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水翼船与机翼理论

水翼船与机翼理论 1. 引论水翼船在翼载状态通常有良好的耐波性，所产生的余波小，由于入射波引起的速度损失也小。对于全浸式水翼系统，这些优点尤为显著。水翼的设计工况一般是亚空泡状态，然而，空泡产生的可能性仍然是一个重要的问题。讨论中，架设水翼无空泡。 Johnston指出，在选择全浸式水翼系统中的水翼和支柱的结构布局时，有如下一些重要的方面：（1）保持航向稳定性和横摇稳定性。（2）当水翼露出水面时，能够稳定的恢复到浸没状态。（3）恶劣海况下航行性能温和的趋向恶化。（4）安全性。设计者力图使水翼的升阻比和空泡初生时的航速最大化。而满足结构要求的条件下，必须实现支柱—水翼系统质量的最小化。以下首先描述水翼船的主要特征和重要的物理特性。其次是对机翼理论进行详细讨论。想用数值方法预报水翼船在波浪中以及在启航和操纵过程中的定常特性和非定常特性，机翼理论是一个必要的基础。机翼理论的描述，将从介绍基于源，汇和偶极分子的边界元方法开始；这个方法可以考虑非线性理论，三维流动，水翼和支柱的相互作用以及自由表面效应。再次讨论线性理论，线性理论的优越性是，可以更容易地看出攻角，拱度，襟翼和三维流动，如何影响水翼的升力和阻力。此外，还要讨论自由表面和水翼的相互作用如何影响水翼的定常

升力和阻力；这项分析有实验结果的论证。最后讨论由于入射波浪引起的非定常情况；这将用于计算一个翼载状态的水翼船，在遭遇迎浪规则波或规则波时的垂荡和纵摇运动。

2.水翼船的主尺度图1.1还给出了一个带襟翼的全浸型水翼系统的例子:前支柱用于转向操纵，喷水推进则和后翼布置组合在一起。喷水系统有一个喷压式的入水口，内部的管道经过内支柱，然后水从船尾喷到空气中，许多现有的水翼船都装有襟翼，它们用于控制纵倾和图1.2给出了各种类型的水翼布局。表1.1和表1.2分别给出了单体划割自由面型和全浸型水翼船的主要尺度。 3.物理特征 3.1 水翼航行状态的静态平衡在翼载状态下，船的重量由水翼系统提供的定常升力来平衡。对于

造船用钢材料

1、造船用钢建造民用或军用船舶的钢铁材料，都称之为造船用钢。有钢板、型材、管材、铸锻件等等。但习惯上造船用钢仅指船舶壳体用的钢板，有一般强度造船钢板、高强度造船钢板和海军舰艇壳体用钢板三大类别。 2、造船用钢的技术要求 ①对强度的要求。较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。高强度钢的采用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。 ②船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。 ③对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。对于艏柱、船体纵弯应力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。 ④耐海水腐蚀性。 3、造船用钢的需求进入90年代，国际海运量的增长高于运力的增量，船舶市场新船建造和旧船成交活跃，头5年新船交易达3200万排水吨位。我国仅船舶工业总公司系统共造船676万吨，后5年可再造350—400万吨。占世界造船量1／10. 我国造船业已能建造28万吨级油轮、15万吨级散货轮、1200吨钻井平台、4200m3LPG船、3000m3液化气船及全程自控高速水翼船。包括泰州造船在内，国内涉及造船的船舶公司、交通部和农业部的造船能力在600万吨左右。可为冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建及轻工等行业建造24大类数千种非船舶产品。但生产能力略低于日本的1400万吨和韩国的1300万吨。目前造船钢材年需量在200万吨，其中造船钢板在100—120万吨左右。国内基本可以生产四个钢材品种、五个级别的船板。240Mpa级一般强度船板需求仍是主要的，450、600Mpa级高强度船板亦能生产。路透首尔10月15日电---造船用钢板可能是明年钢铁市场中罕见的亮点,供给可能依旧紧俏,即便是运费率下滑,以及金融危机迫使船运业者砍掉部分订单. 分析师表示,在经济看衰下,商用钢品前途惨淡,汽车销售早已惨跌,造船用钢板价格在未来六个月却可望持坚,甚至逆势上扬.即便是造船业者未来景气低迷,尤其是韩国这个全球最大的造船国. "钢铁业景气已触顶,新订单较去年已锐减40%,受到信用紧俏的影响,我想可能还会有更多砍单,可能有5%已下订的订单被取消,"早安新韩证券分析师Lee Jong-whan表示."但砍单对主要造船厂和钢铁需求几无影响,因为其未交货订单已排到超过三年以後. 拜中国等新兴市场需求强劲所赐,钢价今夏冲上纪录高位;但之後钢铁价格较今年高点已滑落逾两成.鉴于汽车厂商、营建业者和家电业者需求不振,钢铁厂商莫不考虑减产以提振价格. 尽管钢价不振,但造船业依然是个亮点.韩国东国制钢(001230.KS: 行情)9月将造船用钢板价格上调12%,为年内第四次提价,主要就是因为原材料价格居高不下而且需求强劲.

