Q-FPT 4001051-2012 汽车用PA66材料要求
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准
Q/FPT 4001051—2012
2012-12-29发布2012-12-31实施
前言
本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。本标准主要起草人：尚红波、汪莉。
本标准于2012年12月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用PA66材料要求
1 范围
本标准规定了一般汽车部件用PA66（聚酰胺）类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车部件用PA66（聚酰胺）类材料的性能检验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性
QC/T 797 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记
Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法
Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法
Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法
Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法
Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法
Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求
Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦测试方法
Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法
Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首次供货和更改的批准
ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料
ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标
ISO 178 塑料弯曲性能的测定
ISO 179-1 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击实验
ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境
ISO 307 塑料聚酰胺，粘数的测定
ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件
ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法
ISO 1817 硫化橡胶耐液体作用的测定
ISO 2039-1 塑料硬度测试第1部分：球压痕法
ISO 3451-4 塑料灰分的测定第4部分：聚酰胺
SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验
3 材料分类
一般汽车部件用PA66类材料的材料代码、典型应用、材料标识等，如表1所示。
表1 PA66类材料分类及典型应用
4
PA66类成品表面不得有任何用肉眼看时可辨认的瑕疵。不合格情况如下：气孔、亮点、色差、疤痕、褶皱、气泡、或可见的砂眼或者可感觉的砂眼。
首次供货及更改的批准按Q/FPT 4005001执行。
制品颜色、大气暴晒防腐性等按照图纸要求。
制品的吸水率一般在0.7%以上。
5
4.3 零件应用领域附加性能
汽车用PA66类材料通用性能，针对具体应用系统部件周边环境，还应分别满足表3到表10附加性能要求。
内饰系统部件用PA66，应同时满足表3相关规定。
表3 内饰部件用PA66附加性能
表5 变速箱部件用PA66附加性能
表5 变速箱部件用PA66附加性能（续）
