江苏省区域经济协调发展与中心城市可持续发展的思考

2005年1月第7卷　第1期　江苏大学学报(社会科学版)

Journal of J iangsu University(Social Science Editi on)

Jan.,2005

Vol.7No.1

[江苏区域经济研究]

江苏省区域经济协调发展与中心城市

可持续发展的思考

赵喜仓,吴继英,陈海波

(江苏大学工商管理学院,江苏镇江212013)

[摘　要]应用S WOT分析法分析江苏区域经济和中心城市发展所面临的优势、劣势、机会和威胁因素,建立江苏中心城市可持续发展与区域经济协调发展战略矩阵。江苏中心城市可持续发展和区域经济协调发展,应稳步推进沿江开发,加大产业结构调整力度;切实落实“科教兴省”战略;充分发挥中心城市在区域发展中的中心作用,注重江苏省中心城市的可持续发展与小城镇发展的协同效应;转变经济增长方式,探寻多样化的资源集约型经济发展模式,以人为本,走生态效益型发展道路。

[关键词]江苏省;协调发展;可持续发展;S WOT分析;对策建议

[中图分类号]F207 [文献标识码]A [文章编号]1671-6604(2005)01-0073-04

区域经济协调发展与中心城市可持续发展涉及经济、社会、环境、科技、生态等多个方面。江苏区域经济协调发展水平与其中心城市可持续发展水平间呈高度正相关关系,两者的地域分布极不平衡,南北差异较大。虽然苏南区域经济协调发展水平与中心城市可持续发展水平都较好,但其可持续发展受资源瓶颈制约;苏中、苏北虽然总体水平落后,但具有后发优势。对此区位系统内部约束以及外部约束,如何进一步提高江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展水平,以促进江苏新型工业化以及建设全面小康社会目标的实现,就显得尤为迫切,本研究的目的就在于此。

一、江苏区域经济协调发展与中心城市

可持续发展的S WOT分析

(一)S WOT分析法及其应用意义

S WOT(Strengths2W eaknesses2Opportunities2 Threats)分析法,是在全面系统地分析与研究对象密切相关的各种主要内部优势(Strengths)和劣势(W eaknesses)因素、外部机会(Opportunities)和威胁(Threats)因素的基础上,运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以对应分析和合成分析,进而生成切实可行的供管理者决策咨询参考的战略或策略的一种行之有效的方法。该研究方法最早由美国旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来。[1](p.222-223)运用这一方法,有利于对研究对象所处情景进行全面、系统、准确的研究,有助于制定发展战略和计划,以及与之相应的发展计划或对策。对于江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展而言,由于事关整个江苏经济及各中心城市的发展,牵涉面广、涉及因素多,引入S WOT分析方法,可以提高研究的深度和精密度。

江苏区域经济协调发展与中心城市发展的S WOT分析包括了两个方面的主要影响因素:一是外部环境因素,包括机会因素和威胁因素,它们是外部环境对主体发展有直接影响的有利和不利因素,一般归属为经济、政治、法律、社会等不同范畴。二是内部环境因素,包括优势因素和劣势因素,它们是主体在其发展中自身存在的积极和消

[收稿日期]2004-11-26

[基金项目]江苏省哲学社会科学基金项目(E32049)

[作者简介]赵喜仓(1965-),男,陕西澄城人,江苏大学工商管理学院教授,博士生导师,从事江苏区域经济研究;吴继英(1979-),女,江苏南京人,江苏大学工商管理学院硕士研究生,从事经济信息管理研究。

极因素,一般归属为自然资源、科研实力、创新能力、人力资源等不同范畴。在分析这些因素的同时,应充分考虑研究主体发展的历史及现状,同时兼顾其未来发展。

(二)江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展的S WOT分析

笔者运用德尔菲法,通过与江苏省区域经济研究专家及相关政府官员的多次信息交流,确定了江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展所具有的内部优势和劣势因素(见表1)、所面临的外部机会和威胁因素(见表2)。本文对这些因素进行分析,旨在探寻江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展的战略群,也就是确定实施哪些能够利用内部优势和外部机会、克服内部劣势以及减少外部威胁的影响的战略。

表1　江苏区域经济协调发展与中心城市

可持续发展的优势和劣势因素

关键内部因素

优势(S)劣势(W)

1.独特的区位优势

2.特点鲜明的工业结构,良好的工业基础

3.便捷的对外交通网络

4.科研院所、高等学校具有较强大的实力,具有高素质的人才优势

5.苏北具有后发优势1.自然资源缺乏,人地矛盾突出

2.产业结构雷同,产业行业、地区结构失衡,产业优势不突出,企业规模较小

3.高技术产业发展不足与传统产业份额较大并存

4.企业组织结构效率不高,创新能力不足

5.区域中心城市间缺乏有效的沟通机制和投资同构风险防范机制

表2　江苏区域经济协调发展与中心城市可持续

发展的机会和威胁因素

关键外部因素

机会(O)威胁(T)

1.全省产业结构大调整

2.“南京都市圈”、“苏锡常都市圈”和“徐州都市圈”三大都市圈的构筑

3.沿江开发战略的实施

4.国际制造业中心向“长三角”地区转移

5.区域经济一体化带来的机遇1.经济全球化和中国加入W T O带来竞争的加剧及对原有市场格局的冲击2.周边省份的经济扩张与跨越式发展造成资源的短缺及流向的变化

3.上海发展重心南移,即“南上海”崛起使苏南发展面临新的挑战

将S、W、O、T进行组合,可形成S O战略(把握机会、发挥优势)、WO战略(把握机会、克服约束)、ST战略(发挥优势、抵御威胁)和W T战略(克服约束、抵御威胁),如表3所示。由表3可见,要进一步提高江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展水平,加快江苏新型工业化以及建设全面小康社会目标的实现,就必须稳步推进沿江开发战略、科教兴省战略、经济结构调整战略、高技术战略、全面创新战略、节约经济战略等,以人为本,走生态效益型发展道路。

表3　江苏区域经济协调发展与中心城市

可持续发展S WOT矩阵分析表

优势(S)劣势(W)

机会(O)S O战略(开拓进取性

战略)

1.沿江开发战略

2.信息化、工业化、城

市化一体战略

3.苏南、苏中、苏北协

调发展战略

WO战略(支持引导性

战略)

1.经济结构调整战略

2.高技术(产业)群战

略

威胁(T)ST战略(克服加强性

战略)

1.科教兴省战略

2.国际化战略

W T战略(防御完善性

战略)

1.资源集约型战略

2.体制创新战略

3.节约经济战略

二、江苏区域经济协调发展与中心城市

可持续发展的对策研究

江苏区域经济协调发展与中心城市可持续发展可采取以下对策:

