马来西亚汽车市场分析与泰国汽车市场比较
2015年中国进口汽车市场主要影响因素分析
2015年中国进口汽车市场主要影响因素分析 2015年1-4月进口车市场出现10年来的首次“供需双降”。1-4月累计进口汽车34.9万辆，同比下滑19.9%；从进口量排名前十的品牌来看，除了Jeep、保时捷、起亚有所增长，其他品牌均出现下滑，其中奥迪和雷克萨斯品牌下滑超过30%。1-4月经销商交付客户进口车（AAK）销量为30.43万辆，同比下滑20.2%；1-3月进口汽车市场销售上牌31.8万辆，同比下滑5.8%。 1、宏观经济因素 中国进口汽车市场发展与宏观经济密切相关通过对比GDP增速与进口、国产乘用车增速历史数据可以看出，进口汽车市场发展与宏观经济密切相关，经济发展带动消费结构不断升级，是进口车市场增长的基础。2012年以来，随着宏观经济增速放缓，进口汽车市场增速逐步放缓至20%以下；随着宏观经济进入新常态，进口汽车市场也将面临全面、深度调整。 在GDP的不同增速区间，进口汽车增速弹性不同，并有别于国产乘用车市场在宏观经济增长较快时，进口车市场增长较快，增速高于国产乘用车；在宏观经济增速较低时，进口车增速弹性降低，增速低于国产乘用车。2012年以来，
GDP降至8%以下，进口车市场增速弹性系数也降至2.4以下，进口汽车市场加速回归理性，逐步贴近真实需求。 2、宏观调控因素 受内外部环境影响，尤其是2014年以来，大力反腐、 深化改革等因素抑制高消费，消费者行为发生变化，进口车消费回归理性2014年奢侈品微增长；高端白酒量价齐降； 高档餐饮企业近九成营业额同比下降。高端豪华进口汽车同样具有奢侈品属性，销量下降在所难免。另外，自2012年 以来，进口车市场中A级车是最大的细分市场，且呈现逐年上升态势。 3、行业政策因素 行业政策对进口汽车市场产生重要影响。从历史影响看，如2006年和2008年两次的消费税调整，对超豪华汽车市场影响较大，影响时间大概滞后3-4月。 2014年全国多城市受限购限行政策实施或传闻的影响 由于全国多城市受“限购限行”政策实施或传闻的影响，致使提前消费成为2014年销售短期性增长的主要原因之一， 使进口车市场需求提前透支。另外数据显示，2014年成都、武汉、重庆等城市的进口车销量增长均高于行业平均增长率。 油耗管理政策引导进口汽车产品及其排量结构继续调整，节能环保与小排量化趋势进一步明显工信部发布《乘 用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指
马来西亚和泰国气候谁更热
马来西亚和泰国气候谁更热 1、马来西亚和泰国哪里更热一些 马来西亚本来就热，泰国北部相对湿度较低。人也不会出汗 2、马来西亚和泰国两个国家哪个比较好 要看你去干嘛了，旅游的话明显泰国好多了。 泰国著名旅游国，主要信佛，中泰关系也比较亲密。支持落地签 吃的好玩的好，物价也不贵，除了买橡胶垫还真花不到多少钱，哈哈 哈 马来西亚因为跟印尼的关系，所以对中国的态度你懂的。历史上 98年…………不可说。。虽然多民族但大部分是穆斯林，所以禁忌比 较多。不是有什么执念是可以不去的。 经济的话：虽然都是以外汇为主要收入的国家，马来西亚经济要 好的多，可以说吊打泰国，人均比中国都要高。而泰国上世纪末金融 危机过后一直很萧条，经济一半以上靠华人支持，甚至泰国皇室都有 不少华人血统。所以对华人“又爱又恨”，但估计信奉佛教所以不会 像印尼那样……嘘………… 3、马来西亚和泰国哪个适合长期居住？ 到国外养老得有相关国家政策才适合，比如马来西亚有第二家园 计划，可以让外国人到马来西亚长期居住，随便出入境，很适合养老。泰国的是90天一更新的签证，比较费劲。而马来西亚的允许外国人购 买房产，不但可以当投资也可以留笔财产给孩子。 想必楼主已经知道马来西亚第二家园计划的细节了，马来西亚政 治稳定，物价虽然比泰国高，但整体居住环境适宜，医疗设施完备， 连泰国人都到马来西亚看病就明白了，还有第二家园每年申请者的增 长率就知道是个不错的选择。 对于有孩子的家长，到马来西亚留学也是个很好的机会。 更详细的请私信。
