B737机组飞行程序手册【实用】

1．0检查单的使用
要求
所有检查单内容的实施必须做到“口到、眼到、手到”，左右座必须核实正确。
正常检查单
“正常检查单”按飞行阶段编排，用于检查确认某些关键性程序步骤的完成。“正常检查单”仅包括那些如果因为遗漏将对正常操作产生直接不利影响的程序步骤。
执行检查单时，由PNF读检查单的“需要执行的内容部分”，由PF核实回答检查单的“回答、执行部分”。
飞行机组在完成所有的正常程序后使用正常程序检查单。飞机起动前，由左座宣布检查单，右座读检查单，左座回答。飞机以自身动力移动时，由操纵飞机的飞行员（PF）宣布检查单，不操纵飞行员（PNF）读检查单，操纵飞机的飞行员（PF）核实并回答。
在回答检查单时，控制和指示器的位置需经目视检查确认后再回答。当回答与检查单不一致时，必须终止检查单，直至该项问题解决后方可继续执行检查单。每一项正常检查单完成后，PNF报告“检查单完成”。
非正常程序检查单
在遇到不正常情况时，首先必须保持好飞行状态，核实系统的工作情况，如有必要，检查相应的线路跳开关，测试其指示灯，明确原因后方可消除警告。
首先要求机组凭记忆完成非正常程序检查单的记忆项目，然后PF宣布“ⅩⅩ检查单”。
非记忆项目检查单，由PF宣布“ⅩⅩ检查单”，PNF读出检查单的全部内容（包括“需要执行的内容部分”和“回答、执行部分”）。PF核实并回答“回答、执行部分”，检查单完成后，PNF报告“ⅩⅩ检查单完成”。


2.0 飞 行 程 序

2.1 操作原则和责任区
正常程序是为受过训练的机组设计的。程序的顺序遵循了正常的面板巡视路线。根据正常和辅助程序，每名机组成员都有指定的驾驶舱区域。从滑行、起飞到着陆、滑回将使用PF（操纵飞机的飞行员）和PNF（不操纵飞机的飞行员）来定义机组成员的责任区，机组成员责任区以外的措施，应在机长的指令下进行。
2.2 飞机的外部检查
从登机梯处开始，顺时针方向检查一周。

2.2.1 机组分工
机组成员三个人时，由先飞的副驾驶进行座舱准备，进入座舱后首先打开航行灯、轮舱灯以示机组到位。另一名副驾驶负责检查飞机外部、加油、拔掉起落架插销。机长由外到内进行全面检查。
机组成员两个人时，按波音标准执行，起落架插销由副驾驶负责拔掉。

2.2.2 机下检查内容
──全温探头、迎角指示器、左皮托管完好无损坏，静压管的防尘套取下。
──机头整流罩完好。
──前轮胎、轮毂外部完好，轮胎压力够，前轮转弯以及液压导管无破裂、无渗漏。
──前轮

舱内重点检查：减震支柱压缩正常，前轮转向臂在正常位置，前轮放下红色标线一致，前轮放下目视孔干净，前轮收起刹车片完整，无外来物。
──起落架支柱压缩高度正常、舱门密封条完整。
──外接电源盖板盖好。
──右静压防尘罩取下。
──电子设备舱门关好。
──刀型天线完好。
──备用静压孔无堵塞。
──氧气超压释放绿片完好。
──前货舱无外来物。
──冲压空气折流门打开。
──各着陆灯、转弯灯、天线、窗口检查无损。
──前缘襟翼、完好。
──发动机外部包皮无损并锁好，进气道无外来物，叶片无变形、无打伤。（叶片如果有变形、打伤，其程度应在正常放飞标准之内，并有保留单。）
──检查全部飞行操纵面上部无冰霜和雪。
──滑油量在规定范围内。
──前缘缝翼完好。
──加油面板盖好。
──油箱通气孔无堵塞。
──航行灯、放电刷完好。
──副翼、襟翼、扰流板、外侧着陆灯完好。
──发动机尾喷口无损、无外来物。
──右主起落架的检查：轮子完好或轮胎磨损符合标准，没有扎伤裂纹等，减震支柱压力正常，刹车盘磨损指示杆符合标准，起落架放好的红色标志线对齐。
──轮舱内设备完好、干净，各种导管无损坏，A和B系统液压油箱油量足够指示超过RF标线、无渗油漏油，舱内无外来物，APU灭火手柄在UP位。刹车蓄压瓶压力不小于2800PSI。
──后货舱无外来物。
──刀型天线无损坏。
──APU灭火瓶红色和黄色释放片完好，APU维护舱门锁好。
──负释压活门完好无卡阻。
──主放气活门全开位，正释压活门完好。
──机尾排水口无擦伤。
──升降舵、方向舵、安定面完好。
──放水活门无堵塞。
──左主起落架舱内发动机灭火瓶两个，压力正常。
──左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。
──加水口盖板关好。

