子的拉伸强度应通过合适的试验以大约（50~150）mm/min的恒定速度进行试验。所采用的速度应在试验报告中注明。

每个试验样品都按照连接器生产商的规定连接到相应的线束。如果连接器具有电线绝缘支持，它应不起机械作用。当连接一个以上电线时，应使用单独的样品对每个电线施加表3规定的力。

4.4.2性能要求

按4.4.1试验时，电线连接端子的拉伸强度应能够承受表3规定的最低值。

表3电线连接端子的拉伸强度

4.5连接器锁死设备的强度

该试验的目的是检查连接器锁死后承受特定静态载荷的能力。单极连接器和多极连接器都应进行4.5.1的试验。

4.5.1试验方法

试验方法应按如下条件进行：

a)空载

b)安装的触点完全吻合

c)应具有固定装置用以保护试验的连接器片。这种保护在试验中不得干扰连接器任何一侧。但保护套应使用

锁死装置安装在固定设备上。施加在固定设备上的力应在断开方向上并保持10s±2s

4.5.2性能要求

按4.5.1试验时锁死装置应能够承受表4规定的力。注意，要求的力是基于连接器中最大线束的尺寸确定的。

表4锁死装备的强度

4.6触点在护套中的保持力

4.6.1试验方法

触点保持力试验应使用合适的试验器械进行。触点应保证使所有锁死装置有效。

应从其在轴线方向上安装的反方向施加恒定的力并保持10s±2s。所施加的恒定力应在试验报告中说明。

4.6.2性能要求

按4.6.1试验时，每个单独的触点都应承受表5规定能力。

表5触点保持力/连接电阻测试时的电流

4.7连接电阻（电压降）

4.7.1试验方法

即使在开始状态下，为保证触点上可能存在的绝缘片能够被击穿，试验电压为12V DC或峰值在12V以上的AC电压，试验电流按表5的规定。

考虑到图2和图3中对试验的安排，应测量连接电阻的阻值。关联导体的阻值应从测量值中扣除。

测量应在表6确定的电流密度或持续时间下达到热平衡后进行。

注：如果电线在测量点有焊接，则该焊接不应影响连接。

图2连接电阻，线线连接

图3连接电阻，器械上的连接

表6电线横截面积和试验电流

表6（续）

4.7.2性能要求

按4.7.1试验时，连接电阻应满足表7规定的要求

表7连接电阻

4.8密封连接器的水密性

通电试验：连接器组装应使触点完全吻合。连接的电线应为连接器密封系统允许的最小和最大总尺寸。电线末端应密封。

试验样品应在温度室中根据表8规定等级的试验温度预处理4H。

表8等级、环境温度和试验温度

4.8.1试验方法

试验应按ASTM B117,SAE/USCAR-2中6.6.5（肥皂浴）和SAE/USCAR-2中6.6.8（压力/真空泄露）进行。

所有性能要求按4.8.2规定。

4.8.2性能要求

泄露电流应在试验结束后立即在每个相邻的触点之间测量。然后将所有触点连接到一起，用金属箔包裹连接器，将连接箔接地测量。在连接器额定电压下测量的泄露电流不得超过50A.

