B737NG训练手册-中文版 34-53-00_空中交通管制系统
有效性
34—53—00
空中交通管制系统 — 介绍
概述
空中交通管制（ATC ）地面站向机载ATC 系统询问，ATC 应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。
ATC 应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS ）的S 模式询问作应答。
当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS 计算机询问本ATC 系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可吧判别和表明这架飞机及其高度。
— 最大空速 — 避撞协调售 — 高度
— A 模式识别码 — 24位地址。 缩略语
abs — 绝对 abv — 高于 ADIRS — 大气数据惯性基准系统 ADIRU — 大气数据惯性基准组件 AD — 大气数据 ADR — 大气数据基准 alt — 高度 amp — 放大器 ant — 天线
ATC — 空中交通管制
ATCRBS — 空中交通管制雷达信标系统 BITE — 机内自检设备 blw — 低于 bot — 底部 coax — 同心、同心轴 cntl — 控制 CPU — 中央处理器 DME — 测距设备、测距仪 ELEX — 电气的 FL — 飞行高度层、飞行高度 gnd — 地面、接地 ID — 识别 I/O — 输入/输出 idnt — 识别 INS — 仪表 INT — 询问机 LED — 发光二极管 MAX — 最大 MHz — MHz N — 正常 NC — 不连接 norm — 正常 pnl — 板 PSR — 一次监视雷达 RA — 解脱咨询
34—53—00—001 R e v 5 02/23/1999
有效性
34—53—00
空中交通管制系统 — 介绍
REL — 相对 RF — 无线电射频 rptg — 报告 RX — 接收 SDI — 源宿识别 sig — 信号 SLS — 边带抑制 SSR — 二次监视雷达 SPI — 专用目的识别 stby — 待用 sw — 电门 TA — 交通咨询 TAS — 真空速 TCAS — 交通警戒和避撞系统 tpr — 应答机 TX — 发射 XFR — 转换 xmtr — 发射机 xpdr — 应答机 xpndr — 应答机
34—53—00—001 R e v 5 02/23/1999
有效性
34—53—00
空中交通雷达收发机
ATC 地面站
空中交通管制系统 — 介绍
地面雷达显示 （ATC 雷达设施）
S 模式询问
询问
应答
对避撞的S 模式应答
34—53—00—001 R e v 5 11/08/2000
有效性
34—53—00
空中交通管制系统 — 概述
概述
空中交通管制系统的部件有： — 顶部天线 — 底部天线
— ATC 同心电门（2个） — ATC/TCAS 控制板 — ATC 应答机（2个）。
两个天线从ATC 应答机发射信号，并将接收到的信号送给应答机。这些信号通过ATC 同心电门。
ATC/TCAS 控制板将控制和识别数据送给应答机。ATC/TCAS 控制板也用以选定1号或2号应答机。
大气数据惯性基准组件（ADIRU ）向ATC 应答机提供气压高度数据。
ATC 应答机和TCAS 避撞系统接口。
ATC 应答机从抑制同心三通发出并接收抑制脉冲，用以防止ATC 的发射干扰测距仪DME 和避撞系统（TCAS ）的工作。
34—53—00—002 R e v 5 09/27/2000
有效性 34—53—00
天线 （顶部）
同心电门 （顶部）
ATC/TCAS 控制板
ATC 雷达应答系统概述
ATC 应答机（2部）
避撞计算机
DME/ATC/TCAS 抑制用同心三通
测距询问机（2部）
大气数据惯性基准 组件（2个）
天线
（底部） 同心电门 （底部）
34—53—00—002 R e v 20 04/01/1999
有效性
34—53—00
ATC 系统 — 部件位置
驾驶舱
ATC/TCAS 控制板装在P8后电子板上。 电子设备舱
以下是装在电子设备舱中的ATC 应答机系统的部件： — 1号ATC 应答机 — 2号ATC 应答机 — 程序电门件（2个） — 顶部ATC 同心电门 — 底部ATC 同心电门。 ATC 天线位置
ATC 天线装在机身前部靠近中心线处。顶部天线位于第430.25站位。底部天线位于第355站位。
34—53—00—003 R e v 6 01/05/1998
有效性 34—53—00