高性能船舶船型介绍

高性能船舶船型介绍发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1

浮力支承型 1)高速深V型船船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。

翼型理论

第十二章机翼理论课堂提问：雁群迁徙时为什么呈”人字形”飞行? 机翼理论：研究支持飞机升空,水翼船飞腾的机翼理论。在航空，舰船等工程上应用最多，舵、螺旋桨，减摇鳍、水翼、扫雷展开器，研究船舶的操纵性时可以把船体的水下部分看作是一个机翼（短翼）。此外在风扇，鼓风机，压缩机，水上运动器械如帆板，脚蹼等都与机翼理论有关。本章内容： 1. 几何特性 2. 流体动力特性 3. 有限翼展机翼（三元机翼）本章重点： 1. 机翼几何特性。 2. 机翼几何特性对流体动力特性的影响。 3. 下洗速度形成的概念及计算，自由涡、附着涡形成的概念。 4．升力线理论的概念。 5. 诱导阻力的概念，诱导阻力的计算。 6. 展弦比换算的思路及计算。本章难点： 1. 机翼几何特性对流体动力特性的影响。 2. 升力线理论的概念。 3. 展弦比换算。 §１２-１机翼的几何特性一、翼型（profile）翼剖面的重要参数：中线（center line），翼弦（chord）b，拱度（camber）f，相对拱度f/b，展长l，厚度t，相对厚度t/b，（thicheness），攻角（angle of attach）α，翼型面积S，展弦比λ等。根据工程应用的需要，机翼的平面形状多样。展弦比 2 l S λ=

对于矩形机翼S lb =, 所以 2l l lb b λ= = 无限翼展机翼：12λ=∞: 短翼：?<2，大展弦比机翼：λ?2 船用舵0.5 1.5λ=:，水翼57λ=: 战斗机24λ=:，轰炸机712λ =:，风洞试验一般采用标准机翼56λ =:。机翼的攻角又分为：几何攻角?：来流速度0U 与弦线之间的夹角。基本形状：后缘总是尖的（产生环量）圆前缘：减小形状阻力尖前缘：减小压缩性所引起的激波阻力或自由表面所引起的兴波阻力翼型：几种常见的翼型ＮＡＣＡ翼型（美国国家航空咨询委员会（National Advisori committee for Aeronautics ，简称NACA ）设计发表的）目前在舰船的舵、螺旋桨上用得较多的是NACA 翼型系列。 NACA 四组翼型: １）NACA 四位数字翼型 ) ()] 2)21[() 1() ()2(222f f f f f f f f f x x x x x x x f y x x x x x x f y >-+--=≤-?== (12-2) 该翼型系列的厚度表达式为 4325075.04215.17580.16300.08485.1(x x x x x t y t -+--= (12-3) 翼型系列的30=t x % ，40 %,前缘半径,1019.12t r =前。翼型系列有九种相对厚度：6%， 8%， 9%， 10% 12%， 15%， 18%， 21%， 24%；有三种相对拱度：0， 1%， 2%。２）NACA 五位数字翼型五位数字翼型的厚度分布仍与四位数字翼型相同，都是（１２-３）式，相对厚度有12%，15%， 18%， 21%， 24%五种; f x 都是15%；设计

