Einschaliger Tunnelausbau mit Stahlbetontübbingen

Einschaliger Tunnelausbau mit Stahlbetontübbingen

Dipl.-Ing. G. Brux, Frankfurt/Main

kehr gestiegenen Qualit?tsanforderungen haben im Verkehrs-tunnelbau dazu geführt, diese Ingenieurbauwerke für 100 und mehr Jahre Lebensdauer in m?glichst kurzer Zeit zu erstellen.Dabei wird eine hohe Qualit?t infolge der industriellen Fertigung erwartet.Das betrifft insbesondere die Tübbinge, deren neue und wirtschaftliche Herstellungs- und Einbauverfahren dauer-hafte und unterhaltungarme T unnelbauwerke mit einschaligem,wasserundurchl?ssigen T unnelausbau erm?glichen.

2Verkehrstunnelbau

Durch die Schaffung des Europ?ischen Binnenmarktes, die ?ff-nung der Grenzen nach Osten und einen ungebrochenen Mobi-lit?tsanspruch der Gesellschaft wird der Verkehr in Deutschland und Europa weiterhin dynamisch wachsen.Ziel einer zukunfts-orientierten Verkehrspolitik mu? es sein, hierfür eine moderne und leistungsf?hige Infrastruktur bereitzustellen.Dem Tunnelbau kommt dabei im Rahmen einer umweltvertr?glichen Verkehrs-planung eine besondere Bedeutung zu.T unnelbauten schr?nken aber bei wachsender Anzahl verbunden mit hohen Investitions-und Folgekosten den finanziellen Handlungsspielraum der Bau-tr?ger zunehmend ein.

2.1Bestand und Bedarf

In den letzten Jahren sind beim Neu- und Ausbau sowie bei der Erneuerung von U-, Stadt- und S-Bahnen (US), Fernbahnen (B)und Stadt- und Fernstra?en (S) zahlreiche Tunnel gebaut wor-den [1].In Deutschland waren beim Jahreswechsel 1997/98134,3 km Auffahrl?nge (43/34/57 km für US/B/S) im Bau;diese Auffahrl?nge ist um rd.5 % gr??er als beim Vorjahreswechsel.Von den im Jahr 1997 insgesamt erbauten T unneln sind 34 % in geschlossener und 66 % in offener Bauweise ausgeführt wor-den.

Umgekehrt war das Verh?ltnis bei den 43 km ausgeführten Tunneln für U-, Stadt- und S-Bahnen:nur 28 % in offener, aber 72 % in geschlossener Bauweise, und zwar 37 % im Schild-vortrieb mit Tübbingausbau (15,76 km) und 35 % in Spritzbeton-bauweise.

Für die bauausführende Industrie sind von besonderem Inte-resse die wirklich geplanten und in naher Zukunft zur Vergabe anstehenden T unnel.Die Auffahrl?nge der mit Baubeginn 1998gemeldeten und für die n?chsten drei bis vier Jahre geplan-ten Verkehrstunnel betr?gt rund 347 km, und zwar für –U-, Stadt- und S-Bahnen (US)45,20 km

–Fernbahnen (B)218,37 km

–Stadt-/Fernstra?en (S)83,87 km

Bei den Fernbahnen handelt es sich vorwiegend um die Neubau-strecken

–K?ln–Rhein/Main mit 23 %T unnelanteil von rd.130 km,–Nürnberg–Ingolstadt mit 32 %T unnelanteil von rd.80 km,–Nürnberg–Ebensfeld–Erfurt mit 40 % T unnelanteil von 105 km Streckenl?nge sowie die

–Ausbaustrecke Dortmund–Kassel;dazu kommt der Fernbahn-tunnel des Hauptbahnhof-Projektes in Berlin [2].Der hohe Anteil an Stra?entunneln ergibt sich auch aus Bauma?-nahmen im Zuge der …Projekte Deutsche Einheit Stra?e“.Darüber hinaus werden weitere Stra?entunnel mit nahezu 100 km Gesamtl?nge zus?tzlich geplant.2.2Dauerhaftigkeit

Beim Neubau von Verkehrstunneln wird nicht nur eine lange Lebensdauer (100 Jahre bei Eisenbahntunneln) verlangt, son-dern auch ein geringer Unterhaltungs-/Erhaltungsaufwand, da-mit der Verkehr in ihnen durch diese Bauarbeiten m?glichst wenig beeintr?chtigt wird.Unf?lle, wie z.B.Entgleisungen und Br?nde, dürfen keine gro?en Besch?digungen verursachen.Diesen Anforderungen (dauerhaft, wartungsarm, robust usw.)entspricht der Baustoff Beton [3] am besten.Dabei k?nnen die Vorteile der Vorfertigung genutzt werden, wie

–hohe Qualit?t hinsichtlich Betongüte, Dichtheit, Ma?haltigkeit und Dauerhaftigkeit,

–Automation, Arbeitssicherheit und Witterungsunabh?ngigkeit,–Serienfertigung mit hoher Leistung, –weniger Arbeiten auf der Baustelle und –kürzere Bauzeiten und geringere Kosten.

3Tunnelbau mit Stahlbetontübbingen

Die meist oberfl?chennahen T unnel für U-, Stadt- und S-Bahnen werden in Deutschland h?ufig im Schildvortrieb aufgefahren, um den Oberfl?chenverkehr m?glichst wenig zu beeintr?chtigen,eine Grundwasserabsenkung zu vermeiden oder aus Mangel an Platz, wie er für offene Bauweisen ben?tigt wird.Dabei wird das anstehende Grundwasser durch eine ent-sprechend gestützte Ortsbrust (Bentonit-und Erddruckschilde) (Abb.1) be-herrscht [4, 5].Im baulichen Endzustand wird das Grund-/Gebirgs-wasser [6]durch ein-Abb.1:

Schildvortriebseinrichtung

mit Vorrichtung zum Tübbingeinbau und Ringspaltverpressen

Bohr-kopf

Ringbau

Vortriebspressen

Rohrleger Container

Erektor

Druckluft-Schleuse

Suspension Vorlauf

T

üb b i n g -E

n t l a d e k r a n T üb

b i n

g -T r a n s p o r t b a n d

Suspension Rücklauf F?rderpumpe

Nachl?ufer

Schild

schaligen Tübbingausbau aus wasserundurchl?ssigem (WU)Stahlbeton in Verbindung mit elastomeren Fugendichtungs-profilen vom T unnelinneren ferngehalten.Der 10 bis 15 cm brei-te Ringspalt zwischen Gebirge und dem T unnelring wird un-mittelbar nach dem Tübbingeinbau mit Zementm?rtel verpre?t.Die Auskleidung maschinell aufgefahrener T unnel übernimmt au?erdem die Sicherung des Innenraumes gegen das umge-bende Gebirge und die Ableitung von st?ndigen oder beweg-lichen Innenlasten aus Einbauten und Verkehr.Diese Aufgabe soll sie bei geringen Verformungen über die ganze Lebenszeit des T unnelbauwerks zuverl?ssig erfüllen.

Die statische Berechnung für die Bemessung dieser Tunnelaus-kleidung kann mit

–gebetteten Stabwerken (Stabzumodellierung) oder

–numerischen zwei- und dreidimensionalen Verfahren (FEM,BEM, DEM) [3, 4, 7]

und entsprechenden Belastungsannahmen durchgeführt wer-den.Dabei sind neue Erkenntnisse zu berücksichtigen, die durch wissenschaftliche Untersuchungen, Eignungsprüfungen [8] und praktische Erfahrungen gewonnen wurden.Die Querschnitts-gr??e des Innenraumes wird durch die Nutzung vorgegeben,beispielsweise durch den …lichten Raum“ bei Stra?en und Eisen-bahnen.Die Deutsche Bahn AG hat für Eisenbahntunnel beson-dere Empfehlungen [9] herausgegeben.

3.1Ein- und zweischalige Bauweise mit Tübbingen

Beim Tunnelausbau mit Stahlbetontübbingen wird zwischen ein-schaligen und zweischaligen T unnelauskleidungen unterschie-den [10].Der einschalige T unnelausbau übernimmt die Hohl-raumsicherung gegen das Gebirge und gleichzeitig die Abdich-tung.Beim zweischaligen Ausbau wird die ?u?ere aus Tüb-bingen bestehende T unnelauskleidung durch eine innere Ort-betonschale erg?nzt (Abb.2).

Die Wahl der Ausbauart beeinflu?t

–die Gr??e des Ausbruchquerschnitts, –die Art der Abdichtung und

–der Befestigungstechnik für die T unnelausrüstung.

W?hrend zum Beispiel bei der zweischaligen Bauweise Fl?chen-abdichtungen mit Kunstdichtungsbahnen oder Innenschalen aus WU-Beton zum Einsatz kommen, befassen sich die Abdich-tungsma?nahmen beim einschaligen Ausbau fast ausschlie?lich mit den Fugen zwischen den Tübbingen.Bei Eisenbahntunneln wirkt sich die enge Fugenteilung beim einschaligen Ausbau dar-über hinaus auch auf die Bereiche der Tunnelerdung und Rück-stromführung sowie auf die T echnik der Fahrdrahtaufh?ngung oder sonstige Befestigungsaufgaben aus.