ATC/TCAS 控制板
ATC 顶部天线
程序电门模件
ATC 天线位置
底部天线
电子设备舱 （向前看）
ATC 系统 — 部件位置
ATC 同心电门
E1—2 托架
—1号ATC 应答机架 E1—2 托架
—2号ATC 应答机架
34—53—00—003 R e v 6 01/05/1998
有效性
34—53—00
ATC 系统 — 天线接口
概述
ATC 同心电门从ATC 天线电门跳开关获得电源。当你在ATC/TCAS 控制板上选择1号ATC 应答机，则ATC 同心电门并不通电吸合，天线连接到1号ATC 应答机。当你选择2号ATC 应答机，ATC/TCAS 控制板送出一个接地的离散信号到ATC 同心电门，同心电门通电吸合，并使顶部和底部天线连接到2号ATC 应答机。
34—53—00—004 R e v 4 06/03/1999
有效性 34—53—00
P6—1跳开关板
顶部同心电门（E1-2）
底部同心电门（E1-2）
ATC/TCAS 控制板
2号ATC 应答机（E1-5）
1号ATC 应答机（E1-2）
底部ATC 天线
顶部ATC 天线
ATC 应答机系统 — 天线接口
34—53—00—004 R e v 4 12/14/1995
有效性
34—53—00
ATC 系统 — 电源、识别、控制和大气数据接口
电源
1号ATC 应答机从1号汇流条获得115伏交流电，2号ATC 应答机从2号转换（xfr ）汇流条获得115伏交流电。ATC/TCAS 控制板同时从1号待用汇流条和2号转换汇流条获得115伏交流电。 待用/接通离散信号
ATC/TCAS 控制板向应答机送出一个接地待用离散信号，此信号没有被使用。 识别码
机组可以在ATC/TCAS 控制板上设置4位识别码并显示。两部应答机均从此ATC/TCAS 控制板上获得识别码。 控制数据
ATC/TCAS 控制板也向应答机发送控制数据。此控制数据完成如下功能：
— 允许C 模式或A 模式运行
— 让应答机送出专用位置识别（SPI ）脉冲或飞机识别码。
大气数据
大气数据惯性基准组件（ADIRU ）向ATC 应答机发送大气数据。 1号ATC 应答机从左ADIRU 的4号大气数据基准（ADR ）总线在1号AD 输入接口上获得大气数据。此左ADIRU 也通过4号ADR 总线向2号应答机提供大气数据。
2号ATC 应答机从右ADIRU 的4号大气数据基准（ADR ）总线在1号输入接口上获得大气数据。此右ADIRU 也通过4号ADR 总线向1号应答机提供大气数据。
34—53—00—006 R e v 4 05/27/1997
有效性 34—53—00
P18-1跳开关板
P6-1跳开关板
ATC 控制板
1号ATC 应答机
2号ATC 应答机
ATC 系统 — 电源识别码、控制和大气数据接口
左大气数据惯性基准组件
右大气数据惯性基准组件
1号备用/ON
(地=备用)
识别码和控制数据
1号备用/ON
(地=备用)
识别码和控制数据
34—53—00—006 R e v 4 02/05/1997
有效性
34—53—00
ATC 系统 — 维护接口
接近电门电子组件（PSEU ）
接近电门电子组件（PSEU ）通过ATC/TCAS 控制板送出空中/地面离散信号去应答机。
空中/地面状态离散信号目的为：
— 防止在空中进行地面测试
— 防止在地面进行A 模式或C 模式应答 — 在非易失性存贮器中定义飞行段。 应答机故障离散信号
每个应答机的内部身检设备（BITE ）连续地进行着设备故障的监测，如果BITE 探测到有故障，应答机向ATC/TCAS 控制板送去
故障离散信号。
34—53—00—007 R e v 5 07/18/2000
有效性 34—53—00
ATC/TCAS 控制板
1号空/地输出
2号空地输出
接近电门电子组件
地面 空中
故障离散信号1 故障离散信号2
1号ATC 应答机
2号ATC 应答机
ATC 系统 — 维护接口
故障离散信号1 故障离散信号2
34—53—00—007 R e v 5 01/05/1998
有效性
34—53—00
ATC 系统 — TCAS 接口和程序销钉
程序销钉
每个ATC 应答机有如下程序销钉： — 飞机的S 模式地址 — 源宿识别码（SDI ） — 最大真空速。
在每个应答机内有24位飞机地址的程序销钉，一个程序电门模件连接到这些程序销钉。程序电门模件提供开路或所需的接地连接，形成24位专用的飞机识别码。
源宿识别（SDI ）定义了该应答机作为ATC 的1号或2号应答机。
最大真空速销钉定义了飞机的最大真空速。应答机将最大真空速格式化后送给避撞计算机。
向TCAS 提供的数字数据
