杭长高铁_串起沿线中小城市
科技日报/2014年/9月/22日/第012版
现代交通
杭长高铁：串起沿线中小城市
——中国铁建铁四院设计方案解析
刘新红本报记者矫阳
9月16日，杭长高铁长沙至南昌段正式开通运营，这是江西境内第一条设计时速350公里的高速铁路，也是“四纵四横”国家快速铁路网之一沪昆高铁的重要组成部分，继沪宁杭长三角高铁网后，我国又形成了以武汉、长沙、南昌为中心的高铁“中三角”——
沪昆高铁杭长段线路全长933公里，21个站点穿越浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。中国铁建铁四院杭长高铁分管副总工程师陈泽建说：“杭长高铁长沙至南昌段通车，将高铁线路逐步从东部拓展到中西部，且单线逐步联通成网，使更多中小城市受益。”
时速350公里成最优
沪昆高铁由沪杭、杭长、长昆三段构成，铁四院承担了沪杭、杭长段的总体设计。
“从财务效益最优和国民经济最优出发，我们综合比选，确定设计时速350公里/小时是杭长段最优方案，”铁四院沪杭高铁设计总体负责人盛勇认为，待杭长高铁南昌至杭州段、长昆铁路建成通车后，沪昆大通道将全线贯通，上海至昆明可通过高铁直达。
盛勇进一步解释道，“从吸引客流、服务质量、工程投资、综合效益等方面比选，杭长高铁总体走向沿既有沪昆铁路通道。线路位于浙江、江西、湖南三省城镇发展主轴线上，沿途分布的环杭州湾产业带、金衢丽产业带、环鄱阳湖生态经济区、赣西城镇群、长株潭城镇群等经济带，是区域重要的城镇及交通复合轴，也是沿线省市规划重点建设的经济产业带。”
南昌“一小时经济圈”扩容
江西省受益最大。杭长高铁有546公里在江西境内，途经上饶、抚州、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡7个设区市的28个县(市、区)，有望形成一条金灿灿的高铁经济带。“杭长高铁改变的不仅仅是某个单一城市，甚至可能重构江西的经济版图。”江西经济发展研究院研究员朱丽萌说，杭长高铁让南昌的“一小时经济圈”扩容，向心力增强，同时使赣东、赣西经济板块“两翼齐飞”的态势更加明显。
江西省东大门上饶，杭长和京福两条高铁相交于此，是国内少数几个拥有高铁“十字架”线路的地级市。上饶市政府领导表示，依托交通优势，上饶有望成为国内区域重要物流节点城市，同时可以承接东南沿海的产业转移。
西大门萍乡，也因高铁成为一座“机遇之城”：乘坐杭长高铁，萍乡到株洲只要半个多小时，到株洲后转武广高铁去广东只要一个半小时，萍乡因此成了江西对接珠三角的桥头堡。
“经醴陵方案”得以实施
湖南省也迎来重大利好。作为杭长高铁和武广高铁的十字交叉点，长沙高铁枢纽城市的地位将大大提升。杭长高铁全线贯通后，一个半小时到南昌，3小时到杭州，4小时到上海，将使长沙地区每天往上海方向的旅客发送量由目前的1.5万人左右增长到3.2万人左右，增幅113%。
而随着沪昆高铁大通道杭长、长昆段湖南境内全线建成，湖南省内醴陵、湘潭、韶山、娄底、邵阳、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃等市县将首次有高铁直达。
杭长高铁萍乡至长沙段线路，铁四院当初研究了经醴陵方案和取直方案。
醴陵市是湖南省东大门，经济较为发达，磁器、鞭炮在全国乃至世界享有盛名，流动人口较大，客流量稳定。“经醴陵方案”较“取直方案”虽然线路长，工程投资多2.93亿元，但线路所经地区地形、地质条件好，工程措施简单，风险低。更重要的是，在醴陵设站不仅可以吸引醴陵客流，更可以吸引株州、攸县等市县客流，对地方经济社会发展有着积极的促进作用。最后，铁四院推荐了“经醴陵方案”。
车站设计引入客流中心
杭长高铁是铁四院作为总体单位独立设计完成的一次建成里程最长、投资最大的铁路。杭长高铁验收时，得到了“目前为止客运专线建设较高水平”的称赞。
铁四院在设计中坚持以人为本，多次组织现场运量调查，合理确定车站站位，尽可能将车站设置在既有城市客流中心，实现零距离各交通方式对接。
“杭长高铁21个车站，有12个车站设计采用与既有沪昆铁路火车站并列设置的方案。其中有14个车站位于市中心，其余7个站基本距市中心约3公里。”盛勇说：“这样不仅方便了旅客出行，也减少了城市交通压力，同时最大限度地吸引了铁路客运量，增加了铁路行业的经济效益。”
地质篇文件被誉为“近几年难得一见的优秀”
攻克了线路长、地质情况变化大的难关。杭长高铁正线全长933公里，经历了软土、岩溶、膨胀土等各种不良地质情况，特别是沿线煤矿采空区发育，新余至醴陵200多公里范围内，大面积分布煤矿和小煤窑。高速铁路最小半径7000m，线性顺直，对成片分布的采空区很难绕避。
在初测工期短暂的情况下，铁四院地质路基专业迅速查明了影响线路方案的采空区分布、规模，甄选出了一系列方案，经过后续各阶段的验证，未出现因采空区情况不明而发生方案调整现象。杭长地质工作可研审查时得到中国铁路总公司鉴定中心的高度表扬，地质篇文件被誉为“近几年难得一见的优秀地质篇文件”。
建设首次实现“高铁跨高铁”
杭长高铁设计还创造性地解决了新建铁路与既有铁路、高速公路交叉的施工难题。杭长高铁位于我国东中部较为发达地区，不仅高速公路、高等级公路密布，而且与之交叉的铁路众多，设计时除采用常规的连续梁外，多次采用转体梁施工方案。