2.2.3 机上检查内容
──应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧
急救生设备齐全，符合规定。
──备用滑油2----4罐。
──客舱内整洁，无外来物，紧急出口舱门关好。
──冬季通过左右窗口检查机翼上表面无冰霜、雪。
——向乘务长和安全员了解其检查和准备情况。
──查阅故障保留单以及机务放行许可签字。
──各类适航文件、飞机手册、使用手册、最低设备放行清单、飞机外形缺陷放飞清单、各机场起飞重量平衡表以及快速检查单齐全。
——起落架插销和空速管套齐全。

2.3 驾驶舱初步准备

2.3.1 驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位（ON）

，护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
所有的起落架绿灯亮（737-800）。
──气象雷达关。
核实电门弹起。HSI上方ＷＸ方式核实无显示（737-800）。
2．3．2地面电源
——检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
2．3．3火警系统测试
──故障/不工作探测检查
过热探测器电门正常位。
测试电门保持在故障/不工作位，核实主警告、过热/探测信号牌、故障、APU探测探测不工作灯亮。
若故障灯不亮，表示故障监控系统不工作，若APU探测不工作，APU 探测不工作灯不亮，不得使用APU。
——火警/过热警告检查
注：当APU运行中进行该项测试前，应告知地面人员。此时在APU地面控制板上的火警灯闪烁，并且火警喇叭响。
测试电门保持在过热/火警位，核实火警铃响，同时火警灯和警告灯

以及过热/探测信号牌均亮。
主火警灯按压。
核实主火警灯和火警铃解除。
核实1号发动机、APU、2号发动机火警电门，1和2号发动机过热灯亮，如交流汇流条有电，核实轮舱火警灯亮。
核实故障灯和探测不工作灯不亮，如故障灯亮，即表明探测环路不工作。
——灭火瓶测试电门检查。
将测试电门放置1位，核实绿色灭火瓶测试灯亮。松开电门核实灯灭。照此试验2位。
2.3.3 APU起动（如需要）
──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位 ，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通 APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
注：APU的循环启动时间可能长达135秒钟。
注意：如果出现多次终止起动的情况，在第二次与第三次起动
之间，需要冷却五分钟。第三次起动后，需要等待一小时。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
2.3.4 “彩虹”检查
──氧气总开关打开。
──P6板电子跳开关全部按入或有符合放行许可的颈圈。
──驾驶舱手提灭火瓶扣牢。
──飞

行记录器测试。
──马赫空速警告测试。
──失速警告测试。
注：由于液压系统长时间在关位，前缘襟翼可能会自动掉下，而足以产生一个不对称的信号，导致失速警告系统测试失败。若发生这种情况，只需将B系统电动液压泵接通，使襟翼收起，待襟翼收起后重新测试失速警告系统。
注：失速警告实验电门要求交流转换汇流条供电时间超过4分钟（737-800）。
──反推装置灯灭。
──动力管理装置（PMC）电门两个均在接通位（ON）。不工作灯（INOP）灭。
——EEC电门接通（737-800）。
——备用灯灭（737-800）。
──旅客氧气电门正常位，护盖盖好，旅客氧气接通灯（PASSENGER OXYGEN）灭。
──氧气压力符合机组定员标准。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。
──显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
──前缘装置信号牌面板测试。
──P18板电子跳开关全部按入或有符合放行的颈圈。
──排雨剂活门在垂直位，浮标高于标线。
──应急斧扣好。



2.4 驾驶舱预先准备

左座或右座
灯光测试………………………………………………………………试验
主灯光测试和夜间暗光电门测试按巡视路线检查，所有的灯光闪亮或亮。使用测试电门或按下某一测试灯，以检查那些在灯光测试过程中不亮的，在灯光测试期间，驾驶舱松锁灯及火警灯不需检查。
主灯光和夜间暗灯光电门—按需
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）
位置起始页……………………………………………………………选择
使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，
证实方框提示符由输入的现在位置替代。

左座
撤离绳…………………………………………………………………检查
确保绳扣接于构架上。
遮阳板和防烟眼镜……………………………………………………放好
氧气和内话机…………………………………………………………检查
音频选择板－一调定。
按压飞行内话发射机选择器和接收机电门，调节接收音量和驾驶舱扬声器音量。
将话筒选择器放到“MASK”位。
氧气面板一调定。
检查面罩存放好，NORMAL/100％电门位于100％位。
复位/测试滑动手柄压下并保持。
观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。
应急/测试选择器按压并保持。
复位/测试滑动手柄保持向下的同时，按压应急/测试

选择器。在
流量指示器内可观察到恒定的黄十字。
按下发话电门一I/C
在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压应急/测试选择器电门，同时按压话筒电门，可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声。然后松开/复位所有电门并按需重新放置麦克风选择器。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
核实偏航阻尼器灯灭。
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。
注：APU工作时，打开一个燃油泵。
厨房电源电门 ON
电气系统 调定
AC表选择电门—APU GEN
备用电源电门—AUTO
发电机恒速传动脱开电门—保险
恒速（CSD）传动温度电门—按入
汇流条转换电门—AUTO
跳开关和面板灯光控制 按需
设备冷却电门 正常位
核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门 预位
核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
旅客标牌 调定
禁止吸烟电门—ON
系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器 OFF
如果风挡刷不在收进位，将选择器放到PARK位然后放OFF位。
风挡加温电门 OFF
在起飞前10分钟接通该电门。
空速管加温电门 OFF
大翼防冰和发动机防冰电门 OFF
核实“活门开”灯灭
液压 正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。
核实电动泵“低压灯”灭以及：刹车压力—最低—2800，A和B系
统压力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800无RF指示显示）
检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器 检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门 按需
点火选择电门 右点火
注：每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门 OFF
EFIS控制面板 调定（B737-800至地图电门）
最低高度（MINIMUMS）基准选择器 按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门 按需（737-800）
气压基准选择器 调定（737-800）
选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门