4.9温度和温度

4.9.1试验方法

温度和温度循环试验应根据SAE/USCAR-2,6.6.2进行。

4.10振动

4.10.1试验方法

振动试验应根据SAE J2223-2进行。

4.10.2性能要求

4.10.1的结果必须满足SAE J2223-2的性能要求。

4.11绝缘电阻

4.11.1试验方法

绝缘电阻应通过在每对相邻的触点之间施500V DC测量。然后将所有触点连接到一起，用金属箔包裹连接器，将连接箔接地测量。当获得稳定读数时记录绝缘电阻阻值。

4.11.2性能要求

依据试验顺序按4.11.1测量的绝缘电阻天试验前后至少为20MΩ。

在温度/湿度循环之后，测量绝缘电阻之前，非密封连接器应在4.11.1规定条件下保持24H。

4.12绝缘体耐受电压

4.12.1试验方法

从表9中选择所采用的电压。可为交流或直流电压。在每个相邻触点之间作用1min。然后将所有触点连接到一起，用金属箔包裹连接器，将连接箔接地测量。

表9绝缘体耐受电压

4.12.2性能要求

试验中不得发生电介质击穿或烧坏

4.13温升

4.13.1试验方法

试验应使用线-线连接器进行，并且器械上的连接器应使用接触系统允许的最大或最小横截面积的模拟或实际部件。

将试验样品连接到长度为1000mm±10mm的电线上。

应注意防止试验样品受气流或人工制冷影响。

对8ga和更小的总成，要测量达到最高稳定温度的缺点。对于带有大于8ga电线的总成，测量持续时间为10min.典型测量区域见图4.

图4温升试验样品

试验应在安装的触点完全吻合的情况下进行。所施加的负载应为表6的电流乘以表10中合适的修正系数。

表10修正系数

4.13.2性能要求

每个触点的温度上升必须按照供应商的规定按4.13.1进行试验。由于可接受的漫长有具体应用，因此温升数据只用于做比较。

温升＝测量的触点温度-试验环境温度

4.14极化

4.14.1试验方法

试验应根据供应商和用户的共同协议进行

4.15盐雾

4.1

5.1试验方法

试验应按ASTM B117， 5.1.1的规定进行。试验时，连接器的触点完全吻合，电线接通。试验周期为96H 4.16电流循环

4.16.1试验方法

电流循环应用4.13.1的试验样品进行试验，试验电流按连接器制造商对所使用的每个触点的规定。相应的电线尺寸和试验电流应按照表6。

试验时，安装的触点应完全吻合

在室温下进行1000次试验循环。对8ga或更小的电线，每个循环应通电45min,然后断电15min。对大于8ga 的电线，每个试验循环应通电10min,断电50min。应注意防止试验样品DRAFT和人为冷却。

4.16.2性能要求

最高温度应高于环境温度但低于50°C

4.17老化

4.17.1试验方法

将试验样品放置在试验室中并在合适的温度（取表8或105°C的较低者）下保持1008H。

4.17.2性能要求

按4.17.1进行老化后，连接器不应断开。配对的连接器总成应通过目检从外部检查。不应有明显的龟裂和变形。

4.18触点插入力

4.18.1试验方法

将触点插入孔中的力应使用所能连接的最大和最小尺寸的电线，通过试验固定装置在插入方向上进行，使其尽可能靠近电线附件。

应注意使试验过程中触点应按规定锁死。

插入速度保持恒定，在（50~150）mm/min之间。所采用的速度应在试验报告中注明。

4.18.2性能要求

触点的插入必须按4.18.1供应商规定进行。

由美国SAE高压电分配系统标准委员会SAE高压电分配特别工作组准备。

应用——该SAE推荐规则定义了工作电压为（50~600）V交流或直流电压且只使用铜线的电动汽车或混合动力汽车车载电线用单极和多级连接器推荐的试验方法和一般性能要求。

这些要求不适用于电子/电路模块或整体部件的内部连接。

本文件适用于安装电在车辆上在修理和/维护时断开的连接器。

本文件不包括单面连接，如其中一部分直接于印刷电路板接触的连接。

负载循环被认为是一种特殊应用，在本文件中不做规定。但在设计时必须考虑其影响。

高压电线束总成的推荐规程包含在SAE J1673中。低压连接器性能的推荐规程包含在SAE J2223.