2013年7月20日和30日，杭长高铁长沙南西北上行联络线和西联络线两座特大桥通过“空中转体”，成功“双向跨越”武广高铁实现对接，意味着这两条南北、东西高铁大动脉实现交汇，也标志着杭长高铁湖南段线下工程全部完成。
“虽然目前国内已经有多座跨越深谷、急流或者公铁立交的转体桥，但高铁跨高铁是一个新事物”，大桥设计者、铁四院桥梁处工程师饶少臣介绍：“在80米的高空，让长196米、重1.45万吨的主桥逆时针旋转21度，与两端桥体亲密接触，绝不是一件轻松浪漫之事。差之毫厘，谬以千里，甚至会极端凶险。”
历经数年科研攻关、十几轮方案论证，铁四院桥梁设计团队缔造了中国首个高铁跨高铁桥梁“转体秀”，在铁路建设领域创造了3项第一：高铁跨高铁转体跨度第一、转体总梁长第一、第一次在高铁上应用独塔非对称边箱式槽型梁斜拉桥，为后来的高铁跨高铁桥梁施工提供了借鉴。
高铁建设对城市发展的影响研究
高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示： 在中国高速铁路网规划中，又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线（81526网）”。 由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。
中国高铁的比较优势和竞争优势
中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。 一、比较优势 1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。 2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。 二、竞争优势 中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营
数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。 中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术 3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。 4、中国高铁勘测设计与施工领先。 中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首
高铁带动区域经济的全面发展
高速铁路对沿线区域经济发展的影响 摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁 的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性 众所周知，一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。 高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。 划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇 （一）高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角 北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领我国基础设施提升 至3．0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与 其腹地的空间关系由此发生质变，我国经济版图加速融合。 铁将加快我国的 城市化和工业化进程，并帮助我国解决资源环境问题。随着 高铁的发展，我国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以 北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角 《 的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。 （二）高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质 生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。
高速铁路对城市发展的影响
UCD 编号： 北京交通大学 铁道概论第一次作业 高速铁路对城市发展的影响 本科生姓名：王宇航09283020 指导教师姓名：沈飞 学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业 二零一零年十二月 A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The First Paper of Introduction to railway A Thesis: Effects on urban development in high speed railway Undergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science December 2010