按需（737-800）
方式选择器 地图方式（737-800）
中央电门（CENTRE） 按需（737-800）
距离范围选择器 按需（737-800）
活动（TRAFFIC）电门 按需（737-800）
地图电门 按需（737-800）
★导航电门（如安装） 按需
选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航
系统方式。
MCP板 调定
当 MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门 按需（737-800无）
时钟 调定
左飞行仪表 调定
注：必须完成IRS校准。
电子飞行仪表系统EFIS 正确
飞行方式信号牌 空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800）
核实无其他故障旗显示。
高度表 调定
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示 正确
核实无故障旗显示。
航路 有显示，显示正确
备用仪表 调定
备用地平仪 调定
调定地平线指示，核实姿态正确。
备用高度表和空速表 调定
调定高度表并核实空速为零。
前轮转弯电门 正常位
显示选择面板 调定（B737-800）
主面板显示组件选择器 正常（737-800）
下显示组件选择器 正常（737-800）
灯光控制 按需
油量指示器 检查
如需要按照补充正常程序进行测试。
N1游标参考钮 压下
N1游标由FMC控制。
发动机仪表 检查
注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
主要和次要发动机指示 正常
发动机指示显示当前状况没有起飞限制位的显示，发动机滑油量达到放行要求。
发动机显示控制面板 调定（B737-800）
N1调定（N1SET）选择器 自动
允许FMC控制N1游标。
燃油流量电门 流率
将电门放在重置位，再放速率位。
速度基准选择器 自动
使FMC可以控制基准游标。
消耗燃油复位电门 按压
防滞刹车电门 开（B737-800无）
“防滞不工作”灯 灭
自动刹车选择电门 OFF
雷达 测试并调定
呼叫 调定
减速板手柄 下卡位
反推手柄 压下
推力手柄 关闭
起动手柄 关断
停留刹车 刹住
核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门 正常位
轮舱火警系统 测试
注：在做火警检查时，如果交流汇电条有电则取消这种试验。如果APU工作时，完成这种试验要提醒地面人员，因APU地面控制面板上火警灯闪亮，喇叭响。
测试电门－保

持在过热/火警位。
核实警铃响，主火警和主警告以及过热探测灯亮。
切断警铃电门－按压。
核实火警灯和火警铃取消。
核实“轮舱”灯亮。
VHF通讯电台 调定
VHF导航电台 调定并核实离场电台
EFIS控制面板 调定
EHIS范围选择器 按需
EHIS方式选择器 地面
气象雷达电门 OFF
地图电门 按需
音频选择器面板 调定
HF电台 调定
警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制 按需
应答机 调定
ADF电台 调定并打开
方向舵和副翼配平 检查
确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门 正常
座椅 调整
使用控制手柄，调整座椅位置以获得最合适的视线基准位置。
方向舵踏板 调整
把方向踏板调整到可蹬满舵以及可使用全行程刹车的位置。如果方向舵移动，握住手轮，防止前轮转弯。
FMC/CDU 调定
识别页—检查
核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择
使用可用的最精确信息，在“SET IRS POS”行输入现在位置。
核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
航路页—选择
输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路点和/或航路名的方法进行输入。
离场页—选择
选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择
核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择
核实CDU上显示的总燃油量与燃油表显示一致，以足够用于计划飞行的使用，输入无油重量、备份燃油和成本指数（成本指数按公司规定）。输入巡航高度并核实过渡高度。如需要输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
离场页—选择（如果先前未输入过）
选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。
推力方式显示 检查
核实虚线已显示。

驾驶舱准备－右座
撤离绳 检查
确保绳扣接于构架。
遮光板和防烟眼镜 存放好
氧气和内话 检查
音频选择板—调定
按压飞行内话发射机选择电门和接收机选择电门，调节接收机
电门和驾驶舱扬声器上的音量。将麦克风选择电门放到
“MASK”位。（737-800）无此电门，氧气面罩只要不在“放好位”，
面罩即超控吊杆方式。）
氧气面板—调定
检查面罩存放好，以及NORMAL/100％电门位于100％位。
复位/测试滑动手柄—压下并保持