1.实施沿江开发战略、经济结构调整战略和高技术群战略,加大产业结构调整力度,稳步推进沿江开发,打造江苏沿江珍珠项链。[2](1)稳步推进沿江开发并依托上海联动发展,构筑区域制造业强势,增强区域经济合作。接纳上海的经济辐射,依托在市场、人才、技术、城市化水平等方面的现实竞争力,抓住国际资本和产业向长江三角洲转移的机遇,以沿江开发为区域共同发展的切入点和带动点,使沿江地带成为江苏经济新一轮发展的轴心区。直接依托长江两岸的岸线资源,着力推进沿江两岸的联动开发和苏南的跨江开发,提升苏中经济板块并逐步使其融入苏南经济板块,发挥苏北后发优势;进一步打破行政区划的限制,建立起更加统一、开放的市场体系,合理布局生产力,推进沿江产业的集群化和一体化。(2)将发展高技术产业与发展传统产业并重,以高科技产业为先导,重视发展传统制造业作为吸收就业的重要渠道。进一步提高以电子信息产业为核

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心的高技术产业在全省工业中的比重,努力形成一批具有自主知识产权的高技术产品群和产业群,构建高技术产业的群体优势和局部强势。通过高技术特别是信息技术改造传统产业,切实提高传统产业的生产工艺和装备水平,促进机械、石化、轻工、纺织、汽车等优势产业发展壮大,并鼓励服装、皮革、纺织为代表的部分劳动密集型产业的发展,发挥其在吸收就业、扩大出口等方面的重要作用。

2.进一步实施国际化战略,切实落实“科教兴省”战略,整合资源,在继续保持苏南地区发展势头的前提下,加快苏中、苏北地区的经济发展和社会进步,促进江苏区域经济协调发展。(1)从江苏全局着眼,全力落实“科教兴省”战略,[3]将江苏省经济社会发展从以外延扩张方式转移到依靠科技进步和提高劳动者素质上来。“科教兴省”的基础在教育,教育是提高全民族整体素质和创造能力的根本途径。对此,应进一步改革教育体制和人才培养模式,加大对基础教育的投入力度,着力整合高教资源,培养现代社会需要的复合型人才和创新型人才。(2)切实发挥政府的宏观调控作用,加强发达地区与落后地区间的经济联系。一方面应积极接受苏南的辐射,另一方面苏中、苏北地区应主动出击,利用自己的优势向周边地区辐射,甚至向苏南地区推进,也即实行发达地区向发展中地区的梯度推移和发展中地区向发达地区的反梯度推移相结合。(3)找准苏南、苏中和苏北协调发展的突破口。苏北地区要积极发挥后发优势,进一步解放思想,增强自我发展能力,借助产业、财政、科技、劳动力“转移”的政策效应,在改革开放中走出一条加快发展的新路。苏中地区要以长江北岸开发为突破口,抓住沿江产业、开发区、基础设施三大建设重点,加快融入苏南经济板块,加快工业化进程和城市化进程。苏南地区要在长江三角洲区域发展中找准新坐标,培植新优势。更重要的是,要加强苏南、苏中和苏北的经济交流和合作,实现优势互补和共同发展,形成若干各具特色的经济区和经济带,以促进区域之间的协调发展。(4)进一步实施国际化战略,大力发展开放型经济,进一步提高江苏经济国际化水平。江苏区域经济和中心城市经济实力的较快提升与其经济的外向度逐步提高密切相关。江苏国际化战略的实施应与其产业政策、产业结构调整相结合。

3.实施信息化、工业化、城市化一体战略,充分发挥中心城市在区域发展中的中心作用,注重江苏省中心城市的可持续发展与小城镇发展的协同效应。(1)以信息化带动工业化,以工业化促进信息化,走新型工业化发展道路。(2)城市化是经济发展特别是工业化发展到一定阶段的产物,经济发展空间的进一步拓展,也有赖于城市化进程的加快。首先要把农村、农业的发展纳入城市经济通盘筹划,注重以城市对农业的需求引导农业;以城市的辐射力、吸纳力来进一步调整和优化行政区域布局,把发展小城镇作为城市和乡村联结的桥梁。二是加快推进农民市民化进程。“三农”问题,本质上是就业问题,富裕农民,关键是减少农民;而农村就业问题的解决,农村剩余劳动力的出路,关键在于城市化发展。三是加快城市现代化进程,打造“数字江苏”。根据江苏省人地矛盾突出的省情,未来时期大中小城市的发展要统筹安排,应在适当培育和发展大中城市的同时,重点建设好一批人口在10-20万上下、区位适中、基础较好、辐射范围较大的小城镇,积极提高小城镇的规模和质量,以避免大城市工业和人口过分集中,进而完善全省城镇体系。至于为数众多的农村集镇,应根据其自然、经济、技术条件适时加以建设。

4.实施体制创新战略,转变经济增长方式,建立资源集约型经济发展模式,以人为本,走生态效益型发展道路。(1)实施体制创新战略,扩大江苏民间投资领域,提高经济增长活力,使江苏综合经济实力再上新台阶。扩大民间投资,首先要求政府及其相关部门进一步转变观念,给民间投资以“国民待遇”。其次,进一步放宽民间投资进入领域,取消一些若隐若现的投资限制。(2)注重经济运行和社会组织的效率和效益。可持续发展的内在要求是兼顾发展和持续。就中心城市的可持续发展来说,必须坚持制度创新,建立具有更高运行效率的经济运行机制和社会组织体制,通过合理流动、优化组合,提高全要素生产率;坚持技术创新,通过科技成果的推广应用,减少耗费,降低成本,改进生产方式和生活方式,减轻对资源和环境承载的压力;坚持生态创新,通过一系列绿色工程的实施,实现城市构造和经济社会系统的生态化,增强资源和环境适应现代经济发展的供给能力、支撑能力。(3)注重资源的永续利用和环境建设,走生态效益型发展道路。在中心城市

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赵喜仓等　江苏省区域经济协调发展与中心城市可持续发展的思考

和城市群的发展中,应摒弃以“物”为中心,而向以人为本的发展转变,确保经济增长的可持续性和公平性。必须控制资源的消耗,特别要控制那些不可再生资源消耗,转变高消耗、高污染的粗放型生产方式,减少过度消费和浪费;在环境问题上,则要大力控制污染源,建立完善的管理系统,加强污染的综合治理和区域联合治理,推广清洁生产、清洁工艺,逐步实现污染物全封闭处理和“零排放”;同时促进大气、水的净化循环,塑造良好的生态环境。