4、泰国和马来西亚，哪个繁华一些？ 泰国马国都比较繁华，但是个人感觉泰国更繁华一些。 5、我想问一下，新加坡、马来西亚、泰国，夏天大概比冬天热多少，要详细！急！！！ 新加坡、马来西亚、泰国的夏天还是比中国的夏天来得舒服，不会干燥或潮湿的感觉，平均温度在30左右，最高温只有32左右。 6、马来西亚和泰国哪个更宜居 我觉得是马来西亚。为什么呢？ 为什么选择马来西亚，有什么好的？比国内好吗？ 马来西亚（Malaysia）在亚洲东南部地区。马来西亚别名为橡胶和锡的王国，首都为吉隆坡。其官方语言是马来语，汉语和英语也被广泛使用，属于热带雨林海洋性气候，全年温度介于摄氏21度至32度之间，气候宜人，适于居住。 马来西亚是一个自然资源十分丰富的国家，是世界上最大的天然橡胶、棕榈油及锡的出产国，也是优质热带硬木、石及天然气的重要出产国； 此外，还盛产可可、胡椒、椰子等热带经济作物；渔业资源也非常丰富，除各种鱼类外，马来西亚海岸还产龙虾。; 马来西亚的旅游资源十分丰富，拥有很多高质量的海滩、奇特的海岛、原始热带丛林、珍贵的动植物、千姿百态的洞穴、古老的民俗民风、悠久的历史文化遗迹以及现代化的都市。 选择马来西亚的理由有几点： 1.马来西亚是这个区域当中其中一个生活水平最高的国家，并且拥有最完善及先进的基础建设与设施。
Malaysia driving lisence马来西亚驾照翻译
Lesen Memandu Malaysia 马来西亚驾驶执照 NO. K.P 护照号Gxxxxxx CHN 中国LLN外国人Tempoh 有效期 Kelas 驾照级别 D 汽车驾照 NO 32 A JALAN UTL 6 32号A座高校科技有限公司6号路 BDR UNIVERSITI TEKNOLOGI 科技大学区 LAGENDA 林登大学 71700 MANTIN 邮编：文丁71700 N SEMBILAN 森美兰洲 NO.SIRI Z686250 序列号 A Kenderaan orang cacat 残疾人车辆 B Motosikal melebihi 500 sp 摩托车超过500立方厘米 B1 Motosikal tidak melebihi 500 sp 摩托车不超过500 立方厘米 B2 Motosikal tidak melebihi 250 sp 摩托车不超过250 立方厘米 C Motosikal tiga roda 三轮摩托车 D Motokar BTM tidak melebihi 3000kg净重不超过3000公斤的汽车 E motokar berat BTM melebihi 7500kg
E级净重超过7500公斤的重型汽车 E1 motokar berat BTM tidak melebihi 7500kg E1级净重不超过7500公斤的重型汽车 E2 motokar berat BTM tidak melebihi melebihi 5000kg E2级净重超过5000公斤的重型汽车 F traktor/jentera bergerak ringan (beroda) BTM tidak melebihi 5000kg F级净重不超过5000公斤的拖拉机/轻型机械(有轮的) G traktor/jentera bergerak ringan (berantai) BTM tidak melebihi 5000kg G级净重不超过5000公斤的拖拉机/轻型机械(有铁链的) H traktor/jentera bergerak ringan (beroda) BTM melebihi 5000kg H级净重超过5000公斤的拖拉机/轻型机械(有轮的) I traktor/jentera bergerak ringan (berantai) BTM melebihi 5000kg I级净重超过5000公斤的拖拉机/轻型机械(有铁链的) (M) hukuman mahkamah (M) 法庭的审判
马来西亚国家市场分析
马来西亚 一、宏观环境 （一）经济环境 受投资扩张和内需增长带动，2013年马经济增长4.7%，虽低于2012年的5.6%，但符合马官方预期；2014年，马经济预计继续保持稳步增长，增幅在5%-5.5%。自2010年马政府启动经济转型计划（ETP）以来，私人投资持续活跃。2011年，私人投资额940亿马币（马来西亚法定货币，亦称令吉或林吉特，1美元约合3.10-3.35马币），2012年达1402亿马币，2013年约1650亿马币，私人投资已超过政府投资。 长期以来，马政府对汽油、天然气、电力、白糖等公共产品提供巨额补贴。近年来， 随着公共开支大幅增加，马政府债务负担日益严重。截至2013年9月30日，马政府债 务5292亿马币，占马GDP的53.6%，其中97%为国内债务，接近马财政部设定的55%的债务上限。为此，自2013年10月起，政府开始削减汽柴油、电力、白糖等产品补贴 额度，受其影响，其他日用消费品和部分建筑材料价格随之上涨。专业机构预测，2014 年马CPI将增至约3%。因马总体通胀水平较低，且政府削减补贴遵循逐步实施、区别对 待的原则，预计不会拖累马经济发展。 （二）政治及安全环境 马来西亚政局稳定，执政党联盟“国民阵线”长期执政，政策延续性较好。2013年5月，马举行第13届全国大选，“国民阵线”再次获得多数席位，总理纳吉布获得连任，组建新一届内阁。