天津航空有限责任公司请休假管理办法2013_12_31概论
天津航空有限责任公司文件
天航人〔2013〕1569号
关于修订《天津航空有限责任公司请休假管理
办法》的通知
天津航空各单位：
为规范各项福利政策，保障员工享受各项休假待遇，现修订下发《天津航空有限责任公司请休假管理办法》，本办法于2014年1月1日起执行。原天航综[2010]760号予以废止。
特此通知
天津航空有限责任公司
2013年12月31日
天津航空有限责任公司请休假管理办法
1 适用范围
本办法适用于与公司建立劳动关系的固定期限和无固
定期限合同工。
2 法定节假日
法定节假日共计11 天，包括元旦1 天、春节3 天、劳
动节1 天、国庆节3 天、清明节1 天、端午节1 天、
中秋节1 天。
3 假种
本办法中规定的假期包括带薪休假、探亲假、病假、
事假、婚假、丧假、女员工四期假、节育假、献血假、
陪护假、工伤假等11个假种。除上述假种外，空勤人
员还可以享受怀孕待岗假和空勤疗养假。
4 各类假种实施细则
4.1 带薪休假
4.1.1 带薪休假包含法定年休假和公司奖励休假
4.1.2 带薪休假享受条件
为调节员工工作压力、改善身体状况，在公司连续工作
1 年以上的员工（含集团外部引进的成熟人员）可享受
带薪休假。
4.1.3 带薪休假可休休假天数
1) 法定年休假可休天数
(1) 员工累计工作满1 年不满10 年的，可休法定年休假5天；
(2) 员工累计工作满10 年不满20 年的，可休法定年休假10
天；
(3) 员工累计工作满20 年的，可休法定年休假15 天。
2) 公司奖励休假可休天数
(1) 以下核假办法中超出年休假的天数，为公司奖励假天数
即：公司奖励休假天数＝以下核假办法计算休假天数-
年休假天数。(小于0 天的按照0 天计算)
(2) 核假办法
员工工作满一年后，在第二个日历年内按照工作的月数
计算可休假天数，且不超过10 天；
(3) 员工自第三个日历年起，可按整年度享受休假10 天；第
四个日历年可享受休假11 天；依此类推最长可休假15
天。
例如：员工可享受年休假10 天，按核假办法可享受休假
15 天，那么公司奖励休假天数为5 天。
4.1.4 在一个日历年度内，员工遇到下列情况之一的，不再安
排带薪休假：
1) 员工累计工作满1 年不满10 年，病假累计超过60 天的；
2) 员工累计工作满10 年不满20 年，病假累计超过90 天的；
3) 员工累计工作满20 年以上，病假累计超过120 天的；
4) 怀孕待岗累计超过30 天的，单次怀孕待岗假跨年的，只
累计取消一次。
5) 产假超过98天的，不再安排公司奖励休假，跨年的只累计
取消一次。
4.1.5带薪休假的使用
1) 按照单位安排为主、个人申请为辅的原则来统筹安排员工
的带薪休假。每年年初各单位根据员工个人申报的带薪休
假安排，结合本单位的实际情况合理制定员工带薪休假计
划，并积极组织落实；
2) 员工按公司规定申请各类休假时(除工伤假和视同出勤假
种外)，必须保证优先使用带薪休假，即在有未休带薪休假的情况下，应先休带薪休假；
3) 为保证年休假的使用效果，避免中断工作，原则上带薪休
假应一次性休完，特殊情况说明原因可分次休，但最多不超过两次；带薪休假有效期为1 年，当年度有效，不得延期使用。
4) 空勤人员、地面服务一线人员及各类实行排班、轮班制人
员带薪休假天数按自然日计算，包含公休日及法定节假
日，上述人员有兼职的，按主职身份核定。
4.2 探亲假
4.2.1休探亲假需满足的条件：
凡与配偶、父母(含自幼抚养员工长大，现由员工供养的
亲属，但不包括岳父母、公婆)不居住在一起，又不能在
公休假日团聚（指不能利用公休假日在家居住一夜和休息
半个白天）、且工作地点与配偶、父母住宿地相隔三百公
里以外的，可以享受以下探亲假，探亲假不得分次使用。
4.2.2一年一次探父母假
未婚员工在公司连续工作满1 年后可享受每年20 天探父
母假；
4.2.3一年一次探配偶假
已婚员工结婚满1年且在公司连续工作满1 年后可享受每
年30 天探配偶假，需提供由配偶工作单位出具的常驻工
作地证明；
4.2.4四年一次探父母假
员工结婚满1年后且在公司连续工作每满四年可享受一次
探父母假20天，不得提前使用。
4.2.5请休探亲假需核减公司奖励休假，核减天数为奖励休假可
休天数。但一个自然年度内探父母假、探配偶假及带薪休
假实休天数累计不得超过45天。
4.2.6员工与父母、配偶都不居住在一起，在探望配偶的当年又
探望父母的，探亲费用按较远一地报销；但路途假只给一
次且最多不超过两天，如员工的父母与配偶同居一地的，员工只能享受探配偶假，不能享受探父母假。
4.2.7员工探亲时如遇丧事、急性、意外伤害等原因不能按时返
回公司的，必须在两个工作日内向所在部门提交有关证明
并办理续假手续，所需假期按照丧假、病假或事假处理，未及时续假的按照旷工处理。
4.2.8在一个日历年度内，员工怀孕待岗累计超过30天的，不再
安排探亲假；如当年带薪休假休完的，下年度不再安排探
亲假。单次怀孕待岗假跨年的，只累计取消一次探亲假。
4.3 病假
4.3.1员工病休时间累计在3个月以内，必须凭当地三甲（地市
级）以上医院出具的病休证明办理请假手续；
4.3.2员工病休时间累计超过3个月，须提供当地三甲（地市级）
以上医院出具的病休证明、病历、检查报告及治疗发票等
就医材料。
4.3.3员工请休病假时，若需要，员工应配合提供病历、检查报
告及其它相关证明材料以及前往公司指定医院复查。
4.3.4员工患有重症疾病或传染病的，必须经当地地、市级以上
医院检查、医疗中心复检确认痊愈后方可返岗工作。
4.3.5空勤人员按公司、部门关于空勤人员航卫停、复飞相关规
定开具航卫病假审批手续或停飞文件后呈报病假公文。4.4 事假
事假全年不得超过20 天。
4.5 婚假
4.5.1员工结婚凭结婚证给予婚假3 天；
4.5.2晚婚(男性满25 周岁、女性满23 周岁初婚)给予婚假13
天；
4.5.3婚假必须在领取结婚证后一年内使用完毕，不得分次使
用，过期不得补假。
4.6 丧假
4.6.1员工直系亲属(父母、配偶、子女)或配偶父母去世，可给
予丧假7 天。员工直系亲属或配偶父母在外地，需前往料理丧事的，另给路途假；
4.6.2丧假应在亲属去世后三个月内使用，不得分次使用，过期
不得补假。
4.7 女员工四期假
4.7.1产假
1) 女员工单胎顺产，出具结婚证、生育服务证、出生证给予