发动机通风系统部件用PA66，应同时满足表8相关规定。
表8 发动机通风系统部件用PA66附加性能
5
5.1 状态调节
状态调节，按照ISO 291执行。试验进行前，试样应在(23±2)℃、(50±10)%RH恒温恒湿状态下，将包有铝箔包装的标准样条或部件，放置在干燥器或干燥袋子中，至少存放24h。
5.2 原材料鉴别
鉴别性实验用红外光谱仪完成。
5.3 吸水率
在成品零件的不同位置取至少3块（20×20）mm试样，称重精度为0.01 g；在80℃的真空箱中干燥至恒重；然后在干燥器中将试样冷却至(23±2)℃后，进行第2次称量。
5.4 灰分
玻纤含量、矿物粉含量的检测，按ISO 3451-4标准执行。
5.5 拉伸强度
拉伸强度和断裂伸长率按ISO 527-2标准进行测试，样条类型优选1A型，测试速度如下：
——测试速度为50mm/min：适用于PA66.001和PA66.002；
——测试速度为5mm/min：适用于PA66.003到PA66.012；
5.6 弯曲模量
弯曲模量按ISO 178标准进行测试，推荐试样尺寸为80mm×10mm×4mm，测试速度为2mm/min，跨度为64mm，三点负荷实验。
5.7 简支梁缺口冲击强度
缺口冲击强度按ISO 179-1标准进行测试，推荐试样尺寸为80mm×10mm×4mm，缺口类型为A型。
5.8 热变形温度
热变形温度按ISO 75-2标准进行测试，推荐试样尺寸为80mm×10mm×4mm，负载1.8MPa。
5.9 球压痕硬度
球压痕测试，按照ISO 2039-1标准进行测试。
5.10 高聚物粘数
溶剂：硫酸，测试温度(40±0.1)℃；具体参见ISO 307。
5.11 高温性能
至少两个完整的成品件，存放（22+2）h；贮存温度的选择，如果图纸或认可无其它规定，则按以下原则进行：
——对于接受阳光间接照射的内饰件（如B柱上饰板滑板）等一般部件，则采用（90±1）℃；
——对于接受更强阳光照射的内饰件（如仪表板、门板或侧装饰板上部）等部件，则采用（120±1）℃；
——对于接受高温条件结构功能件（如发动机周边部件）等部件，则采用（150±1）℃。
5.12 低温性能
至少两个完整的成品件，贮存温度（-40±1）℃，存放（22+2）h，必须保证完整的功能，并且紧接着在室温下（23±2）℃放置24h,不应出现裂纹和其它的缺陷。
5.13 禁限用物质
禁限用物质，按照Q/FT T007汽车产品禁限用物质检测方法检测；按照Q/FT T013汽车产品禁/限用物质限制要求执行。
5.14 耐热老化性
a）对于内外饰系统用PA66类材料，按以下方式进行耐热老化性能测试：
将完整的成品件或成品件切块，在（150±1）℃干燥箱中存放1000h，冷却至（23±2）℃后；进行高聚物粘数的测定。
b）对于结构件用PA66材料：按以下方式进行耐热老化性能测试：
将1个完整部件，以及至少5个拉伸标准样条、5个简支梁缺口冲击标准样条；持续存放在（150±1）℃的热循环空气中，放置1000h。当在任何一个位置上的试片出现对于尼龙材料来说属于典型的分解现象，即达到脆变程度（材料变成碎片状态）终止试验。试验后，标准样条应在干燥器中降温至符合5.1条检测状态时，进行力学性能检测。
5.15 耐光照色牢度
内饰件耐光照色牢度，按Q/FPT 4002004执行；如果光照周期在图纸上没有明确规定，则参照以下三条执行：
——受间接日照的零部件，试验时间为3周期；
——受直接日照的零部件（如门板上边缘饰件），试验时间为5周期；
——受最强日照的零部件（如衣帽架），试验时间为10周期。
外饰件光照按SAE J2527标准，累计辐照能量2500kJ/m2；
试验后参照ISO 105-A02评价样品的灰卡变色等级。
5.16 气味性测试
气味性按Q/FT A201标准方案3进行。
5.17 雾化
雾化按Q/FT A144标准进行测试，试样尺寸为直径（80±1）mm的圆，厚度至多10mm。
5.18 甲醛
甲醛按Q/FT A 146标准进行测试，样品尺寸为100mm×40mm的试片6个。
5.19 总碳
总碳按Q/FT A148标准进行测试，样品质量20g。
5.20 在变速箱齿轮油中的耐久试验
试验前，至少准备5个拉伸标准样条、5个简支梁缺口冲击标准样条，在0.01g精度的天平称重。在变速箱齿轮油介质（介质为SAE 75W90或SAE 75W-85）中的老化性能测试步骤如下：