观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。
应急/测试选择电门—按压并保持
在复位/测试滑动手柄保持向下的同时，按压应急/测试选择电门，在流量指示器内可观察到恒定的黄十字。
按压发话—电门I/C
在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压紧急/测试选择电门，使用麦克风，并可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声音。然后松开/复位所有电门。
氧气压力—检查
氧气压力符合机组定员标准。
空调系统 组件按需，引气接通
空气温度选择器—按需
空气配平电门（如安装） 开
温度选择器—按需
“冲压活门全开”灯—亮
循环风扇电门—自动
空调组件电门—一个组件自动。
隔离活门电门—自动
注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需，
接通以供APU起动。
关闭以供外接气源供气起动。
增压系统 调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动（以上划横线处，数字式增压系统无此程序）
核实“自动失效”灯灭
EFIS控制面板 调定（B737-800至地图电门）
选择FMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航
系统方式。
最低高度（MINIMUMS）基准选择器 按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准。
米制（METERS）电门 接通（737-800）
气压基准选择器 调定（737-800）
选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门 按需（737-800）
方式选择器 地图方式（737-800）
中央（CENTRE）电门 按需（737-800）
距离范围选择器 按需（737-800）
活动（TRAFFIC）电门 按需（737-800）
地图电门 按需（737-800）

地图导航显示…………………………………………………………正确
核实无故障旗显示。
航路………………………………………………有显示，显示正确
右飞行仪表…………………………………………………………调定
注：必须完成IRS校准。
电子飞行仪表系统EFIS……………………………………… 正确
飞行方式信号牌…………………………………………………空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“V1速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800）
核实无其他故障旗显示。
高度表……………………………………………………………调定
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压

），飞场压时调零。
地图导航显示……………………………………………………正确
核实无故障旗显示。
航路——有显示、显示正确。
时钟……………………………………………………………………调定
近地警告系统测试电门…………………………………………瞬间按压
核实所目视的G/S（低于下滑道）、PULL UP（拉起）、WINDSHEAR（风切变）和INOP（不工作）警告灯均亮起，并且听到“GLIDE SLOPE（下滑道）”、“WHOOP WHOOP PULL UP（拉起）”和"WINDSHEAR（风切变）"声响警告。
按住该测试电门至少10秒钟，以测试上述的各项内容以及所有的GPWS的声响警告。
灯光控制……………………………………………………………按需
VHF导航电台………………………………………………………调定
调定或核实起飞导航电台。
EFIS控制面板………………………………………………………调定
EHSI范围选择电门－调定。
活动电门（如安装）－按需。
EHSI方式选择器－MAP（地图）。
气象雷达电门－OFF。
MAP方式电门－按需。
音频选择面板………………………………………………………调整
座椅…………………………………………………………………调整
使用控制手柄，调整座椅，以获得最合适的视线基准位置。
方向舵踏板…………………………………………………………调整
调整方向舵脚蹬到可操纵至满舵，并能踩全刹车。如果方向舵移动，机长应握住手轮，防止前轮转弯。

2.5 驾驶舱直接准备

2.5.1 旅客开始登机

左 座 右 座
系好安全带，戴好耳机。 系好安全带，戴好耳机。
旅客信号开。
偏航阻尼器电门开、灯灭。 空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。
风挡加温电门ON
电动液压泵电门打开（ 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。）
飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。
自动刹车选择RTO。


停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。
口令“开车前检查单”。 开始念检查单。
逐句回答并做到“口到、眼到、手到”。 完成后报出“开车前检查单到飞行文件”。


2.5.2 舱单送到
由责任机长检查舱单并签字

左 座 右 座
监督检查右座输入的无燃油重量的准确性。 检查核实舱单的准确性，将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
由机长决定起飞方式和爬升方式。 输入起

飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，选择所需方式。
核实减推力的正确性。 按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。 根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。 用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。


左 座 右 座
核查重心位置和配平单位 设置配平位置
CDU页面的设置见附录
检查飞行文件齐全任务书、放行单、气象资料、航行通告、舱单、油单和机务记录本等等。 核实FMC/CDU飞行前准备完成。
口令“开车前检查单继续”。 继续念检查单。
回答检查单。 完成后报出“开车前检查单到允许起动”。





2.6 推出开车程序

2.6.1 推出
当飞机需要推出时，注意以下警告：
在安装前起落架转向锁销之前，如已连接好牵引杆，切勿进行任何电气或液压源的变换。任何电源的变化，均可导致前轮转向作动筒的瞬时增压，因而引起不必要的牵引杆移动。
左 座 右 座
接到乘务长报告“旅客齐”，核实舱单人数正确，口令“请示推出开车”。 向ATC请示推出开车。
得到允许推出开车指令后1． 打开防撞灯；2． 核实停留刹车松开； 1． 使用内话机与地面机务人员联系2．核实停留刹车松开；3．通知地面“可以推出”
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。








2.6.2 开车

左 座 右 座
口令“允许起动检查单”。 1． 关闭空调组件；2． 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。
念检查单，核实动作完成情况。
回答检查单并“口到、眼到、手到”。 完成后报告“允许起动检查单完成”。
利用内话、手势或灯光通知地面 “起动2发、1发。”
得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
口令“起动2发”，将起动电门扳到“GRD”位，同时下令“记时”。 记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。
监控N2在18％----20％时，N1转速上升。 监控N2在18----20％、N1上升时，报告“N1有”。