产假98 天，其中包括产前可休假15天（需提供预产期证明）；
2) 经指定医院证明属于难产的，增加产假15 天；
3) 多胞胎生育的，每多生一个婴儿增加产假15天；
4) 晚育(女员工满24 周岁初育)增加产假15 天；
5) 产假期间领取独生子女证的增加产假90 天；
6) 产假(含多胞胎生育、晚育、领取独生子女证奖励的产假)
必须连续不间断申请。
4.7.2流产假
女员工怀孕期间流产的，根据地市级三甲以上医院出具的病休证明给予流产假，女职工怀孕未满4个月流产的，享
受15天产假；怀孕满4个月流产的，享受42天产假。
4.7.3哺乳假
1) 有不满一周岁婴儿的女员工，应当在每班劳动时间内给予
其两次哺乳时间，每次30 分钟，可以合并使用，但路途
只给一次，全天时间不超过一个小时。
2) 哺乳假合并一次使用时必须自产假结束之日起开始申请。
3) 哺乳假合并一次使用，使用天数的计算办法为：
(12 个月-已休产假月数)×30÷8，哺乳假合并一次使用
天数遇小数点则四舍五入。
4) 空勤人员原则上按合并一次哺乳假请休，其他各岗位女
员工可根据工作需要选择。
5) 空勤人员在产假、哺乳假休假完毕或因身体原因航卫停
飞后到进行复飞医疗鉴定期间的工作安排如下：
(1)所在部门可视情况在非空勤岗位安排临时性工作；
(2)部门内部如无法安排临时性工作的，可由人资行政部向
急需临时人员的部门推荐择优安排。
4.7.4女员工在月经期间经指定医院证明，可休假1 天，视同出
勤。
4.7.5产检假
1)怀孕女职工在工作时间进行常规产前检查给予产检假，
视同出勤，但产前检查中发现的异常症状需要治疗时间
及额外遵医嘱检查所需的时间，按病假或其他假种申报
休假公文。
2)员工请休产检假前，需提前出具相关证明。
4.8 节育假
4.8.1经指定医院证明，员工实行节、绝育手术以及检查所需的
时间，均视作节育假；
4.8.2员工因节、绝育手术事故而造成的休假，经指定医院确认
后按照工伤假处理。
4.9 献血假
员工参加公司组织的献血活动，经工会确认可享受3 天献
血假，（按自然日计算、视同出勤），献血假需在献血当天
开始请休，不得分次使用。
4.10陪护假
员工配偶生产，凡符合国家计划生育政策的，凭《生育
服务证》及医院出具的出生证明享受陪护假10天；凭《再
生一胎生育证》及医院出具的出生证明享受陪护假5天。
4.11工伤假
4.11.1员工发生工伤事故时，需在一个工作日或24小时内向所
在部门进行申报，由所属部门行政/人事助理电话通知员
工所属地人资行政（综合管理）部门，并于两个工作日内
上报书面材料，由所属地人资行政（综合管理）部门进行
工伤认定，符合工伤条件的按工伤处理。
4.11.2工伤假最多不超过1 年，伤情严重或者情况特殊者，经
保险所在地市级以上劳动能力鉴定委员会确认后，可以适
当延长，但延长不得超过12 个月。
4.12 空勤人员怀孕待岗假
空勤人员申请怀孕待岗假的，须符合国家计划生育政策，
向审批部门提交结婚证、生育服务证、航医中心出具的
体检证明，经部门审批后分发人资行政部备案，原则上
缺少证明材料的，公司不同意请休怀孕待岗假。
4.13 空勤疗养假
4.13.1疗养资格
健康疗养资格：飞行员必须参加飞行满一年以上；乘务
员必须参加飞行满两年以上；康复疗养资格：应由民航
医院、体检鉴定机构或航医主管提出。
4.13.2疗养时间
健康疗养：飞行员一年不少于15天；乘务员两年不少于
15天；康复疗养：一般为1个月，最多不超过3个月；
4.13.3健康疗养期间视同出勤，康复疗养期间按病假处理。
5 请休假审批流程
5.1 执行董事长休假审批流程
执行董事长休假审批流程：人资行政部—海航航空。5.2 总裁休假审批流程
总裁休假审批流程：人资行政部—海航航空
5.3 公司其他经营团队成员休假审批流程
公司其他经营团队成员休假审批流程：人资行政部审核—
总裁。
5.4 部门级管理干部审批流程
部门级管理干部休假审批流程：人资行政部审核—分管公
司领导—总裁。
5.5 部门级（不含）以下人员休假审批流程
休假审批流程：申报人—部门休假管理员—部门总经理。
5.6 其他特殊情况审批流程
病假超过医疗期的需经所在部门审批后报至人资行政
部、分管公司领导审批。
6 销假审批流程
6.1 常规销假
根据已申请的休假时间，在休假结束次日（逢节假日顺
延）返回工作岗位开始上班的当天内完成销假申请。6.2 提前销假
员工如需提前销假，经所在部门确认情况属实后办理销
假申请，部门休假管理员根据员工销假记录将未使用的
假期予以减除。
6.3 续假申请
如在已申请的休假截止时间无法返岗工作的，员工应提
前按照各类休假审批程序提出续假申请，经审批同意后
方可续假；如续假手续未被审批完毕且未按时到岗销假
的，按旷工论处。
7 其他
7.1 员工休假应遵循“先申请再休假”的原则，办理请假手
续并获得批准后方可休假；因特殊原因后补请假手续
的，需在休假1天内电话或邮件征得所在部门领导同意，
并与返岗2个工作日内补报请假手续；
7.2 带薪休假不含休假期间的国家法定休假日、休息日（空
勤人员、地面服务一线人员及各类实行排班、轮班制人
员等有特殊规定的除外）；其他假种均含。
7.3 未派驻航医的驻外机构员工的病假、工伤假、女员工四
期假、节育假等假期，凭当地地市级以上医院证明申
请；
7.4 空勤康复疗养假需航医中心审批，献血假需工会审核;
7.5连续请休病事假时，不得跳过公休日和法定节假日，需
按自然日连续计算。
7.6 本办法中所指路途假计算方法为：凡交通畅达地区，当
天即可到达的给予一天单程路途假；凡当天无法到达
需转乘其他交通工具的可再给予单程路途假两天；
7.7 员工休完探亲假、丧假后可按财务相关规定予以报销路
途费用；
7.8 在调出单位不享受休假待遇的员工，自调入天津航空的
次年1月1 日起可按该员工集团工龄享受休假待遇。在
调出单位已享受休假待遇的员工，原则上应在调出单
位休完可享受的所有假期。因工作原因无法在调出单
位享受完毕假期的，经调出单位证明且在休假期限内
的可在公司继续享受，但不享受补偿待遇。
7.9 中止劳动合同返岗人员休假待遇按新进人员标准执
行，工作满12个月后的第一个日历年起接续以前工龄。
外籍飞行员、台湾籍飞行员休假待遇按各自协议执行。
7.9 本规定自2014年1月1日起执行，本办法执行前已核
准及已抵减的假期不再按本办法予以变更、追加。
7.10 本办法中如有与国家或地方政府相关政策不一致的，按
国家或地方政府有关政策执行，但需报公司备案。