预计未来五年，马政府将继续把推动经济转型计划、吸引外国投资作为首要目标，努力使马在2020年成为发达国家。马虽为多种族、多宗教国家，但马来人、华裔和印度裔和平相处，民族关系较为融洽，社会治安整体较好。 二、承包工程市场发展状况 （一）市场整体状况 受政府扩大公共基础设施投资影响，近年来马来西亚建筑业增长显著。2012年，马建筑业总产值253.3亿马币，同比增长18.5%，成为马经济中增长最快的行业。其中，基础设施和住宅建设占马建筑业总额的63.9%，成为马建筑业增长的主要市场。马建筑市场特点如下： 1. 市场开放，竞争激烈 马建筑市场相对开放，任何符合规定的公司均可参与竞争，本地企业、中、日、韩、欧美等国企业均参与其中，市场竞争较为激烈。历经多年发展，马本地大型建筑企业数量逐年增加、实力日益增强，例如金务大（Gamuda）、怡保工程（IJM）等龙头建筑企业，占有较高的市场份额。中国企业在马拓展业务多年，目前在马建筑企业30余家。另据有关机构统计，日本在马建筑设计企业共计约90家。韩国、欧美企业数量相对较少，但在各自专业领域占有一席之地。由于市场参与者众多，大型基础设施项目的竞争极为激烈，同一项目往往有数家甚至十数家公司或联合体参与。本地公司与外国公司既竞争又合作，外国公司往往需要发挥自身技术或资金优势与本地公司组成联合体，方有中标可能。 2. 项目层层分包严重 马建筑市场规模相对较小，因承包商数量庞大，建筑业层层分包情况极为普遍，形成很长的分包链。为保护本地公司，马政府规定外国公司一般不能直接从业主处直接承接马政府财政拨款项目，而必须向本地公司分包，除非是政府间特殊项目或私人投资项目。绝大多数大公司作为主承包商承揽项目，然后将项目分段或分块以竞标方式交由一些小型分包商，而分包商再将工程分包给更小的分包商，甚至有三包、四包的现象。由于分包往往通过最低价竞标方式进行，导致分包商报价常常低于实际水平，项目竞争激烈，分包商经营风险增加，同时也对发包企业的经营管理构成一定挑战。
马来西亚汽车产品准入管理及技术法规简介
马来西亚汽车产品准入管理及技术法规简介 来源：作者：浏览数：70 更新时间：2011-3-3 16:07:51 一、马来西亚的基本概况 马来西亚简称大马，首都吉隆坡，是位于东南亚的国家。马来西亚面积330257平方公里，由十三个州组成，共分为两大部分：一个是位于马来半岛的西马来西亚，北接泰国，南部隔着柔佛海峡，以新柔长堤和第二通道连接新加坡；另一个是东马来西亚，位于加里曼丹岛的北部，南部接印度尼西亚，而文莱国则位于沙捞越州和沙巴州之间。马来西亚是东南亚国家联盟（简称东盟）的创始国之一，在目前开展的东盟汽车技术法规和产品市场准入制度的协调统一工作中，马来西亚发挥着较大的作用。 二、马来西亚汽车产业发展的基本情况 马来西亚汽车工业从无到有经历了三个阶段：一是20世纪60年代前的汽车整车进口阶段；二是20世纪60年代～80年代的散件组装阶段；三是20世纪80年代后民族汽车工业起步发展阶段。 马来西亚民族汽车工业起步的标志是1983年成立宝腾（PROTON）汽车公司。经过20多年的发展，马来西亚汽车工业日趋成熟。马来西亚国产车从造型设计、规模化生产以及零配件的生产配套均已实现国产化。国产车的产能和销量在马汽车工业中占绝对比重。2005年，东盟自由贸易区生效，马来西亚被迫逐步对外开放汽车市场，国外知名汽车厂纷纷抢滩马来西亚，国产车的市场占有率开始下滑。 马来西亚主要汽车生产企业包括宝腾汽车；第二国产车；日本丰田、本田、日产；韩国起亚、现代；德国奔驰、宝马；瑞典沃尔沃等。但其自主品牌宝腾汽车和第二国产车的产量仍占主导地位，占总产量的70%左右。国外品牌汽车的市场占有量为30%左右，其中在马来西亚组装的国外品牌车辆占20%左右，原装进口车占10%左右，主要来自欧洲国家，主要品牌包括奔驰、宝马和保时捷。 近年来，马来西亚的汽车工业发展比较迅速，2008年汽车产量达到53.08万辆，同比增长20.2%；销售量达到54.81万辆，同比增长12.5%。由此可见，马来西亚的汽车产销量是基本持平的，这与印尼的情况相类似，印尼2008年汽车年产量和销量均为为60.8万辆左右。马来西亚和印尼与东盟地区的另一个汽车产业较为发达的国家泰国相比，就有较大的不同，泰国的汽车产量要远大于其市场销售量，以2008年的数据为例，泰国汽车年产量为139.4万辆，而销量只有61.5万辆，因此可以说在东盟地区，目前只有泰国是主要的以汽车出口为导向的国家。 为了进一步增强马来西亚汽车产业的实力，2009年10月28日，马来西亚国际贸易与工业部发布了国家汽车产业新政策，其内容涵盖了进口许可证、进口税、奖励、安全与环保标准法规等诸多方面，并将于2010年1月1日开始执行。 马来西亚新的国家汽车政策的主要内容包括： ? 