1)首先，在130℃的变速箱油介质中，贮存504h；
2)然后，在150℃的变速箱油介质中，贮存96h；
3)从变速箱齿轮油介质中移除，用干布充分擦拭，并再次称重；
4)然后在符合5.1条的状态下，进行力学性能测试。
5.21 在机油中的耐久试验
试验前，至少准备5个拉伸标准样条、5个简支梁缺口冲击标准样条。在机器润滑油介质（介质为
C.20 SAE 5W-40标准机油）中的耐久试验测试步骤如下：
1)首先，将样条放在150℃的机器润滑油介质中，贮存1000h；
2)然后，从机器润滑油介质中移除，用干布充分擦拭；
3)最后，在符合5.1条的状态下，进行力学性能测试。
5.22 聚合物材料的耐曲轴箱气体特性
试验前，至少准备5个拉伸标准样条、5个简支梁缺口冲击标准样条，在0.01g精度的天平称重。
聚合物材料的耐曲轴箱气体特性分方法A和方法B两种。其中，方法A适用于汽油机；方法B适用于柴油机。待做完规定循环次数后，在符合5.1条的状态下，进行力学性能测试。
方法A：适用于火花点火式发动机，即汽油机系统。
将样品放置在标准棒容器中，然后放在200ml盛放60℃硝酸溶液（浓度为1mol/L）密封长颈瓶中，曲轴箱空气增压持续时间4h；用蒸馏水充分清洗后，在室温下干燥30分钟；其次，在用玻璃盖密封135℃的油浴（C.20SAE-5W-40标准机油）中，曲轴箱空气增压持续时间18h；用干抹布充分擦拭干净后，在室温下干燥30分钟；接下来，在FAM2介质（室温）中放置30分钟，用干抹布充分擦拭赶紧后，在室温下干燥30分钟；一个循环完毕。
一个循环如下图1所示：
图1：方法A
图示说明：
1横坐标为时间轴：1个循环，大约24h；
230分钟干燥；
3在HNO3中放置4h；
4纵坐标为温度；
5在油浴（C.20SAE-5W-40标准机油）中放置18小时；
630分钟干燥，然后在FAM2介质中放置30分钟，30分钟干燥；
7完成一个循环。
方法B：适用于柴油机系统。
将样品放置在标准棒容器中，然后放在200ml盛放60℃硝酸溶液（浓度为1mol/L）密封长颈瓶中，曲轴箱空气增压持续时间4h；用蒸馏水充分清洗后，在室温下干燥30分钟；其次，在用玻璃盖密封135℃的油浴（C.20SAE-5W-40标准机油）中，曲轴箱空气增压持续时间17h；用干抹布充分擦拭干净后，在室温下干燥30分钟；接下来，在100℃柴油介质（柴油种类为ISO1817的液体F类）中放置30分钟，用干抹布充分擦拭赶紧后，在室温下干燥30分钟；一个循环完毕。
一个循环如下图2所示：
图2：方法B
图示说明：
1横坐标为时间：1个循环，大约24h；
230分钟干燥；
3在醋酸（PH为2-4）中放置4h，80℃；
4纵坐标为温度；
5在油浴（C.20SAE-5W-40标准机油）中放置17小时；
6在柴油（柴油种类为ISO1817的液体F类）中放置2小时，100℃；
7完成一个循环。
5.23 在润滑脂中的耐久试验
试验前，至少准备5个拉伸标准样条、5个简支梁缺口冲击标准样条。在供需双方定义的润滑脂中（润滑脂介质为符合以下规定：比如，锂基润滑脂稠度等级2、锂基润滑脂稠度等级3；以及，带腐蚀剂及抗氧化剂的钙皂化低温油脂），耐久试验测试步骤如下：
1)首先，将样条放在70℃的机器润滑脂介质中，贮存1000h；
2)然后，从介质中移除，用干布充分擦拭；
3)最后，在符合5.1条的状态下，进行力学性能测试。
5.24 耐水解性
试验前，至少准备5个拉伸标准样条、5个简支梁缺口冲击标准样条。在供需双方约定的冷却液中（乙二醇和水的体积百分比各50％）进行试验，步骤如下：
1)首先，将样条放在（125±2）℃的冷却液介质中，贮存48h；
2)然后取出用水清洗试样表面，用软布拭去试样表面的水分，用铝箔袋密封；
3)在（23±2）℃条件下放置至少4h，然后进行测量，测量要在（30±10）min内完成；
若试样在存放期限内，试样表面出现穿透裂纹将不被认可。
5.25 其他
材料收缩率：不同材料代码的PA66材料收缩率不同，具体参数及检测方法由材料供应商提供。
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汽车配件材料管理制度(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车配件材料管理制度(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