轮船构造用具设施知识

轮船分类民用运输航行区域航行状态动力装置推进器形式常见类型客船海船排水量船蒸汽动力装置船螺旋桨船钢质船货船内河船滑行艇内燃机动力装置船平旋推进器船内燃机动力船渡船港湾船水翼船核动力船喷水推进器船螺旋桨推进船驳船气垫船电力推进船喷气推进器船冲翼艇螺杆艇明轮船构造构造船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。 ①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设轮船备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。 ②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。 ③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。 ④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船

地效翼船

11.1掠海地效翼船发展背景掠海地效翼船是一种能够贴着水面飞行，航速大于150kn的特殊船型。它比飞机有更大的升阻比，气动效率高。可以在海上随时起落，安全性高，具有飞机无法达到的载重量。掠海地效翼船在贴近地面（地效区内）飞行时，具有一般舰艇不可比拟的耐波性和高航速。从1897年法国人最早提出“地面效应飞行”概念至今，人类对地效翼船的理论研究和实验已有了上百年的历史。20世纪20年代初，一些水翼艇和飞机专家分别从船舶和飞机技术延伸，开始对掠海地效翼船进行研究，如1923年，苏联科学家、世界上首批直升机设计者——尤里耶夫发表了“地面对水翼空气动力特性影响”的论文。1935年，芬兰工程师卡里奥成功地实验了一种小展弦比的地效翼船。3年后，瑞典工程师特罗因格研制了“飞翼”型地效翼船模型。但此后由于地效翼船的一些关键技术问题，如纵向稳定性等没有得到很好地解决，因而进展迟缓，直到20世纪50年代之前，掠海地效翼船的发展进程不大。从20世纪50年代，被誉为俄罗斯水翼船之父的P.E.阿列克塞耶夫及其高速船设计群体，成功地开发并批量生产了“火箭”号、“流星”号和“海燕”号等世界知名的水翼船型号，其航速高达60-100km/h，曾被广泛地用于内河、湖泊、水库等水域的交通运输中。但是，高速航行时水翼上出现的空泡现象制约了水翼船航速的进一步提高，120km/h这一数值成了该型船航速的实际极限。 1959年，P.E.阿列克塞耶夫提出了将不受空泡干扰的气动机翼用于高速船的设想。经过几年的探索研究，这一科学设想催生出了一个新的高速船型，即地效翼船。1966年，最大起飞质量544t、最大航速500km/h的“里海怪物”号多用途艇等多个型号的舰艇，并正式编入俄海军服役。其用途之一是作为超高速导弹攻击艇，以对付航空母舰编队。

船舶分类

船舶的种类(Types of Ships) 船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。按航区划分，可将船舶分为极区船、远洋船、沿海船和内河船。按航行状态划分，可将船舶分为排水型船和动力支撑型船。按机舱位置划分，可将船舶分为中机型船、艉机型船和中艉机型船。按甲板的层数划分，可将船舶分为单甲板船和多层甲板船。按上层建筑划分，可将船舶分为三岛型船和平甲板型船等。下面主要按船舶的用途分类介绍一些主流船舶。 1.1 货船货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。（1）杂货船(general cargo vessel) 主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier) 专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物

运输中占较大的比例（见下图）。（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier) 专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图b）和液体化学品船（见图c）。此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。图a 图b