7.11 非正常工作期间工资发放办法按照《人资行政部工作手
册人力资源分册》执行。
天津航空有限责任公司人资行政部2013年12月31日印发拟稿：季欣核稿：张莹(共印0份)
天津银行股份有限公司-招投标数据分析报告
招标投标企业报告天津银行股份有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：天津银行股份有限公司统一社会信用代码：911200001030702984工商注册号：120000000007636组织机构代码：103070298 法定代表人：李宗唐成立日期：1996-11-06 企业类型：股份有限公司(上市)经营状态：存续 注册资本：607055.182万人民币 注册地址：河西区友谊路15号 营业期限：1996-11-06 至 / 营业范围：吸收公众存款；发放短期、中期和长期贷款；办理国内结算；办理票据贴现；发行金融债券；代理发行、代理兑付、承销政府债券；买卖政府债券；从事同业拆借；提供担保；代理收付款项及代理保险业务；提供保险箱业务；办理地方财政信用周转使用资金的委托贷款业务。外汇存款、外汇贷款；外汇汇款、外币兑换；国际结算；结汇、售汇；同业外汇拆借；外汇担保；外汇借款；外汇票据的承兑和贴现；资信调查、咨询、见证业务。买卖和代理买卖股票以外的外币有价证券；自营外汇买卖和代客外汇买卖；经中国银行业监督管理委员会批准的其他业务（以上范围内国家有专营专项规定的按规定办理）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）327
出差乘坐飞机管理规定-编辑版
出差乘坐飞机管理规定 第一章总则 第一条为规范公司员工出差乘坐飞机的行为，本着“厉行节约、事先申请、保证必须”的原则，制订本规定。 第二条本规定适用于因公出差需乘坐飞机的浙江众核万维控股有限公司及全资子公司的员工。 第三条飞机票价均以我方机票供应商查实为准 第二章申请乘坐飞机的条件 第四条不得申请乘坐飞机的情况： （一）动车、高铁直达6小时之内可以到达的旅程，一律不得申请乘坐飞机（除飞机票低于动车、高铁票票价例外）； （二）江浙沪行程一律不得申请乘坐飞机； （三）市场开拓一律不得申请乘坐飞机；（除飞机票价低于火车硬卧票价，或不高于火车硬卧票价100元以内） （四）旅程回程不得申请乘坐飞机除有紧急待办事务必须在一日之内到达的可酌情考虑，但必须提前一天申请； 第五条可申请乘坐飞机的条件： （一）针对需立即签约的客户，动车、高铁直达旅程超出6小时，并无直达火车，可申请乘坐单程（去程）飞机流程； （二）针对需立即签约的客户，无动车、高铁直达，火车直达旅程超出24小时的，可申请乘坐单程（去程）飞机流程； （三）法定节假日期间，难以购买至目的地的或目的地附近的火车票及汽车票，但急需至该目的地的，可申请乘坐单程（去程）飞机；
第三章审批流程 第六条所有出差乘坐飞机人员必须提前提出钉钉机票购买申请流程； 第七条出差人员应对差旅有统筹安排，在非常明确出差行程的情况下应提前3天提出审批流程，当次差旅需到达多个目的地，且需换乘飞机，并满足申请乘坐 飞机条件的，需一并发出申请。 第八条申请人在保障出差行程的原则下应选择价格优惠、快捷航班或者车次，飞机票应选择折扣优惠较大的航班。 第九条当审批流程审批同意后，订票人（xx）应立即给其订票，如遇休息日订票人（xx）应尽量配合。当（xx）人员无法实现配合订票，由另一订票人完成。 第十条订购成功后，机票代理商会将乘坐信息以短信的形式发送给乘机人以及订票人，乘机人收到短信后已告知订票人，以防订票过程中有所疏忽导致耽误行 程。 第十一条如因工作原因造成航班改签、退订，可填写一份情况说明，经领导签字后由公司全额承担。由于出差人员自身原因造成退票、改签的产生费用由个人 承担。 第十二条因每个航空公司退票原则不同，为避免产生额外手续费，出差人员在得知行程有变需要退票时，应第一时间通知订票人员退票。 第十三条当产生车票与机票申请乘坐飞机的条件比较差价时，均以我方机票供应商查实为准。 第十四条未经钉钉机票购买申请流程审批同意私自订购机票所产生的费用，一律由员工本人自理。
民用航空产业分析报告要点
民用航空产业分析报告 一、概述 民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业，是一个国家综合国力的重要标志，涉及70多个学科和工业领域，具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示，民用航空产业带动率为1:16，对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 统计局行业代码分类 序号行业代码分类 飞机制造及修理 1 3761 航空3762 2 航天器制造产业 3 其他飞行器制造3769 国内外发展现状二、（一）全球民用航空产业发展现状万亿美元，。全球航空产业年产值约2.21、发展现状已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局。全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司；重点发动机制造商有美）和法国斯RRPW），英国罗罗（国通用电气（GE）和普惠（强。500
户企业进入世界奈克玛（SNECMA）等，行业内有10世界民用航空业将继续向远程化、大型化，低成本、高安全性、多用途方向发展。 表强及重点企业情况500全球行业 2、主要特点 美国的特点：美国政府将民用航空制造业视为国家战略，年销售收入约8000亿美元，约占世界民用航空的36%。通过支持龙头企业不断兼并重组，实现全球垄断，如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司，目前已在全球70多个国家设立了分公司，成为世界最大的民用飞机制造企业，被人们作为民用飞机的代名词。美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场，历任总统多次亲自出面帮助企业争取订单，如沙特阿拉伯近100亿美