内容摘要： 自1964年世界第一条高速铁路建成以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进国家擦站不可或缺的加速器。本文将从几个方面分析高速铁路对城市发展的影响。Content summary: Since its 1964 completion of the first high speed railway in the world, has set off a boom of construction of high speed railway in the world. As a modern means of transport, for high speed railway to the development of countries and cities have a significant impact. Especially as a developing country, became an integral part of promoting national cleaning station on high speed railway accelerator. This article from several aspects influence analysis of high speed railway on urban development. 关键词：高速铁路、城市经济发展 Key words: high-speed railway, urban economic development
研究高铁对于城市空间的影响讲解
研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。
2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以
高速铁路的发展与展望
姓名：夏立新 班级：土木1006 学号：1208101625
高速铁路的发展与展望 夏立新 中南大学土木工程学院 摘要：2013年10月，中泰两国政府签署协议，明确中国将帮助泰国建设高铁，泰国则以大米等农产品抵偿部分投资，这一合作方式被形象地称为“大米换高铁”。这是中国继723事故以来，高铁走出国门的重要一步，也意味着中国高铁即将迎来有一个春天。本文主要讲述中国高铁历年的发展与改革，同时为高铁规划一副蓝图。 关键词：高速铁路；发展；优越性 1.中国高铁的现状 高速铁路的定义是随着世界科学技术的发展和客观条件的变化而变化的。在世界上首先以法律条文明确高速铁路定义的是日本，1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间以200㎞/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。也有一些其它区分，如将最高时速160公里划归为高速铁路，但在众多进入高速铁路时代的各国高速列车，一般最高时速均200公里以上，因此人们又往往习惯于把时速在200公里以上的干线铁道称作高速铁路。 2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统
高速铁路对城市发展的影响
文章编号１００９—６０００１２００８）０７—００８２—０６ 中图分类号：Ｕ２１２文献标识码：Ｂ作者简介：孙婷．同济大学建筑与城市规划学院。 ｇ 昌 现 代 城 市 研 究 ８２Ｉ城市交通】高速铁路对城市发展的影响 ＴｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＨｉｇｈＲａｉｌＲｏａｄｔｏｔｈｅＣｉｔｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 孙婷 ＳＵＮＴｉｎｇ １高速铁路发展史综述 １８２５年世界上第一条铁路诞生， 世界城市的面貌因此发生巨大变化． 人们出行更为方便．城市地域迅速扩 大，城市之间关系更为紧密。 １９６４年１０月１日世界上第一条高 速铁路新干线开通运营．至此，高速 铁路走出实验阶段，标志着高速铁路 将成为商业运营的开始，新干线的诞 生标志着世界铁路行业的又一次革 命。此后至今，高速铁路的发展分为 三个阶段： 第一阶段：１９６４～１９９０年，日本． 法国（东南ＴＧＶ线，大西洋－ＴＧＶ线）．意 大利（罗马至弗罗伦萨）、德国先后在 本国内建立起高速铁路运输线路。 第二阶段：２０世纪８０年代； 日本基本完成了高速铁路的骨架系 统．西班牙．比利时、荷兰．瑞典．英国 也出现了跨国境的高速铁路，世界经 济一体化加速。 第三阶段：２０世纪９０年代．高 速铁路的建设传到亚洲．澳洲．北美． 俄罗斯．中国台湾、澳大利亚．均建起 了高速铁路。 ２高速铁路自身特点及其优势 （１）速度优势。相比较普通铁路而 言．高速铁路实现了时速的大提升． １９８５年联合国对于高速铁路的速度 规定为：客运专线３００ｋｍ／ｈ，货运专线 ２５０ｋｍ／ｈ．速度的提升无疑增加了时 间的利用价值，成为高速铁路最为吸 引的优势。 （２）节省用地。日本新干线的资料 表明：在单位运输量所需的土地面积 上．每运输一万人次往返，新干线高 速铁路所占土地面积仅为２ｈｍ２．小汽 车．飞机所占土地面积分别为 ２００ｈｍ２．３３ｈｍ‘，其所占土地面积之比 为１：１１．９：９．５：１．６。因此对于寸地寸 金的日本城市，这无疑是一种好的选