参考书目

SAE J1654主高压电线束

SAE J1673汽车主高压电线束总成

SAE J1715电动汽车术语

SAE J2223-1道路车辆车载电线束连接第1部分：单极连接器平片端子尺寸参数和性能要求

SAE J2223-2道路车辆车载电线束连接第2部分：试验和一般性能要求

SAE J2223-3道路车辆车载电线束连接第3部分：多极连接器平片端子尺寸参数和性能要求

SAE J2223-4道路车辆车载电线束连接第4部分：单极或多极连接器极尺寸参数和性能要求

ASTM B117盐雾试验规定

SAE/USCAR-2汽车电路连接系统标准

ISO9227:1990人工空气腐蚀试验盐雾试验

ISO8092道路车辆车载电线束连接

SAE J17421998年3月发布

IEC-出版物50国际电工术语第581章电气设备的机电部件

IEC-出版物529外壳防护等级分类

王兆译

郭淼校

汽车低压线束设计规范

汽车低压线束设计规范 1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要

求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。

乘用车线束布置设计规范

线束总体设计 1.1.1本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。包括以下几个部分： 1、线束的总体布置； 2、前舱线束的布置； 3、发动机线束的布置； 4、仪表线束的布置； 5、室内地板线束布置； 6，四门线束布置； 7、空调线束布置； 8、安全气囊线束布置 9、顶棚线束布置 10、后保线束布置适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。 1.1.2 线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。二、整车电器件的布置分布启动机、、（包括其上的所有传感器和执行器）动力总成前舱的电器件或者相关件有：在整车中，发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。三、整车线束的基本分类在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。 2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验 GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验 GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验 GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验 GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验 GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准 GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准 GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准 GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码) GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击 GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾 GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件 GB/T 2828 计数抽样检验程序 SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance Requirements SAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_Harnesses SAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector Systems LV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors

汽车线束布置设计指南

1 2 3 4 5 汽车线束布置设计指南概述本设计指南对新车型线束的布置起指导作用，它概括ZGG 开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，该指南也对相关的车型的线束进行了总结。可以用作后续开发车型的参考。本设计指南包括以下几个部分：一、线束的总体布置；二、前舱线束的布置；三、动力总成线束的布置；四、仪表线束的布置；五、室内线束布置；六，四门线束布置；七、其他线束布置；八、线束固定方式的选择；九、线束布置问题及其解决；十、其他。本设计指南需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断更新和丰富。型的开发要求。第一章线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。二、整车电器件的布置分布在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、蓄电池、冷却风扇、发电机、灯具、压缩机、启动机、 ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有： HVAC 、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、 BCM ECU TCU 制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后 BCM 停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。三、整车线束的基本分类在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，工艺有很大的关系，不必拘泥于以上的划分形式。力求达到结构简单、定保护良好。同时，在线束中尽量采用模块化设计，减少回路。此外、线束需要采用转接线等形式，需要具体车型而定。目前基本的线束名称如下：序号线束名称线束名英文对照零件号前舱线束总成 W/H A-FRONT 口。。一 3724010 前保险杠线束总成 W/H A-FRONT BUMPP ER^OO — 3724020 仪表板线束总成 W/ H A-I/P □OO— 3724030 电瓶负极线束总成 W/H A-BATTERY GROUNDOOO — 3724040 室内地板线束总成 W/ H A-FLOOR □OO— 3724050 以满足不同车发动机线束总成、变速、顶棚线束总成、后行李线束的划分和整车的结构和装配拆装方便、布局美观、固在线束的设计中，局部的

高压线束技术规范(南浔电池公司)

湖州南浔遨优电池有限公高压线束技术规范文件编号ST-PD-WI-0042 制定日期2017 年11 月11 日版本00 执行日期2017 年11 月30 日修订记录日期修订条款版本修订内容修订人文件会签/发放记录：（勾选: □表示需要会签的部门）会签部门 □ 总经理 □ 管理者代表 □ 常务副总 □ 电芯研发部 □ PACK 研发部 □ 品质部 □ 工艺部会签人员会签部门 □ 制造部 □ 工程部 □ 采购部 □ 计划物控部 □ 人事行政部 □ 销售部 □ 财务部会签人员编制：审核：批准：受控状态：