元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。欧洲的特点：欧洲采取的是抱团发展的政策，通过整合各自优势打造具有国际竞争力的龙头企业，由英、法、德、西班牙四国的跨国公司组建成立了空中客车公司。为支持空客的发展，政府不但给予企业大量的秘密补贴，固定补贴和亿美元的直接补贴，100-200还给予开发一项机型免税优费， 使空客经营实力直线上升，从成立之初民机市场占有率几乎为零，到目前市场占有率50%左右（2011年大飞机订单达64%），成为与美国波音公司旗鼓相当的竞争对手。 （二）国内民用航空产业发展情况 2011年，有民用航空企业350户，实现产值1880.6亿元，同比增长21.2%，约占国内生产总值的0.4%，高于国内生产总值增幅12个百分点，行业从业人员约13万人。我国民用航空产业还处于起步阶段，占全球份额不足3%。 2006年—2010年民用航空产业情况
民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总
民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年） 航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。 一、发展现状及面临的形势 （一）发展现状 经过60多年的艰苦创业，我国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。进入新世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。一是民用飞机发展取得重要进展。新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。二是技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进
展。三是产业体系不断健全和完善。航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。 我国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。 （二）面临的形势 未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。综合判断国际国内形势，我国民用航空工业发展面临难得的机遇。一是产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。二是国民经济快速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快,为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。三是工业转型升级、创新能力和国际竞争力显著增强将为加快民用航空工业发展提供良好的科技和工业基础。 另一方面，世界航空工业经过百余年的发展，在市场上已形成了高度垄断。市场竞争日趋激烈，航空科学技术前进步伐不断
机票知识(各种退改签以及营运规定)
机票知识 1、根据来源机票分哪几种？有什么区别？ 机票根据来源分为航空公司的本票和BSP中性客票。航空公司的本票用于出具本航或指定航空公司的机票，形式为纸质、硬卡、电子等；BSP中性客票通常由代理人销售，可以开具各航空公司机票，由于国际航协已经停发了BSP中性客票的纸票，目前我们所买到的BSP中性客票都是电子客票。 2、经济舱、公务舱和头等舱具体有什么区别？ 经济舱、公务舱和头等舱在机票价格、限制条件、机舱位置、服务标准、餐食、登机顺序、行李额上都有区别。头等舱一般设在客舱的前部，座椅本身的尺寸和前后之间的间距都比较大，长航线甚至会采用平躺式座椅，相对舒适；经济舱的座位设在从机身中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多，座位尺寸相对小；公务舱介于两者之间。多数航空公司会设有头等舱和公务舱的专用休息室和特殊通道；国内航班上公务舱的客票价格是经济舱的1.5倍，头等舱客票价格是经济舱的1.8倍。头等舱和公务舱行李额相对较多，优先上机，餐食也较经济舱要丰盛。但是各家航空公司并非所有机型都设置这3种舱位。 3、什么是“三不准”机票？ 不准签转、不准更改、不准退票。 不可签转：指出票后不能更改航空公司。 不可更改：指出票后不能更改日期或航班。 不可退票：指出票后不能退票。 4、航空公司的票价等级是如何划分的？ 国内机票： 票价级别是以机票价格（折扣）来划分。依次分为：头等舱，公务舱，经济舱以及经济舱以下的子舱位。 1、航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级依据票价的不同、旅客类型的不同及旅行的有效期长短用不同的英文字母表示。 2、头等舱代号一般为F、A、P等；公务舱代号一般为C、D、J、Z等；经济舱的代号较多，一般为：Y、M、N、L、K、V、X、T等。 3、不同的舱位代号都有对应票价和限制条件，分别拥有不同的座位数量。 4、世界上各个航空公司在舱位代号的选择上无统一的规定。旅客只要预订了规定的舱位，就可使用相应的价格。 4、经济舱不同价格的机票座位有差异吗？
天津银行人民币债券借贷交易主协议
天津银行人民币债券借贷交易主协议 甲方：天津银行股份有限公司 法定代表人：李宗唐 注册地址：天津市河西区友谊路15号 联系人：魏雪 乙方： 法定代表人 注册地址： 联系人： 第一条为维护债券借贷交易双方的合法权益，明确交易双方的权利与义务，交易双方在平等、自愿的基础上，签订本协议。 第二条下列名词在本协议中具有以下含义： （一）债券借贷：债券融出方将债券借给债券融入方的同时，债券融入方提供一定数量债券作为质押，交易双方约定在未来某一日期，债券融入方归还债券融出方相等数量同种债券并支付一定费用的交易行为。 （二）成交日期：交易双方订立成交确认书的日期。 （三）债券融出方名称：首期结算时融出债券机构的全称。 （四）债券融入方名称：首期结算时融入债券机构的全称。 （五）借贷债券：债券借贷的标的债券，在成交确认书中以债券代码和债券简称标识。