中国高铁发展战略分析
中国高铁发展战略分析 【关键词】高铁；经济；现状；发展 【摘要】本文从世界铁路发展轨迹以及我国高铁发展现状与规划出发，对比分析了我国高铁发展的特点与优劣势，对我国高铁发展的模式进行了深刻分析，并对我国高铁的发展未来进行了展望。 高铁即高速铁路，是指通过改造使运营速率达到不小于每小时200公里的既有线，及营运速率达到每小时250公里以上的新建客运专线的所构成的铁路系统。当下我国高铁正处于如火如荼的高速发展时期，伴着大量高速铁路的开通，高铁也成时下被关注的热门话题，那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何？如此大规模的兴建高铁利弊如何？我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究。 一．我国发展高速铁路的原因 ㈠我国经济和人口的增长 近30多年来，我国GDP和城市人口猛增，城市扩建，城市群越来越密集，要面对的第一个问题就是交通运输需求急剧上升。是走美国的老路，即客运只发展高速公路和民航，铁路仅限于货运，还是要根据我国国情和绿色交通的原则，把轨道交通放在骨干的地位？ 我国当前正处在工业化和城镇化加快发展的时期，“2009年，我国城镇化率为46．6%，城镇人口6．22亿人；到2020年，城镇化率预计达到60%左右，城镇人口将超过8．63亿人。城市化的发展，必将引起铁路客运需求的大幅度增长”。发达国家城镇化的进程表明，发展铁路交通是提高城镇化率的重要动力。 高速铁路以其高速、便捷的优势成为了发展的首选。国务院及时提出并及时修订的铁路网规划，正是适应我国当前经济及社会迅猛发展的形势，考虑我国特点及长远方向，发展绿色交通，以轨道交通为骨干的战略决策，是十分正确的，非常及时的。 ㈡我国铁路自身的拥堵 1997年-2007年，中国铁路历经了六次大提速，线路标准有显著提高，大部分干线时速达到160公里甚至200公里，可以说让我国铁路既有线的质量达到了顶峰，同时线路运力也达到了饱和。由于车厢的原因，大多数货车车厢限速80公里每小时，而客车可达到120-160公里每小时，动车组列车达到200公里每小时以上，客货共线的结果就是跑的慢的货车给跑的快的客车让道，过大的客货列车速度差成为既有线上的主要矛盾，由此导致了线路运力的饱和。 铁路线路的饱和，只能在既有铁路线路的基础上新修铁路，实现客货分离，减小一条铁路线上所有运行列车的速度差，才能最大限度地利用铁路的运输能力。 ㈢与我国大面积的国土与庞大的人口数量相符 中国是一个典型的大陆性国家，国土面积大，幅员辽阔，南北跨度达5200公里、东西跨度达5400公里，各大中型城市区域间、各省会城市区域间的平均距
我国高铁发展对我国各方面的影响
广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。 从国情实际出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。首先我想舔一下原因主要有以下原因 一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。 二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。 三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。 四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 对中国的意义 高速铁路[5]之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 1带动沿线城市经济 沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常 重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。毗邻德州的陵县抓住这一有利时机，主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来，以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值，与德州市同谋划、同发展，以特色“都市现代农业”，带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。 日前，计划投资50亿元的中昊创业高铁产业园在四川省广汉市经济开发区开工建设，规划将建成全国知名的高铁产品制造基地。高铁成为广汉
中国高铁----中华民族对人类的最大贡献!