文件编号ST-PD-WI-0042高压线束技术规范版本号00 页码第 2 页共 17 页目录 1 范围 (3) 2 目的 (3) 3 规范性引用规范 (3) 4 术语与定义 (3) 4.1 额定电压 (3) 4.2 端子 (4) 4.3 连接 (4) 4.4 带胶热缩管 (4) 4.5 屏蔽 (4) 4.6 非屏蔽 (4) 5 高压线缆 (4) 5.1 电缆特性、结构和运行特点 (4) 5.2 参数要求 (4) 5.2.1 规格要求 (5) 5.3 载流量理论的计算 (6) 5.3.1 直流下电缆导体的温升和载流量 (6) 5.4 线束标签设计 (7) 5.5 技术要求 (7) 6 高压线束命名规则 (9) 6.1 零件方式命名要求 (9) 6.1.1 高压线束名称命名规则： (9) 6.2.2 高压线束图纸号编码规则： (9) 7 高压电缆具体选型 (9) 7.1 直流下电缆导体的温升和载流量 (9) 7.2 高压线缆线经对应载流量 (12) 8 高压线束制作要求 (12) 8.1 高压线束示意图 (12) 8.2 高压线束制作技术要求 (13) 8.1.1.技术要求 (13) 8.1.2.工艺要求 (13) 8.1.3.出厂发货要求 (14) 附录：A (14) 附录：B (14) 附录：C (15) 附录：D (15) 附录：E (15) 附录：F (16) 附录：G (16)

线束制图标准(新)

线束制图 1、范围本规范规定了线束计算机制图图层、线型及绘图规范。本规范适用于公司及相关具有AutoCAD、UG软件设计的配套厂商绘图。 2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 10609.1 技术制图标题栏 GB/T 14689 技术制图图纸幅面和格式 GB/T29106 汽车用低压电线束技术条件 QC/T414 汽车用低压电线的颜色 Q/SQR.04.038 计算机机械制图规范 3、术语 3.1 插接件连接电器件与导线或导线与导线的连接器。 3.2 线束由一根或数根导线、外覆保护层、插接件、插接件端子、固定卡子、支架组成的连接电器件的线路总称。 3.2 分支点线束由一根分支出去的一根或几根线束中心线与主干中心线的交点，是线束尺寸检查的控制点。 3.3 包扎为保护线束，在一束导线的外面覆盖波纹管、布胶带、PVC胶带、电碳管或海绵胶条，这种状态称为包扎，对于胶带按包扎方式可分为点缠、花缠、全缠。 3.4 支线线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。 3.5 接点电线与电线的连接点，又称为打卡点。 4、通用规定 4.1 连接列表连接列表是线束连接、导线规格极其路径描述的一个说明表格，表格的高为：8.5mm,表格宽、从左到右依次为：线号栏宽21mm，线径栏宽16mm, 颜色栏宽16mm，起点栏宽16mm，孔位栏宽16mm，端子栏宽40mm，密封圈栏宽40mm、终点栏宽16mm，孔位栏宽16mm，端子栏宽40mm，密封圈栏宽40mm、备注栏宽40mm。表格栏如表1：

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。本规适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。 2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规的条款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的容）或修订版本都不适用于本规，但提倡使用本规的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规。 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验 GB/T 5095.3-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验 GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验 GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准 GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准 GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准 GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码) GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击 GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾 GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件 GB/T 2828 计数抽样检验程序 SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road Vehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance Requirements SAE_J1742-2005 Connections_for_High_Voltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_Harnesses SAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector Systems LV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors

汽车高低压电线束设计方案规范汇总

Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

1．设计技术 1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电线束设计流程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的

加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。

汽车高低压电线束设计要求规范

实用标准文案 Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

汽车线束电路原理

汽车线束设计综述汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位探讨一下。 1、电气原理图的设计、计算汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件： 1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况； 1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。下面重点介绍一下1.2的相关容： 1.2.1如何确定熔断器容量大小熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感