（六）合格质押债券：债券借贷过程中，债券融入方质押给债券融出方的债券，在成交确认书中以债券代码和债券简称标识。合格质押债券须为债券融出方认可的，符合其质押比率和信用评级要求的债券。 （七）借券数量：借贷债券面值的总量，为百万元整数倍。 （八）质押数量：质押债券面值的总量，为百万元整数倍。 （九）首期结算日：债券融出方将借贷债券过户到债券融入方的日期。 （十）到期结算日：债券融入方将借贷债券归还债券融出方并支付债券融出方借贷费用的日期。 （十一）借券期限：首期结算日至到期结算日的实际天数，含首期结算日，不含到期结算日。 （十二）借贷债券付息日：借贷债券下次付息日。 （十三）应计利息总额：借贷债券下次付息日付息总额。 （十四）借贷费率：债券融入方支付给债券融出方的费用/借券数量，以年化收益率标记，计息规则为ACT/365。 （十五）结算方式：首期采用券券对付结算方式，到期采用券费对付结算方式。 券券对付是指交易双方只完成借贷债券过户和质押债券冻结的结算方式。 券费对付是指结算双方债券过户、质押券解押和借贷费用资金收付通过薄记系统和中国国家现代化支付系统同步完成的结算方式。 （十六）债券账户：交易双方在中央国债登记结算有限责任公司（以下简称中央结算公司）、银行间市场清算所股份有限公司（以下简称上海清算所）或中国证券登记结算有限责任公司（以下简称中证登）开立的用于托管和交割债券的账户。
公司差旅费管理制度
兰州西热东输经营公司差旅费管理办法 第一章总则 第一条为加强和规范经营公司差旅费管理，推进厉行节约反对浪费，进一步控制和压缩差旅费用的支出，根据《中央和国家机关差旅费管理办法》和《兰州市市级党政机关和事业单位差旅费管理办法》,并结合公司实际,特制定本办法。 第二条本办法适用于公司各部门、分公司。 第三条差旅费是指工作人员临时到常驻地以外地区公务出差所发生的城市间交通费、住宿费、伙食补助费和市内交通费。 城市间交通费和住宿费在规定标准内凭据报销,伙食补助费和市内交通费实行定额包干。 第四条出差必须按规定报经单位有关领导批准，从严控制出差人数和天数；严格差旅费预算管理，控制差旅费支出规模；严禁无实质内容、无明确公务目的的差旅活动，严禁以任何名义和方式变相旅游。 第五条出差人员必须事先填写“出差申请单”，注明出差地点、事由、天数、所需资金，经部门负责人审核、分管领导及总经理批准后方可借款出差。 第六条出差途中生病、遇意外或因工作实际，需要延长差旅
时间的，应打电话向公司总经理请示；不得因私事或借故延长出差时间，否则其差旅费不予报销。 第七条员工出差完毕后应立即返回公司，并于3日内凭相关票据到财务部办理费用报销、差旅补贴等手续。 第二章城市间交通费 第八条城市间交通费是指工作人员因公到常驻地以外地区出差乘坐火车、轮船、飞机等交通工具所发生的费用。 第九条到出差目的地有多种交通工具可选择时，出差人员在不影响公务、确保安全的前提下，应当选乘经济便捷的交通工具。 第十条出差人员要按照规定等级乘坐交通工具，凭据报销城市间交通费。未按规定等级乘坐交通工具的，超出部分费用自理。 （一）出差人员乘坐交通工具的等级见下表： （二）出差人员乘坐飞机要从严控制，出差路途较远或出差任务紧急的，经总经理批准方可乘坐飞机。
河南民用航空发展十年规划2011至2020年
河南省民用航空发展十年规划（2011至2020年） 河南省民用航空发展十年规划，依据《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》、《国务院关于促进民航业发展的若干意见》、《中国民用航空发展第十二个五年规划》和《河南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制。本规划围绕民航优先发展战略，阐明我省民航未来十年的发展思路、主要目标、重点任务。编制和实施本规划，对于促进全省民航长期平稳较快发展，进一步完善综合交通运输体系，推动郑州航空港经济综合实验区和中原经济区建设，实现中原崛起、河南振兴意义重大。 一、全省民航发展现状 （一）发展成就 ——确立了民航优先发展战略。在全省综合交通运输体系和基础设施建设中确定了民航优先发展的战略，民航正逐步成为全省扩大对外开放和带动区域经济发展的引擎，机场基础设施的地位已经确立。 ——运输业务量增长迅速。2001年至2010年，全省民航客货吞吐量年均增长19.3%和12.7%，特别是“十一五”期间呈现加速发展趋势，全省民航客货吞吐量年均增长率达到22.5%和14.2%，均高于全国民航平均增长水平。2010年，全省民航客货
吞吐量分别达到918万人次和8.8万吨，其中郑州新郑国际机场（以下简称“郑州机场”）客货吞吐量分别达到870.8万人次和8.6万吨。郑州机场客运吞吐量在全国民用机场的位次由2005年的第26位上升至2010年的第20位，并于2008年被中国民用航空局确定为全国八大区域枢纽机场之一。 ——基础设施建设成效显著。我省现有郑州新郑、洛阳北郊和南阳姜营3个运输机场和安阳、郑州上街两个通用航空机场。“十一五”期间，完成了三个运输机场航站楼改扩建工程，实施了郑州机场货运站改扩建、次降仪表着陆系统、除冰坪等一系列配套工程，完成投资约20亿元，机场基础设施条件得到较大程度改善，保障能力显著提高。 ——安全文明服务明显提升。“十一五”期间全省民航保持安全平稳运行，未发生运输飞行事故和空防事故，文明服务成效显著，机场航班放行正常率居全国前列。郑州机场被中央文明委授予“全国文明单位”荣誉称号，被中国民用航空局确定为“全国文明机场”。 ——管理体制改革稳步推进。成立了河南省民航发展建设委员会办公室，统筹研究制定全省民航发展战略、规划和政策措施，成为国内地方政府民航管理模式的创新之举。 ――航空经济综合带动效应日益显现。随着郑州机场客货运业务的高速增长，全省航空经济快速发展。郑州新郑综合保税区
优势支柱产业引领天津经济社会又好又快发展
优势支柱产业引领天津经济社会又好又快发展 9月22日上午，天津科普嘉年华启动仪式在国展中心隆重举行，中国科协及天津市的相关领导出席活动并观看科普展览。 本次科普嘉年华活动共包括天津市优势支柱产业技术创新科普展、天津市科技“小巨人”成长计划成果展、“走进野生动物王国”肯尼斯〃贝林捐赠动物标本展等科普展览和“数学好玩七巧之美”综合展演、“物理照耀世界”热爱科学玩物理等科普互动活动。 以下重点对优势支柱产业技术创新科普展做一简要介绍： 在该项展览中，集中展示了“十一五”期间，特别是市第九次党代会以来，天津工业紧紧抓住滨海新区开发开放的历史机遇，牢牢把握科学发展的主题，转变经济发展方式，优化产业结构，加快构筑高端产业的发展成果，尤其是航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物医药、新能源新材料和轻工纺织等优势支柱产业的又好又快发展，成为引领天津高端高质高薪发展的引擎。 1. 