Brandschutzfragen sind auch in diese vergleichende Betrach-tung einzubeziehen;so konnte beim Eurotunnel nach einem Brand [11] der in einem T unnelabschnitt stark besch?digte ein-schalige Tübbingausbau mit Stahlfaserspritzbeton ohne Profil-einschr?nkung instandgesetzt werden.

3.2Tübbingarten und Ringgeometrie

Es wird zwischen Kassettentübbingen und Blocktübbingen unterschieden;heute werden fast nur noch Blocktübbinge ver-wendet.Unbewehrte Betontübbinge sind nur bei kleinen T unnel-durchmessern und geringen Qualit?tsanforderungen zul?ssig.Heute werden überwiegend Stahlbeton-Blocktübbinge (Abb.3)verwendet.

Es gibt auch Tübbinge aus Stahlfaserbeton.

Abb.2:Zweischaliger Tunnelausbau:Stahlbetontübbinge und unbewehrte Ortbetoninnenschale;Tunnelprofil für Lockergesteinsstrecke (links) und für den Quellbereich (rechts),

Adlertunnel (CH) [14]Abb.3:Einschaliger Tunnelausbau mit verschraubten Stahlbeton-tübbingen,U-Bahn London,Jubilee Linie

Der T unnelring eines T unnelausbaus besteht in der Regel aus 5 bis 12 Tübbingen, die aus statischen Gründen m?glichst gleich gro? sein sollten.Für den Ringbau ist jedoch ein kleiner, leicht handhabbarer Schlu?stein vorteilhaft.Die Ringteilung richtet sich nach den projektbezogenen Vorgaben, wie

–Ringdurchmesser und maximale Gr??e für den T ransport, –kinematische M?glichkeiten der Einbauvorrichtung (Abb.4)(Ringerektor in Abb.1, fernbedienter mechanischer Arm am Schild bzw.Schildnachl?ufer),

–Pressenteilung und -anordnung der T unnelvortriebsmaschine (TVM;Schildmaschine) und

–erlaubter Einbau mit Kreuz- oder T -Fugen und besonderen Sohltübbingen (Abb.5) oder Gleitsegmenten.

Um auch vertikale und horizontale B?gen auffahren und Ab-weichungen der Schildfahrt von der T unnelsollachse berichtigen zu k?nnen, werden Tübbinge für konische T unnelringe herge-stellt.So lassen sich klaffende Fugen und Undichtigkeiten ver-meiden.

Der einzubauende Ring wird um etwa eine halbe Tübbingbreite verdreht eingebaut (T -Fugen), um bei jedem neuen Ringbau Vers?tze auszugleichen;so k?nnen die dadurch bei L?ngsfugen in einer Flucht (Kreuzfugen) auftretenden Betonabplatzungen (Abb.6) und Besch?di-gungen der Dichtungs-b?nder vermieden wer-den.

3.3Fugenausbildung

und Abdichtung Zur Aufnahme der in den L?ngsfugen auftretenden Kr?fte (Ringnormalkr?f-te, Biegemomente durch ausmittige Normalkr?fte und Querkr?fte) gibt es –ebene, beidseitig

glatte Fugen (keine Führung, kaum Beton-abplatzungen),

–beidseitig konvexe Fugen (Rollenlagerung),–konkav-konvexe Fugen (W?lzgelenkfugen) und

–Fugen mit Nut und Feder (gute Führung, aber Betonabplat-zungen, Abb.6).

In den Ringfugen werden vorwiegend die Normalkr?fte aus den Vortriebspressen der T unnelvortriebsmaschine sowie ?u?ere Lasten (erste Ringspaltverpressung, Auftrieb und Erddruck)übertragen.Da ein einzelner T unnelring infolge seiner L?ngs-fugen (Gelenke) biegeweich ist, k?nnen beim Aufbringen der ?u?eren Lasten zwischen zwei Ringen gegenseitige Verformun-gen auftreten, die Querkr?fte (Koppelungskr?fte) in den Ring-fugen erzeugen.Bei den Ringfugen gibt es –ebene Fugen,

–Fugen mit Nut und Feder (Betonabplatzungen) (Abb.8) und –Fugen mit T opf und Nocken als Zentrierhilfe (Abb.5).Neben einem versatz-und abplatzfreien Tüb-bingeinbau und der Betongüte der Stahl-betontübbinge (WU-Beton B 45/B 55;

Beton II mit Eigen- und Fremdüberwachung)entscheidet der

Dichtungsrahmen aus Elastomer-, Neoprene-oder Quellgummiband in den Tübbingfugen (Abb.7) über die Dicht-heit der T unnelr?hre [12].

Neben den Werkstoff-Abb.4:

Einbau und

Festlegen der bis 7 t schweren Stahl-betontübbinge mit Hilfe eines Erektors (8 + 1,36/54 cm,7,60 m Innendurch-messer,2 x 47 km),

Eurotunnel (GB/F)

Abb.5:First- und

Sohltübbinge mit bis zu 18 t Gewicht für die Au?enschale

(5 + 1,35/90 cm,11,60 m Innendurch-messer,

4262 m) [14]

Abb.6:Betonabplatzungen an Stahl-betontübbingen im Fugenbereich Abb.7:Fugenabdichtung mit doppel-tem Dichtungsrahmen von Stahlbe-

tontübbingen [12]

Abb.8:Verdübeln und Verschrauben der Stahlbeton-Tunnelringe.Ring- (A) und L?ngsfugen (B) haben Nut und Feder sowie eine au?enliegende Nut für das Fugenband

eigenschaften ist auch die konstruktive Anordnung und der Ein-bau der Dichtungsprofile von Bedeutung:

–Tiefe und Breite der Nut für das Dichtungsband in den Fugen der Betontübbinge,

–überstand des Dichtungsbandes über die Kontaktfl?che,

–Verkleben des Dichtungsbandes in der Nut,

–Lage der Dichtung:au?en, innen oder au?en und innen (Abb.8) sowie

–Anordnung von Querschotten bei Doppeldichtungsrahmen.

3.4Tübbingverbindungen und -verdübelung

Die Tübbinge müssen im Bauzustand in L?ngs- und Ringrich-tung miteinander verschraubt werden (Abb.8), damit die Dich-tungsb?nder in den Tübbingfugen vorgespannt und die Dichtheit der T unnelr?hre gew?hrleistet ist.Diese Kopplung ist auch not-wendig für die Zeit, wo die Ringspaltfüllung noch nicht erh?rtet ist, um Verformungen des T unnelringes zu vermeiden.

Infolge der Verschraubung k?nnen in der Fuge Querkr?fte über Reibung übertragen werden.Man unterscheidet für L?ngs- und Querrichtung

–gerade Schrauben (nur bei Kassettentübbingen oder mit Stahltaschen beim zweischaligen Ausbau üblich),

–schr?ge Schrauben mit Kunststoffdübeln (einfach ein- und auch wieder auszubauen) (Abb.8, Detail B) und

–gekrümmte Schrauben (schwierigerer Einbau als bei geraden Schrauben).

Durchgehende, gerade Schrauben für die T unnell?ngsrichtung werden beim Einbau des Tübbings von der schildseitigen Ring-fuge her eingeschraubt und greifen durch den Tübbing in den Dübel des vorherigen T unnelringes (Abb.8, Detail A).Sie dienen meist der verst?rkten Kopplung mehrerer Tunnelringe im Bereich mit sp?teren ?ffnungen oder am Beginn und Ende des T unnel-ausbaus.

Stahlbetontübbinge k?nnen in L?ngs- und Querrichtung auch durch Dübel aus Holz oder Kunststoff (Abb.9) verbunden wer-den.Sie dienen gleichzeitig als Zentrierhilfe und werden künftig bei vollautomatischem Tübbingeinbau an Bedeutung gewinnen.

3.5Fugeneinlagen

Durch Fugeneinlagen aus bitumengetr?nkten Hartfaserplatten oder Kaubitstreifen, die vorwiegend in den Ringfugen auf der pressenabgewandten Seite aufgeklebt (Abb.10) werden, k?n-nen Betonabplatzungen durch Spaltzug an den Tübbingkanten vermieden, Unebenheiten in den Betonfl?chen der Tübbing-fugen ausgeglichen und die Tübbingdichtung gegen über-drücken geschützt werden.Zus?tzlich sollte am ?u?eren Rand der Tübbingfuge zum Ver-hindern des Eindringens von Feststoffen (z.B.Verpre?m?rtel) ein Schaumstoffstreifen geklebt, sowie am innenliegenden Rand ein Brandschutzband angeordnet werden.

3.6Tübbingfertigung

Die Fertigung der hochwertigen Tübbinge für den einschaligen wasserundurchl?ssigen T unnelausbau setzt langj?hrige Erfah-rung und Know-how voraus.Das ist bei deutschen Bauunter-nehmen vorhanden und ist auch im Ausland gefragt, wie zum Beispiel bei der Feldfabrik für die Tübbingfertigung für den 8 km langen Eisenbahntunnel unter dem Gro?en Belt.