5.全面推行节约经济战略。传统的节约经济以社会再生产全过程中所有浪费、损失、漏洞和失误问题为研究对象,探寻节约的途径,揭示节约的内在规律;现代市场经济尤其强调节约理念,并使之贯穿于经济生活的方方面面,在经济全球化和中国加入W T O背景下,体制节约、运行节约、分配节约、消费节约对促进区域经济增长显得尤为重要。对于江苏区域经济协调发展和中心城市可持续发展,必须导入“节约经济”机制,实行节约经济战略。首先,推行节约经济战略,从短期和浅层次看,可以减少浪费和漏洞,减少盲目性,提高决策的科学性,减少失误,进而提高经济效益;从长期和深层次看,有助于树立科学的发展观,提高发展区域经济和经营城市的水平、能力和效率,进而提高区域经济和中心城市的竞争力。其次,推行节约经济战略,有利于经济增长方式的根本转变。第三,推行节约经济战略,对于有序推进其他发展战略的实现,提高江苏社会经济跨越发展的内在稳定性,具有重要意义。

[参　考　文　献]

[1]　弗雷德?R?戴维.战略管理:第八版[M].北京:经

济科学出版社,2002.

[2]　钱　宁.江苏产业结构状况分析[J].江苏大学学

报:社会科学版,2003,(2):116-121.

[3]　朱传耿.江苏省五大发展战略在苏北的实现途径

[J].江苏社会科学,2002,(1):86-88.

(责任编辑　潘亚莉)

Strategi c Specul ati on on Coordi n ati ve Develop ment of Regi onal Econo my and Core C iti es’Sust a i n able Develop ment i n Ji a ngsu Provi n ce

ZHAO Xi2cang,WU J i2ying,CHEN Hai2bo

(School of Business Adm inistrati on,Jiangsu University,Zhenjiang212013,China)

Abstract:U sing the S WOT analysis,the paper analyzes the strength,weakness,opportunity and threats in the devel opment of J iangsu regi onal economy and core cities,and establishes the strategy matrix of　coordi2 native devel opment of regi onal econo my and the core cities’sustainable devel opment in J iangsu.This study indicates that in order t o realize the core cities’sustainable devel opment and the coordinative devel opment of regi onal economy,J iangsu should seize the opportunity of the devel opment al ong the Yangtze R iver,strengthen the industrial restructuring,boost the devel opment of the cities al ong the Yangtze R iver,carry out the strategy of building a p r os per ous J iangsu thr ough science and educati on,pool res ources,s peed up the econom ic devel2 opment and s ocial p r ogress of the central and northern J iangsu on the p re m ise of keep ing the devel opment tend2 ency of the s outh,p lay the key part of core cities in the regi onal devel opment,stress the synergistic effect of core cities’sustainable devel opment on s mall t owns’devel opment,transfor m the way of econom ic gr owth, seek the diverse res ource2intensive patterns for econom ic gr owth,and f oll ow the devel opment way with ecol ogi2 cal benefit.

Key words:J iangsu Pr ovince;coordinative devel opment;sustainable devel opment;S WOT analysis; measures and suggesti ons

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城市交通建设与城市可持续发展复习进程

城市交通建设与城市可持续发展

土木工程与建筑系 课程论文 （2013 —2014 学年度第二学期） 2014年 6 月 21日 城市交通建设与城市可持续发展 摘要：本文在简要论述了既有交通运输系统的不可持续特性，在详细讨论了轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大比势，认为在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通拥堵、环境污染，走可持续发展之路的必然选择。

【关键词】可持续发展交通运输轨道交通 城市交通的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，促进了城市的繁荣，给人类社会带来了巨大的财富。但同时也造成了道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源紧张等问题。如何选择适当的城市交通工具，降低污染物排放，实现有限环境资源的持续利用，而最终实现交通的可持续发展，是我们当前面临的一大难题。 要实现城市的可持续发展应全面提升城市的综合能力和市场竞争能力，实现交通系统与社会系统的全面协调，改变城市的不合理结构。可持续发展战略与交通系统建设具有密切的联系：可持续的人居环境建设、可持续消费模式的建立、能源利用与政策等，均对交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等产生深刻的影响。城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的规划和现状是十分必要的。 传统的交通运输发展模式不注意考虑运输业在环境、安全、拥挤等方面形成的负面效果，产生了许多日益严重的问题，如交通阻塞、交通事故、能源过耗、环境噪声污染、温室气体排放等问题，严重影响了人们的生活质量，造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。同时由于政策实施的局限，对交通运输的外部性没有采取有效的处理对策，使人们在过多地依赖私人交通时，却没有承担其应该承担的全部费用，产生一定的不公平性等问题。 1.产生的问题如：

省级区域经济差异研究(江苏)

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 省级区域经济差异研究 —以江苏为实证分析 班级: 国贸11401 序号: 9 专业: 国际经济与贸易 编写人: 黄韬 二零壹陆年六月 I文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 摘要：区域经济发展不均衡是各个地区经济发展过程中普遍存在的问题。在中国主要表现为东、中、西三大带之间以及省际、省内之间的较大差异，这在某种程度上反映了经济活动的空间布局状态。江苏省是中国经济发达的省份，区域经济发展战略经历了均衡发展（1952~1978年）、非均衡发展（1979~1993 年）、区域共同发展（1994~2000 年）、促进苏北大发展（2001~2002年）、沿江开发（2003~2009年）等5个阶段［1］。但由于地理、产业结构、社会、经济等方面的差异，江苏省的区域经济差异较为显著，这也引起国内外学者广泛关注。省内在空间上主要表现为苏南、苏中和苏北三大区域之间的差异，其中苏南以沪宁线处于由轴线向网络化发展阶段，苏中处于由点向轴线发展的阶段，苏北处于增长极发展阶段。本文主要以GDP为测度，从投资和地理等方面探究对区域经济的影响。并针对这些方面给出一定的对策。 关键词：区域经济经济差异投资 GDP 前言（为什么） 关于区域经济的差异，我们总是试图在寻求解决办法，虽然让区域间实现完全平衡是不可能的，但尽力去缩小差异，避免过大的区域间经济差异以保证区域间的居民不存在过大的贫富差距则是必要的。找到造成区域差异的原因，在仍然保持各区域经济向上发展的同时，均衡发展，有利于社会的稳定，人民的幸福感提高。更重要的是，有利于解放经济，充分调动生产力，例如：若从MPC（边际消费倾向）角度分析，MPC往往随着收入的递增而递减，这也就是说当一个地区的经济越趋近于平衡（体现在居民间收入更平衡，可用基尼系数衡量），则该地区的消费支出越大，根据凯恩斯乘数理论，则对于该地区的总收入或者说总产出将达到倍增效果。基于此，我认为我们在重视地区发展时，不能单一以总量指标来一决高低，在某种意义上经济均衡的地区，发展的后力更足。同时，这也就是写这篇论文的原因。 一．研究区域简介 江苏，简称“”，省会，位于中国大陆东部沿海中心，长三角北翼，拥长江、淮河、京杭大运河从南贯北。公元1667年因东西分置而建省。江苏省际陆地边界线3383公里，面积10.72万平方公里，占中国总面积的1.12%，人均面积在中国各省区中最少。江苏地形以为主，平原面积达7万多平方公里，占江苏面积的70%以上，比例居中国各省首位。2015年，江苏达7976.3万人，居中国第5位。2015年，江苏13市GDP全部进入中国前100名，达87995元人民币［1］，居中国各省首位。江苏人均GDP、综合竞争力、地区发展与民生指数（DLI）均居全国各省第一，成为中国综合发展水平最高的省份，已步入“中上等”水平。二．现状 ①整体区域现状 自改革开放以来，江苏省作为华东经济中心“长三角经济圈”的核心成员，依托十分优秀的地理位置，和一定的政策扶持，成为了中国省域经济的标杆。从 2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.