在本地装配的1800cc和上路价在15万马币以上的豪华汽车，允许外资享有100%的经营装配股权； ? 在18个月内逐步废除二手汽车组建及配件的进口；从2011年6月开始禁止二手汽车零部件的进口；2016年1月1日起禁止二手商用车进口； ? 从2011年开始，汽油车和柴油车实施欧四阶段法规； ? 探讨推行汽车报废政策措施。马来西亚计划和税务政策挂钩，对于15年以上车龄的车辆强制进行全面的年检（马来西亚的车辆检验工作由名为PUSPAKOM的机构负责进行），对老旧车辆征收更高的道路税费； ? 2015年12月31日前取消公开的汽车进口准入证；部分汽车组件生产商可获税务优惠。 不过，马来西亚新的汽车政策继续维持现行的进口政策及组装汽车的税务机制，即对非东盟国家的汽车进口税为：整车30%，本地组装10%；摩托车进口税为：整车30%，本地组装0-10%。对来自东盟成员国的整装进口汽车和摩托车税率为5%，2010年1月1日减至零关税。同时承诺将根据所签订的自贸区协议，逐步减少或废除汽车进口税。需要注意是，马来西亚市场同其它部分东南亚国家一样，是左侧行驶，使用右舵车。（其它使用右舵车的东南亚国家还包括：泰国、文莱、新加坡、印尼、巴布亚新几内亚、东帝汶）。 三、马来西亚的汽车产品市场准入管理制度 马来西亚在对汽车产品的准入管理上，基本上采取与国际惯例相协调的车辆型式批准体制。 1. 汽车产品准入管理的部门和流程
各国汽车市场简况
各国汽车市场简况发布时间：2007-10-13 10:43:11 作者：信息来源：阿里巴巴 印度汽车市场简况 印度近年来国民收入稳定增加，中产阶级数量上升，加上汽车货物税近年来逐渐下调，以及贷款税率的下降，使得印度汽车销售每年都在增加，汽车工业每年复合增长率约在20%左右，产值约200亿美元。 印度第一大车厂为印日合资的Maruti Udyog，年产约40余万辆；其次为印度本土车厂Tata Motor，该公司在成功并购韩国Daewoo印度公司后，销售量突飞猛进，年产30余万辆；第三大车厂为本土车厂Mahindra & Mahindra，主要生产货车、牵引车及客货多用途车，年产各种车辆约12万辆。摩托车最大厂为印日合资的Hero Honda，年产200万余辆，全国市场占有率约4增以上；第二大摩托车厂Bajaj Auto，年产150万余辆；第三大摩托车厂TVS Motor，年产110万余辆。 印度汽车零部件主要厂商约有400家，其中以年营业额在100万至1,000万美元规模的厂商最多，有198家；100万美元以下的小厂有95家；3,000万美元以上的大厂则有25家，总产值约60亿~70亿美元，直接从业人员达25万人。 印度汽车零部件业所面临的问题包括：技术落后、质量不佳、不良率过高、过多小厂不具有经济规模、缺乏研发能力以及仿冒品、瑕疵品充斥等。其中，仿冒品及瑕疵品充斥是印度汽车零件业最大的问题，市场中约有4成系原装进口，3成为当地品牌，另约3成则为质量低劣的仿冒品及经过翻修的瑕疵品。 印度汽车零部件生产中OEM约占3成，主要的客户包括美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，德国的梅塞德斯-奔驰、宝马、奥迪，瑞典的沃尔沃，日本的五十铃、尼桑及意大利的比亚乔等。 日本汽车市场简况 2004年日本国内新车总生产台数为1,050万余台，市场规模庞大。日本整车厂本身零配件自制率较低，仅约30%（欧美成车厂约40%~70%），但由于日本汽车厂与汽车零配件厂间建构了密切垂直分工体制，外人极难介入其间。但近年来，随着国外资本进入日本汽车厂家，以及国际汽车价格竞争日趋激烈，传统交易系统已逐渐崩溃，形成外国汽车零配件开拓日本市场的良好契机。其市场概况如下： 日本汽车零配件进口金额约1兆750亿日元（93亿美元），主要进口产品分别为安全带、剎车板、方向盘、离合器、车轮、前保险杠、换档杆、车用电线组件、活塞内燃机、轮胎、车用音响、车灯（照明机器）、雨刷、底垫、钥匙，安装用具等；就进口地区来看，以亚洲地区最高，其次为欧州和北美州，亚州地区的主要进口国家和地区依次为中国大陆，泰国、菲律宾、韩国、印度尼西亚、越南及中国台湾等。 日本国内销售金额较大的产品依次为轮胎、机油、汽车导航系统、蓄电池、CD/MD、轻合金轮圈、车灯，这些产品约达8,110亿日元（70亿美元）市场规模。另外，去年（2004）销
马来西亚国家特点