Die Betonzusammensetzung wird auf die Anforderungen dieser Bauma?nahme abgestimmt und durch Eignungsprüfung belegt. Gefordert wird ein WU-Beton B 45/B 55.Nach Programmierung der betreffenden Betonzusammensetzung wird der Beton im Betonwerk automatisch bereitet, wodurch die geforderte Betongüte, der Wasser/Bindemittel-Wert und die Konsistenz st?ndig sichergestellt ist.Das Flie?verhalten des Betons wird so eingestellt, da? beim Betonieren und der Verdichtung mit Rüttlern der Beton sich nicht entmischt.

Die Bewehrungsk?rbe werden entsprechend der statischen Be-rechnung im Betonwerk hergestellt, mit unterschiedlichen Abstandhaltern versehen und in die Stahlschalung (Abb.11) ein-gelegt.Ein genau festgelegter Sitz des Bewehrungskorbes sichert die geforderten Betondeckungen und schützt die Beweh-rung dauerhaft vor Korrosion.Die Tübbingbewehrung für den Gro?en Belt-T unnel hat man vor dem Einbau in die Schalung zum Korrosionsschutz mit Kunststoff ummantelt.

Nach Einsetzen der Einbauteile, wie zum Beispiel Schwellen-dübel für die Montageverschraubung in Ring- und L?ngsrichtung (Abb.12), werden die Stahlschalungen t?glich vor dem Betonie-ren nach einem im Werk ausgearbeiteten Programm vermessen und die Ergebnisse aufgezeichnet.

Das Füllen der Formen (Abb.13) und anschlie?ende Verdichten des Betons auf dem Rütteltisch sind im Fertigteilwerk bekannte Arbeiten mit m?glichst geringem Personaleinsatz.

Nach Erreichen der vorgeschriebenen Mindestdruckfestigkeit von 20 N/mm2werden die Stahlbetonfertigteile nach 16 bis 18 Stunden ausgeschalt (Abb.14).Diese kurze Erh?rtungszeit bedeutet eine verh?ltnism??ig schnelle Erw?rmung des Betons;zur Vermei-dung von Rissen an der Betonoberfl?che werden die Fertigteile bis zu 48 Stunden nach dem Ausschalen in einer temperierten Halle zwischengelagert, um ein schnelles unkontrolliertes Ab-kühlen des Betons zu vermeiden.Erst nach Temperaturanpas-sung des jungen Betons an das vorhandene Klima beginnt man mit der Auslagerung der Stahlbetonfertigteile ins Freigel?nde.Je nach Witterungsbedingungen sind weitere Schutzma?nahmen erforderlich, wie z.B.Abdecken der aufgestapelten Tübbinge im

Freigel?nde.

Abb.9:

Ringfuge

mit Doppel-

dichtungs-

rahmen und

Verbindung

durch

Kunststoff-

dübel

Abb.10:Stahlbetontübbing mit au?enliegendem Dichtungsrahmen

in den L?ngs- und Ringfugen und mit Fugeneinlagen in der pres-

senabgewandten Ringfuge

Abb.11:Einbau des Bewehrungskorbes mit Abstandhaltern in die st?hlerne Tübbing-

schalung Abb.12:Einbau von Schwellendübeln für die Verschraubung der Tübbinge und ande-

ren Einbauteilen in die Tübbingschalung

Abb.13:

Füllen der Tübbing-schalung und Verdichten des Betons für einen 18 t schweren

Sohltübbing mit nur

einem Mann [14]

Abb.14:Entschalen eines Stahlbetontüb-

bings nach 24 Stunden

Abb.15:

Zusammenbau von Tunnelringen für

die Qualit?ts-kontrolle im Tübbinglager [2]

Tabelle 1:Einschaliger Tunnelbau mit Stahlbetontübbingen in Deutschland – Ma?e in m

3.7Ma?genauigkeit

Der einschalige T unnelausbau erfordert für die Lastabtragung und Wasserdichtigkeit Stahlbetontübbinge mit au?ergew?hn-licher Ma?genauigkeit.Dies stellt eine besondere Herausforde-rung an den Fertigteilbau und besonders an die Hersteller der Formschalungen dar.

So sind bei den Stahlbetontübbingen für den einschaligen Aus-bau von Eisenbahntunneln folgende Herstellertoleranzen [9] ein-zuhalten:

1.Winkelabweichungen

Tübbingteilungswinkel (Tübbing/Schlu?stein)±0,02/0,01°Verschr?nkungswinkel in L?ngsfugen±0,04°Winkel der L?ngsfugenkonizit?t±0,01°2.Lineare Abmessungen

Tübbingbreite/-dicke±0,3/2,0 mm Tübbingbogenl?nge (Tübbing/Schlu?stein)±0,6/0,3 mm Innen-/Au?enradius (Einzeltübbing)±1,5/2,0 mm Neoprenenut-/Kontaktfl?chenachse±1,0 mm 3.Ebenheit und Planparallelit?t von Kontaktfl?chen

L?ngs-/Ringfugenebenheit±0,3 mm 4.Einzelstellen

Erektorgrifftasche±2,0 mm Neoprenenut±0,1 mm Schraubensitzfl?che±1,0 mm 5.T oleranzen im geschlossenen Ring

Au?en-/Innendurchmesser±10 mm Au?enumfang (in 3 H?hen gemessen)±15 mm Innenumfang (in 3 H?hen gemessen)+20 mm (Aufweitung)

– 5 mm(Einengung) Die T oleranzen am geschlossenen Ring dürfen nicht die Summe aller Einzeltoleranzen erreichen, das hei?t, die Einzeltoleranzen müssen sich durch Vorzeichenwechsel m?glichst ausgleichen.über die erw?hnte Schalungsvermessung hinaus werden alle Tübbinge vom Hersteller im Fertigteilwerk auf die vorgenannten zul?ssigen Ma?abweichungen hinsichtlich Winkel, L?ngen und Ebenheit überprüft und im Rahmen der Qualit?tssicherung die Ergebnisse aufgezeichnet;alle Stahlbetonfertigteile (Tübbinge und Schlu?steine) werden auf Datenbl?ttern erfa?t.Nach jeweils 200 hergestellten Tunnelringen werden je Schalungssatz zwei vollst?ndig zusammengesetzte Tunnelringe im Fertigteilwerk lie-gend zusammengebaut (Abb.15) und ihre Ma?genauigkeit am fertigen Tunnelring nochmals überprüft.

3.8Qualit?tssicherung und Gebrauchstauglichkeit

Die Fertigung der Stahlbetonfertigteile unterliegt der vorge-schriebenen Eigenüberwachung und der Fremdüberwachung durch den Güteschutz Beton- und Fertigteilwerke.Darüber hinaus werden alle Aktivit?ten des Beton- und Fertigteilwerks im Rahmen des nach DIN ISO 9001 zertifizierten Qualit?tsmanage-ments überwacht.Dazu geh?rt auch, da? die Schalungen etwa alle 14 Arbeitstage grundvermessen werden:sechs Me?punkte werden mit Mikrometerschraube und sechs Umrisse mit Scha-blonen und Sonden geprüft.Schlie?lich h?ngt die Gebrauchs-tauglichkeit und Dauerhaftigkeit der im Schildvortrieb aufgefah-renen Tunnelr?hren von der Qualit?t jedes einzelnen Tübbings ab;die Lastabtragung und Wasserdichtheit geschieht aus-schlie?lich durch die aus diesen Stahlbetonfertigteilen beste-hende Tunnelauskleidung.

4Einschaliger Tunnelausbau mit Tübbingen Einzelheiten über einige Ausführungsbeispiele für den Eisen-bahn- und Stra?enverkehr in Deutschland enth?lt die T abelle 1 [12].

Anzeige Hatz

Als gr??ere Vorhaben wurden im Jahr 1997 begonnen:

–die 4.R?hre des Elbtunnels in Hamburg, ein über 3 km langer zweispuriger Stra?entunnel – 35 bis 70 m neben dem im Einschwimmverfahren mit drei zweispurigen R?hren erstellten Elbtunnel – bei teilweise nur 9 m überdeckung zur Elbe, aufgefahren mit einer der gr??ten Tunnelvortriebsmaschinen der Welt, einem Hydroschild mit 14,20 m Schneidraddurch-messer, sowie

–der Fernbahntunnel im Zentralen Bereich Berlins, und zwar nebeneinander vier insgesamt 5,1 km lange eingleisige Eisen-bahntunnel [2] bei bis 6 m überdeckung, aufgefahren mit vier Hydroschilden mit 8,93 m Schneidraddurchmesser ohne Grundwasserabsenkung.

Einzelheiten über die Ausführung des über 50 km langen Euro-tunnels zwischen Frankreich und Gro?britannien mit 38 km im Unterwasserteil und des 1997 in Betrieb genommenen 7,4 km langen Eisenbahntunnels unter dem Gro?en Belt enth?lt die Tabelle 2, ebenso Angaben über den 6,3 km langen Grauholz-tunnel [13], einen zweigleisigen Eisenbahntunnel, mit Folgerun-gen aus den zu gro? ausgeführten Tübbingen, sowie über den im Bau befindlichen 4,3 km langen Adlertunnel [14], einen zwei-gleisigen Eisenbahntunnel in zweischaliger Bauweise mit Stahl-betontübbingen auch im Bereich quellf?higen Gebirges.