《中国高铁一中华民族对人类的最大贡献!》之二。如前所述，蒸汽机的发明并用之于轮船，使人类征服了海洋，使大批货物运输克服了地中海、大西洋、印度洋、太平洋的阻隔，打造了一个世界市场，这是大英帝国对人类的伟大贡献，造就了日不落帝国的百年辉煌。燃气轮机的发明并使用于新发明的飞机，使人类克服了大洋、大山、洲际的阻隔，相距万里当日可达，迅速便捷的空中客货运输将世界紧密联为一体，这是美利坚帝国对人类的伟大贡献，打造了美帝国的百年辉煌。但轮船运输速度慢，飞机运输能力弱，且对港口、机场的要求高，特别是飞机不能处处设机场运输成本是高铁的五倍，制约着它的大规模的投送能力和普通民众出行的资金压力。而运行350~380KM/h的中国高铁，由于线路曲线半径达到 9000~10000米，突破了国外同行最高行驶320KM/h的曲线半径，保证了京津、武广运行数年上亿人次平稳安全的世界纪录。由于中国地域广大，因此是世界唯一解决从亚热带到寒带独创长钢轨热涨冷缩难题，并投入实际应用的高端技术产品制造的国家。仅此一项即可带动上下游产业的发展和可观的就业岗位，其经济和社会效益巨大，而国外同行由于所处地域狭小和环境的限制，根本不具备我们的优势。因此中国高铁，只能是世界与我们接轨，而不是我们拿着我们所独有的世界顶端技术与世界接轨，导致世界最高端的京沪高铁时有故障出现。自己摸黑自己。由于我们独有1千多项高铁专利技术，且造价比国外同行低30~50%，因此世界有27个国家引进我们的高铁一中国高铁，这为中国高铁走向世界打开了大门，也为中华民族为人类作出伟大贡献提供了400年一遇的良机。这一机遇被党的第四代领导集体紧紧抓住并在世界金融危机时顺势推进，打造了一个令美俄英高度重视并争相引进的400余年来第一个高端技术产业。现与缅甸和巴基斯坦合作的高铁项目正在建设，这是中国高铁走向世界的两个桥头堡，必须倾全力做好，以造福两国人民和中国人民。50年代上半叶，我们义无反顾地进行了抗美援朝战争和一江山岛登陆作战，取得了伟大胜利，为人民共和国赢得了60~100年的和平发展环境，奠定了实现今天世界第二大经济体坚固基础。做好中缅、中巴走向世界的高铁项目两个桥头堡，将为中华民族和缅巴两国开创500年的发展伟业，利用21世记第二个十年前半叶建设成功，将为下一步建设连通环喜马拉雅高速铁路经济圈，不依靠马六甲海峡连通太平洋、印度洋、大西洋，惠及中缅孟印巴30亿人口，面积1480万平方公里广大地域的世界第一大经济体，这将是世界今后500年乃至千年的世界经济主要增长极。必要时应不惜动用武力悉心做好。先谈中缅。首先缅甸自古就是中国友好邻邦，山水相连，人员常来常往，在西方长期制裁封锁中我们一直对其全力支持。故从政府到民间，合作没有政治和宗教障碍。其次建设中缅高铁，首先惠及的是缅甸政府和人民，作为桥头堡的缅甸，将由1.4737亿人口的孟加拉国，11亿人口的印度连为一体通向中国的高铁经过缅甸来往、驻足，将对缅甸经济社会发展发挥井喷式效应。再次，将为中国大批货物进出印度洋、地中海、大西洋提供最便捷的通道，将使中国2千年来首次不经过南海、东海进行远洋贸易。再其次，缅甸连结南亚次大陆和中南半岛，又与中国西南接垠，以此为枢纽，可将新马泰越老柬六国与孟印巴连通，这样，环喜马拉雅经济圈将由中巴印孟缅(尼泊尔、不丹、锡金)8国30亿人口1480万平方公里地域扩大为再加上述六国共14国组成的、由超过32亿人口、1638万平方公里的连通太平洋、印度洋、地中海、大西洋的世界最大经济体。则亚洲社会经济发展根基，有永固不摇之势。再谈中巴。中国与巴基斯坦，堪称国与国之间交往的典范。某种意义上比亲兄弟还亲，政治层面没有任何障碍。帮助巴建设中巴高铁，是我们义不容辞的责任和义务。中巴高铁建成后，将是环喜马拉雅经济圈的西北桥头堡。以巴为起点，建设向东南方向沿伸的经印度新德里、加尔各答、孟加拉国、缅甸、昆明的高铁，1.8亿人口的巴基斯坦将融入印度和中国两大经济体的中间，经济社会效益将飞快提升。另外可为中国货物进出波斯湾、印度洋开辟大西北通道，将西方敌对势力封锁中国的图谋，永远粉碎。由于巴特殊的地理位置，将是以后建造亚非、亚欧、连通四大文明古国和世界三大文明、环地中海和非洲高铁的必经咽喉要地，其战略地位极端重要。中国高铁
高铁对城市空间发展的影响