各种船舶名称英语对照

各种船舶英文对照远洋船ocean-going ship 内燃机船motor vessel (M.V.) 蒸汽机船steam ship (S.S.) 汽轮机船turbine steamer 柴油机船diesel engine ship 机动船power- driven vessel 原子动力船nuclear powered vessel 干货船dry cargo ship 水果船fruit carrier 肉类船meat ship 冷藏船refrigerator ship 谷物船grain carrier 运木船lumber/timber carrier 运煤船collier 运粮船grain carrier 矿砂船ore carrier 牲口船cattle ship 散货船bulk carrier 集装箱船container vessel 引水船pilot boat 气象观测船weather ship

护航船escorting vessel 实习船training ship 科研考察船scientific surveying ship 海底钻探船drill ship 海底电缆敷设船cable ship 检疫船quarantine ship 货船freighter （定期）邮船mail liner 不定期船tramper 客船passenger ship 油船oil tanker 破冰船ice-breaker 小火轮steam launch 火车渡轮train ferry 挖泥船dredger 救生艇life boat 补给船supply ship 消防船fire boat 供水船water boat 煤灰船ash boat 垃圾船garbage boat 油驳oil barge

水翼船资料

水翼船在停泊或以低速航行时与普通排水型船一样，也靠浮力支承。但随着航速的增高，作用在水翼上的水动力逐渐加大，最后可将除水翼、臂架、推进器和舵以外的整个船体升离水面。这时，湿面积大为减少，船的兴波几乎消失，总阻力大幅度下降。水翼船的航速很高，服务航速通常为60km/h～80km/h，最高可达100km/h～115km/h。为尽量减轻重量，水翼船的船体通常用铝合金，水翼用高强度合金钢制造，并用轻型高速柴油机或燃气轮机作为主机。一般采用水螺旋桨、喷水推进或空气螺旋桨等推进装置。与普通排水型船相比，水翼船的造价虽较高，但有着航速高、兴波小的优点，适用于内河、湖泊和沿海作高速客船、交通船、巡逻艇用。水翼船的特点是行驶在空气跟海水的临界面上，以尽量克服水的阻力。水翼船靠潜在水中的水翼

支持而行。船底的薄片水翼在船停泊时完全没入水中，船开始运动时，水流经过弯曲的水翼，产生上举力，船走得越快，产生的升力越大，当水翼在水中升起时，把船体完全推离水面。由于阻碍消除，船的速度大大提高，行驶更为平稳。水翼产生升力的原理与机翼相同。它们的差别除了介质密度不同外，水翼存在自由表面影响和可能产生空泡。水翼升力L大小，与水的质量密度ρ、水翼有效面积S、流速V平方成比例。可用公式表达：L=CLρV2S/2。式中CL称水翼升力系数。深浸式水翼的CL取决于水翼的翼型(平凸弓形、凹凸弓形、机翼形等)、平面形状(矩形、后掠形、菱形、两端加宽形等)、展弦比和攻角等主要参数。浅浸式水翼的CL还和相对浸深(水翼的浸深与水翼弦长之比)有关，当水翼浸深增加时，升力系数变大，反之即减小，这种现象称为“浅浸效应”。按前后两组水翼升力相对大小，分为鸭式水翼艇、飞机式水翼艇和串列式水翼艇。鸭式水翼艇，指后翼升力大于65％艇重。主要水翼面积在尾部，此处水流相对较稳定，受波浪干扰影响较小，艇的耐波性较好，但前翼面积较小，起飞性能稍差。若艇的重心位置偏后，采用鸭式配置较好。多用于海洋水翼艇。飞机式水翼艇，指前翼升力大于65％艇重。前翼面积大，起飞性能较好，但受波浪干扰影响较大，多用于内河与沿岸的民用艇。串列式水翼艇，指前后翼升力相当。此种形式采用较少。按水翼升力可否调节，分为自控式水翼艇与固定式水翼艇。其中自控式水翼艇，是通过艇上安装的自动控制系统，对水翼进行控制，使其产生与波浪干扰力相反的力，以抵消或减轻波浪的干扰，保证艇在风浪中平稳航行。常用的控制装置有电子自动控制装置和通气控制装置。电子自动控制装置反应灵敏、控制效果好，但装置复杂、价格贵，多用于军用海洋水翼艇。通气控制装置简单可靠、经济方便，但控制效果和灵敏度较差，多用于沿岸民用水翼艇。按水翼展向是否连续，分为整体式水翼艇和分离式水翼艇。整体式水翼艇的水翼，有较大的展弦比，水翼有较高的效率。分离式水翼艇的水翼，易于收放，以利于低速航行、停靠码头(或船)、维护保养及在浅水区航行。常用的收放方式有：侧翼收缩、垂直提升收缩、纵向回转上翻和横向回转上翻等。按水翼有无空泡，分为非空泡水翼艇与全空泡水翼艇。非空泡水翼艇，又称亚空泡水翼艇，在翼航时水翼不产生空泡现象，航速60节以下的水翼艇多采用非空泡水翼。全空泡水翼艇，又称超空泡水翼艇，其水翼一般采用楔形剖面。全空泡水翼尚未在实艇上应用。中国制造的水翼船 “川江I”型水翼船 “远舟－2000“高速水翼船 “远舟一型”108客位水翼船深浸式全铝自控高速水翼客船