5Literatur

[1]Haack, A.:Tunnelbau in Deutschland:Statistik 1996/97, Analyse

und Ausblick.Tunnel 17 (1998) H.3, S.23-–43

[2]Brux, G.:Fernbahntunnel in Berlin.TIEFBAU 110 (1998) H.4,

S.278–282

[3]Girmscheid, G.:Schildvorgetriebener Tunnelbau in heterogenem

Lockergestein, ausgekleidet mittels Stahlbetontübbingen.Bau-

technik 74 (1998) H.1/2, S.1–10 und 85–100

[4]Maidl, B.:Handbuch des Tunnel- und Stollenbaus;Band I/II

(2.Aufl.).Glückauf Verlag, Essen 1994/95

[5]Maidl, B.;Herrenknecht, M.;Anheuser, L.:Maschineller Tunnelbau

im Schildvortrieb.Ernst & Sohn, Berlin 1995

[6]Einflüsse des Bergwassers auf die Dauerhaftigkeit von Bauwer-

ken.TIEFBAU 110 (1998) H.1, S.33–35

[7]Baumann, Th.:Tunnelauskleidungen mit Stahlbetontübbingen.

Bautechnik 69 (1992) H.1, S.11–20

[8]Eignungsprüfungen für die Tübbingauskleidung der 4.R?hre des

Elbtunnels.T unnel 15 (1996) H.3, S.32–39;17 (1998) H.2, S.30–37

[9]Eisenbahntunnel planen, bauen und instandsetzen.DS 853,

Ausgabe 1997, Deutsche Bahn AG, Karlsruhe

[10]Haack, A.:Vergleich zwischen der einschaligen und zweischaligen

Bauweise mit Tübbingen bei Bahntunneln für den Hochgeschwin-digkeitsverkehr.Forschung + Praxis Band 36, S.251–256

[11]Kanaltunnel – Instandsetzung nach einem Brand.TIEFBAU 109

(1997) H.10, S.619–620

[12]Einschaliger/zweischaliger Ausbau mit Tübbingen für ein- und

zweigleisige elektrifizierte Eisenbahntunnel, die mit Geschwindig-keiten bis 300 km/h befahren werden.Gutachten der STUVA und Ingenieurbüro Philipp, Schütz & Partner (PSP), München;bearbei-tet im Auftrage der DB, 23.11.1994

[13]Grauholztunnel, Dokumentation D 63/1990 und D 116/1994.

Schweizerischer Ingenieur- und Architekten-Verein (SIA), Zürich [14]Adlertunnel.SI + A 114 (1996) H.18, S.337–370, 11 Berichte;

Tunnel 16 (1997) H.1, S.8–12 und 13–17

6Bildnachweis

Abb.10–12, 14:Dywidag

Abb.15:imbau

Autor:

Freier Baufachjournalist

Tabelle 2:Einige Tunnel mit einschaligem Tübbingausbau in Europa – Ma?e in m

Aktuelle Informationen zur Tunnelbautechnik

auf Seite 750 bis 754

美国康奈尔大学介绍

美国康奈尔大学介绍 康奈尔大学(英文：Cornell University)是一所位于美国纽约州伊萨卡的私立研究型大学，另有两所分校位于纽约市和卡塔尔教育城，是著名的常春藤盟校成员。康奈尔大学由埃兹拉·康奈尔和安德鲁·迪克森·怀特于1865年所建立，为八个常春藤盟校中唯一一所在美国独立战争后创办的。康奈尔大学有七个本科生学院和七个研究生学院。根据《普林斯顿评论》，康奈尔大学与斯坦福大学、麻省理工学院、芝加哥大学、俄勒冈州立大学、加州理工学院、加州大学洛杉矶分校、加州大学伯克利分校一同被誉为美国工程科技界的学术领袖。 康乃尔大学被视为全国最多元化校园的其中一座，此处有500个注册学生团体，当中包括从独木舟到全副武装的马上枪术比赛、福音歌咏团、即兴表演剧场、多人作赛电玩会、人声无伴奏合唱团等不同兴趣项目。组织数目之大，包办各种不同兴趣及口味。校方资助对学生组织的活动帮助甚大，但小圈子众多的情况是个问题，因为学生虽然能够结交很多志同道合的朋友，却不能从中加强组织间的交流，这问题在很多种族或宗教性团体当中尤其严重。 本科生学生宿舍分成三个部分，分别是西校区(West Campus)、大学镇(Collegetown)和北校区(North Campus)。西校区主要供转校生及高年级生居住，大学镇的住宿生主要为高年级生，而北校区则主要供一年级生居住。 康奈尔大学的著名校友不少。校友中有41人获得诺贝尔奖(到1983年为止，毕业生有18人)，其中文学奖得主1位，和平奖得主1位，物理学奖得主6位，化学奖得主5位，医学和生物学奖得主5位。1931年毕业于康奈尔大学(博士学位)的威尔斯·比德尔是著名的遗传学家，获诺贝尔奖，还曾任芝加哥大学校长。 院系设置： 康奈尔大学目前设有下列13所学院：农业和生命科学学院(州立)，建筑艺术与规划学院，文理学院，工程学院，研究生院，旅店管理学院，人类生态学院(州立)，工业和劳资关系学院(州立)，法学院，管理研究生院，医学院(校址在纽约市区内)，医学研究生院(校址在纽约市区内)，兽医学院(州立)。此外还有大学图书馆、生物科学部、营养科学部、暑期班及校外学习部等机构。 专业设置： 法律学、科学医学、临床医学、哲学、历史学、东方及古典问题研究、现代语言学、经济学、社会及行为科学、数学、化学、药学、物理学及天文学、生物学、地球科学等。 热门专业： Aerospace Engineering(航天工程) Chemical Engineering(化学工程) Immunology(免疫学) 太傻美国留学：https://www.sodocs.net/doc/9011388356.html,/abroad/usa/

总结名人们时间管理的五个魔法法则

总结名人们时间管理的五个魔法法则 王呓：培训师经济师咨询顾问 管理学硕士多年IT通讯行业、互联网、商贸营销、汽车类行业人力资源管理和咨询经验，历任大型企业人力资源经理、总监，兼任浙江才纳人力资源集团。 连续八年培训行业经验，专注于打造两大核心职业能力——优秀的演讲表达能力、突出的市场开拓能力。 《高效时间管理》 对于时间管理，你的期望是什么呢？究竟是那80%的任务还是获得那80%的收获呢？我自认为自己想明白这个问题之后，顿时豁然开朗了些，曾经我很羡慕别人有那么多的时间，而我却在忙于准备该死的但是我发现我付出的时间是为了那80%的收获，我禁不住笑了笑，事情本应该是这样。 既然是管理，不管是管理我们的行动还是别的什么，我们总对管理的结果有一些期望，这个期望肯定是管理之前没有的。我对于这个期望也一直有一些迷惑。我们希望通过时间管理得到些什么呢？ 在讨论分析如何做好时间管理之前，我们必须明确一个概念，也是时间管理最关键的一点，就是时间管理的目的是什么？ 时间管理的目的就是要提高单位时间的工作效率，衡量一件工作做的好不好，一是看到底有没有达到预期的效果，二是看你做这件事情所花掉的时间，三是看效果除以时间，即单位时间之内的效果，也就是效率。 时间管理就是追求最高的工作效率，用最短的时间处理最多的事情，站在电话销售的角度上面，就是用最少的时间取得最高的销售业绩。 美国财富杂志曾经有一个报道高级主管是如何分身乏术的例子。高级主管的一天时间是十分忙碌的，一个接一个的会议，电话不断，很多的研讨会，甚至于吃饭时也有人向你汇报，这叫早餐汇报，或者叫午餐汇报。这些高级的主管们，既要有宏观的眼光思考公司的长远大计，又要聚精会神地盯着公司的那些营运的琐事。前任惠普总裁，还有东南航空的最高执行长官，天美时钟表的最高执行长官，这些名人几乎是常年在外。他们没有时间跟客户沟通，要接受采访，甚至还要跟总统开会，他们有什么秘诀来管理时间呢？ 美国心理学之父威廉·詹姆士对时间行为学的研究发现这样两种对待时间的态度：“这件工作必须完成，但它实在讨厌，所以我能拖便尽量拖”和“这不是件令人愉快的工作，但它必须完成，所以我得马上动手，好让自己能早些摆脱它。” 当你有了动机，迅速踏出第一步是很重要的。不要想立刻推翻自己的整个习惯，只需强迫自己现在就去做你所拖延的某件事。然后，从明早开始，每天都从你的中选出最不想做的事情先做。 时间管理魔法一、学会列清单