高速铁路对城市空间发展的影响 ——以江苏省徐州市为例 20100512129 10资源（1）班路邯淞摘要：高速铁路的发展对城市区域发展具有重要影响。本文以江苏省徐州市为例，分析高铁系统对城市空间发展的影响和对城市化发展的推动作用。以及高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。站点区的发展定位为综合交通枢纽和新的经济增长区域，主要发展商务金融服务业、商业、休闲娱乐业和房地产业，具有综合发展、混合土地使用等特点，其规划和发展对于城市整体空间结构的影响主要表现为新增长点对空间发展的调整。 关键词：高速铁路、综合经济区、综合枢纽、新核心 1.引言 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，进区域的整合发展。本文通过对徐州市高铁站区发展规划解析、高铁区经济发展定位、高铁对周边区域城市化发展推动作用几个方面分析探讨高铁对城市空间发展的影响。 2.徐州高铁站区的发展规划及现状 徐州东站位于徐州市鼓楼区京台高速与G206交叉口西南侧，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，沿G206线(城东大道)向东8公里处，毗邻G206线、G104线、京台高速(G3，原京福高速G020)。2008年4月18日，京沪高铁徐州东站开始正式开工建设。到2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。在高铁站选址于此地之前，该区
高铁对区域城市经济发展的影响研究
高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源
树立高铁的中国品牌
龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/917356913.html, 树立高铁的中国品牌 作者：李后强 来源：《中国西部·经济刊》2014年第02期 当今世界，说到高铁就想到中国。高铁是中国的骄傲和名片。运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大、攻克难题最多、涉及面积最广。中国的高铁正在重振丝绸之路的辉煌，正在改写中国经济版图，正在改革中国经济结构，正在改变世界陆地一体化战略。高铁正在充当中国当年的友好使者——丝绸、乒乓球、大熊猫，正在提升中国的国际话语权，重构对外开放新格局。 物理距离因为高铁而缩短，心理感受因为高铁而愉悦。大力发展高铁，让世界布满高铁，飞驰高铁，能够产生地表收缩效应、沿线崛起效应、空间重构效应、商品均衡效应、要素分流效应、人民幸福效应、友谊传递效应，能促进经济、政治、文化、生态、旅游、安全等方面的区域合作，有利于宣传中国的文化、制度、理念、精神和力量。 中国高铁具有成本优势、技术优势、人才优势、地缘优势、市场优势、经验优势、体量优势、样本优势。走向世界，是“总理工程”，更是国家战略。这是时代的需要、世界的需要、国家的需要、四川的需要。我们要克服心理障碍、文化障碍、法律障碍、政治障碍、制度障碍、宗教障碍，尽快消除负面影响，重建技术信任；同时，要努力打造中国质量品牌、诚信品牌、效益品牌、环保品牌，加快中国标准的国际化步伐。 我们要高度重视高铁发展的系统规划、核心技术研发、地缘政治矛盾、世界文明冲突，特别是要在核心和关键技术上真正实现自主创新，努力提高国产化水平，成立“中国高铁走出去战略领导小组”，推出任务书、时间表、路线图，把高铁做成中国的大品牌，成为中国在地球奔流的活广告，成为中国在世界的宣传车，成为中国在全球的播种机。 四川在高铁研发和建设方面具有雄厚的技术力量、施工力量，具有117年历史的西南交大更是中国高铁的人才摇篮和创新基地。四川的生产要素及商业产品要搭乘呼啸的高铁驶出四川盆地，奔向世界，服务全球。四川要成为中国高铁走出去的排头兵、先遣队和探路者，为“两个跨越”提供支撑和释放能量，为中国和人类做出更大贡献。 （本文是作者2013年12月14日出席在西南交大举办的“中国高铁走出去战略高峰论坛” 的感言）
我国高速铁路对区域经济的影响分析_New
我国高速铁路对区域经济的影响分析
我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技
中国高铁走向世界