左 座 右 座
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位： ·N1转动并 ·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。·在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内

发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。 监控左座提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”
N2在46％时，起动机脱开、起动压力回升、起动活门灯灭。N2在56％时，起动机脱开、起动活门灯灭。 N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。


左 座 右 座
在标准大气条件下： N1约22％、N2约60％、燃油流量约720磅/小时、EGT约450℃时，发动机进入慢车。 N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。 监控发动机参数正常。 报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发 重复同样的程序协助起动1发
注：以下情况应立即终止起动：1． 发动机手柄提到慢车前没有N1；2． 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3． 发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4． EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5． 发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后1． 接通发动机电源；2． 打开空速管加温；3． 发动机防冰按需；4． 打开A系统液压泵；5． 检查右座的开车后的动作；6． 口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。 双发起动后1． 两个空调组件“自动”位；2． APU引气电门关闭并计时；3． 飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；4． APU按需（737-800）。5．念检查单并核实左座动作。


2.7 滑行
滑行前应调节好座椅和脚蹬。以便在蹬满舵时仍能提供最大刹车。滑行过程中，飞行员应把脚放在踏板上，以便随时使用刹车。机组应把主要的精力放到安全滑行上，避免去做无关的动作以及可以在其它时间里完成的任务。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
口令“再现检查” 再现检查，核实各系统工作正常，符合放行要求。
口令“请示滑行” 向ATC请示滑行，观察右侧无障碍物并报告“右侧无影响可以滑行”
收到滑行指令，给地面机务人员手势请求滑出。打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
得到允许后，左手扶手轮，松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。
滑至开阔地带，口令“襟翼5”，直线滑行时握住手轮，左右蹬舵到头检查其灵活无卡阻。 听到口令后将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，绿灯亮；


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
1． 驾驶盘前后左右活动到底，灵活无卡阻；2． 安定面配平按舱单设定单位并在绿区；3． 核

实APU是否需要，若不需要，关闭APU。
注：起飞简令：起飞简令是对离港飞机的起飞形态、飞行航迹、高度限制和起飞时发生特殊情况时处置的说明，以便机组成员了解PF的意图，加强机组配合。当起飞或离场程序中的任何方面和正常使用的程序不同时，则需要作附加简令。这些简令包括严酷天气、恶劣跑道、特殊减噪音要求、最低设备清单放行或其他必须重申和规定的机组职责。起飞简令应尽快完成，一般掌握在滑行或滑行前完成。以免干扰最后的起飞准备。
证实PF起飞简令预习（机组所有成员应注意听取PF的起飞简令）。
口令“起飞前检查单线上”。 按PF指令念检查单。
回答检查单，并核实检查 完成后报告“起飞前检查单到线”。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。 适时进行旅客广播。
按规定“请示进跑道”。
接到同意进跑道指令后口令“起飞前检查单线下”。 接到同意进跑道指令后1． 打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2． 起动电门“连续位”；3． 打开频闪灯（如安装）；4． 自动油门预位；5． 应答机开（TA/RA）；6． 气象雷达按需。
回答检查单，并核实检查 按PF指令念检查单。完成后报告“起飞前检查单完成”。
滑进并对正跑道，准备起飞。 向客舱发出两声音响“咚、咚”，表示飞机即将起飞。同时乘务长进行起飞前的客舱安全广播。


2.8 起飞

正常起飞程序满足于典型的减噪音起飞要求，如果有些机场有特殊的程序，则需要修改。由于噪音控制的原因，通常建议到3000英尺开始执行襟翼收上机动速度，但这不是一项强制要求（大重量除外）。当飞机重量较轻时，其性能通常可以保证在完成襟翼收上之前，飞机已经达到3000英尺的高度。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
操纵飞机对正跑道中心线。 向ATC“请示起飞”。
允许起飞1． 记时；2． 加油门至40％N1；3． 转速稳定，按下TO/GA电门。 允许起飞1． 记时。2． 转速稳定报出“稳定”。
松开手轮，用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。 确保推力手柄加到起飞N1，检查方式显示正确，报告“起飞推力调定”。
注：推力调定后，速度在达到V1之前，机长必须握住推力手柄，以备终止起飞时能迅速反应。在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控发动机仪表，核实滑油压力不在黄区。
速度80节报出“80”。

核实80节回答“油门保持”。 速度84节， A/T变为THR HLD。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
注意V1，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。 提前5节报出“V1”，到VR时报“抬头”，监控仪表和PF的操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。 正上升率500英尺/分以上，报出“正上升”
核实正上升，口令“收轮”。 将起落架手柄放置UP（收上）位。
监视发动机仪表并交叉检查
注意高度，报告“400”英尺。
口令“航向选择”。或其它水平方式。 按压航向选择，检查方式正确。并回答“接通”。
高度1000英尺，报告“高度1000”。
核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。 按压N1、按PF指令调速。
注意速度，报告“V2+15”。
核实并口令“襟翼1”。 按口令收襟翼手柄，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
核实并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。
襟翼收光且过渡灯灭，报告“过渡灯灭”。
核实并口令“垂直导航”。 接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。 按PF的口令调整航向和高度。
飞向第一航路点后，口令“连接航路”。 CDU放航段页，按PF口令连接航路，报告“航路连接”。
核实并口令“执行、水平导航”。 按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。 调定高度表为1013，起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。
状态稳定，口令“起飞后检查单”。 自念自答完成检查单。
核实检查单的完成情况。 完成后报告“起飞后检查单完成”。
接通自动驾驶，检查方式正确并通告“×通道接通”。 核实自动驾驶接通，方式正确
注：在自动驾驶接通以前，由PF下口令，PNF操纵MCP板，严禁PF一边人工飞行，一边操纵MCP板或其它附件。自动驾驶接通后MCP板由PF操纵。