汽车配件材料管理制度(新编版) 一、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。 二、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。 三、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。 四、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。 五、材料应分类、分规格堆放，保持整齐有序。 六、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。 七、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。 八、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还
车主。 九、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。 十、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
金属材料标准代号
金属材料标准代号 实用钢铁材料手册 1.铸造用生铁［YB（T）14—199」 2.炼钢用生铁（GB／T717—1998） 3.球墨铸铁用生铁（GB／T1412－－1985） 4.铸造用磷铜钛低合金耐磨生铁（YB/T5210—1993） 5.含钒生铁（YB／T5125—1993） 6.脱碳低磷粒铁（YB／T068一1995） 一.铁合金 1.硅铁（GB／T2272—1987） 2.锰铁（GB/T3795—1996） 3.金属锰（GB／T2774—1991） 4.电解金属锰（YB／T051—1993） 5.铬铁（GB／T5683—1987） 6.金属钻（GB／T3211—1987） 7.氮化铝铁（YB／T5140—1993） 8.真空法微碳铬铁（GB／T5684－－1987） 9.钨铁（GB／T3684一1996） 10.钼铁（GB/T3649—l987） 11.氧化钼块（YB/T5129—1993） 12.钒铁（GB/T4139—1987） 13.钒渣（YB/T008—1997） 14.五氧化二钒（GB/T3283—1987） 15.钛铁（GB／T3282－1987） 16.铌铁（GB／T7737－－1997） 17.铌磷半钢（YB/T4025—1991） 18.硼铁（GB/T5682—1995） 19.磷铁（YB/T5036－1993） 20.锰硅合金（GB/T4008—1996） 21.硅铬合金（GB／T4009—1989） 22.硅铝合金（YB／T065一1995） 23.硅钙合金（YB／T5051—1993） 24.硅钡合金（GB／T066一1995） 25.硅钡铝合金（YB／T（We－Q巧）
(完整版)《汽车材料》课程标准
《汽车材料》课程标准 课程名称：汽车材料 学时：26 适用专业：汽车检测与维修技术 一、课程简介 1、课程性质 《汽车材料》是汽车检测与维修技术专业的专业基础课程，起承前启后的作用。 2、与前后续课程的关系 前修课程：《汽车发动机构造与维修》、《材料力学》；后续课程：《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备构造与维修》、《发动机电控技术》、等。 二、课程目标 1.知识目标 （1）掌握汽车的构成和汽车材料的分类。 （2）掌握了解石油、汽油、柴油等各种燃料的使用性能及注意事项。了解汽车的一些其他代用燃料。 （3）掌握发动机润滑系统的作用、性能、以及注意事项、了解并掌握齿轮油、润滑脂的使用性能以及注意事项。 （4）掌握液力传动油、汽车制动液、汽车防冻液的使用性能要求、规格和使用注意事项。了解其他工作液的使用性能要求、规格和使用注意事项。 （5）掌握金属材料的性能与结构、掌握金属材料的热处理、掌握常用金属材料以及典型汽车零件金属材料的选用。 （6）了解车用橡胶材料的品种以及汽车轮胎的类型和结构；掌握汽车用塑料的性能、种类及应用；掌握汽车玻璃的性能、种类及主要用途；掌握其他非金属材料的性能特点及应用。