城市交通的可持续发展

城市交通的可持续发展 姓名:冯克鑫 学号:2008301610112 班级:测绘八班 摘要:从城市可持续发展的眼光来看,分析了我国城市交通的现状特点,存在的不足,以及我国城市交通可持续发展的对策. 关键词:城市交通、交通问题、可持续发展、目标、对策 城市是一个国家经济政治文化的中心,城市的发展是一个国家的发展的重要体现,然而城市交通却是城市最主要的基础设施之一,是影响城市发展的重要因素.随着城市化进程的加快,城市机动化程度的提高,城市的交通已经越来越成为一个城市的严重问题,然而城市交通在城市国民经济体系中占有重要地位,发挥着非凡的作用,与其他部门相比,城市交通部门起着关键性的枢纽作用,所以城市交通的可持续发展,有着极其重要的意义. 然而我国随着经济的快速发展,大量人口涌入城市,城市交通问题日益突出,各种矛盾显现出来,目前我国城市交通的主要问题存在以下几个方面: 1. 道路拥堵。在大城市面临的各种问题中，城市交通拥挤和堵塞是最为突出最为严重的问题，交通堵塞已成为影响城市经济活动和市民日常生活的突出问题，道路堵塞主要是交通基础设施不足，交通设施设计不合理，交通方式不够配套等因素造成。 2. 交通事故频繁发生。由于我国城市车多路少，加上我国交通管理手段落后，道路状况差，以及驾驶员的素质问题，导致我国交通事故屡屡发生。 3. 土地占用。随着城市经济的发展，城市土地开发的强度越来越大，交通过度发展使其成为城市空间最贪婪的用户。 4. 能源消耗大，环境污染大。运输业在世界能源消耗的比例中日益增加，不合理的交通运输结构决定了其运输系统以石油为主要能源的格局，我国交通能源也大体如此，所以城市交通运输对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。于此同时城市的交通也带来了环境的严重污染：城市的噪声污染有百分之七十左右来自交通；在大气污染排放总量中，来自交通的废气排放占很大比重；流动污染源高度分散，其有害物质的排放和噪声等的传播直接危害人体健康。 5. 城市景观破坏与空间布局不合理。现代城市交通对城市空间的占用在市区范围内产生了很大的视觉破坏，城市空间布局不合理也是恶化城市交通的一个重要原因，城市空间布局没有和城市的交通做到很好的融合，特别是解决目前城市的交通问题没有联系起来考虑，以至于布局的不合理对城市交通的影响也不小。 城市交通是城市的枢纽，然而诸多的城市交通问题不得不令人担忧，城市交通的可持续发展已显的尤为重要。所谓城市交通可持续，实际上就是使交通运输的发展符合可持续发展的要求，或者按可持续发展的要求来发展交通运输体系。它首先指城市交通发展在时间上的连续性，即交通发展应满足当代居民和后代居民的需求达到现在和未来人的利用的统一；其次是城市交通发展在空间上的连续性，即充分考虑资源和环境的承受能力，追求与城市社会经济和资源环境的协调发展；再次是城市交通发展在结构上的系统性，即包括交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等的可持续发展。城市交通的可持续发展主要包括经济和财务方面的可持续发展、环境方面的可持续发展、社会方面的可持续发展等 城市交通可持续发展的目标要求以人为本的交通设计和发展；结构合理、运行高效的交通网络体系；达到有效率的资源利用方式；使对城市环境的不利影响最小化；具有可持续发展能力的人性化管理系统 目前城市的交通问题已成为普遍关注的社会问题，为解决城市交通问题，我国必须把城市交通发展步入可持续发展的轨道，做到实施有利于提高城市交通效率，资源环境和价值观念三

济南市区域经济发展分析

【摘要】：本文通过运用区域规划理论中的增长极理论与比较法对济南区域经济发展进行研究,重点通过比较法对济南的产业结构进行了分析，得出第三产业是济南市的优势产业，并以南部山区的规划发展为例对此加以说明，最后运用增长极理论就如何加快和完善第三产业的发展及如何利用优势产业加快济南市区域经济发展的对策提出几点意见与分析 【作者单位】：曲阜师范大学地理与旅游学院 【关键词】：济南市区域规划经济发展理论与方法 0:序言 增长极的形成，应具有历史、技术经济和资源优势三个方面的条件。从历史条件看，不同形式的集聚范围内,基础设施、劳动力素质、社会文化环境如果具有了优势条件，就有利于增长极的形成。从技术经济条件看，经济发展水平较高，在技术和制度方面具有较强创新和发展能力的区域，更适合于增长极的产生和发展。从资源条件看，在原料、能源以及水源等资源优势的区域，新的增长极更有利于形成。 经济增长极作为一个区域的经济发展的新的经济力量，它自身不仅形成强大的规模经济，对其他经济也产生着支配效应、乘数效应和极化与扩散效应。这三种效应的产生，充分显示了经济增长极的重大意义。 比较法是国际和地区间进行经济交流和合作的基础，是在经济区域化和全球化条件下各国能互利和双赢的基础。各国、各地区生产和出口自己具有比较优势的产品或劳务，进口自己不具有优势的产品和劳务，不仅对自己有利，而且也对别人有利，更对地区和全球有利。抓住比较优势，就是最落后的发展中地区也能成功地抓住机遇。对于大多数地区经济的发展，具有较高的现实指导意义。本文就是采用增长极理论与比较法，对济南市的产业结构进行了分析研究。 1：济南概括 济南地理位置与资源