马来西亚国家特点 马来西亚国家特点非常显注，以下从不同角度给大家介绍马来西亚国家特点。 马来西亚国旗马来西亚国旗 呈横长方形，长与宽之比为2：1。主体部分由14道红白相间、宽度相等的横条组成。左上方有一深蓝色的长方形，上有一弯黄色新月和一颗14个尖角的黄色星。14道红白横条和14角星象征马来西亚的13个州和政府。蓝色象征人民的团结及马来西亚与英联邦的关系──英国国旗以蓝色为旗底，黄色象征国家元首，红色象征勇敢，白色象征纯净，新月象征马来西亚的国教伊斯兰教。 国徽 中间为盾形徽。盾徽上面绘有一弯黄色新月和一颗14个尖角的黄色星，盾面上的图案和颜色象征马来西亚的组成及其行政区划。盾面上部列有5把入鞘的短剑，它们分别代表柔佛州、吉打州、玻璃市州、吉兰丹州和登嘉楼州。盾面中间部分绘有红、黑、白、黄４条色带，分别代表雪兰莪州、彭亨州、霹雳州和森美兰州。盾面左侧绘有蓝、白波纹的海水和以黄色为地并绘有３根蓝色鸵鸟羽毛，这一图案代表槟榔屿。 马来西亚国徽 盾面右侧的马六甲树代表马六甲州。盾面下端左边代表沙巴州，图案中绘有强健的褐色双臂，双手紧握沙巴州州旗。盾面下端右边绘有一只红、黑、蓝３色飞禽，代表沙拉越州。盾面下部中间的图案为马来西亚的国花──朱槿，又称大红花，当地人称“Bunga Raya”。盾徽两侧各站着一头红舌马来虎，两虎后肢踩着金色饰带，饰带上书写着格言“团结就是力量”。在盾徽上还绘有一弯新月和一颗14角星。新月代表国教，14角星代表各州。 国花 朱槿（又称大红花、扶桑）Bunga Raya 国鸟 爱情鸟/犀鸟（英文：hornbill） 首都 吉隆坡(Kuala Lumpur) ，人口约300多万。具有观光和通讯两大功能的吉隆坡石油双塔（The Petronas Twin Towers）。高达466米，是亚洲最高塔之一，如两柄银色利剑直插云端。吉隆坡还是这个多民族、多宗教国家的缩影，市内清真寺以及佛教、印度教的寺庙随处可见，基督教的教堂也有20多座。 政府行政中心：布城(putrajaya）位于吉隆坡以南35公里处，首相府及部分政府工作人员于1999年6月迁入，2005年前搬迁完毕，人口约7000。 人口 2733万（马统计局2008年9月5日）。其中马来人68.7%，华人21%，印度人6.9%，其他种族1.2%。马来语为国语，通用英语，华语使用较广泛。伊斯兰教为国教，其他宗教有佛教、印度教和基督教等。 气候特点 马来西亚因位于赤道附近，属于热带雨林海洋性气候，无明显的四季之分，一年之中的温差变化极小，平均温度在26—30℃之间，全年雨量充沛，10—12月是雨季。 人类发展指数 0.829（世界第66名） 自然地理 面积330257平方公里。位于东南亚，地处太平洋和印度洋之间。全境被南中国海分成东马来西亚和西马来西亚两部分。西马来西亚为马来亚地区，位于马来半岛南部，北与泰国
中国汽车业进军东南亚市场分析
中国汽车业进军东南亚市场分析 ——欧阳旭 本文就中国汽车业进入东南亚市场的利与弊，进行分析，将围绕经济环境、政治和自然环境这三个方面展开。 首先，让我们回顾下东南亚汽车行业现状。 东南亚地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。 接下来就就越南、缅甸、泰国三国的汽车市场进行分析。 越南汽车市场分析 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 汽车行业情况： 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。
外国企业打入美国汽车市场
案例作者: 梁能 来源: 梁能,《跨国经营概论》 案例研究：三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 美国是世界上最大的小轿车市场，小轿车保有量占世界三分之一以上，更重要的是，它是世界上利润最高的小轿车市场，据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自于美国市场。不难想象，世界各国的汽车商都想打入美国市场。在80年代中期，日本的铃木，韩国的现代和南斯拉夫的尤口（Y ugo）家汽车商相继进入美国市场，但只有韩国的现代取得了显著成功（见表1）在美国市场站住了脚。比较这三家公司的美国市场进入战略，对志在跨国经营的企业有相当启发。 （1）韩国现代的“进入市场时机” 80年代中期，贸易保护主义在发达国家重新抬头，美国也不例外，以种种关税和非关税形式对汽车进口加以限制。但是，由于国与国之间的不平衡，对于一个国家筑起的贸易壁垒，可能成为另一个国家打入市场的“战略窗口”。 80年代初，美国经济陷入战后历时最长的经济萧条，高失业、高通货膨胀使汽车销量骤减，在1982年降到年销售720万辆的水平。1983年之后，美国经济开始复苏、扩张，汽车销量从1983年起开始回升，到1986年，新车销售量达到1100万辆，创造了美国新车年销量的最高水平。 