（7）了解汽车美容的含义；掌握汽车美容用品。 2.能力目标 （1）掌握汽车材料分类、金属材料概念。 （2）了解汽车燃油使用性能及评定指标,能够正确选用各类汽车燃料；了解汽车新能源及油料管理技术。 （3）掌握汽车润滑材料的分类、特性、规格、选用及使用注意事项。 （4）汽车工作液主要规格的辨别、能够合理选择、正确使用各种汽车工作液。 （5）掌握汽车用金属材料的基本概念，热处理方法，了解常用金属材料的成分、组织、性能之间的关系，金属材料的分类、牌号、性能特点、用途及金属材料的发展趋势。掌握强度、塑性及评价指标，硬度、韧性、疲劳强度及评价指标，了解工艺性能；掌握热处理的概念、目的，了解热处理原理；钢的正火、退火、淬火、回火含义及目的；表面热处理的目的、种类，自学钢的热处理新技术部分。 （6）掌握汽车常用非金属材料种类、应用、性能特点以及汽车新能源等的应用状况及发展动态。掌握橡胶、玻璃的特性、种类，了解其一般用途及在汽车上的应用。
课题6 汽车金属材料的选用
课题6 汽车金属材料的选用 课题引入 首先请大家思考以下几个问题： ?如何在品种繁多的金属材料中选择合适机械零部件要求的材料？ ?选择材料时要考虑哪些方面的因素？ ?选好材料后如何确定合理的加工及热处理工艺路线？ ?在不同类型的汽车零部件中常用的金属材料有哪些 课题说明 学习金属材料和热处理的主要目的是为了在工业上能正确的选择材料和应用材料。机器、汽车等机械设备都是由各种零件组合而成，所以，零件的制造是生产出合格机械产品的基础，而要生产出一个合格的零件，必须解决为三个关键问题：即合理的零件结构设计，恰当的材料选择以及正确的加工工艺。这三个关键环节相互依存缺一不可，其中任何一个环节出了差错，都将严重影响零件的质量，甚至使零件不能使用而报废。 当零件有了合理的结构设计后，那么选材及材料的后续加工就是至关重要的了，它将直接关系到产品的质量及生产效益。因此，掌握各种工程材料的性能，合理的选择材料和使用材料，正确的制定热处理工艺，是从事汽车制造工程技术人员必须具备的知识。 课题目标 ?了解机械零件的常见失效形式。 ?掌握金属材料工程选用的一般原则。 ?掌握轴类零件常用的金属材料及选用 ?掌握齿轮类零件常用的金属材料及选用 ?掌握各类刃具和模具常用的金属材料及选用 ?了解各类机械零件的加工工艺规程 ?了解汽车覆盖件板料的性能特点及选用
6.1金属材料的选材原则 在机械制造工业中，要获得质量高且成本低的零部件，首先在机械设计过程中要科学合理，其中机械零部件材料及热处理工艺的设计是一个重要的环节。选用的材料必须保证使用过程中具有良好的工作能力；必须保证零件便于加工制造；必须保证零件总成本最低。即主要综合考虑选用材料的使用性能、工艺性能和经济性能这三个方面。 6.1.1零件的失效 1．失效的概念 零件质量的重要评价标准即为零件的服役时间的长短。要合理正确的选材，必须首先了解各类零件的主要失效形式。机械零件的失效是指零件由于某种原因丧失了正常的工作能力。具体表现为：①零件完全破坏，不能继续工作；②零件严重损伤，继续工作不安全；③不能满意地达到预期的作用。 零件的失效，特别是那些没有明显征兆的失效，往往会带来巨大的操作，甚至导致严重事故。例如高压容器的坚固螺栓，若发生过量变形而伸长，就会使容器渗漏；又如变速箱中的齿轮，若产生了过量塑性变形，就会使轮齿啮合不良，甚至卡死、断齿，引起设备事故。因此，对零件的失效进行分析，找出失效的原因，是零件设计和选材的基础。 2．失效形式 金属零部件常见的失效形式有变形失效、断裂失效、表面损伤失效等。 （1）弹性变形失效 是指一些细长的轴、杆件或薄壁筒零部件，在外力作用下将发生弹性变形，如果弹性变形过量，会使零部件失去有效工作能力。例如镗床的镗杆，如果工作中产生过量弹性变形，不仅会使镗床产生振动，造成零部件加工精度下降，而且还会使轴与轴承的配合不良，甚至会引起弯曲塑性变形或断裂。引起弹性变形失效的原因，主要是零部件的刚度不足。因此，要预防弹性变形失效，应选用弹性模量大的材料。 （2）塑性变形失效 是指零部件承受的静载荷超过材料的屈服强度时，将产生塑性变形。塑性变形会造成零部件间相对位置变化，致使整个机械运转不良而失效。例如压力容器上的紧固螺栓，如果拧得过紧，或因过载引起螺栓塑性伸长，便会降低预紧力，致使配合面松动，导致螺栓失效。（3）断裂失效 根据金属材料断裂前所产生的宏观塑性变形的大小可将断裂分为韧性断裂与脆性断裂。 韧性断裂的特征是断裂前发生明显的宏观塑性变形，脆性断裂在断裂前基本上不发生塑性变形，是一种突然发生的断裂，没有明显征兆，因而危害性很大。一般规定光滑拉伸试样的断面收缩率小于5%者为脆性断裂；大于5%者为韧性断裂。 （4）表面损伤失效