航空航天产业：本次展览中参展的AC312A消防型直升机（图1），是由中航直升机有限责任公司自主研发生产的民用直升机，广泛应用于抗震救灾、森林防火、城市消防、海上搜救、紧急医疗救援等应急救援任务中，在经济社会发展中具有重要作用。本次展览还展出了我国自主研发的新一代运载火箭，这是由天津市和中国航天科技集团公司合作建设的新一代运载火箭产业化基地研制生产的，该产业化基地为中国航空航天事业的发展提供强有力的保障。另外，随着空中客车A320系列飞机总装线等大型项目的建设，天津正积极开展民用航空领域的国际合作，航空航天产业链正在逐步形成，这对于推进中国的民机产业国际化发展、加快天津滨海新区开发开放具有重大意义。“十二五”期间，将依托滨海新区的区位优势，大力吸引海内外的优秀人才，围绕大飞机、直升机、无人机、大火箭和卫星为一体的“三机一箭一星”产业格局。力争将天津打造成为新一代大型运载火箭产业化基地和超大型航天器制造及应用产业基地，成为国家重要的航空航天产业基地，届时，将形成年产48架大飞机、70架直升机、40
21个最新航空产业园区汇总
近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：
国内客票各空公司退票规定
国内客票各航空公司退票规定 东方航空(MU)上海航空(FM)南方航空(CZ)国际航空(CA)海南航空(HU)山东航空(SC)厦门航空(MF) 深圳航空(ZH)四川航空(3U) 吉祥航空(HO)华夏航空(G5)奥凯航空(BK)祥鹏航空(8L)西部航空(PN)大新华航空(CN)鹰联航(EU)昆 明航空(KY)天津航空(GS) 航空公司舱位退票签转/变更 国航 适用于2010年3月20日（含）以后销售，2010年3月28日（含）以后开始旅行的客票. F/C （CH D） 未办理值机手续免收退票费免费签转,变更 返 回 Y/B/ M/M1 未办理值机手续收取5%的退票费免费变更 H/H1/ K/K1/ L/L1 收取10%的退票费 允许免费变更一 次，再次更改每次 收取10%的改期费 Q/Q1 /G/V/ V1 收取30%的退票费 每次更改收取20% 的改期费 注1：新增子舱位M1、K1、L1、Q1、V1、U1变更同对应的舱位（例如M1变更至M不补差价，K1变更至M、Q变更至M1则需补 齐差价 注2：2009.10.1（含）出票日起，F/C/Y/B/M/M1/H舱如旅客办理值 机手续后，自愿申请退票，收取10%的退票费；对于未办理值机 手续的客票，旅客自愿申请退票仍按原规定办理。请各销售单位 在ETERM定座系统中查询本规定，查询指令：PFN:7001/CA.在办 理退票手续时，请查看票面历史记录，查询指令DETR:TN/票号，H。如记录中有0/C显示，则按本通知规定收取相应的退票 南航 适用于2008 年5月20日(含)起销售的客票F/C 免收退票费可签转，起飞前或 后可免费变更, 返 回Y/(C HD) 收取票面价5％的退票费 可签转，起飞前或 后可免费变更, T/K/H /M/G 飞机起飞前或后,收取票面的10% 起飞前或后可免费 变更 S/L/Q飞机起飞前或后,收取票面的20% 起飞前或起飞后每
风控事业部出差费用管理制度
风控事业部出差费用管理制度 1 国内差旅费 1.1国内差旅费是指公司员工国内外出公干期间为完成预定任务所发生的必要的合理费用，具体包括：在途交通费、住宿费、市内交通费、出差补助、其他公务杂费（如行李费、邮电费、购退票手续费、文件复印及打印费）等。出差人员在外的个人开支、购物以及游览等非工作需要而开支的一切费用，均由本人自理，不得报销。 1.2各部门应建立并严格执行出差审批制度。出差要有计划，并须得到出差人员上级主管的批准。副总裁以上的人员出差应得到主管领导的批准。 1.3集体出差团组（三人以上）应由部门领导指定专人负责出差期间费用的领用、报销事宜。 1.4出差人员返回后，应将出差期间所发生的费用单据按时间顺序分类粘贴，分类计算报销金额，填制《国内差旅费报销单》并及时报销。出差期间所发生的相关费用单据均需附在《国内差旅费报销单》后，非本次出差所发生的费用单据不得附上。 1.5员工出差应本着节约的原则，在不影响工作的前提下，尽可能选择一些较优惠的航班，购买打折机票，并在报销时如实申报。 1.6 出差期间所发生的交际应酬费应填写《费用明细说明清单》，经直接部门主管单独审核确认，并作为部门文档处理，不与差旅费一同报销。对于金额较大的会务费、广告宣传费等差旅费附带费用应单独
填制《费用报销单》进行报销。 1.7出租车费用的规定如下： 1.7.1在深圳市内公干或市外出差的员工可以使用出租车或其它公交车辆，费用应如实填报，经科以上（含科级）直接主管审批签字后报销。定额出租发票应注明实际发生金额。 1.7.2各办事处、研究所的员工市内或近郊公干也可使用出租车；远郊距离在200公里以内的，由科以上（含科级）直接主管批准报销；距离在200公里以外的，需请示直接主管，由副所长或副主任批准后报销。原则上所有人员进出机场、码头、车站应使用出租车，不要专车接送。 1.8公司驻外机构工作的员工在回公司期间，根据实际情况处理：陪同客户期间，视同外地出差对待；述职、开会、培训与工作协调等已由公司统一安排食宿的，不得再申报该期间的出差补助、住宿费。1.9员工外出参加会议、访问等工作期间，已享受公司或接待方提供伙食、住宿的，不得再报销该期间的出差补助、住宿费。 1.10出差员工出差期间，应在住宿费开支标准以内住宿，超过住宿费标准的费用将不予报销。 1.10.1员工出差原则上应入住与公司签约的协议宾馆。员工在出差前，应向出差地办事处秘书或通过公司网上查询当地协议宾馆信息，并根据工作需要就近住宿。特殊情况下不能入住协议宾馆的，可以自行安排住宿，但费用不得超过住宿费开支标准。 但员工因工作需要可以自由决定选用合适的宾馆，以及服务标准，
天津市(全市)民用航空客运量与民用航空货邮运量3年数据分析报告2019版
天津市（全市）民用航空客运量与民用航空货邮运量3年数据分析报告2019版
序言 本报告以数据为基点对天津市民用航空客运量与民用航空货邮运量的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 天津市民用航空客运量与民用航空货邮运量数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 天津市民用航空客运量与民用航空货邮运量数据分析报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行天津市民用航空客运量与民用航空货邮运量的分析研究，整个报告覆盖民用航空客运量，民用航空货邮运量等重要维度。