但是，当时对美出口汽车的主要国家日本，却因受所谓“自愿出口限制”配额的影响，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在郭国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。” 总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。据美国汽车销售商联合会估计，当时5000美元以下的低档普通车的市场每年至少在200万辆。 （2）打入美国市场的“产品战略” 韩国现代公司早就瞄准了美国市场，在1980年，当“现代”车在韩国本国的销量只有10万辆时，“现代”就建造了设计规模为60万辆的现代化生产厂，准备伺机进入美国市场。1986年时机成熟，韩国“现代”的定价为4995美元的现代卓越牌汽车也已准备就绪。
关于东南亚区域市场分析
班级：经济11302班学号：201304295 姓名：徐玮班级序号：20 关于东南亚地区市场分析 一，地理资源 地理环境 东南亚地理位置非常重要，连接三洲（亚洲、非洲、大洋洲）、两大洋（太平洋和印度洋）。马来半岛与苏门答腊岛之间的马六甲海峡，长约900公里，最窄处仅37公里，是东北亚经东南亚通往欧洲、非洲的海上最短航线和必经通道。 气候 热带雨林气候和热带季风气候，热带雨林气候的气候特征是全年高温多雨。热带季风气候的气候特征是终年高温，降水分旱雨两季。 二，社会特征 人口结构 东南亚的人口有如下几个特点： 1．年轻。34岁以下的人口一般都占了总人口的一半，甚至是一半以上，以印尼为例，34岁以下人口几乎占了总人口的70%。人口年龄组合变化对市场的影响是非常大的，一般而言，老人对旅游有较大的兴趣，他们既有钱又有时间，此外，他们对新产品没有多大兴趣，宁愿选择传统的产品。在老龄化社会，为老年人提供服务的行业有很大的市场和拓展的空间。在一个年轻人占人口多数的社会，将对几个行业产生积极的影响：交通运输业，如摩托车，年轻人买不起小汽车，但价格较为便宜的摩托车则比较适合他们。服装业，年轻人讲究穿着，且要求名牌和高档。消费性电子业，如音响、彩电等。 2．小家庭盛行。核心家庭逐渐取代传统大家庭，这在东南亚各国也是一个大趋势。小家庭盛行对市场也有很大的影响，每个家庭成员可以支配的收入增加了，他们需要较为便捷的交通工具，对电子娱乐产品的需求也增加了。 3．流动性很大。东南亚国家都是发展中国家，城市化的速度很快，出现了农村人口向城市加速流动的趋势。在印尼，人口流动有两大趋势，一是经济不发达的外岛地区向经济发达的爪哇岛流动，爪哇岛面积只占印尼全国面积的7%，却集中了全国人口的60%。二是农村人口向城市流动。，在印尼首都雅加达，1961年的人口为300万，1980年达到650万，1994年达到1100万，预计到2015年将达到2100万。流动人口多对一些产业部门也有很大的影响，如可以促进交通运输业的发展，进入城市以后的人口需要在城市安家，他们需要较多的家庭用品，随着他们的收入的增加，他们对各种消费性电子产品的需求也逐渐增加。 教育与文化 1.民族的多元化。大部分东南亚国家都是多民族国家,印尼由100多个民族组成，越南有60多个民族，泰国、菲律宾和缅甸的民族也有30-50多个。就连老挝这样一个只有600多万人口的国家，也有30多个民族。 2.宗教的多元化。世界三大宗教在这里汇聚，形成了以印尼、马来西亚、文莱、菲律宾南部和泰国南部为中心的伊斯兰教板块，以泰国、缅甸、柬埔寨、老挝、越南为中心的小乘佛教板块，以菲律宾为中心的罗马天主教板块，此外，许多少数民族还保留了自己的原始宗教。 3.文化和语言的多元化。这是由民族与宗教的多元化决定的，虽然各个国家都规定了自己的官方语言，但是，由于民族众多，每个民族都有自己的语言（不一定都有文字）。东南
中国汽车进出口数据分析
1.中国汽车进出口概况 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。 据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。 进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%， 从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。
东盟汽车市场