性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。 1.2.2导线线径的确定在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热（1）用电设备的电流强度为： I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）（2）导线截面积计算公式为： A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）（3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A 各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示表1（额定电压12V）电路导线电压降UＶＬ（V）整个电路电压降（V）备注发电机B+至蓄电池0.4 -- 在额定电压和额定功率时的电流起动机主电缆0.5 -- 在+20℃时的起动机短路电流照明电路0.1 0.1 功率小于15W 照明电路0.3 0.3 功率大于15W 吸引线圈和保持线圈 1.5 1.9

高压电缆连接器资料大全

高压电缆连接器资料大全从最的需求来看，高压电缆连接器仍是我们机械界炙手可热的产品，为此在这里整理了一些资料，分享给广大网友们。高压电缆连接器产品介绍高压电缆连接器适用于煤矿井下采煤掘进巷道中联接1140V～10kV电力电缆电路。可供UGSP监视屏蔽型各种橡套电缆在移动变电站供电时接线之用，可以在电缆上两端连接用，以便互相插接，也可将其一半防爆连接部位接到移动变电站上sl。高压电缆连接器特点 1．该连接器是由导电杆为公用连接件的两段完全相同的部分组成，每一部分又包括电缆引入系统和接线座及绝缘子； 2．用于防止电缆拔脱的压板设计成带有弧形沟槽的铸件，提高了压线的可靠性；3．绝缘子选用了性能优良的绝缘材料（DMC）压制而成； 4．绝缘子的整体与外壳的联接采用内部固定方式，避免了与外界的连通。高压电缆连接器维护保养 1、使用与维护过程中，应防止隔爆面碰撞或锈蚀。 2、在维修过程中连接器严禁带电操作，在断电后必须确保无残余电压时方可拔开和拆卸任何部位，残余电荷除按照煤安规程用可靠手段放电外，也可以利用移动电站衰减放电，其操作顺序如下： 2.1、一般在操作前负荷开关保持合闸，拉开高压开关并加以“不许合闸”标志或加以锁闭，然后操作连接器，如有由低压反馈可能应先拉开馈电开关及负荷开关。 2.2、如拉高压开关时负荷开关已断开，在拉开高压开关前加以标志或锁闭后，先将负荷开关闭合至少一分钟,使残余电压放泄完以保证安全，再进行必要操作。 2.3、装回时必须全线插接完后再行送电。

2.4、将连接器中间壳体之法兰拔开后，如须保持一段时间应用封盖子盖好，仍用密封垫圈密封，以防潮气入侵。高压电缆连接器的分类 LBG-500高压电缆连接器 LBG1-200高压电缆连接器 LBG1-400高压电缆连接器 LBG1-315高压电缆连接器零插入力直形电缆连接器除些之外，矿用隔爆型高压电缆连接器也是应用比较广泛的 LBG1-500/3300矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG2-630/3300矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG3-500/300矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG4-630/10矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG5-500/6矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG6-800/3300矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG7-800/3300矿用隔爆型高压电缆连接器 LBD1-350/1140矿用隔爆型电缆连接器 LBD2-100/1140矿用隔爆型电缆连接器 LBD3-315/127矿用隔爆型电缆连接器 LBD4-100/1140矿用隔爆型电缆连接器 LBD5-25/250矿用隔爆型电缆连接器 LBD6-250/1140矿用隔爆型电缆连接器 LBD7-630/1140矿用隔爆型电缆连接器 LD11-250/1140电缆连接装置 LBD8-500/1140矿用隔爆型电缆连接器这里有这几种连接器供大家选择，这些信息均来自于各大网站以及自己搜集。而这些信息最全面的在哪呢？你百度一下“6kuang”就知道了。以下是高压电缆连接器实物图：