江苏区域经济发展差异及对策

江苏区域经济发展差异及对策 ——以苏南、苏北的比较为重点 摘要：地区经济的非均衡发展，地区差距的存在，是经济发展过程中的一种普遍现象。随着中国经济总体的迅猛发展，这种不平衡的现象也越来越严重，政府虽然采取了一系列的措施，但差距并没有明显缩小。而作为经济发达、增长迅速的江苏省，也存在着同样的问题，尤其是苏南、苏北差距逐步扩大，严重制约了其总体经济实力的进一步提升和全面小康社会目标的实现。本文旨在描述苏南、苏北经济发展的现状，从差异中分析差距产生的原因及随之而来的问题，并提出解决问题的一些建议。 关键词：江苏，区域经济，差异 中国分类号：文献标识码：A 众所周知，江苏经济的发展在地域上并非是整齐划一的，而是存在着一定的梯度，即苏南、苏中和苏北三个层次。按最新统计口径来划分，苏南包括南京、无锡、常州、苏州、镇江5个地级市，土地面积达28090平方公里， 2007年年末总人口达2329.50万人，非农业人口比重达48.6%；苏中包括南通、扬州、泰州3个地级市，土地面积达20432平方公里，2007年年末总人口达1726.08万人，非农业人口比重达30.1%，苏北则包括徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁5个地级市，土地面积达54357平方公里，2007年年末总人口达3298.49万人，非农业人口比重达28%。 表1 2007年江苏三大区域主要经济指标 注: 根据《江苏省统计年鉴2008》中的相关数据计算得出该表。 表1中的各项指标均显示出苏南的社会经济状况优于苏中、苏北，尤其是苏南和苏北的差距甚大。苏南地区的生产总值是苏北的 3.2倍，城市居民人均可支配收入是苏北的 1.5倍，农村居民人均纯收入是苏北的1.7倍，苏北地区产业结构最不合理，第一产业比重过大。面对区域差距，江苏省要想实现全面建设小康社会的目标，就必须积极促进苏南、苏北区域共同协调发展。 一、苏南、苏北的差异 1984年10月20日，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，这一决定解开了束缚苏南进行大规模商品生产的枷锁，使得苏南发展突飞猛进，而苏北沉浸在联产承包责任制带来的美梦中，必然导致它将远远落后于苏南地区。[1]苏南苏北差距的扩大，引

城市群的演变过程与中国城市群的发展

城市群的演变过程与中国城市群的发展 国土地区所课题组 进入二十一世纪，我国区域经济发展的重要特点是城市群的出现。国家“十一五”规划纲要明确：“要把城市群作为推进城镇化的主体形态；已形成城市群的发展格局的京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等区域，要继续发挥带动和辐射作用，加强城市群内各城市的分工协作和优势互补，增强城市群的整体竞争力；具备城市群发展条件的区域，要加强统筹规划，以特大城市和大城市为龙头，发挥中心城市作用，形成若干用地少、就业多、要素集聚能力强、人口分布合理的新城市群。”这是党和国家对促进城市化进程和区域发展的战略决策，对我国经济和社会发展必将产生重要而且深远的影响。 一、城市群的基本概念与界定标准 随着经济全球化和区域经济一体化进程的演进，在一个区域内，资本、信息、资源、技术等逐渐形成一个相互依赖、相互作用的网络，城市便是支撑这个网络系统的关键节点。以大都市为核心的城市群已经成为经济最为活跃的区域并开始主导国家经济乃至全球经济。 （一）城市群的基本概念 城市群是在工业化、城市化进程中出现的区域空间形态的高级现象，能够产生巨大的集聚经济效益，是国民经济快速发展、现代化水平不断提高的标志之一。对城市群概念的表述，学者们莫衷一是，但认识在渐趋一致，即城市群是有很多城市组成的，彼此的联系越来越紧密，共同对区域发展产生影响。本文所谓的城市群是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或几个特大城市为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。

（二）与都市圈、城市连绵区等相关概念的区别 和城市群相关的概念有很多，比如都市圈、城市连绵区、城市带、组团式城市等等。由于这些概念存在着一定的共性，有时将其混用。但其实，城市群与都市圈的概念是有区别的，城市带与城市连绵区也各有定义。 有关城市连绵区的研究相对深入、全面，它是城市群的一种特殊形态，指以若干个数十万以至百万人口以上的大城市为核心，与周围地区保持强烈交互作用和密切社会经济联系，沿一条或多条交通干线大小城镇连续分布的巨型城市一体化地区。 城市带是指在一条交通干线上分布了大大小小很多个城市。和城市群概念不同的是，城市带所强调的是城市分布的形态，但城市之间不一定存在密切联系，而城市群强调城市之间的经济联系及相互影响。 组团型城市和城市群极为类似，在经济联系、功能互补、交通发达方面都可谓典型的城市群，本质区别是，前者是一个呈分散状布局的城市，是现代大都市为避免交通拥堵和环境恶化通过建立新区形成的多中心格局，也有将周围的城市扩展进来，从而形成一个新的组团型城市。而城市群则是由多个城市组成的集合体，无论如何发展也不会成为一个城市。 都市圈一词出现和使用的频率极高。此概念起源于日本，日本在太平洋沿岸分布了京滨、阪神、名古屋三大都市圈，共同构成东海道城市群。因此，可以认为，每个城市群都有一个或多个都市圈。都市圈属于同一城市场的作用范围，一般是根据一个或几个大都市辐射的半径为边界并以该城市命名。 城市是一个区域的中心，通过极化效应集中了大量的产业和人口，获得快速的发展。随着规模的扩大，实力的增强，城市对周边区域产生辐射带动效应，形成一个又一个都市圈或城市圈。伴随着城市规模的扩大和城际之间交通条件的改善，尤其是高速公路的出现，相邻城市辐射的区域不断接近并有部分重合，城市之间的经济联系越来越密切，相互影响越来越大，就可以认为形成了城市群。城市群的出现是一个历史的嬗变过程。