中国五所交大的历史溯源——百年交大天下一家

中国五所交大的历史溯源——百年交大，天下一家 中国五所交大的历史溯源——百年交大，天下一家 2014-04-25 WeAre 稍稍对中国高校有些注意的人都会知道著名的上海交 通大学和西安交通大学，但中国冠以交通大学名的却决不止这两所，至少西南交通大学和北方交通大学（北京交通大学）也同样引人注目。北大未名BBS里有一个交大国际论坛，由这四所交通大学，加上亚洲名校、台湾的新竹交通大学共同组成。那么，这五所间究竟有什么联系呢？相信大多数人除了知道上海交大与西安交大的血缘关系外，其他是一无所知的。因为交大的这历史太复杂，条理太乱，以至便是交大学生也不一定能说清楚。 交通大学前身南洋公学诞生于1896年，与同为盛宣怀创办的北洋大学堂同为中国近代历史上中国人最早创办的 大学。从此南洋北洋交相辉映，开创了中国高等教育史的新篇章。其实客观公正地讲，中国第一所具有高等学府意义的大学是北洋大学堂也即今天天津大学的前身，南洋公学则为第二。但由于19世纪末天津闹义和团，北洋大学堂师生被

迫转移到上海南洋公学教学，因此近代中国第一批大学生是在南洋大学毕业，学生中较为出名仍在世的有曾任清华副校长的张维等。 北洋大学堂虽然早于南洋公学，但由于战乱原因，发展一直不如南洋公学，特别是抗日迁自西安联合北平其它院校成立北洋工学院，备受抗日战争战火摧残，已经逐渐消亡，直到解放后在天津旧址成立天津大学，但历史脉络已断，今非昔比。今日我们到天大网上主页上仍可看到“原北洋大学”字样，他们对历史传统的尊崇仍值得我们肃然起敬。话说回来，南洋公学由于地处上海，位于租界，免受战火侵拢，成立后发展很快，在本世纪二十年代中期前一直无可争议是中国第一高等学府，这当然一方面也是由于当时北大、中央大学尚末觉醒，而清华还末成立的原故。当时交大学生灿若星辰，出名的有黄炎培（后为共和国第一任政务院副总理）、李叔同、王安等。其中李叔同更是交大历史上独树一帜的人物，文词歌赋，样样精通，这在交大以工救国的办学百年历史上是罕见的。 交大当时教学用的全是麻省理工学院的原版教材，被世人称为“东方MIT”。可惜到现在五所交大已经无人敢再提当年之勇了。百年沧桑变化，真是令人感慨万千。

国内外著名大学校训(中英对照版)

校训乃一校之魂，原本是学校校长讲话中的关键词语，因为既有底蕴又有实效，所以被一代一代的教师和学子们传递下去，时间一长，就成了约定俗成的话语，这就是校训。校训，作为一个标尺，激励和劝勉在校的教师和学子们，即使是离开学校多年的人也会将校训时刻铭记在心。校训也能体现学校的办学原则与目标。同时它也是一种文化，是一种面向社会的精神标志，能为学校起到一定的宣传作用。有些校训还对其本校的创建历史或文化背景有所反映，包含着较多的信息。 大学不是单纯适应社会的产物，而是开启智慧、追求真理、传播知识、弘扬文化的重要场所，担当起引领社会发展方向的神圣使命。校训则是引领大学前进的方向标，良好的校训的确立，成为办好一所大学的先决条件。古今中外世界著名大学都各自拥有其独特的校训，鲜明的体现出他们不同的办学理念和治学特点。而由此形成的校训文化则成为大学教育中一道靓丽的风景。 东方和西方思想和思维有较大差异，由此导致东西方大学办学理念的不同，西方大学传统办学理念：合理求是、使命引导、学术自由、大学自治、积极应变、科学取向。东方大学传统办学理念：和而不同、各美其美、学术责任、与时俱进、止于至善、伦理（人文）取向。因而，体现办学理念的大学校训也就各有偏重。 美国斯坦福大学的校训是"让自由之风吹拂"，英国剑桥大学拉丁文校训引用的是苏格拉底的一句话"我与世界相遇，我自与世界相蚀，我自不辱使命，使我与众生相聚。"而中国科技大学的校训"红专并进理实交融"。 校训是一所大学学风的集中体现，实事求是，严谨务实，成为各高校培养高素质人才的首要准则。实事求是，意为：办事求学必须根据实证，求索真相，踏踏实实，知之为知之，不知为不知。追求真理，是治学最基本的目标，也是每一位求学者追求的崇高理想。世界著名学府哈佛大学的校训是：Let Plato be your friend, and Aristotle, but more let your friend be truth，中文翻译为"与柏拉图为友，与亚里士多德为友，更要与真理为友"。大学的目的不仅是让学生认识已有的知识，而且还要让他们去创新的知识。学生必须学会自己去认识真理。但追求新的真理并不是一帆风顺的，不仅需要付出艰辛的努力，而且可能遭到旧的威或当权者的反对。所以，与真理为友就显得更加可贵。耶鲁大学的校训也同为"光明与真理"。 “自强不息，厚德载物"中国高等学府清华大学的校训，也是当代大学生应该具备的优秀品质和基本道德素养。它精辟地概括了中国文化对人与自然、人与社会、人与人的关系的深刻认识与辩证的处理方法，是中华民族的民族精神与民族性格的重要表征。作为一个高尚的人，在气节、操守、品德、治学等方面都应不屈不挠，战胜自我，永远向上，力争在事业与品行两个方面都达到最高境界。 南开大学校训："允公允能日新月异"，提倡的是"公能"教育，一方面是培养青年"公而忘私"、"舍己为人"的道德观念；另一方面则是训练青年"文武双全"、"智勇兼备"，为国效劳的能力。这与美国普林斯顿大学的校训："普林斯顿——为了给国家服务"如出一辙。 大学校训有着深厚的文化底蕴，它可以体现出一个大学良好的精神风貌，优良的学风，先进的办学理念和教学方针政策，甚至是学校的整个文化背景和文化氛围。不同的国家、地区思想文化的差异，造成办学理念的差异，但这些理念不应是相互对立、互不通融的，而应该是相互交叉、相互补充。

麻省理工学院英语简介：

麻省理工学院英语简介： 麻省理工学院素以世界顶尖的工程学和计算机科学而享誉世界，与斯坦福大学、加州大学伯克利分校一同被称为工程科技界的学术领袖。 下面为大家带来旅游英语麻省理工学院英语简介，欢迎大家阅读!麻省理工学院英语简介：Occupying 153.8 acres alongside the Charles，the Massachusetts Institute of Technology (MIT) provides an intellectual counterweight to the otherwise working-class character of East Cambridge. Originally established in Allston in 1865，MIT moved to this more auspicious campus across the river in 1916 and has since risen to international prominence as a major center for theoretical and practical research in the sciences. Both NASA and the Department of Defense pour funds into MIT in exchange for research and development assistance from the university's best minds.The campus buildings and geography reflect the quirky，nerdy character of the institute，emphasizing function and peppering it with a peculiar notion of form. Everything is obsessively numbered and coded：you can go to E15 (the Weisner Building) for a lecture in 4.103 (advanced computer-assisted design)，which，of course，gets you no closer towards a degree in 17 (political science)。 Behind the massive pillars that guard the entrance of the Rogers Building，at 77 Massachusetts Ave，you'll find a labyrinth of corridors

讲话的艺术(麻省理工学院一门著名的课程)

讲话是一门艺术，面对众人讲话（演讲）更是一门艺术，下面是美国麻省理工学院（MIT）一位教授每年必讲的一门在MIT非常著名的课程（后面附有视频链接）。 Leo Brown（注：国外一位非常有名的演讲大师，曾获“World’s Top Five Speakers”的提名，同时也是一个成功的企业家，两本畅销书的作者）最近在美国丹佛举办的MDRT（Million Dollar Round Table）会议中进行演讲。不愧是一位充满感染力的演技大师，他简直棒极了。除了富有感染力，他的演讲还充满了幽默感。 那我们可以从一位这样成功的演讲大师身上学习到什么呢？当然是非常多。仔细专研Les Brown的演讲录像你就会学到不少——这里，我列出一些学习点及其非常好的一些语句摘录： ?充满精神：说话的声调，举止动作，流汗。你在演讲的时候会流汗吗——试一试。 ?引用名句：Leo Brown有着上百万的名句在他脑海中。（至上看起来他知道非常非常多的名句，且都应用得当） ?有根据性：Leo的演讲有节奏感，他的语速和声音的韵律都非常好。他的演讲就像是和我们在讨论而非一味的他在演讲。而且他还总是自信满满 的。 ?讲述故事：他有很多的故事，围绕在他身边发生的故事。而且这些故事都与他要传到的信息也都相辅相成。 ?熟能生巧：虽然Leo有着前面列出来的很多优点，但是只有熟能生巧才能保证演讲的质量。 一些好的语句摘录：