2.9 爬升
在超越障物或之前，保持襟翼收上的操作速度，如果没有高度和速度限制，则加速到所需的爬升速度，加速到该速度的时间越短，飞行中越省油。按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。
在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
根据需要选择爬升页面1． 经济爬升页（正常情况下使用）；2． 最大上升率（颠

簸或ATC要求时使用）；3． 最大上升角（特情或限制要求时使用）。 注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度，提前1000英尺报告“1000英尺到10000”。
高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需松开肩带。 按需将系好安全带电门放“自动位”，松开肩带。
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。 调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
每爬升一高度，要报出该高度换算成的英尺数，并准确地在MCP板高度窗内调好。 对照米/英尺换算表，核实PF所调高度并报出。到达该高度前，提前1000英尺报告“1000英尺到×××高度”。
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。 核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。


2.10 巡航

巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。同时注意，操作裕度要求所限制的最大高度，将给出一个到机体抖振或抖杆的特定“g”或坡度角裕度。其标准值是在抖杆或抖振前有1.2g至1.4g的操作裕度或33至44度的坡度角保护。尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。大重量飞行时要尤其重视。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。 航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。
注意检查燃油的消耗与平衡，平衡燃油时，应先通报“平衡燃油”，然后做动作。在平油过程中取消主警告灯，在推力手柄上搭一条小毛巾以提醒平油正在进行中。 注意核实PF动作的准确性，并记时。
将主警告灯按灭，同时记时。
平衡结束时，通报“平衡完毕”。 核实检查。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
经常输入新的高空风，以获得新的导航数据。
遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。入云前根据温度注意使用发动机防冰。 经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。
注意使用各类助航设备，经常检查航迹，以防惯导出现的偏差和地图飘移。


2.11 下降
接近着陆机场区域时，机组的工作量将会增加，机

组应尽可能集中精力，一些管理和不重要的工作应在下降前完成或等到着陆后再完成。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。 调定着陆机场的ATIS频率，收听天气通播并向PF通报天气通播的内容。
距离下降顶点40海里前开始进行下降准备，并交操纵。防冰按需；1. 核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；2. MCP板两侧的着陆航道调好（如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向）；3. 自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；4. 根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5. 根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、 VREF+15；（737-800自动显示）。选择QNH/QFE（737-800）。6. 高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。7. 检查平衡燃油；8. 自动刹车选择；9. 调定ILS、VOR频率；10. 调定ADF和通讯频率。 接操纵并监控飞机。
接操纵并监控飞机 在PF完成下降准备和进近简令后，交操纵并完成下降准备。空调增压调定。1. 着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺）；2. 根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入（如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序）；3． 根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、 VREF+15；（737-800自动显示）。4． 高度表橘色游标调好MDA；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。
根据天气通播、进场图、进近图PF下达进近简令： 注：进近简令：1． 空调增压调定；2． 预计使用××号跑道ILS（VOR、NDB、目视）进近，着陆航道×××；使用××号进场程序，过度高度层×××米；3． 自动驾驶×通道；4． VREF×××；5． 决断高度×××；6． 自动刹车选择×；7． ILS（VOR、NDB）频率×××；8． 远台×××，近台×××；9． 复习复飞程序、备降方法和其它需要的内容。 注意听取PF的进近简令并注意核实PF的每一项动作。
在下降简令过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。
系好安全带。 系好安全带。
收到下降许可指令后：
“系好安全带”电门开；
调整MCP板高度；
选择下降方式：1． 正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不

要使用垂直导航下降。 注意收听ATC的指令并通报全机组，PF的各飞行操纵动作，到达每一个高度层时，提前1000英尺报告“1000英尺到×××”。



2． 也可使用高度层改变（LVL CHG）方式尽快达到所需的高度或 TAC指令的高度、速度限制。3． 还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；
注：下降中可使用减速板增大下降率或保持速度在正常范围内，使用减速板时，PF应一直将手放在减速板手柄上，这样可防止将减速板忘记在放出位。不要将减速板放在“下卡位”和“飞行卡位”之间使用，否则飞机可能产生快速滚转。飞行中禁止将减速板放在“全升起位（UP）”。下降中使用减速板，飞机应有足够的高度和速度裕度，以柔和完成改平飞。增加推力前先收回减速板。 高度1000英尺以下禁止使用减速板。
下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。 高度接近10000英尺时，提前1000英尺报告“1000英尺到10000”。
高度10000英尺报告“高度10000”并按需接通内着陆灯。
核实高度10000英尺。