生效的ATC 应答机向TCA 避撞计算机送去如下数据： — 24位S 模式飞机识别码，TCAS 在避撞机动操纵的协调时
需要飞机的S 模式识别码 — 气压高度 — 最大真空速
— 避撞协调信息数据
— 应答机系统故障数据。 TCAS 到生效的应答机
TCAS 向生效的应答机发送下列数据： — 总体TCAS 操作数据 — 协调更新数据。
34—53—00—008 R e v 3 02/23/1999
有效性 34—53—00
程序销钉
— 24位飞机地址
— 气压高度 — 最大真空速 — 避撞协调
— 系统故障数据
程序电门模件
左源宿识别最大真空速
ATC1号应答机
— 一般运行数据
—协调更新数据
ATC 系统 — 避撞接口和程序销钉
程序电门模件
右源宿识别最大真空速
ATC2号应答机
— 24位飞机地址
— 气压高度 — 最大真空速 — 避撞协调
— 系统故障数据
程序销钉
— 一般运行数据
—协调更新数据
34—53—00—008 R e v 3 01/05/1998
有效性
34—53—00
ATC 系统 — 抑制接口
概述
ATC 应答机、避撞系统（TCAS ）和测距仪（DME ）询问机都工作于相同的频带上，因此在这些部件之间有抑制接口，以防止在发射信号时损坏接收电路。抑制电路也防止从其他机载设备的响应。 第一个发射的组件首先送出一个抑制脉冲到同心三通。同心三通将此抑制脉冲分送到不同组件或分送到另一个同心三通。此抑制脉冲防止另一个组件中的接收电路进入工作。
34—53—00—009 R e v 1 12/14/1995
有效性
34—53—00
ATC 1号应答机
ATC 2号应答机
同心三通(E1-2)
1号测距询问机
避撞计算机
2号测距询问机
ATC 系统—抑制接口
同心三通(E1-5)
同心三通(E1-1)
34—53—00—009 R e v 1 12/14/1995
有效性
34—53—00
ATC 系统 — ATC/TCAS 控制板
此页空白
34—53—00—011 R e v 9 03/16/1999
有效性
34—53—00
ATC 系统 — ATC/TCAS 控制板
概述
双ATC/TCAS 的控制板控制着ATC 应答机和TCAS 计算机。在ATC/TCAS 控制板上有如下的控制和显示：
— 应答机选用电门 — 生效系统的显示 — 应答机码选择器 — 4位识别码
— 应答器方式选择器 — 识别电门
— 高度源选择电门 — 故障灯。
参阅避撞系统（TCAS ）部分可得关于TCAS 控制的详细信息。（AMM 第I 部34—45） 应答机选用电门和生效系统显示
应答机选用电门是一个双位电门用以选定1号应答机或2号应答机作为生效应答机。当机组选定1号位置后，控制板仅向2号应答机的待用/接通离散线上送去一个接地信号，2号应答机进入待用状态。而1号应答工作生效。
当机组选定2号位置后，控制板向2号应答机的待用/接通离散
线断开，2号应答机进入工作生效。并且还向1号应答机的待用/接通离散线送去接地信号，以及向ATC 同心电门送去一个天线转换离散信号，此时使1号应答机进入待用，且ATC 天线继电器接通到2号应答机。
选定的ATC 系统在液晶显示器上表明。 识别码显示和置订
机组利用码选择器去设置4位识别码。这4位由液晶显示器表明，识别码从OOO 到7777共有4096个不同选择。 注意：不要选用码7500、7600或7700，这些码仅用于应急。 应答机方式选择
应答机方式选择器具有如下位置，对应ATC 系统的各种功能： — 测试（TEST ）这是由弹簧加载的位置，以开始作应答机自
检
— 备用（STBY ）一个接地的离散信号同时送给两个应答机，
此接地信号阻止应答机工作，但并不阻止自检（BITE ）功能。
— 断开高度报告（ALT OFF ）生效应答机对ATC 询问机的应
答中不包含高度报告。
34—53—00—011 R e v 9 03/16/1999
有效性
34—53—00
ATC 系统 — ATC/TCAS 控制板
— 接通高度报告（ALT ON ）生效应答机对ATC 询问机的应答
为C 模式和S 模式，包含有高度信息。 识别电门
当空中交通管制员申请飞机识别时，机组瞬间压下识别（IDENT ）电门，则应答机对询问的应答加上一个专用位置识别（SPI ）脉冲并持续18秒。 高度源电门
ATC 应答机利用双位电门选用高度数据源。当将此电门置定在1号位置上时，由1号ADIRU 提供高度数据，当将电门置定在2号位置，由2号ADIRU 提供高度数据。 ATC 故障灯
在以下条件时ATC 故障灯亮： — 应答器故障 — 天线故障
— 控制数据故障 — 高度输入故障。
34—53—00—011 R e v 9 03/16/1999