动力电池高压连接器(单芯)技术要求规范

目录 1 、目的 (2) 2 、适用范围 (2) 3 、定义 (2) 4 、职责分配 (2) 5 、流程图 ........................................................ . (2) 6 、程序内容 ..................................................... .. (2) 6.1 动力电池高压连接器技术参数要求 (3) 6.1.1 高压连接器性能要求 (4) 6.1.2 高压连接器技术参数要求 (4) 6.2 高压连接器结构设计要求 (5) 6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要求 (7) 6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要求 (7) 6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要求 (8) 6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要求 (8) 6.2.6 高压连接器的防呆设计要求 (8) 6.2.7 高压连接器的防呆设计要求 (8) 6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要求 (9) 6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要求 (9) 6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要求 (9) 6.2.11 高压连接器的互换性设计要求 (9) 6.3 动力电池高压连接器检验标准要求 (11) 6.4供应商送样承认要求 (13) 7、相关文件 (13) 8、相关记录 (13)

1 目的Objectives: : 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境问题更加突出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，即是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。新能源电动汽车产业正是在这一时代背景下应运而生，动力总成作为整个新能源汽车的核心，如何保证其安全稳定显得尤为重要。由于当前在动力电池高压连接器部分国内还没有发布国家标准，大多企业是执行企业标准或参照其它同类产品的标准执行，或者直接借用其它行业使用的连接器，上述原因对连接器在使用过程中的安全及互换性带来挑战。为了实现公司产品标准化和设计标准化，统一产品各个部位的设计细节，避免不合理的产品设计，减少设计错误率，工程师在设计过程中思路清晰且有据可依，品质有据可检，生产操作便捷，缩短供应商生产周期，特定此规范。 2 适用范围Applicable Scope: : 本规范适用目前公司所有动力电池高压连接器，文件中明确规范了高压连接器的结构设计标准及高压连接器技术标准要求，但对于创新型高压连接器设计不完全适用。 3 定义Definitions: : 3.1 动力电池高压连接器：一种借助于电信号或机械力的作用使电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能； 3.2 下文中所有尺寸单位默认为MM，重量单位默认为KG； 4 职责分配Responsibility Dis tribution: :

汽车高低压电线束设计规范

Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

汽车高低压电线束设计规范

汽车高低压电线束设计规范 Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-20XX 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 20XX-06-15发布 20XX-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布 1．设计技术概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

1 电线束设计流程1确认区域功能一、调查资料3制作电气件功能列表2制作选装列表1确定所用电气件2回路分配二、电源分配3确定用电设备容量4选择保险丝容量5选择保险丝类型6回路保护的确认1回路列表2导线编号标准三、分解原理图3插接件列表4设定标准术语5设定导线线径6设定导线颜色1搭铁回路功能分配2选择搭铁方式四、搭铁分配3设定搭铁路线4指定搭铁点5搭铁点的保护1确认区域功能五、系统原理图3制作电气件功能列表1线束分段2制作选装列表2确定线束固定方法六、线束总布置3确定线束的可操作性4开发新零件5零件列表1直线长度延展七、绘制线束图2接插件功能标注3技术要求定义1分段线束图布置2主接插件功能标注3技术要求定义八、绘制装置图低压线束设计整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。蓄电池直接供电系统。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的 2 加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能