2.12 进近、着陆

下降进近检查单在通过过度高度层时完成。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。 核实过度高度层，报告“过度高度层”。
1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。
发出口令 “下降、进近检查单”。 自念自答完成检查单。
核实检查每个动作的完成情况。
完成后报告“下降、进近检查单完成”。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
利用DME计算并控制好高度，同时掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDG SEL）。
注：为防止地图漂移造成的偏航，不要在进近过程中使用水平导航（LNAV）去截获盲降。
注意调速时机，严格按规定的襟翼操纵速度放襟翼。 监控速度，每一襟翼位置的操纵速度均提前10节报出。
报告：“速度220”。“襟翼UP速度”（737-800）。
核实速度并下令“襟翼1”，“调速190”。“调速襟翼1机动速度”（737-800）。核实PNF的动作，调速190。调襟翼1机动速度（737-800）。 按口令将襟翼手柄放置“1位”，并监视襟翼位置指示器和前缘襟翼过渡灯的指示变化。
报告：“速度200”。 “襟翼1机动速度（737-800）。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）

核实速度并下令“襟翼5”，“调速180”。 “调速襟翼5机动速度”（737-800）。核实PNF的动作，调速180。调襟翼5机动速度（737-800）。 按口令将襟翼手柄放置“5位”，并监视襟翼指示器。
注：为保证稳定的进近和标准的程序，在ATC没有明确要求时，应严格进近图上所标示的起始进近点（IAF）位置设定襟翼5。若进近图上未标示出起始进近点（IAF），其位置规定为：长五边进近时不得小于10海里；长四边进近时不得晚于四转弯；加入起落航线进近时正切跑道侧方；通场加入修正角或起落航线时为跑道上空。防止在大速度、襟翼未放出的情况下切入航向道，而导致错误截获假信号或穿过航向道，造成不必要的进近失败和安全隐患。
在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC预位”。然后调整好切入角。 核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
注：在切入航向道飞行时，优选30°的切入角。若角度过大和空速过大，会导致切过航向道，俗称“甩的过多”。根据切入特性，在距离航向道中心线5度 前应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道。
监控HSI上航道杆移动时通报“航道杆移动”， 观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。 观察核实PF飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，报告“航向道截获”。
注：PF、PNF的HSI至少有一部在原始数据位，若有一部VHF NAV选用VOR/DME时，在盲降截获后，两部VHFNAV均调成盲降。
核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。 （ 注：必须在收到ATC允许进近的指令后方可预位“APP”方式。） 核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。
观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。
核实下滑道移动或在五边7-8浬时，口令“放轮、襟翼15”，同时调速150（160）、减速板预位。调速襟翼15机动速度（737-800）。 按口令放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。
口令“着陆检查单”。 起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌、驾驶舱门松锁。 （夜间预位外侧着陆灯）。念着陆检查单到襟翼15并报告“检查单到襟翼15”。
核实并回答检查单。 下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。
口令“襟翼25”。调速140（150）。 按口令放襟翼到25。
观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告“下滑道截获”。
核实飞行方式信号牌，检查N1游标变为复飞限制。
口令“襟翼30”、“完成着陆检查单”。调好进近速度。调好复飞高度 按口令

放襟翼到30。核实并报告“襟翼30、着陆检查单完成”。
核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。 打铃二次“咚、咚”，以表示即将着陆。
襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。
注：人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修正，即：1/2顶风+ 全部阵风修正值（阵风-顶风），但最大不超过20节。若使用自动油门着陆时，进近VREF不做风的修正。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
交叉检查核实高度、下滑道准确。 过远指点标或远台，报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。
核实并交叉检查。 高度1000英尺报告“高度1000”。
注：完成着陆形态的最低高度为1000英尺。
夜间飞行高度500英尺时，口令“开灯”。 高度500英尺，报告“高度500”，夜间按口令打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯（云中有光屏时可在看清跑道后再开灯）。
决断高度（或最低下降高度）上100英尺，报告“差100到最低”。
决断高度时，报告“决断高度”、“能见”（或“不能见”）。
能见跑道，口令“着陆”。若不能见口令“复飞”。
保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。 无音响警告的飞机，报告“50、40、30、20、10、接地”。
注：双通道进近时，按公司II类盲降进近程序实施（见公司«II类盲降训练手册»）。


2.13 复飞
如果需要复飞，按压任一TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。如果进行双通道自动进近，且拉平预位显示，可保持自动驾驶接通。如果进行单通道进近，自动驾驶将自动脱开。人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
口令“复飞”、“襟翼15”、“调整推力”。1． 按压TO/GA电门如果需要全复飞推力则在建立复飞推力后再次按压TO/GA电门。2． 拉杆抬机头操纵飞机抬头15°或跟随飞行指引飞行。3． 加油门使用自动油门或人工加油门。 监控N1指示，按口令将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起。调整推力。
核实飞行方式信号牌方式正确。
双通道复飞时，监控自动驾驶抬头至复飞姿态。 正上升后报告“正上升”。
核实并口令“收轮”。 按口令将起落架手柄放到“收上位（UP）”。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
检查飞行仪表各指示是否正确。
高度400英尺报告“高度400”。
口令“航向选择（HDG SEL）”。 按压航向选择（HDG SEL），向ATC报告。
核实方式正确。 报告各襟翼收上速度。
高度1000英尺以上，按襟翼速度下口令收襟翼。 按口令将襟翼手柄