1.船舶的分类

1 船舶的种类1 1船舶的种类 (Types of Ships) 船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（single decked ship）和多层甲板船（multi-decked ship）。按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel)和平甲板型船(flush deck vessel)等。从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。 1.1 货船货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。（1）杂货船(general cargo vessel) 主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称

各类船舶简介(图文中英文对照版)

各类船舶简介 1.破冰船（ice-breaker）为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用。破冰船在北极、南极或其他冰海中破冰航行，为紧随其后的船队开辟航路。破冰船的船体具有较强的抗冲击和抗挤压的能力，这使得它在冰海中航行时船体不会受到损坏。现代破冰船还具有科学考察和救援的能力，船上备有直升飞机和起降平台。 2.平台供应船（Platform Supply Vessel简称PSV）是专为石油平台供给设计的。此类船由其任务不同，而长度从20米到100米不等。最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。近年来，新一代的PSV都要求装备DP1或DP2的动力定位系统。 3.舢板（Sampan）亦作“舢板”、“三板”，是用人力和风力推进的小艇。舢板结构架简单、吃水浅、操作方便，可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。一般称备有1-6把桨的舢板为小型舢板，备有8-16把桨的舢板为中型舢板。

4.钻探船（Drilling Vessel）是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式。 5.半潜式钻井平台(semi-submersible drilling unit) 平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能再水面上保持稳定和平稳。半潜式钻井平台的作业水深最大可达500m。 6.自升式钻井平台(jack-up drilling unit) 平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。

船舶污染物排放标准

船舶污染物排放标准ＧＢ3552－83 （1983年4月9日中华人民共和国城乡环境保护部发布 1983年10月1日实施）ＵＤＣ628.191：629.12 本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。 1排放规定 1.1船舶排放的含油污水（油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水）的含油量，最高容许排放浓度应符合表1规定。表1 船舶含油污水最高容许排放浓度排放区域　排放浓度（毫克/升）　内河　不大于15　距最近陆地12海里以内海域　不大于15　距最近陆地12海里以外海域　不大于100　 1.2船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2规定。表2 船舶生活污水最高容许排放浓度（毫克/升）项目　内河　沿海　距最近陆地4海里以内　距最近陆地4～12 海里　生化需氧量　不大于50　不大于50 悬浮物　不大于150　不大于150　无明显悬浮物固体　大肠菌群　不大于250个/100 毫升　不大于250个/100 毫升　不大于1000个/100 毫升　 1.3船舶垃圾排放应符合表3规定。表3 船舶垃圾排放规定排放物　内河　沿海　塑料制品　禁止投入水域　禁止投入水域　飘浮物　禁止投入水域　距最近陆地25海里以内，禁止投入水域　食品废弃物及其他垃圾　禁止投入水域　未经粉碎的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。经过粉碎颗粒直径小于 25毫米时，可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海　 2其他规定 2.1名词解释 2.1.1船舶：系指海上、内河各类船舶包括水翼船、气垫船、潜水器、固定的或浮动的工作平台。