目录 第一节天津市民用航空客运量与民用航空货邮运量现状 (1) 第二节天津市民用航空客运量指标分析（均指全市） (3) 一、天津市民用航空客运量现状统计 (3) 二、全国民用航空客运量现状统计 (3) 三、天津市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计 (3) 四、天津市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、天津市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、天津市民用航空客运量同全国民用航空客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节天津市民用航空货邮运量指标分析（均指全市） (7) 一、天津市民用航空货邮运量现状统计 (7) 二、全国民用航空货邮运量现状统计分析 (7) 三、天津市民用航空货邮运量占全国民用航空货邮运量比重统计分析 (7) 四、天津市民用航空货邮运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、天津市民用航空货邮运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空货邮运量（2016-2018）统计分析 (9)
公司出差管理制度及补助标准细则
出差管理制度及补助标准细则 20XX年X月版第1条：总则 1、为使本公司员工因公出差（公务培训除外），其差旅事宜有章可依，特制订本制度； 2、本制度适用于本公司各部门、办事处、分公司因公出差的各级员工，出差涉及事项均须按照本制度执行； 3、本制度涉及审核批准的事项中，权责部门因故无法实施的，其指定代理人或指定授权人可代理实施，未经明确指定的人员确认无效； 第2条：出差类型定义： 1、公出：因公外出且在办公常驻地城市范围内的记为公出； 2、当日出差：单程60公里以上150公里以内或有条件当日回公司。 ⑴短途出差之交通费含往返交通费及市区办事交通费。 ⑵短途出差人员不得在外住宿； ⑶当日出差一般情况下须使用公共交通不得乘坐出租车，特殊情况需要中 注明。 3、远途出差：单程150公里以上且无条件当日回公司的。 远途出差期间应合理选择交通工具，国内每日交通费用应控制在50元（非长途）以内，超标部分应在出差报告单中注明。国外每日交通费用凭乘车凭证实支。 4、出差人员的交通工具应以利用轨道交通（优先动车二等座，若无座可向直属领导申请高铁二等座）、长途巴士为原则；但因目的地较远等特殊原因由
行政总监核准后方可利用航空交通工具。 第3条：出差签核程序 一、个人申请出差 1、出差人员应至少提前1个工作日办理出差申请，并于旺财考勤上填写出差申请，核准后方可执行； 二、公司指派出差 1、即由公司权责部门根据业务及其他工作需要，指派其单位涉及岗位人员出差； 2、被指派人出差须于旺财考勤上做出差申请，并按照本制度执行出差费用申请、核销事项； 三、其他规定 1、员工出差时限由审批权责部门或指派人员视情况需要事先予以核定； 2、因公务紧急，未能履行出差审批手续的，出差前可以通讯方式请示并经批准，出差后补办手续； 3、所有出差员工须在旺财考勤明确出差具体地址； 4、出差期间因工作需要而延长出差时限的，须报请其所属权责部门审核批准；因病或其他不可抗力因素需要延长出差时限的，须及时通知权责部门并在出差结束后提供相关证明；经其调查确实后批准另给付出差旅费。 第4条：出差费用标准及相关规定： 一、出差时间核算： 1、出差当日离开常驻办公地6小时以上按1天计算，6小时以内按半天算； 2、出差期间14：00以前（含）到达常驻办公地按半天计算；
航盟告诉你各个航空公司乘坐飞机申请病退的流程
航盟告诉你各个航空公司乘坐飞机申请病退的流程 随着社会的进步，大家现在出门旅行或出差大多数都选择飞机座位出行工具，但是很多乘客在购买机票后，发生一些情况不得已需要退票，有些客户是因为身体突然不舒服无法正常出行，需要退票，但是退票手续费比较高昂，这个时候是可以向航司申请病退非自愿退票的，下面是航盟汇总的一些关于各个航司关于病退的规则以及需要的证明，请大家阅读并和航盟探讨。 1.四川航空3U 病退规定 退票必须提供以下证明: 1.县级以上医院的病例证明(原件). 2.县级以上医院出具的医院病假证明 3.县级以上医院出具的医药发票(复印件).4.县级以上医院出具的处方签(复印件) 国际航空CA 病退规定 1、对于因病不能乘机的旅客，退票时需提供县级以上医疗机构出具的不适宜乘机诊断证明书原件、挂号单、病历及200元以上交费单原件或复印件。请联系当地营业部进行处理(即去营业部签字盖章)。 2、对于因中转而造成的航班延误，如前一航段是乘坐国航航班，请注明飞行日期和航班号，在我们确认情况属实后，按非自愿退票处理;如果前一航段乘坐国航以外的其他航空公司航班，将按正常退票处理。 2.南方航空CZ 病退规定：旅客病退需提供:航班起飞前取消PNR记录单;县级以上医疗机构出具的不适宜乘机的诊断证明书原件、病历原件及交费单原件或复印件。患病旅客的陪伴人员退票，
必须附患病旅客的客票复印件及相关证明复印件，并与患病旅客一起做退票。 3.东方航空MU 病退规定因健康原因经医疗单位(县级<含>以上)证实不宜乘机而要求退票，限旅客本人免收退票手续费。航班起飞之前取消PNR，提供县级(含)以上医疗单位出具的医生诊断证明、医药费单据复印件。无诊断证明及医药费单据复印件按自愿退票处理。 4.海南航空HU 病退规定旅客(含散客、团队)因病退票的规定规范如下:提出病退的时间:旅客购票后，因病不能旅行要求退票，散客必须在航班规定离站时间前提出并退座;团体旅客必须在航班规定截载时间前提出并退座。如在机场(航班规定截载时间后)病情突然发生，或在航班经停站(备降站)临时发生病情，也可申请病退。病退凭证内的主要内容(病人姓名、时间、病症)必须相符，不得涂改，否则视为虚假凭证，不予病退。必须提供凭证原件上交的凭证应尽量为原件，如旅客确需报销，上交凭证也可为复印件。航班规定离站/截载时间前提出病退的凭证为:1、县级(含)以上医疗单位出具的有主治医生签字的正规诊断证明、病历、医院电脑打印的50元(含)以上医药费收费单。凭证的签发与打印日期必须均在航班规定截载时间前。2、在机场或经停站(备降站)突发病情提出病退的凭证为:机场医疗中心出具的诊断证明、病历，若一时无法取得医疗单位证明，必须经当日航班乘务长及场站负责人共同在机票上签字。患病旅客的陪伴人员要求退票，必须与患病旅客同时提出，免收退票费，否