MS201-02 汽车零件禁止使用重金属
材料规格MS201-02 汽车零件禁止使用重金属 1.范围 此规格适用于定义为欧盟指示M1和N1类以及用于替换车辆内此类零件的材料。另外，此规格对不得含有的特定重金属进行管理。（此规格不适用于类似切割油，清洁剂，遮蔽胶带等，在生产过程中使用但不残留在成品中的材料）。 2.目的 （1）此规格防止车辆和报废车辆内材料和部件的重金属污染并达到国际环境法规。 （2）此规格的目的为满足规定（此指示的条款4（2）以及附件Ⅱ），欧洲议会及理事会的EU指示/2000/53/EC中禁止的生产车辆使用重金属，以提高HMC和KMC车辆的环境表现。（3）此规格将修改以满足欧洲议会及理事会的EU指示/2000/53/EC重金属法规的修改。3.要求 3.1 以下三种类型的重金属不得使用在汽车部件和材料中：铅(Pb),汞(Hg),镉(Cd),六价铬(Cr6+) 3.2 例外，以下重金属按照2002/53/EC指示附件Ⅱ（参考附件Ⅱ）。 3.3 杂质的限制：即使未故意使用重金属但如在杂质混合物中发现，如在以下限制内，则视为可接受。但必须提交相关总监签名的官方文件，说明这些物质非故意引入。 wt% 代表重量百分比 上述铅的最大可接受度不包括刹车衬套上的摩擦材料中铝和铜内的铅。 3.4 报告方法：相关部件的材料数据应在HMC和KMC加入的IMDS（国际材料数据系统）中报告。如果质量控制部门要求用于零件检验的报告，应提交部件零件中不含铅，汞，镉，六价铬的文件。此文件应包含按照此文中列表的分析报告。（对于重金属禁令免除的材料和部件，以同样方式提交官方文件。在这种情况下，官方文件应明确规定材料和部件中使用的重金属免除）。 3.5 分析方法 按照HMC和KMC相关授权首个样件检查报告（ISIR）的团队的规定进行分析。 3.6重金属ISIR IMDS（国际材料数据系统）中批准的材料数据可作为HMC和KMC重金属ISIR 的参考。 4.适用日期 此规格从其注册日期起使用。 指示/2000/53/EC附件Ⅱ日期前6个月用于生产。 5.其他 如果有关于此规格的任何问题，应联系HMC/KMC的Namyang研发部经济技术研究团队 <附件1>分析标准/分析报告的要求（作为参考）
汽车总成配件材料大全
汽车用塑料种类 应用部件 (1)聚丙烯类(PP) 普通聚丙烯、玻璃纤维增强PP、乙丙橡胶改性PP、云母增强PP、变联发泡PP、滑石粉填充PP、碳酸钙或木粉填充PP、多元体系改性PP，如PP/云母/滑石粉/碳酸钙体系、PP/乙丙橡胶/玻璃纤维体系、PP/乙丙橡胶/HDPE/滑石粉体系、PP/玻璃纤维/云母体系等。在汽车上主要用作：保险杠、仪表板、方向盘、散热器护栅、挡泥延伸板、蓄电池壳体、冷却风扇及罩、头灯和后灯外壳、减震器及护套、空气过滤器外壳、加热器及空调器外壳、行李箱衬里、扶手、冷却水管道、空气管道部件、配电器、分电盘防尘罩、除霜器喷嘴、加速器踏板等。 (2)聚乙烯类(HDPE) 高密度聚乙烯、氟化或磺化处理的HDPE，三层共聚HDPE、5%～18%尼龙改性HDPE、聚异氰酸酯改性HDPE、1%炭黑及涂覆聚酯改性HDPE、高分子量HDPE、15%乙丙橡胶改性、交联,发泡PE、云母增强PE、15%玻璃纤维增强PE等。在汽上主要可用作:燃油箱、膨胀箱、油管颈、集油管、旋流器、减震器护管、刹车油罐、工具箱、行李箱衬里、控制器、除霜器喷嘴、配气器、导线、挡风玻璃水洗槽、照明装置和衬垫等。 (3)尼龙类(PA) 尼龙6、尼龙66、30%玻璃纤维增强PA、不锈钢增强PA、无定型PA、聚苯醚改性PA、聚酯改性PA、HDPE/PA等。在汽车上主要用作:散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮表层、皮带轮、连接器、窗插销、熔丝断路器、齿轮、浮筒、刹车油备用油槽、刮水器、阻流板、挡板、车门、车顶等。 (4)聚甲醛(POM) POM在汽车上主要用于发动机燃料油系统、电气设备系统和车身系统，如散热器排水管、阀门、箱盖、冷却液备用箱、水泵叶轮、燃油泵壳体、汽化器壳体、油门踏板、加热器风扇、空气压缩机阀门、照明开关、加热器控制杆、组合式开关、刮水器电机齿轮、轴承支架、洗涤泵零件、遮光板托架、钢板弹簧衬套、速度表壳体、天线、内镜面撑条、门锁零件、车窗开关调节器手柄、制动器零件、方向盘零件、车厢铰链等。 (5)聚氨酯(PU) 用于汽车上减震器、坐垫、保险杠、消音器、车内地板等。 (6)聚氯乙烯(PVC) 用于汽车上电线包皮、涂布材料、外装材料、隔音板等。 (7)改性聚苯醚(PPO) 改性PPO可用作汽车上的连接器、按钮、蓄电池板、定时器、减震器、防冻器格栅、吊杆、仪表板、箱盖、挡板、框架、过滤网、反射镜支架等。 (8)聚苯硫醚(PPS) PPS可用作汽车上排气再循环阀、各种传感器罩、各种泵叶轮及外壳等。 (9)聚酰胺酰亚胺 可用于汽车发动机活塞、连杆、调速齿轮、输入阀座、弹簧座、推进杆及导圈等。 (10)酚醛(PF) 可用于汽车发动机缸体、缸头、阀罩、油槽，其中PP用玻璃纤维增强，模压成型制造。 (11)其他 ABS用于汽车外饰件及内部件；聚苯乙烯用于内部件；聚碳酸酯用于车身；聚酯用于电器、车身、底壳；纤维素类用于内部件、丙烯酸类树脂用于透明件等。
机动车用不锈钢光亮饰条标准规定
汽车用不锈钢光亮饰条标准
标准修订记录
目录 前言 (2) 1、范围 (3) 2、规范性引用文件 (3) 3、组成 (3) 4、要求 (3) 5、试验方法 (5) 6、检验规则 (6) 7、标志、包装、运输和储存 (7)
前言 本标准自发布之日起实施。 本标准由研究院提出。 本标准由研究院归口。 本标准起草单位:究院车身部 本标准主要起草人:陈俊慧 本标准为首次发布。
汽车不锈钢光亮装饰条技术条件 1.范围 本标准规定了汽车不锈钢光亮装饰条总成的组成、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。本标准适用于基体为不锈钢材料的装饰条总成（以下简称装饰亮条）。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JIS-G4305-2005 冷轧不锈钢钢板和钢带 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB 1031 表面粗糙度参数及其数值 GB 11566 轿车外部凸起物 QC/T 17-1992 汽车零部件耐侯性试验一般规则 3.组成 3.1 装饰亮条的组成主要有以下3类： A类：a）光亮条（滚压） b）端盖 c) 3M胶带 B类：a）光亮条（复押） b）端盖 c) 3M胶带 C类：a）光亮条（滚压） b）端盖注塑 c) 铆钉 4.要求 4.1 一般要求 4.1.1 窗框亮条应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。 4.1.2 窗框饰条装配完成后应静置，时间应不小于1天。 4.2 装车要求 4.2.1 装饰亮条装车后应符合GB 11566的规定。 4.3 外观要求 4.3.1 装饰亮条金属外观面 a）无可见划伤、粒点、压痕、裂纹；无明显的扭曲变形及表面磨损；不得有任何影响装配的缺陷。 b）表面不允许有直径0.3mm以上的疵点和直径0.8mm以上的压痕，对于未超出此限值的疵点和压痕在10 cm2内所允许的点数不得超过2点，且任意压痕和疵点间的距离不得小于20cm； c）表面不允许存在长1mm宽0.005mm以上划痕。检查可用显微镜比对法。 4.3.2 塑料（如果有）表面应无明显可见气泡、飞边、缩痕、裂纹等缺陷依极限样件。 4.4 材料要求 4.4.1 钢带要求 4.4.1.1钢带的化学成分应符合JIS_G4305-2005的规定。 4.4.1.2钢带的机械性能应符合JIS_G4305-2005的规定。 4.4.2 PVC要求 4.4.2.1 PVC材料性能应符合《乘用车用塑料密封条技术条件》。 4.4.3 TPV要求 4.4.3.1 TPV材料性能应符合《汽车密封条用动态全硫化热性弹性体（TPV）材料性能要求》
Q JLY J A 汽车非金属材料阻燃限值要求及试验方法
Q/JLY J7110335A-2011① 汽车非金属材料阻燃性 限值要求及试验方法 <秘密级> 编 制： 孙衍林 校 对： 王文涛 审 核： 李莉 审 定： 赵海澜 标准化： 伍永会 批 准： 顾鹏云 浙江吉利汽车研究院有限公司 二○一一年七月