水翼船原理特点及其使用与维修

J S2000-3-02　□船舶设计与研究□关键词:水翼船　船舶性能　船舶动力装置　维修水翼船原理特点及其使用与维修张大雄　摘要　在我国各地航线上营运的水翼船约有70余艘。虽然水翼船的发展已近百年,但对于我国航运界仍是近几年接触的“新鲜”事。营运中发生的事故不少,这与对水翼船的原理、特点和使用中必需的相关知识尚未被普及有关系。本文简要介绍了一些水翼船的原理、特点,包括航态和阻力特点,吃水特点,结构和材料特点,动力系统特点,操纵特点等。可供操作、使用、保养、维修时参考。 0　前言水翼船是一种高速高性能的水上运输工具,是航空机翼理论在船舶上的推广应用。几乎在飞机发展的同时,就有人研究水翼船。在二次世界大战后,开始有民用水翼客船投入营运,各发达国家设计建造的水翼船型号有数十个。其中以原苏联发展和使用水翼船最多,在1970年前,以平均每年研制一个型号的速度开发了12个型号。在1970年之后,又开发了7个型号。在350余条航线,约4万公里航程上曾有成千艘水翼船在服务。美国则重点开发高级的全浸自控海上水翼客船,具有非常优越的耐波性。意大利则成批生产沿海自稳式或自稳加自控割划水面式水翼船,自成系列。我国自1959年建成第一艘铆接铝合金的浅浸自稳式长江水翼客船“水翼一号”后,因缺乏大功率轻型柴油机和可焊铝合金,以及生活水平的限制而发展缓慢。为了开发军用水翼船,在水翼水动力特性、水翼船性能试验研究和水翼理论研究方面经过30余年努力,也曾试制多种自航试验艇,取得了丰富的数据、资料和实践经验,共编写各种论文和试验研究报告150余篇。1983年,在国际高速船会议上发表的“新型长江水翼客船研究”一文,曾荣获以美国水翼船学会主席“Peter Dorey”命名的银杯奖。1985年曾研制全铝焊接小型水翼客船“飞鱼号”,于1988年9月建成并试航成功,为我国水翼船发展事作者介绍:张大雄1957年毕业于上海交通大学船舶工程专业,中国船舶科学研究中心教授级高级工程师,享受国务院特殊津贴的专家,是国内水翼艇领域享有盛名的专家。收稿日期:1999-10-08业揭开了新的一页,荣获部级科技进步二等奖。在铝焊接船体建造,V型传动系统和耐波性、快速性兼优的水翼系统等三方面取得了进展,是我国自稳式水翼船从科研走向实用化的新阶段。应用该技术成果开发的80客川江水翼客船“歌乐山号”于1996年在重庆建造成功。通过营运不断完善,在更换齿轮箱后已正常营运在重庆———涪陵航线上,经济效益相当好。 1990年底,原中国船舶工业总公司同香港远东水翼船务公司签约承制“PS30型全浸自控喷水推进大型水翼客船”。远东公司要求以世界上最先进的美国波音公司制造的“喷翼型”自控水翼客船为比较对象,采用同样的燃气透平、喷水推进动力装置,而在性能上要更好。在大量技术人员的努力下,共完成了19项试验研究和理论计算项目,解决了所有关键技术,避开了波音公司为“喷翼型”申请的专利。确定了PS30的船体线型,水翼系统各参数,自控系统各参数,水翼和支柱的强度、振动和疲劳计算,喷水推进进水口唇部、流道、弯头、导叶和泵的特性参数,以及外形气动力特性,共计20篇报告,内有900余条曲线和资料,完成了大量的设计图纸和文件。在大型铝合金船的焊接和建造工艺,高强度不锈钢水翼焊接和数控加工等方面取得突破性进展,使我国的水翼船研制水平跃上世界水平的的新台阶。经过4年努力,全浸自控喷水推进的大型水翼客船“北星号”和“南星号”先后建成、下水、试航成功,不久即投入港———澳航线营运。其起飞性能、排水量、载客量和翼航航速都超过了“喷翼型”。近两年,先后又有“远舟1号”、 “远舟2号”和玻璃钢水翼客船“渝飞号”投入营运。由于多方面的原因,目前国内航线上使用的国