放到指令位置，并监视襟翼和缝翼的收起情况。
操纵飞机在选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞。
口令“起飞后检查单”。 自念自答完成检查单。
核实检查单的完成情况。


2.14 着陆后

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
接地后：1． 确保推力手柄在慢车，核实自动油门（A/T）断开；2． 若自动着陆需要人工断开自动驾驶（A/P）；3． 核实减速板升起，否则人工拉出减速板；4． 拉起反推手柄使其开锁按需使用反推力（正常使用N170----80％，必要时可使用最大反推）。 1． 核实减速板升起并绿灯亮，报告“减速板升起”；若减速板未升起，报告“减速板失效”；2． 监视反推开锁并绿灯亮，报告“反推开锁”。
监视速度80海里报告“速度80”。
柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。 监视自动刹车的工作，当自动刹车解除灯亮时，报告“自动刹车解除”。
速度60报告“速度60”。
速度减小后，左手握住手轮，右手慢慢减小反推至慢车，接近滑行速度时，柔和将反推手柄收回至全关位。 核实反推开锁灯和反推装置灯灭。


2.15 滑回
PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后，将减速板手柄放置“下卡位”。 当左座减速板手柄压下时：1． 襟翼手柄收上；2． 起动APU；3． 关断空速管探头加温；4． 关断着陆灯（夜间只关断外侧着陆灯）；5． 飞行/地面电门放“地面位”；（如安装）6． 关断起动开关；7． 关断频闪灯，夜间打开轮舱灯；8． 关断飞行指引电门；9． 关断自动刹车；10． 关断雷达、应答机。
严格按照黄线滑行，加强观察，停机坪内滑行时，控制速度不大于10节，两脚放在刹车踏板上以备随时使用刹车。
看到地面指挥或引导后，检查APU起动好并接通电源。检查刹车压力够、防冰关并报告“电源接通APU、防冰关、刹车压力3000、可以关车”。
夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。


2.16 关车
当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。
左 座 右 座
刹住停留刹车，核实红灯亮。
证实APU电源（或地面电源）接通，关断起动手柄。
系好安全带电门关。 空调组件按需。
N2小于30％时，防撞灯关。 APU引气按需。
偏航阻尼器关。 再循环风扇按需（737-800）。
燃油泵关（过站时保留一个）。 空调双组件打开时，隔离活门打开（737-800）。
厨房电源关（过站时保留）。
电源建立。
风挡、空速管加温关。
防冰关。
电动液压泵关。
外部灯光按需。
起动电门关。
自动刹车关。
减速板下卡位

。
雷达、应答机关断。
ADF按需。


PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
停留刹车按需（轮挡放好可松开）。
口令“关车后检查单”。 念检查单。
回答并“口到、眼到、手到”。 核实检查单完成情况。


2.17 安全离机检查

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
惯导关。 氧气开关关闭。
紧急出口灯关。
空调组件关。
各仪表照明灯关电源关（正常飞行航后，保留APU电源或地面电源）。
电瓶关 在APU关车后，记时 20秒（737-800在发电机断开汇流条灯灭2分钟后）后再关闭电瓶电门，使APU进气门关闭，以保证下次启动APU时的正常运转。
口令“安全离机检查单”。 念检查单。
回答并做到“口到、眼到、手到”。 核实检查。



3.0附录
附录1
飞行各阶段中CDU页面的使用参考：

阶 段 P F PNF
起 飞 爬升 起飞参考
上 升 爬升 航段/ 进程
巡 航 巡航 航段/ 进程/ 位置
下 降 下降 航段/ 进程
进 近 进近参考 进程第三页
着 陆 进近参考 进程第三页/ 定位点




附录2
襟翼操作速度（737-300/400/500）
襟翼位置 不高于 117，000磅 (53.070公斤) 高于 117，000磅（53.070公斤）低于138，500磅（62.823公斤） 高 于138，500磅（62.823公斤）
襟翼0 210海里/小时 220海里/小时 230海里/小时
襟翼1 190海里/小时 200海里/小时 210海里/小时
襟翼5 180海里/小时 190海里/小时 200海里/小时
襟翼10 170海里/小时 180海里/小时 190海里/小时
襟翼15 150海里/小时 160海里/小时 170海里/小时
襟翼25 140海里/小时 150海里/小时 160海里/小时

襟翼操作速度（737-600/700/800）
襟翼位置 所有重量
襟翼0 VREF40+70
襟翼1 VREF40+50
襟翼5 VREF40+30
襟翼10 VREF40+30
襟翼15 VREF40+20
襟翼25 VREF40+10