?“我已经从事演讲20年了，事实上是34年。但是问题是前14年我认为我不能做好演讲。” ?“提供更多服务，不要仅限于被支付的范围。”（Provide more service than you get paid for.) ?“人只和他喜欢或者值得信任的人做生意。” ?“工欲善其事，必先利其器。” ?“…通过更新你的思想来获得改变…” 讲话的艺术 每年一月，在美国麻省理工大学的自选课外活动期间，计算机科学专业的Patrick Henry Winston 教授都会开一门著名的课，叫做：如何讲话。在这个一直广受欢迎的课堂上，Winston 教授向观众们讲授关于掌握讲话艺术的那些经过不断发展和打磨，而逐渐成熟的注意事项及策略。今年我第一次去听了他的讲课，果然收获颇丰。 当时的教室里座无虚席，甚至台阶上和讲台旁侧的空地上都站满了人。挤在过道处的人群，很费劲的侧耳聆听。由于到教室很早，我得以拥有一张课桌，因此能够记录下一些笔记。在本文中，我就这些笔记做了总结，向你一一展示 Patrick Winston 背后的秘密方法。 公式：I = f(K,P,T)你的影响力（I nfluence）是一个关于你的演讲常识 （K nowledge about speaking）、练习情况（P ractice）以及天赋（T alent）的函数。这三者的重要性在这里是按逐渐减弱排序的。Winston的建议主要关注于演讲常识。这也是最显著提高你的影响力而又最简单的方法。 如何开始下面是一些关于开始演讲的建议： 1.不要用笑话做开头。听众尚未习惯于你和你的讲话风格。因而，幽默感在 此刻也许不那么容易取得好的效果。 2.以一个菜单开始演讲。准确告诉听众，你将要讲些什么，以怎样的顺序陈 述。 3.尊重并承诺听众的自由与权益。能够吸引并留住听众远比调动他们来听更 重要。 四条重要提示下面是四条提高讲话能力的启示。 1.反复重述。 首先，简洁的提出你的思想，然后详细的阐述，最后再进行总结。用人工智能的术语讲，即：让你的听众载入图解表，继而将细节填充进去，最后让他们知晓，什么是有价值的信息，而应当被编入大脑中的索引，为未来所用。 2.准确措辞。 这一方法可以使得那些不慎走神的听众很容易重新回到讲话中。比如这 样：“上面我们谈了第一条启示，即：反复重述。下面我将要讲第二条启示，它会使你的讲话更有趣……”

做个时间管理的高手

做个时间管理的高手 我的《时刻治理》培训通常是用李宗盛的《忙与盲》这首歌来欢迎每一位入场的学员的： 曾有一次晚餐和一张床，在什么时刻地点和哪个对象，我差不多遗忘，我差不多遗忘生活是肥皂香水，眼影唇膏。 许多的在响，许多的事要备忘。许多的门与抽屉，开了又关，关了又开，如此的慌张。 我来来往往，我匆匆忙忙，从一个方向到另一个方向。 忙忙忙，忙忙忙，忙是为了自己的理想，依旧为了不让别人败兴？ 盲盲盲，盲盲盲，盲得差不多没有主张，盲得差不多失去方向。 忙忙忙，盲盲盲，忙得分不清喜悦和悲伤，忙得没有时刻痛哭一场！培训一开始，我会问大伙儿： “你忙吗？” “要是忙的话，能有多忙？” “忙得有目的吗？依旧瞎忙？” “是忙得心力交瘁，依旧忙而欢乐着？”

因此，我还一定会问：“各位参加时刻治理培训的期望是什么？” 众说纷纭之后，我会请学员回答以下10个问题： 你是否曾： 1、在下班回家的路上突然想起今天还有一项工作没有完成？ 2、给对方打，放下后突然意识到该说的事没说？ 3、看到记在某张纸上的却不知是谁的，然后恶作剧地把打过去，听到对方自报姓名后赶忙把放下？ 4、认为打算赶不上变化？ 5、给对方递名片时，突然意识到仅剩的两张名片上还记着别人的联系信息？ 6、记不清把信息记录在哪里了? 7、别人说你的桌子太乱？ 8、想做一件事，比如健身或谈恋爱、与家人多在一起等，却总没开始或找不到时刻做？ 9、别人承诺你一件事，过了期限后你才想起来？ 10、不记得某个约会后，谎称自己生了病或亲属有病？

看你有多少个问题回答为“是”： 1、0个：没必要参加培训。 2、1-3个：你的时刻治理专门棒，但还有提高的余地。 3、4-7个：生活过得还不错，但你满足吗？ 4、8-10个：祝贺你！你参加培训是来对了。 培训目标： 通过本次培训，学员应能够： -说明时刻治理的实质意义 -明确高效能人士的成功适应 -制定人一辈子7个方面的目标 -把握时刻治理的具体方法 内容概要： 单元一：时刻治理的意义——本末兼顾 单元二：时刻治理的原则——要事第一 单元三：时刻治理的方法——集中统筹

2017年美国雪城大学历史沿革

https://www.sodocs.net/doc/9011388356.html, 立思辰留学360介绍，美国这个国家一直给我们美丽热情的印象，而且因为美国的教育出色，高校所提供的课程有质量保障，成为学生们主要选择的国家，成为我国的留学热门的不二之选。 雪城大学（Syracuse University），是美国一所私立综合性研究型一流大学，是美国国家一级研究型大学，该校成立于1870年，坐落于美国纽约州雪城（Syracuse）市内。其建筑学院、信息学院、计算机科学与工程学院、Maxwell公民与公共事务学院、Newhouse公共传播学院、视觉与表演艺术学院、教育学院均在美国名列前茅，在各学科领域中成就卓著并影响巨大，在美国政界及国际上有巨大影响力，是世界一流名校。 立思辰留学360介绍，自19世纪末以来，先后有800多名雪城大学的毕业生担任美国国会参议员、众议员、联邦政府的高级官员以及州长和州政府的高级官员，多位雪城大学的毕业生担任美国著名研究型大学（包括纽约大学、麻省大学、华盛顿大学、哥伦比亚大学、麻省理工学院、亚利桑那州立大学、纽约州立大学等）的校长、副校长等职位。因此，雪城大学赢得了“美国政治家摇篮”的美誉，也是培养美国著名大学校长的摇篮之一。在政治界、人文社会科学、自然科学、艺术学等各个领域，均培养了一大批杰出毕业生。美国现任副总统乔·拜登，于1968年毕业于雪城大学，获得法学博士学位（J.D.），是雪城大学众多杰出校友之一。 雪城大学的拉丁文校训是“ Suos Cultores Scientia Coronat ”，中文意思是“知识为追寻她的人加冕”（Knowledge crowns those who seek her）。在雪城大学的宪章上，书写着“光明与真知”两个字，这也构成了雪城大学最核心的精神。 1832年，杰纳西卫斯理神学院在杰纳西年度卫斯理公会会议上宣布成立。 1850年，公会决定把机构从神学院扩大成学院，成为杰纳西学院。然而，因利马城地理偏僻，学院的交通位置不够便捷，需要寻求一个具有经济和交通优势的区域，以便提供更好的基础支持，该学院最终选定90英里以东位于雪城东南郊的锡拉丘兹山（University Hill，即雪城大学所在地）。该学院的图书馆、学生、教师、和 2 个秘密社团都搬迁到锡拉丘兹山。 雪城大学建校 1870年3月24日，纽约州承认雪城大学及其章程，佩克主教当选为校董事会第一任主席。校董事会成员乔治·F·托克提供给学校在市中心东南山坡的20万平方米土地，并打算将雪城大学和锡拉丘兹山发展成为一个整体。一个报道是这样描述的：“一个美丽小镇的后山坡上将雨后春笋般的出现一批批社团和文化培育所，这里很快将成为一个伟大和有益的教育机构中心。” 雪城大学发展 ●综合性大学 1871年，841名学生正式注册并就读于雪城大学。当时开设的课程有：算数、几何、拉丁语、希腊语、历史、生理学、演说术。

世界一流大学学科结构特征及其启示讲解

世界一流大学学科结构特征及其启示 世界一流大学主要集中在发达国家。我们根据一流大学学科结构形成的特征将它们分为三大类。第一类是以传统文理学院为基础发展起来的以哈佛大学、耶鲁大学、牛津大学、普林斯顿大学、斯坦福大学、剑桥大学为代表的传统综合性大学。第二类是以单科性技术学院为基础发展起来的麻省理工学院、加州理工学院、卡内基-梅隆大学、佐治亚理工学院等偏理工大学。第三类是以日本的东京大学、美国的康乃尔大学等为代表的全科型大学。这些世界一流大学有的历史悠久,数百年来一直处于世界大学前列,有的则只有百余年,亦成为一流大学的后起之秀,为各国大学所效法。我们主要以美国一流大学为研究对象。从这些一流大学的学科结构来看,其主要特征可归纳为以下四个方面。 一、一流大学大都经历了从单科性到多科性和综合性的发展历程,但是它们并非全都是学科门类齐全的大学,它们走向综合性大学的途径和综合化程度各不相同 第一类传统综合性大学历史悠久,其中哈佛大学、耶鲁大学、牛津大学是偏文理型大学,普林斯顿大学、斯坦福大学、剑桥大学为偏理工型大学。为便于比较,我们仅选取哈佛大学和斯坦福大学为例来分析他们走向综合性的历程。哈佛大学是美国第一所高等学府,创建于1636年。创建初的哈佛学院完全按照英国大学的模式创建,以培养教会人士为目的。直到17世纪50年代才开设较实用的课程。1780年哈佛学院改名为哈佛大学。19世纪,为适应大工业的发展,哈佛大学在原来的以文理为主的哈佛学院、医学院基础上,逐步建立了神学院、文理学院、法学院、牙医学院、设计学院,20世纪建立了商业管理学院、教育学院、公共卫生学院等学院。如今的哈佛大学拥有11个学院。其学科覆盖我国学科分类中的哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、医学等八大类。斯坦福大学建立于1891年,从其建校之日起就标榜“实用教育”,开始时只是一个技术学院。20世纪初,斯坦福大学先后创办了法学院、医学院、工学院、商学院和教育学院,二战后,为适应社会的发展又组建了理学院、人文学院,后又将理学院改建为地球科学院,将物理、数学、生物学等学科与人文学科合并组建文理学院。它从二战后形成“七大学院”格局维持至今。这“七大学院”是:工学院、文理学院、地球科学学院、教育学院、法学院、医