TRIZ理论的实际应用

1.等势：汽车中央闭锁系统的自动开启装置。该装置在驾驶员靠近或远离汽车时启动闭锁系统。汽车开启装置由一无线电信标、一带有天线的接收器和一信号处理系统构成。驾驶员随身携带无线信标。接收器和处理系统安置于汽车内部。无线电信标持续发射电码无线电信号。接收器可在某一限定范围内探测到来自信标的信号。当驾驶员步入这一区域，接收器探测到信号，对信号进行解码处理，并打开汽车门。当驾驶员离开这一区域时，车门和车窗将自动闭锁。电子线路设计中，避免电势差大的线路相邻。 2．嵌套伸展天线。伸缩变焦镜头。 3.分割：组合机床：以系列化和标准化的通用部件为基础，配以少量专用部件对一种或多种工件按预先确定的工序进行切削加工的机床。在组合机床上可以同时从几上方向采用多把刀具对一个或数个工件进行加工，可减少物料的搬运和占地面积，实现工序集中，提高了生产效率和降低成本。组合式家具。

4.萃取（抽取）：飞机副油箱：飞机都有副油箱，但是在进入战斗时，将抛弃副油箱。也就是将物体中“负面”的部分或属性抽取出来，或只抽取物体中必要的，有用的部分或属性。避雷针 5.局部特性： USB接口：可以热插拔。这就让用户在使用外接设备时，不需要重复“关机将并口或串口电缆接上再开机”这样的动作，而是直接在电脑工作时，就可以将USB电缆插上使用。携带方便。USB设备大多以“小、轻、薄”见长，对用户来说，同样20G的硬盘，USB硬盘比IDE硬盘要轻一半的重量，在想要随身携带大量数据时，当然USB 会是首要之选了。标准统一。大家常见的是IDE接口的硬盘，串口的鼠标键盘，并口的打印机扫描仪，可是有了USB之后，这些应用外设统统可以用同样的标准与个人电脑连接，这时就有了USB硬盘、USB鼠标、USB打印机等等。可以连接多个设备。USB在个人电脑上往往具有多个接口，可以同时连接几个设备，如果接上一个有四个端口的USB HUB时，就可以再连上；四个USB设备，以此类推，尽可以连下去，将你家的设备都同时连在一台个人电脑上而不会有任何问题(注：最高可连接至127个设备)。带橡皮擦的铅笔 6.通用性：万能充：它能给多种类型的可充电电池充电，以手机电池为主，几乎能给所有的手机电池充电，所以称万能充电器。220交流整流，然后用振荡电路起振（多数是自激的），成为几十千赫兹的高频信号，然后通过隔离的高频小变压器变压为几伏的低压高

船舶的分类

1船舶的种类 (Types of Ships) 船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（single decked ship）和多层甲板船（multi-decked ship）。按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel)和平甲板型船(flush deck vessel)等。从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。 1.1 货船货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。（1）杂货船(general cargo vessel) 主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称

为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右（见图1.1.1）。图1.1.1 杂货船（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier) 专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）。图1.1.2 固体散货船（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier) 专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，