1 东盟汽车市场概况 东盟位于亚洲东南部地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462 万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。近几年来，公司在越南、缅甸、柬埔寨汽车市场取得了一定的成长，特别是缅甸军车、柬埔寨KD项目，因此我们对这三个国家汽车市场进行研究。 2 越南汽车市场分析 2.1 越南汽车市场背景 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 2.2 越南汽车市场概况 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。越南汽车市场近几年发展迅速（2004-2008年汽车生产和进口情况见表1），2009年前10个月汽车已累计销售9.21辆，同比仅下降5%，预计2009年越南将进口3.5万辆整车。随着越南汽车投资、发展、扶持规划 逐步落实，预计未来十年平均年增长17%，2010年汽车销量达15.21万辆。 1
案例分析——外国企业打入美国汽车市场
案例研究：三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 美国是世界上最大的小轿车市场，小轿车保有量占世界三分之一以上，更重要的是，它是世界上利润最高的小轿车市场，据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自于美国市场。不难想象，世界各国的汽车商都想打入美国市场。在80年代中期，日本的铃木，韩国的现代和南斯拉夫的尤口（Yugo）家汽车商相继进入美国市场，但只有韩国的现代取得了显著成功（见表1）在美国市场站住了脚。比较这三家公司的美国市场进入战略，对志在跨国经营的企业有相当启发。 资料来源：《汽车新闻数据年鉴》。 （1）韩国现代的“进入市场时机” 80年代中期，贸易保护主义在发达国家重新抬头，美国也不例外，以种种关税和非关税形式对汽车进口加以限制。但是，由于国与国之间的不平衡，对于一个国家筑起的贸易壁垒，可能成为另一个国家打入市场的“战略窗口”。 80年代初，美国经济陷入战后历时最长的经济萧条，高失业、高通货膨胀使汽车销量骤减，在1982年降到年销售720万辆的水平。1983年之后，美国经济开始复苏、扩张，汽车销量从1983年起开始回升，到1986年，新车销售量达到1100万辆，创造了美国新车年销量的最高水平。 但是，当时对美出口汽车的主要国家日本，却因受所谓“自愿出口限制”配额的影响，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在郭国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。” 总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。据美国汽车销售商联合会估计，当时5000美元以下的低档普通车的市场每年至少在200万辆。 （2）打入美国市场的“产品战略” 韩国现代公司早就瞄准了美国市场，在1980年，当“现代”车在韩国本国的销量只有10万辆时，“现代”就建造了设计规模为60万辆的现代化生产厂，准备伺机进入美国市场。1986年时机成熟，韩国“现代”的定价为4995美元的现代卓越牌汽车也已准备就绪。 当然，上一节所述的战略窗口，对于日本铃木和南斯拉夫的“尤口”车来说，同样是敞开的。韩国的成功，与其选择的产品策略是分不开的。
关于马来西亚旅华旅游市场的分析报告
关于马来西亚旅华旅游市场的分析报告 一、马来西亚的旅游市场分析 旅游业概况 马来西亚的旅游是国家第三大经济支柱，第二大外汇收入来源。1990年和1994年举办两届马来西亚观光年。拥有饭店约1878家，饭店入住率55.3%。主要旅游点有：吉隆坡、云顶、槟城、马六甲、浮罗交怡岛、刁曼岛、热浪岛、邦咯岛等。目前旅游业已成为国家的第三大经济支柱和第二大外汇收入来源，在国民经济中占有重要地位。其中最大的游客来源地仍然是新加坡，其次分别是印尼、泰国、中国。随着马来西亚经济的不断发展，出国旅游也有较快发展。每年出国旅游人数约300万，20世纪80年代开始，已成为世界第20个主要客源国。主要旅游目的地有东盟国家、中国、澳大利亚；美国、东欧国家及南非为了鼓励国内旅游，马来西亚采取增加机场税、护照费和降低国内旅游产品价格来抑制出境旅游。 二旅华市场概况 中国与马来西亚友好往来已有2000多年历史。早在公元前2世纪，中国就有人到马来半岛从事贸易活动。1974年5月，马来西亚与中国正式建立外交关系，两国经济文化合作来往日益密切，两国贸易与旅游团组织互访明显增多。马来西亚2004年旅华市场的增长势头强劲，2005年增至89.96万人次，占中国入境游客总量的4.4%。旅华人数再创新高已成不可辩驳的事实。由于其旅华总人数的基数较大，相对较高的增长率将会带来更多的入境总人数。 马来西亚是东盟国家中第一个与我国建交的国家，但在1989年前，马政府限制公民访华，只允许60岁以上者以探亲、商务、医疗等原因访华，故旅华人数不多。1989年5月，马政府将旅华的年龄限制放宽到30岁，并允许组织观光团。随后几次放宽限制，直至全部放开。长期以来，马来西亚是中国的五大客源国之一，来华旅游从1990年的3.7万人次开始，2006年和2007年来华游客分别约为91万和106万人次，居第五位。入境方式以飞机和船舶为主，旅游目的以商务会议和休闲度假为主。 从月度变化情况看，通过对比马来西亚和亚洲旅华游客2007年各月总数占