麻省理工学院学费

麻省理工学院学费 麻省理工学院，简称麻省理工（MIT），坐落于美国马萨诸塞州波士顿都市区剑桥市，是世界著名私立研究型大学。你知道麻省理工学院学费是多少吗？接下来，跟美行思远小编一起来看看吧！ 院校简介： 麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology），简称麻省理工（MIT），坐落于美国马萨诸塞州波士顿都市区剑桥市，是世界著名私立研究型大学。麻省理工学院创立于1861年，在第二次世界大战后，麻省理工学院借由美国国防科技研究需要而迅速崛起；在二战和冷战期间，麻省理工学院的研究人员对计算机、雷达以及惯性导航系统等科技发展作出了重要贡献。 麻省理工学院素以顶尖的工程学和计算机科学而著名，拥有林肯实验室（MIT Lincoln Lab）和麻省理工学院媒体实验室（MIT Media Lab），位列2016-17年世界大学学术排名（ARWU）工程学世界第一、计算机科学第二，2017-18年US News全美研究生院排名工程学第一、计算机科学第一，与斯坦福大学、加州大学伯克利分校一同被称为工程科技

界的学术领袖。截止至2017年，麻省理工学院的校友、教职工及研究人员中，共产生了91位诺贝尔奖得主（世界第6）、6位菲尔兹奖得主（世界第10）以及25位图灵奖得主（世界第2）。 麻省理工学院学费： 本科 2016-17学年麻省理工大学本科费用标准如下： 学费(/年)：$48,452 食宿(/年)：$14,210 研究生 除斯隆商学院外，2015-2016年度麻省理工其它学院的标准学费如下： 春季和秋季学期：$23,200 夏季学期：$15,460 按一年正常就读的春季和秋季学期计算，麻省理工学院的学费为$46,400，百利天下留学提醒大家需注意的是，美国多数学校每年学费增幅都在约在5%左右，麻省理工也不例外。 斯隆商学院 MBA：2015-16学年学费$65,750，加上食宿、书本等费用，学年费用总计为$98,014。 金融硕士：2015-16学年为期12个月项目学费标准$75,850，为期18个月项目学费

浅谈麻省理工学院及其机械专业

浅谈麻省理工学院及其机械专业 姓名；范浩浩 学号:151201108 专业：材料成型及控制工程学校简介 麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology），简称麻省理工（MIT），坐落于美国马萨诸塞州剑桥市（大波士顿地区)，是世界著名私立研究型大学、被誉为“世界理工大学之最”。 麻省理工学院素以世界顶尖的工程学和计算机科学而享誉世界，位列2015-16年世界大学学术排名（ARWU）工程学世界第1、计算机科学世界第2]、生命科学世界第4 、基础理科世界第6（物理学第4、化学第6、数学第12）；另外，麻省理工学院的经济学和社会科学均位列世界第3。麻省理工学院与斯坦福大学、加州大学伯克利分校一同被称为工程科技界的学术领袖，在工程学和计算机科学方面，三所学校长期占据世界大学学术排名、US News最佳研究生院等权威排名的前3名；而据相关资料统计，截止2016年4月，麻省理工共走出了19位图灵奖（计算机界最高奖）得主，仅次于伯克利（22位）和斯坦福（20位）位列世界第三。 2015-16年度，麻省理工学院位列QS世界大学排名世界第一[8]、usnews世界大学排名（US News）世界第二、世界大学学术排名（ARWU）世界第三[2]、泰晤士高等教育世界大学排名世界第五。截止2015年，先后有85位诺贝尔奖得主在麻省理工学院工作或学习过，在全球高校中位列第五名；另据泰晤士高等教育（THE）统计，麻省理工学院在21世纪获得的诺贝尔奖人数位列世界第八。另有6位菲尔兹奖（数学界最高奖）得主曾在麻省理工学院工作过、位列世界第十。 麻省理工学院校训：Mens et Manus （拉丁语）；Mind and Hand （英语）；既学会动脑，又学会动手（中文）。 机械学科主要成就及特长 20世纪MIT最主要的成就是由杰·弗里斯特领导的旋风工程，其制造出了世界上第一台能够实时处理资料的“旋风电脑”，并发明了磁芯存储器。这为个人电脑的发展做出了历史性的贡献。 1975年，丹尼尔·麦克法登大大推进了人们对投入产出比与生产产量之间的关系的认识和了解。同年，劳伦斯·杨利用国家航空宇航局的空间运载器，领先完成了人类失重反应的研究，这项研究一直延续到80年代中期，使人们基本上掌握了运动病的问题。 1980年代，麻省理工大力帮助美国政府研发B-2幽灵隐形战略轰炸机，显示出先进的“精确饱和攻击”能力。 2009年，麻省理工学院教授Daniela Rus、研究员刘欢等人研制出一种机器人，能为小西红柿浇水、采摘和播种；研究人员表示，这种机器人技术将得到进一步完善，

国内外著名大学校训(中英文对照)

国外著名大学校训（中英对照版） 1、哈佛大学 Harvard University Let Plato be your friend, and Aristotle, but more let your friend be truth. 与亚里士多德为友,与柏拉图为友,更与真理为友. 2、杜尔大学 Drew University Freely have you received; freely give 自由地接受；自由地给予 3、夏威夷大学 University of Hawaii Above all nations is humanity 人性超越国界/人性超越种族 4、斯坦佛大学 Stanford University The wind of freedom blows 愿学术自由之风劲吹 5、约翰霍普金斯大学 Johns Hopkins University The truth shall make you free 真理必叫你们得以自由 这句话可追溯于新约圣经的约翰福音第八章32节“你们必晓得真理、真理必叫你们得以自由”英文是: “And ye (you) shall know the truth, and the truth shall make you free.” (King James version)。 6、利哈伊大学 Lehigh University Man, the servant and interpreter of nature 人类是大自然的理解者和仆人或：理解自然；服务自然 7、北达科他大学 University of North Dakota Intelligence, the Basis of Civilization 才智是文明的基础 8、麻省理工学院 MIT (Massachusetts Institute of Technology) Mind and Hand 既学会动脑，也学会动手 这真是工程院校的校训。反映了MIT的创建者的办学理想 - 教育的内容一定要有它的实践意义。 9、华盛顿大学 Washington University Strength through Truth 力量借助于真理 10、康涅狄克大学 University of Connecticut He who transplants sustains “He who transplants sustains” 也是康州的州训，它反映了当初北美的殖民者的信念：上帝(He) ，把他们从英格兰迁移(transplant) 到北美大陆，会继续帮助他们，供给(sustain) 他们。用一个长句子表达这句话，可以是：“God, who transplants us, sustain us.” Or “God, who the colonists believed had Transplanted them from England to the New World, where he continued to sustain them.”

美国著名大学简介(新)

美国著名大学简介.txt丶︶￣喜欢的歌，静静的听，喜欢的人，远远的看我笑了当初你不挺傲的吗现在您这是又玩哪出呢？美国著名大学简介 哈佛大学 (Harvard University) 美国最早的私立大学之一。以培养研究生和从事科学研究为主的综合性大学。前身为哈佛学院。1636年10月28日马萨诸塞海湾殖民地议会通过决议，决定筹建一所象英国剑桥大学那样的高等学府。1638年在马萨诸塞的剑桥正式开学，第一届学生共4名。1638年9月14日，牧师兼伊曼纽尔学院院长的J．哈佛病逝，他把一部分遗产和400余册图书捐赠给这所学校。1639年3月13日，马萨诸塞海湾殖民地议会通过决议，把这所学校命名为哈佛学院。在建校的最初一个半世纪中，学校体制主要仿照欧洲大学。1721年正式设立神学教授职位，1727年设立数学和自然科学教授职位,1780年设立医学教授职位。同年扩建成哈佛大学；1816年成立神学院，1817年成立法学院，以后各学院相继在19世纪成立。教育学院成立于1990年；1936年又成立了政治学院(1966年命名为J．F。肯尼迪政治学院)。1966年以来，哈佛大学共设10个研究生院，即文理、商业管理、设计、牙科医学、神学、教育、法学、医学、公共卫生和肯尼迪政治学院；2个招收大学本科生的学院，即哈佛学院和拉德克利夫学院；并设继续教育办公室，专门负责暑期学校、附设课程和终身学习中心。牙科医学、医学、公共卫生等3个研究生院设立在波士顿，其余各学院均集中于剑桥。各学院具有相对的独立性。 哈佛大学的学生来自美国各地以及全世界100多个国家。毕业的校友中有6人先后当选为美国总统，还有很多人成为杰出的文学家和科学家。 耶鲁大学 (Yale University ) 著名私立大学，在美国历史最悠久的大学中排行第三。1701年创建于康涅狄格州纽黑文。原是一所综合性学院，因清教派领袖C．马瑟对哈佛大学越来越对不信教者采取宽容态度而深感不满，于是鼓励英国富商E．耶鲁捐款建立这所新校。由于耶鲁不断向这所学校提供捐款，故该校以他的名字命名。学校初期的课程设置注重古典学科，坚持正统的宗教观点。1828年，美国举国上下提出大学课程设置应着重实用学科，而不是古典学科，耶鲁大学校长J．戴就此发表《耶鲁报告》，为传统课程进行辩护，这个报告直到南北战争后仍有影响，减缓了美国各大学引进实用文理课程的进程。1908年，耶鲁大学开始不再要求学生必修古希腊语。在当时校长A．哈德利的影响下，开始注重专业训练。大学图书馆藏书600万册，是美国最大的图书馆之一。大学美术馆建于1823年，收藏广泛，是美国大学中最早设立的美术馆之一。耶鲁大学的皮波第自然历史博物馆收藏有古生物、考古和人类文化方面的重要文物。1969年以前，耶鲁只招收男生，此后才男女同校。耶鲁大学招生严格，其学术水准和社会声望在全国高等学府中名列前茅。 普林斯顿大学 (Princeton University ) 著名私立大学。1746年创办于新泽西州普林斯顿，当时名为新泽西学院。在美国历史最