城市交通建设中的可持续发展战略

摘要：城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的。可持续发展是一个系统工程，其主要特点是注重发展的继承性、连续性、平稳性和持久性。要落实可持续发展原则，就必须构建一个基于可持续概念的新的设施修建和管理体系，并将可持续发展的基本原则量化熔入到工程技术的具体规范中去。为此，本文提出了弱持续、中持续和强持续的概念。以此为基础，文中从宏观和微观及供给和需求等方面对本市的交通设施和管理现状作了粗浅的分析，针对本市的状况，本文认为应采用持续或强持续的设施修建战略。而在交通管理方面，根据本市现状，本文建议了“采用高新技术、实施有限畅通”的原则。为了使交通设施建设能满足城市持续发展的需要，下列问题应予优先解决：(1)调整交通规划与城市布局，建立快速地面交通系统；(2)研究设施设计标准和技术政策，提高设施建造水平；(3)采用现代交通管理手段，实施“有限通畅”计划；(4)制订明确、一贯的交通政策和长期稳定的资金支持计划。 关键词：城市道路交通可持续发展研究 1 引言 随着对生存和发展问题的认识的不断深化，可持续发展已被确定为社会发展的新战略。可持续发展，按其内涵可以归纳为： (1)鼓励经济增长，增加国家实力和社会财富； (2)在提高效益、节约能源、减少废物的基础上，注重质量上的改善； (3)以保护自然为前提，与资源和环境的承载能力相协调； (4)以改善和提高生活质量为中心目标，与社会进步相适应。 与传统的发展观不同的是，可持续发展不仅鼓励经济增长，而且注重发展的继承性、连续性、平稳性和持久性，就是要在保证发展的前提下，减小因经济的无序发展所带来的副作用。 上海市的城市基础设施建设在改革开放之前几十年时间里发展缓慢，造成了基础设施的严重不足，制约了经济的持续发展，与国际性大都市相比，其差距很大，如表1 所示。 改革开放以来，本市交通设施建设有了很大的发展。但过于集中的投资也带来了两方面的问题。一是工地太多，影响交通，造成居民心情烦躁，体现了发展上不具有的继承性和平稳性；二是过于集中的投资，使工程的规划、设计和施工能力严重不足，抢进度，赶工期，造成工程质量差，隐性问题多，工程的使用寿命短，维修资金急剧增加。影响了新设施的建设和今后的发展。

民用航空机场对城市和区域经济发展的影响

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。 某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民

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江苏省区域经济发展特点及成因 江苏省区域经济发展特点 党的十六大以来，江苏以科学发展观统领“两个率先” 全局，坚持“富民优先”、“科 教优先”、“环保优先” 、“节约优先”的方针，深入实施“科教兴省”、“经济国际化”、 “城市化”、“区域共同发展”、“可持续发展”五大战略，总体上呈现出率先发展、科学发展、和谐发展的趋向和特征。 从十六大以来的情况看，江苏经济发展具有以下一些特征。 一、产业结构优化升级 结构调整是经济发展的永恒主题，结构的变化反映的是经济发 展最为深刻的变化。近年来，江苏坚持以“调高调优调强”为基本取向，着重推动产业结构优化升级，形成新兴产业的先发优势、服务业的配套优势、传统产业的品牌优势。 优先发展战略性新兴产业。新兴产业潜力大、成长快、爆发力强、附加值高，发展新兴产业是产业优化升级的战略方向。自2006年召开全省新型工业化会议以来，我省就把发展新兴产业作为调整经济结构的战略举措，集中力量在最有条件、最有基础的领域寻求突破。省委省政府确定今后一个时期重点发展新能源、新材料、生物技术和新医药、节能环保、软件和服务外包、物联网等六大新兴产业。 加快发展现代服务业。我省服务业占GDP 比重偏低。2008年,全球经济总量中服务业 占比达到67.3%，发达国家有的已达到80%，我省还不到40%。为解决这一结构性矛盾，省委省政府提出了“发展提速、比重提高、结构提升”的总体思路，决定实施“服务业提速计划”。 改造提升传统产业。改造提升传统产业是产业结构优化升级的重要任务。2009年，四大传统产业实现的主营业务收入占到全省规模以上工业的41.5%，从业人员占到46.6%。 省委、省政府决定实施“传统产业升级计划”。到2012年，四大传统产业实现“五个 明显提升”，即创新能力、发展后劲、品牌效应、集聚水平、经济效益明显提升。 坚决淘汰落后产能。淘汰落后产能是优化产业结构的必然要求。江苏坚持把产业结构调整与节能减排结合起来，大力发展绿色经济、低碳经济和循环经济，加大高效节能技术和产品推广力度，控制产能过剩行业盲目扩张和重复建设，坚决淘汰钢铁、水泥、小火电等高耗能、高排放的落后产能，从源头上降低能耗、减少排放，全省共关闭小火电机组760万千瓦，占全国15%，近三年关闭小化工4685家，其中沿太湖流域关闭2000多家。 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

区域可持续发展知识点..

专题区域可持续发展 一区域生态环境建设 1荒漠化的防治 知识点一荒漠化成因． 自然因素——为荒漠化创造条件 (1)基本条件——气候干旱西北地区深居内陆，降水稀少，有利于荒漠化的发展。 (2)物质条件——地面疏松，为沙质沉积物 (3)动力条件——大风日数多且集中 接近亚洲高压中心，大风日数多，且集中在冬春干旱的季节，从而为风沙活动创造了有利条件。 (4)重要影响因素——气候异常本区属于温带大陆性气候，降水的变率大。多雨年有利于抑制风沙活动；少雨年则加速荒漠化进程。 知识点二荒漠化的防治措施 (1)合理利用水资源

(2)利用生物措施和工程措施构筑防护体系 (3)调节农、林、牧用地之间的关系 (4)采取综合措施，多途径解决农牧区的能源问题 (5)控制人口增长

技术措施 ①交通技术措施主要是在汽车上安装尾气净化装置 ②农业技术措施主要有深耕改土、科学施肥，科学育种、轮作套种、地膜覆盖、温室栽培、喷灌和滴灌等 生活措施建沼气池、普及省柴灶、以天然气作燃料等 经济措施主要是调整产业结构，如开展多种农业经营；发展农产品加工，使工业由资源消耗型向高科技、节约型转变；发展新兴工业和第三产业等 政策措施主要有开发性移民，投入资金、劳动力，城市规划或旅游等 环保措施主要有发展生态农业、立体农业和环保产业，控制、治理环境污染，立法进行环境监督、管理、保护，提高环保意识，禁止破坏生态环境等 2湿地的开发和保护 知识点一湿地的主要功能 知识点二湿地资源问题的产生原因造成湿地面积减少、质量下降的原因是多方面的。分析时可主要从自然和人为两个方面入手。 (1)自然原因湿地减少本身是一个自然演化的过程，如沉积物的长期积累会自然充满湖泊，失去湿地的形态与功能，但这一自然过程十分漫长。所以从地球历史以百万年为单位的时间尺度看，一切湖泊和沼泽的存在都是一种过渡性现象。 人类活动影响导致的结果 土壤侵蚀外部物质进入，填充作用导致入湖泥沙量大增

可持续发展的城市与交通_试卷76分答案 (2)