中国有句俗话，叫做“要致富，先修路”。曾经有一段时间，高铁颇受非议，但随着高铁委的实施改革，使着中国高铁在逐步改变世界，甚至隐隐成为21世纪群雄逐鹿的标志。对于我们国家而言，高铁不但带动了钢铁、水泥、电力、计算机软件等产业的发展，更是将我国的经济、生活、文化带进了高速发展中，加快了我国社会的效率。 自去年10月份以来，中国高铁开始走出世界。国务院总理李克强在几乎所有外访中，都在推销中国高铁，被称为“高铁外交”。在本月对欧洲的访问中，还推动了构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊计划。高铁及相关轨道车等设备走向全球市场，是重塑中国制造全球竞争力的制高点，代表着“中国制造”从服装、电子组装等低端产品走向高端技术装备。可是为什么中国高铁可以在如此短的时间内崛起，我个人认为原因有以下几点：一是中国高铁经过近年来的不断发展，逐渐走向了自主研发和中国创造的技术路线。自主研发，创造了多种车型，技术在世界上处于领先水平，特别是自行设计的高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能的动车组等，都是极具说服力的。二是中国高铁运营里程世界第一，运营经验丰富，大量的线路运行经验的积累成为了中国高铁技术快速提升的重要原因。三是中国高铁在人力成本、材料成本上都具有优势，建设制造成本价格较低，性价比价高，是高铁推销的重要优势之一。 同样的，中国高铁的出口不仅是因为自身技术在不断完善与发展。相较而言，百姓们更关注的是它的速度与安全性能。高铁之所以被称之为高铁就是因为它有着火车或其他一般交通工具无与伦比的速度，它会使两个城市间的距离缩短，会使人与人之间的交流更方便，更快捷。但是，如果没有安全作为基础，再快的速度都只能是鸡肋。所以在安全性能的上，除了适当的降低车速以外，还有着更有效的方式。众所周知，衡量高铁安全性有三个重要指标。国际标准规定，脱轨系数不得高于0.8，轮轴横向力不得高于48，轮重减载率不得高于0.8。
最新哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析
哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析
哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析 【摘要】哈大高铁的开通对沿线城市发展产生的重大影响在于：大大地缩短了东北地区时间和空间上的距离，将加速和放大东北地区都市经济圈同城效应，完善产业格局促进高铁沿线产业带形成，推进沿线和城市规划的重新布局，引发交通运输方式的改变和重组。哈大高铁的开通对沿线城市经济一体化推进产生了深远影响。 【关键词】哈大高铁；东北城市；同城效应；产业带；交通方式重组 一、哈大高铁简介 哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。2012年12月1日正式开通运营。冬季时速设为200公里，夏季时速设为300公里，截止2012年12月31日，哈大高铁开通运营整一个月，安全运送旅客173万人，日均发送旅客55640人。 哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。 二、加速和放大东北地区都市经济圈同城效应 速度改变了人们的生活方式，也改变着人们的时空观念。高铁时代的到来将引发人们生产、生活方式的变革。 同城效应是指对在相邻地区或更大范围内发生重要的作用和联动效应。同城效应，意思与“同城化”相近，是城市现代化发展的新趋势，也是经济全球化发展局势下城市间互相交流合作发展的必然产物。 在广袤的东北黑土地上，世界首条穿越高寒地区的哈大高铁12月1日9时在大连、沈阳、长春、哈尔滨四地同时通车运营，这条高铁将以“中国速度”行驶在高寒的东北地区，成为一道亮丽的风景线。它的开通运行展示了我国高铁技术又跃上了一个新台阶，同时也拉近了“东北同城化”的距离，对振兴东北老工业基地具有重要意义。 哈大高铁的开通运营，加速了人口流动的速度，扩大了人口流动的规模。有了哈大高速铁路，从北疆的黑土地到浩渺的渤海边，只需要3至4个小时就能跑完全程，有效缓解了东北地区铁路运力不足的困难，实现了客货运分离，普通百姓的出行更加便捷迅速了。 哈大高铁通车后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。例如，在省会级城市就业机会