泰国与马来西亚在国家经济发展战略上的异同及成果
泰国与马来西亚在国家经济发展战略上的异同及成果（1）相同之处 ①都实行出口导向战略。20世纪前期，泰国和马来西亚均是农业国，工业基础薄弱。20世纪70年代以来，马来西亚不断调整产业结构，大力推进出口导向型经济。此时泰国工业发展战略向出口导向型工业转变。 ②发展出口导向工业常常受到资源、技术、投资等条件的限制；产品出口常受到国际市场的限制；此经济发展战略过分依赖国际市场，国际市场的波动会引起国内经济的波动。 （2）不同之处 ①泰国：泰国政府从1961年以来制定了一系列方针政策、五年计划，作为各阶段经济发展战略和指导原则，分阶段实施鼓励工业发展的“进口替代”和“出口替代”战略。70年代以后，泰国轻纺工业和食品加工业已能自给自足，工业发展战略向出口导向型工业转变。总体上，泰国的经济发展战略为：进口替代、出口导向协调发展；“双轨式”经济发展战略——对内实行扩张性财政政策，强化基础经济，推行经济改革等，对外大力推动多边和双边自贸安排，吸引外资，扩大出口。 ②马来西亚：马来西亚从20世纪70年代前，经济以农业为主，依赖初级产品出口。从50年代末到60年代末，主要发展“取代进口”工业。七十年代以来不断调整产业结构，大力推进出口导向型经济，电子业、制造业、建筑业和服务业发展迅速。马政府还实行“新兴工业法”，以优惠政策吸引国内外发展新兴工业。90年代以后，“国家发展政策”强调经济平衡发展，基础工业多元化，重视人力资源开发。实行鼓励吸引外资的长期政策，借经济一体化加强竞争力。 （3）成果 ①泰国：70年代，工业发展向出口导向型转变。80年代，调整工业结构，寻求适合泰国的发展模式，实施一系列经济改革措施，使得泰年经济增长率不断增长。1999年以后，泰经济逐步走上复苏的道路。扩大出口一直成为泰重要的经济政策趋向，出口贸易占国内生产总值比重一般为50%~60%，2001年以后，加入亚太经合组织和东盟自贸区，与多国签署自贸区协议。 ②马来西亚：20世纪70年代以来，经济持续高速增长，经济结构已处在由农、矿产品为主向工业化发展的阶段。1987年，年均国民经济增长率一直保持在8%以上，成为亚洲地区引人注目的新兴工业国之一。2000年全面恢复8.9%。2002年开始进入新的增长阶段。马在全球182个国家和地区最富有国家排行榜中排名第59，居东南亚第三名。
美国汽车市场的调查报告
美国汽车市场的调查报告 戴川泽国贸六班20126728 一、研究背景 做为头号发达国家的美国，有着在全球处于高度成熟期的汽车市场，其庞大的市场历来是各大知名汽车品牌竞相追逐的平台。 美国国际贸易数据基本简介： 主要出口商品类型：资本密集型商品、技术密集型商品、农产品、服务类文化产品 主要进口商品类型：劳动密集型商品、能源密集型商品 主要城市：华盛顿、纽约、芝加哥、底特律、旧金山等 下面。我们来观察美国09年至12年的进出口贸易额的汇编 从图中，我们可以看出，自09年至12年，美国的出口额和进口额一直是稳步上升的，在波动起伏的程度上，进口额要大于出口额。
以下是美国11年至13年汇编统计出的主要进口来源及其比重： 其中，我们可以看到，近三年里，美国的贸易进口主要来自中国、加拿大、墨西哥、日本等国，并且，进口发展中国家的产品占有较大比重。 这是美国近十年的GDP统计图
从中，我们可以看到，1999年至2008年，其GDP一直处于波动起伏之中，而2008年受严重的经融危机影响，出现大幅下滑，一度呈现负增长态势，自2009年才开始逐渐复苏，直至现在的2014年。 二、研究目的 以丰田汽车为代表，来整体分析日系车在美国市场近几年的销量情况与优劣势 二、研究方法 摘取各大权威机构的统计资料数据（包含政府机构、国际组织、外国期刊等的统计资料），综合对比数据并加以分析，再参考专家的市场分析文献，最后给出研究结论与建议 四、研究分析 在2009年的时候,在美国汽车市场，不论是美国本土汽车品牌还是欧系、日系、韩系汽车，均受制于金融危机的影响而出现集体下挫的景象。而2009年至2011年间，由于受日本地震、泰国洪水、日元升值及汽车召回事件等种种因素的影响，日系车在美国市场遭遇年年失意，市场份额被欧系、韩系汽车所蚕食。但是，自2012年后，日系车就开始采取措施反攻美国市场，并且成效明显。