1、城市扩张会导致人地矛盾（） 正确 错误 2、城市发展应该“以车为本”，而不是“以人为本”（） 正确 错误 3、轨道交通是大城市交通主体的未来（） 正确 错误 4、城市高强度向外扩展，强度很高、密度不低（） 正确 错误 5、我国城市公共交通领先于于城市扩展（） 正确 错误 6、目前世界城市人口还不到全球总人口的一半（） 正确 错误 7、从城市规划的角度讲“要想富，先修路”这句话是错误的。（） 正确 错误 8、交通的本源是实现人的移动而不是车的移动。（）

正确 错误 9、城市蔓延的概念最早出现在英国。（） 正确 错误 10、城市规划与交通要从各自为政转变为一体化协调发展。（） 正确 错误 11、城市空间变大的同时应拉大人们出行的距离（） 正确 错误 12、城镇化已成为我国推进新型工业化、解决就业和扩大内需的重要举措。（） 正确 错误 13、我国城市化扩展速度全球领先。（） 正确 错误 14、城市交通发展的方向是增加道路宽度，以便利更多车辆通行。（） 正确 错误

15、机动车通行环境越好，城市交通就越先进。（） 正确 错误 16、我国城市人均GDP增长速度与汽车进入家庭的增长是高度正相关的。（） 正确 错误 17、中国是全球第二大汽车保有量国家。（） 正确 错误 18、长期以来，城市交通对于城市规划是配合关系。 正确 错误 19、公共交通引导城市发展是一种落后的模式。（） 正确 错误 20、今后城市发展要提倡公共交通和步行优先。（） 正确 错误 21、全球城市化已经完成，农村人口不再减少（） 正确 错误

22、日本东京是以机动车公路交通驱动城市中心布局的（） 正确 错误 23、城市发展模式应从单一中心变为多中心（） 正确 错误 24、理想状态是城市居民由被迫出行到选择出行（） 正确 错误 25、轨道交通是中国大城市交通主体的未来。（） 正确 错误 26、目前我国城镇化率达到50%（） 正确 错误 27、在城市规划中，城市交通当由从属地位变成主导地位（） 正确 错误 28、有效的城市公共交通完全能够承载起市内人口的出行（） 正确 错误 29、目前我国中等规模城市基本实现了居住和就业的就近结合（）

城市圈经济理论的发展研究

城市圈经济理论的发展研究 【摘要】文章结合国内外城市圈理论研究与经济发展实例，对城市圈经济的基本特征、界定标准和演进层次进行了综合分析，进而指出城市圈经济是区域经济一体化发展进程中的基本模式和重要载体。 【关键词】城市圈经济区域经济一体化 【资助项目】国家社会科学基金项目（13BGL156）；教育部人文社科项目（12YJAZH121）；长江学者和创新团队发展计划（IRT1173）；西安工业大学科研创新团队建设计划。 城市圈经济的研究综述 国外关于城市圈经济的研究兴起于20世纪初，20世纪中后期日趋成熟和完善，成为区域经济理论的一个重要的分支和研究方向。我国对城市圈的研究开始于20世纪80年代。于洪俊、宁越敏结合我国当时的经济发展水平，提出了巨大城市带的概念。1998年，高汝熹、罗明义对城市圈的发展过程进行重新定义。1999年，崔功豪又提出了城市圈的空间格局，即使城市的功能相互协调，形成一种圈层结构，以此来不断地拓展城市的发展规模。 城市圈经济的基本特征 根据国内外对城市圈经济的研究现状，可将城市圈经济的特征总结如下：⑴城市圈经济已经成为国家发展经济体系

中不可或缺的一部分，并作为城市经济发展的核心。⑵城市圈经济有利于统筹城市经济圈的合理化布局，进而不断扩大中心城市辐射范围。⑶城市经济圈由多个城市组成，可以实现城市间信息的交流共享。⑷城市经济圈经济发展以核心城市作为中心，向周边城市进行辐射。 城市圈经济的界定标准 1954年，日本政府对“城市圈”的功能作出了详细的论述，明确了城市在发展过程中的主要职能，并提出了中心城市发展计划，以此带动其他周边城市的快速发展。1960年，日本又提出了“重大城市圈”的定义，重大城市圈人数必须达到100万。1990年，美国提出了城市中心至少所能容纳的人数，即人口总数不得低于5万。与美国、日本相比，中国城市化发展的步伐较为缓慢。但是由于人口基数较大，急需建立一批城市经济圈，以使中西部人口比例逐步趋于均衡。 城市圈经济的演进层次 按照地区基本特点、都市区域范围、枢纽城市数量、一体化程度的高低，城市圈经济的演进可分为一中心、两中心、多中心和大城市经济带四个层次： ⑴一中心大城市群经济。一中心大城市群经济的经济枢纽城市具有唯一性。经济枢纽城市在人口数量、科技水平、市场化进程、经济水平等方面都保持领先，它是所划定经济区域内经济活动的推进性单元和原始动力。一中心大城市群

可持续发展城市交通规划论文

可持续发展的城市交通规划 摘要：城市交通可持续发展发展战略规划重点解决可持续发展的城市远景交通发展目标及水平、可持续发展思想下的城市交通政策、面向可持续发展的城市交通方式结构优化、面向可持续发展的道路交通综合网络骨架布局、城市交通可持续发展保障措施等问题。本文探讨了可持续发展的城市交通规划。 关键词：可持续发展；城市；交通；规划 abstract: sustainable development of city traffic development strategy planning focused on solving the problem of sustainable development of city traffic development target and level, the thought of sustainable development of city traffic policy, for the sustainable development of city traffic mode structure optimization, sustainable development of road transportation network skeleton, city traffic sustainable development supporting measures. this paper discusses the sustainable development of the city traffic planning. keywords: sustainable development; city; traffic; plan 中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号： 城市建设的发展、经济的繁荣、交通量的增加，是城市发展的必然趋势。而交通需求与供给的不断增加，必然会出现交通与环境鲜题。如何协调好城市发展与环境保护的关系, 实现城市的可持续