前 言 本标准主要参考国标GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》、UL 94-2003《Standard for Tests for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances》及国内外相关标准资料，结合吉利汽车非金属材料阻燃提升要求，以及我国汽车工业发展的具体情况而制定。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部负责起草。 本标准主要起草人：陈丽，孙衍林。 本标准于2011年7月30日发布，2012年1月31日实施。于2016年3月15日第一次修改。 I
1 范围 本标准规定了汽车非金属材料燃烧限值要求及试验方法。 本标准适用于汽车非金属材料燃烧特性的评定。 鉴于各种汽车零件实际情况（零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等）和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车非金属材料所有真实的车内燃烧特性。 2 规范性引用文件 下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 UL 94-2003 设备和器具部件材料的可燃性能试验（Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 发动机舱内非金属材料 发动机舱内除线束外的零部件非金属材料，如冷却风扇、发电机、起动机等零部件非金属材料。 3.2 线束绝缘材料 主要指绝缘线皮。 3.3 其他非金属材料 除3.1及3.2中规定的其他非金属材料。 3.4 燃烧距离 燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。 3.5 燃烧速率
汽车塑料零部件及改性材料
汽车塑料零部件及改性材料 [摘要]随着我国国民经济建设水平的快速提高，人们的生活质量有了显著地提高，最突出地表现为中国汽车保有量的大幅度上涨，过去十年时间，我国的汽车保有量由0.5亿翻番到近两亿。汽车从过去的奢侈品逐渐在社会大众生活中普及开来，随着汽车数量的快速增加，人们对汽车的性能也提出了更高的要求。为了满足人们群众日益增长的物质需求，科研人员不断对汽车工业技术进行改革创新，尤其是对汽车零部件持续进行改良，从而让改性塑料以良好的性能逐渐推广开来，从而让汽车制造技术的整体有了更大的进步。对此，笔者结合自身工作经验，对改性塑料在汽车零部件中的实际使用情况实施了研究，希望能为其他从业者提供一定参考，从而为汽车工业的发展尽微薄之力。 [关键词]改性塑料；汽车零部件；应用研究 中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号： 1009-914X（2017）16-0388-01 1 前言 随着科学技术水平的快速提高，人们对于汽车的性能要求也在不断提高，从传统的实用性、舒适性过渡到今天的美观性、安全性、环保性、节能性等等，符合我们当下建设可
持续发展社会的要求。所以，在汽车零部件加工中，将过去使用的金属材料转变为塑料，这在汽车制造工艺上是一个极大的突破。特别是改性塑料在汽车零部件中的使用，对于汽车的整体性能和实际收益有着巨大帮助。不过在这方面的研究我国只是刚刚起步，相比于发达国家还有较大的差距，需要我国的科研人员和一线工作者努力研究，提升性能。 2 外部饰件 车身的轻量化对于汽车性能有着重要意义，可利用塑料材质一次成型车身覆盖件，不需要进一步加工，能够减少人工和机械操作，从而降低整体成本支出。同时，塑料材质与金属覆盖件相比，在NVH、质量稳定、尺寸精确等方面的参数指标较小，换而言之就是塑料材质具备了更为优越的尺寸稳定性、质量抗冲击性等特点。不过，目前外部饰件塑料化在汽车底盘上遇到了难题，由于该部分零部件需要承受的负荷极大，以现有的科技水平对其塑料化难以满足汽车实际运行的质量要求。所以，现阶段中汽车外部饰件主要是在传动悬挂系统、转向制动系统的耐磨运动件方面使用改性塑料，包括改性PBT、改性POM等材料，相比于传统的金属材料性能有了较大改进。 3 内部饰件 在内护板中塑料化过程中，笔者以奥迪TT选用的 2443ABS材料作为案例进行阐述，新材料的使用使得内护板