做个时间管理的高手共19页

做个时间管理的高手 时间管理的实质 很多人都认为，时间管理的意义在于让我们工作得更有效率。这确实是掌握时间管理技能的一大好处。然而，时间管理的本质并不如此。时间管理的根本是人生的自我管理。它应该是每个追求成功的人的必备素质。 那么，什么又是真正的成功呢？成功包含“效能”和“效率”两个方面。“效能”是指一个人是否在“做正确的事”，即是否确立了适合他自己的人生目标并为此行动；“效率”是指“正确地做事”，即在实现目标的过程中是否采取了正确的方法并行之有效。因此，时间管理不仅涉及“效率”，更要关注“效能”，才能真正体会到成功所带来的喜悦。“效能”为本，“效率”是末。 我相信，我们每个人都会或多或少地在内心深处探寻这样一个难解之谜：人活着到底是为了什么？我的人生价值何在？ 既然“效能”为本，那么一个自然的问题是：你确立了适合自己的人生目标吗？很多学员正是带着“如何确定人生目标”这样的疑问来参加培训的。我们常常感叹：说起来容易，做起来难！所以，这个世界上成功的人并不多。我们都知道人活着应该有目标，这说起来确实容易；但到底怎样确立目标，什么样的目标才是正确的，这的确是个难题。

“你的天赋才能与世界需求交叉的地方，那就是你的使命所在。”亚里士多德其实很早就为我们指点了迷津。而遗憾的是，现实中人们所追求的，往往不是内心呼唤的自我，而是攀比与虚荣。这样得来的结果，只能是暂时的满足，更多的却是失落。你认识到自己真正的才能了吗？你知道这些才能如何满足世界的需求吗？你若想成功，就从回答这一问题开始吧，否则你很难体会到生命的意义。 当你找到了这个问题的答案，你就开始有了目标——人生效能的起点。人生不是单一的色彩，而是万花筒。要实现目标，需要关照人生的各个方面，这就是你的——人生之轮。 《高效能人士的7个习惯》的作者史蒂芬·柯维在研究并采访过大量的成功人士之后得出：真正成功的人注重人生各个方面的修炼。 练习： -请为自己目前人生的7个方面从最满意到最不满意排序。 -你希望在哪些方面寻求大的发展？ -你为这几方面树立了目标吗？ 你对人生7个方面的关照程度，将决定你人生效能的高低。 高效能(成功)人士的8个习惯 1、积极主动

麻省理工学院

麻省理工学院 麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology，缩写MIT)成立于1861年，位于美国马萨诸塞州波士顿附近的剑桥市，其吉祥物为海狸，代表动物界最擅长筑水坝的工程师。 麻省理工学院主校区占地168英亩(约0.68平方公里)，位于剑桥市查尔斯河北岸，与哈佛大学仅一河之隔。整个校园基本上是被麻省大道(Massachusetts Avenue)自北向南一分为二——西侧主要为学生宿舍及生活区，东侧主要为教学与研究实验区。离MIT校园最近的桥为哈佛桥(Harvard Bridge)——也称MIT桥(MIT Bridge)，是一座铁制梁桥，横跨查尔斯河。桥长为著名的364.4“smoot”多一点或少一点——1958年，麻省理工学院的学生奥利文·R·斯穆特(Oliver R.Smoot)想创造一个名为“smoot”的长度单位，于是他便异想天开地用自己的身体测量了哈佛桥的长度，一个“smoot”等于170.180厘米，也即当时斯穆特的身高。斯穆特测量的结果为“364.4plus or minus”。 MIT东北边沿是肯德尔广场，肯德尔-MIT红线车站便位于此。MIT周边环绕着许多高新技术公司，获公司总部位于此，获在此设有办公室、技术中心等。 MIT的建筑十分多样化，按时间可以分成波士顿校园时期、二战前剑桥校园期、冷战时期和后冷战时期四种，对应的建筑流派分别为新古典主义(neoclassical)、现代主义(modernist)、野兽派(brutalist)、和解构主义(deconstructivism)。麻省理工学院每一栋建筑都有标号，最为知名的建筑当属10号建筑，麻省理工的标志性建筑大圆顶(Great Dome)。 图书馆 麻省理工学院图书馆藏书二百九十万册，外加二百四十万册的缩微胶卷，年订期刊4.9万本。分藏五个分馆，分别是：贝克图书馆(Barker)，工程学;迪威图书馆(Dewey)，藏经

世界一流大学教育理念的特点与启示_别敦荣

国家社会科学基金“十一五”规划2008年度教育学重点课题(AGA080340);中国高等教育学会重大课题(08QG01005);教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目(08JZD0029)。 世界一流大学教育理念的特点与启示 别敦荣　张　征 【摘 要】　世界一流大学教育理念是教育的必然规律与应然理想的完美结合,对教育现实具有强大的规范和引领作用。世界一流大学教育理念具有共同的思想内核,呈现出许多共同特点,比如,教育理念是大学历史发展的积淀;教育理念具有内在统一性;教育理念契合大学的发展定位,等等。研究世界一流大学教育理念,有助于从深层次上揭示这些大学走向卓越的思想根基,对我国建设世界一流大学有着重要的启示意义。【关键词】　教育理念　世界一流大学　特点　启示【收稿日期】　2010年8月 【作者简介】　别敦荣,华中科技大学教育科学研究院副院长、教授、博士生导师;张征,华中科技大学教育科学研究院博士研究生。 《世界一流大学的教育理念》[1]一文全面梳理和总结了部分世界一流大学的教育理念。从世界一流大学的形成与发展看,毫无疑问,教育理念是引领一流大学人才培养的价值准则,是教育的必然规律与应然理想的完美结合,对教育现实具有强大的规范和引领作用。总结和归纳世界一流大学教育理念的特点,不仅有助于从深层次上揭示这些大学走向卓越的思想根基,而且对我国建设世界一流大学有着重要的启示意义。 一、世界一流大学教育理念的特点 世界一流大学教育理念不仅是这些大学走向世界一流的共同经验,也是高等教育活动基本规律的反映,是高等教育发展的历史积淀与现代文明的思想结晶。世界一流大学的发展历程表明,一流大学既有共同的思想内核,又有匠心独运的个性化创新,并以此为基础形成了其极具特色的教育模式。 第一,教育理念是世界一流大学历史发展的积淀。 大学是文化集成的产物,任何存在的大学都是一种文化的外显和历史传统的再现,历史悠久的大学如此,历史短暂的大学也是如此。在大学的精神信念中,历史文化的印记是不可磨灭的。就世界一流大学而言,它们更多地承载了大学精 神文化的历史积淀。在人才培养上,牛津大学、剑桥大学侧重于培养引领未来社会发展的政治、经济精英,麻省理工学院重视培养工程技术英才,尽管它们在培养目标上旨趣各异,但培养社会英才却是其共同的追求,而且这一追求与大学恒久的历史使命是不可分割的。牛津大学、剑桥大学脱胎于古典大学,有着深厚的人文传统,延续了其一以贯之的历史命脉;而麻省理工学院在赠地运动中兴起,最初的定位是为工业生产培养技术人才,尽管这一适应时代需要的创新塑造了其崇尚实用的品格,但在其走向一流的征程中,又不断注入追求卓越、造就英才、服务社会的大学历史文化元素。历史与文化虽然无形,但却无声地孕育出了世界一流大学。 创新教育理念,既要准确把握时代需要,又要尊重大学的历史与文化,避免历史虚无主义。教育理念创新不能拍脑袋,不能指望灵光一闪,它需要扎根于大学的历史发展进程,在文化积淀中寻找值得继承的传统,这样凝练出的教育理念才有生命力。教育理念可以继承和借鉴,但不可简单移植。看见别人有什么先进教育理念,一味照搬的“拿来主义”做法不仅难以推行,而且也不会产生多大效果,相反还会出现水土不服的问题,影响大学发展。建设高等教育强国,有必要借鉴世界