区域环境与区域经济发展

地理高考二轮复习“综合题”课堂专项小测： 区域环境与区域经济发展 1、读“俄罗斯两大经济地带的划分示意图”和“俄罗斯两大经济地带的基本经济指标”，完成下列要求： 勒 拿 河鄂 河 毕 俄罗斯两大经济地带的划分示意图 俄罗斯两大经济地带的基本经济指标（%） （1）俄罗斯东部经济地带与西部经济地带相比，最突出的优势体现在 。 （2）俄罗斯东部经济地带的人口密度约为西部经济地带人口密度的 ，分析俄罗斯东部经济地带人口稀少的主要自然原因有 。 （3）俄罗斯濒临三大洋，境内河流也较多，但其水运不发达，其主要原因是 ，该国的运输业以 为主。 （4）与一些欧洲国家相比，俄罗斯的对外贸易在国民经济中的地位并不突出，主要原因是： 。 解析：俄罗斯是世界上地跨两洲、临三大洋，跨经度最多，东西最长，纬度高的国家，其资源、人口、经济发展东西差异巨大，且不相匹配，从表格中的数据对比就可见其差异性。 答案：（1）能源、矿产、森林、淡水、水力资源丰富。 （2）1/11 ①寒冷的气候(俄罗斯远东区地处中高纬地区，北临北冰洋，气候十分寒冷，是北半球的寒冷中心) ②冻土 ③崎岖的地形(俄罗斯的远东区主要位于中西伯利亚高原和东西伯利亚山地上，地表崎岖不平)。

（3）俄罗斯由于气候寒冷，河流和海域的封冻期较长铁路运输（每点1分，共3分）（4）俄罗斯地大物博，自然资源的自给程度很高；俄罗斯有一个完整的国民经济部门体系和深厚的国内市场。 2、右图是热带太平洋 中的一个小岛．现拟对该岛 进行综合开发。该岛白天热 晚间凉爽，全年盛行强劲的 东北风；没有煤、石油、天然 气资源；森林丰富；多温泉； 有流速很大的河流。请回答： (1)图中A、B两地降水 较多的是_____________，原因是 ________________________________________________。 (2)如图中所示，拟在该岛平原地区建一个小型农场。根据图中农场的布局，为满足农场的能源需要，从发展生态农业的角度出发，在E处应充分开发利用的新能源是___________，该能源项目的开发利用能促进农业生态环境向___________方向发展。 (3)D处应大力营造___________，其作用是__________________________________________。 (4)该岛除在E处开发的新能源外，还可以开发哪些新能源?请列举三种： ____________________________________。 (5)根据现有条件，请你为综合开发该岛提两条合理化建议 _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________。 (6)拟将小岛开发为旅游区，请你为该岛设计一则特点鲜明而又简短易记的广告词： ______________________________________________________________________________。 解析：题干和地图已经提供了丰富的信息，小岛位于热带太平洋的东北信风带，风能、水能、地热能丰富，目前主要以第一产业为主，这些都是我们答题有用的信息，稍加迁移、、组织、加工即可。 答案：(1)B B地处东北风的迎风坡，地形抬升作用明显 (2)沼气良性循环 (3)海防林防止强风和海浪侵袭 (4)风能海洋能地热能太阳能等 (5) ①开发海岛旅游资源，突出热带海滨和岛屿的特色，例如发展海洋生态游。②着重开发海洋资源、耕海牧渔，着重发展资源加工，以及热带动植物资源等。③加强港口建设，通过海运发展外向型经济。 (6)略。 3、读广东地理区位图，试就广东省位于我国南方沿海的地理区位，简述广东省发展经济的优势。 解析：从广东的地理区位入手，迁移气候、资源、 交通、市场、第三产业发展等优势条件即可，注意答 题的条理性。 答案要点:①亚热带季风气候南部，高温多雨，生 物资源丰富，发展高产优质农业条件优越；②气候四

江苏经济发展分析

江苏经济发展分析 王萍 (淮阴师范学院) 摘要：江苏是一个经济大省。多年来，多项经济指标位于全国前列，然而江苏的经济发展却极不平衡。区域发展差异比较大，尤其是苏北与苏南的差距更大。本文从经济总量、均量、外向程度、产业结构、居民生活等方面, 首先定量分析了1995年以来苏北、苏中、苏南三大区域经济发展差异的演变轨迹; 进而阐释了形成这种差异的主要原因; 最后立足于欠发达的苏北, 提出了缩小江苏区域经济发展差异的战略对策。 Jiangsu is an economic province. For years, many economic index is located in the front in the whole country, But the economic development of jiangsu province but is extremely uneven. Regional development difference is big, Especially with the gap between the northern south bigger. This article from the economic output, finally, extroverted degree, the industrial structure, people life and so on, First the quantitative analysis since 1995, the south of jiangsu province, the middle three regional economic development of the differences between the evolvement track; And then illustrates the main reason for this difference formation; Finally based in less developed northern jiangshu province, Put forward the narrowing jiangsu regional economic development strategic countermeasures for the difference. 关键词：江苏；经济发展；区域经济；苏南；苏北 前言：江苏是我国经济最发达、发展最快的省份之一，但由于自然地理、社会、经济等诸因素叠加的影响，该地区经济发展存在明显的阶梯特征。目前，苏南工业化程度比较高，已经形成了从到的高新技术产业集聚带。苏中地区总体处于工业化初期，也基本形成了沿江工业化集聚带。但苏北仍处于工业化初期。 正文： 一（1）差异体现 经济总量 1990 年代中期以来，苏北与苏南的综合经济实力都在迅速增强。至 2005 年末，苏北与苏南的 GDP 分别达到 3220.08 亿元、9591.77 亿元，占全省份额依次为 20.7％，61.8％。从 GDP 增长率看，1995 年至 2005 年，苏北与苏南 GDP 的年均增长速度分别为11.9％，14.2％。苏南增速明显快于苏北。就总体看，90 年代中期以来，苏北与与苏南的差距呈现扩大趋势。 经济均量 1995年，苏北与苏南的人均GDP分别为3859元、13657元，比值为1：3.54。 到2005年，苏北与苏南的人均GDP 分别为9971元、42710元，比值变为1：4.28。苏北与苏南的差距明显扩大。从增长速度看，苏北与苏南人均GDP的年均增速分别为11.1％、 13.5％。苏北比苏南慢 2.4 个百分点。 （2）差异成因 1.基础设施的投入建设基础设施的不健全，投资环境差，是造成长期以来苏北地区落后于苏南地区的一个主要客观因素。 2地理位置苏北地处苏鲁豫皖四省边界，与江苏经济核心区相距甚远，受其辐射较弱。加上与之相邻的地区也多为各省边远且贫困地区，广大区域范围内缺乏实力雄厚的增长极，而且实际上各自长期处于分散发展状态，唯一的沿海港口城市连云港也发展滞后，缺乏对腹地的带动能力。苏中地处江苏中部，依靠便捷的长江通道，实现了与全省政治、文化中心南京及苏南发达城市的广泛联系，获得了经济核心区发展所带来的各种辐射带动力。苏南地处长三角这一全国主要的经济核心区和城市密集带，紧邻全国最大的经济中心-上海，基本上属于上海 1 小时辐射圈内，故发展极为迅速。