线束橡胶件设计规范

线束橡胶件设计规范 1、橡胶件概述 1、橡胶件的作用橡胶件的主要用途是保证电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。目前我公司的橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）和无骨架两种。固定方式分为单孔和双孔固定两种。 2、橡胶件的特点高弹性（含双键）、机械强度高、减震、较高的可挠性、耐磨性、不透水、不透气、某些合成橡胶具有耐油、耐热、耐寒、耐燃、耐老化、耐辐射等。 3、橡胶的种类橡胶一般分为天然橡胶（NR）、氯丁橡胶（CR）、聚氨酯橡胶（UR）、三元乙丙橡胶，简称EPDM。 4、三元乙丙橡胶介绍三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商业化生产。每年全世界的消费量是80万吨。EPDM最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。由于三元乙丙橡胶属于聚烯烃家族，它具有极好的硫化特性。在所有橡胶当中，EPDM具有最低的比重。它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。因此可以制作成本低廉的橡胶化合物。 5、橡胶件基本结构目前我公司橡胶件的结构有两种：有骨架和无骨架（导向结构的材料多为PA66）。固定方式分为单孔和双孔固定两种。下图是单孔固定无导向结构橡胶件(A21右前舱线束过孔橡胶件)。下图是双孔固定带导向结构橡胶件(S21左前门线束过孔橡胶件)。注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构) 2. 设计构想橡胶件设计主要是根据车身的开孔位置、尺寸以及料厚等因素进行设计和考虑的。设计时要兼顾成本考虑沿用性和通用性，加强前期设计的参与，尽量按照现有车型车身开孔,同时考虑整车其他产品是否需要在我们的橡胶件上做结构。同时做好运动分析和校核，确保运动的始末以及过程中无干涉现象发生。橡胶件典型的安装位置如下图所示，为典型的橡胶件在车身上的分布位置，设计时尽量在以下位置上布置橡胶件。橡胶件设计应满足以下要求：一、橡胶件功能要求

整车线束搭铁设计

整车线束搭铁设计随着汽车技术的高速发展，电器设备的集成化也越来越高，很多自动化和智能化的电器设备被应用在汽车上，以满足人们对汽车的动力性、经济型、可靠性、安全性、舒适性以及排放性的要求，因此车辆上的线束也越来越复杂，在设计和生产过程中控制难度也越来越大。而搭铁线路和搭铁点设计的好坏将影响电气部件的功能，进而影响汽车性能。在常见的电气线束设计问题中，由于搭铁线束或搭铁点的不佳设计而导致发动机ECU不能正常工作、发动机冒黑烟、电气部件的信号受干扰等的情况。所以搭铁线路的设计以及搭铁点选择的成为汽车线束设计的重要环节之一。 1、汽车线束搭铁原理汽车电气系统采用的是负极搭铁和单线制的设计原则。负极搭铁是指蓄电池负极接金属车架。单线制也称单线连接，是指汽车上所有电气部件的正极均采用导线相互连接，而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身金属部分相连，即搭铁，也称接地。任何—个电路都是从电源正极出发，经导线经用电设备再由负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极形成回路。 1.1 搭铁等效电路

在电气线束设计中，因受整车结构等限制，除了多点搭铁，很多电器部件负极搭铁点采用共压的单点搭铁方式。负极单点共压搭铁的方式可以分为3种，串联单点共压搭铁，并联单点共压搭铁，混联单点共压搭铁。 a．多点搭铁。多点搭铁是指电器部件的各个搭铁点直接就近接到金属车体上，各个部件都是单独搭铁，不与其他电器部件搭铁发生联系的搭铁方式，其等效电路图如图1所示。图1 多点搭铁等效电路从图1中可以看出，电器部件1、电器部件2、电器部件3的电流为，Il、I2、I3，通过搭铁线与金属车架相连，线阻与搭铁点接触电阻等效为R1、R2、R3，各个电器部件未与其它电器部件发生联系。从等效电路中可以看出，此种搭铁方式可使各个部件不受其它电器部件的干扰，但搭铁点比较多，在实际的设计中由于受底盘车身结构限制，现场施工、检修不便等因素影响，采用此方法存在一定困难。故在客车线束搭铁设计中，不采用多点搭铁的方式。

SAE_J1742_1998电线束高压连接

最新版线束标准

汽车低压线束设计规范

乘用车线束布置设计规范

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

汽车线束布置设计指南

高压线束技术规范(南浔电池公司)

线束制图标准(新)

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

汽车高低压电线束设计方案规范汇总

汽车高低压电线束设计要求规范

汽车线束电路原理

高压电缆连接器资料大全

动力电池高压连接器(单芯)技术要求规范

汽车高低压电线束设计规范

汽车高低压电线束设计规范

线束橡胶件设计规范

整车线束搭铁设计

相关文档

最新文档