出差管理规定暂行完整版
出差管理规定暂行 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
出差管理制度（暂行） 第一章总则 第一条为了进一步规范公司员工出差管理工作，强化成本管理意识，合理控制差旅费开支，特制定本制度。 第二条本制度适用于公司正式员工、试用期员工及特聘员工。本制度报上一级管理公司备案。 第二章审批程序和权限 第三条公司员工出差，应填写《出差审批单》（见附表1），并按以下权限审批： （一）公司董事长出差，报请上级审批； （二）公司总经理出差，报请董事长审批，并报上级公司备案。 （三）公司领导班子成员出差，报请总经理审批。 （四）部门负责人出差，报请公司分管领导和总经理审批。 （五）其他人员出差，报请公司分管领导审批。 第四条
员工出差时限由派遣领导予以核定。几人协同出差的，由主办业务部门或人员填写。因公务紧急，未能履行出差审批手续的，出差前可以通讯方式请示，出差后补办手续。 第五条除公司高层经营管理人员外其他员工出差前应到公司人力资源部或相管理部门办理备案手续，返回后及时报到。 第三章出差费用标准 第六条出差费用包括以下内容： （一）交通费（公路、铁路、船舶、飞机等，包括抵达目的地后因无公司车辆接送产生的公交车费、出租车费等） （二）食宿费（住宿、用餐） （三）公杂费（电话、传真、复印、邮政、汇款等杂用） 第七条公司员工出差按以下标准报销费用 （一）公司董事长、总经理按a类标准报销费用； （二）总经理助理以上经营管理人员按b类标准报销费用； （三）其他员工按c类标准报销费用；且按照地区标准，发放出差误餐补贴，出差期间不再报销餐饮费（有招待任务者除外）。 类 别火车飞机食宿备注
特价机票退票规定
特价机票退票规定Special ticket refund regulations
特价机票退票规定 前言：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 中国国际航空公司： G\V\U舱（50\45\40折）票价客票，收取30%的退票费。 3折及以下不退; 中国南方航空公司： 票价50折（含）-65折之间客票的退票：收取票面价20%的退票手续费。 票价40折（含）-45折之间客票的退票：收取票面价50%的退票手续费。 低于4折以下的不能退换 中国东方航空公司： 60折（不含）-35折（含）收取票面价50%退票费; 30折不得退票。 海南航空公司：
40折以下不得签转，不得更改。（海航婴儿票只能出中性票，如无中性票，只能到海航柜台补票。） 四川航空公司： 40折（含）-55折（含），收取票面价的10%作为变更手续费;如果没有原客票上列明的对应舱位;升舱补差费用作为变更费; 40折以下，不得变更。所有需收费的变更和补差，均得由川航直属售票部门办理。 6厦门航空公司： 55折（含）以下： 航班离站时间前，扣票面价20% 航班离站时间后，扣票面价50%。 7上海航空公司： 40折（含）至5.5折（不含）客票收取30%退票手续费 40折（不含）以下客票不得退票。 8山东航空公司：
G/V/U/Z/R舱（50/45/40/35/30折）票价客票，收取30%的退票费。 9深圳航空公司： 40折以下的客票，不允许退票。 -------- Designed By JinTai College ---------
银行间交易商协会承销商名单
非金融企业债务融资工具主承及承销机构名单主承销商（43家） A类主承销商（34家） 中国工商银行股份有限公司 中国农业银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国建设银行股份有限公司 交通银行股份有限公司 国家开发银行股份有限公司 中国进出口银行 招商银行股份有限公司 中信银行股份有限公司 兴业银行股份有限公司 光大银行股份有限公司 中国民生银行股份有限公司 华夏银行股份有限公司 上海浦东发展银行股份有限公司 广发银行股份有限公司 平安银行股份有限公司 恒丰银行股份有限公司 渤海银行股份有限公司 北京银行股份有限公司 上海银行股份有限公司 南京银行股份有限公司 浙商银行股份有限公司 中信证券股份有限公司 中国国际金融有限公司 国泰君安证券股份有限公司 招商证券股份有限公司 光大证券股份有限公司
中信建投证券股份有限公司 广发证券股份有限公司 华泰证券股份有限公司 银河证券股份有限公司 国信证券股份有限公司 东方证券股份有限公司 海通证券股份有限公司 B类主承销商（9家） 江苏银行股份有限公司 天津银行股份有限公司 徽商银行股份有限公司 北京农村商业银行股份有限公司 上海农村商业银行股份有限公司 杭州银行股份有限公司 宁波银行股份有限公司 大连银行股份有限公司 广东顺德农村商业银行股份有限公司 承销商（36家） 中国邮政储蓄银行股份有限公司 汇丰银行（中国）有限公司 盛京银行股份有限公司 广州农村商业银行股份有限公司 哈尔滨银行股份有限公司 成都银行股份有限公司 中国农业发展银行 汉口银行股份有限公司 广州银行股份有限公司 重庆农村商业银行股份有限公司 长沙银行股份有限公司 厦门银行股份有限公司
天津航空航天产业概况
天津航空航天产业一飞冲天 从无到有，以年均180%的速度成长，产业规模迅速扩大，总产值突破200亿元，产业规模位列全国第四，以空客大飞机、中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等龙头产品为标志，形成“三机一箭一星”的发展格局——这是“十一五”走出的非凡历程； 总产值达到1000亿元，进入全国前三名，打造形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”产业结构——这是“十二五”可预期的美好前景。 站在2010年岁末抚今追昔，本市航空航天产业硕果累累。 短短几年间，空客A320总装线、中航直升机、彩虹无人机、长征火箭、通信卫星等一批航空航天产业龙头项目纷纷“空降”津城，成为本市航空航天产业发展的战略支点。2005年，本市航空航天产业总产值仅为2.2亿元，到2009年，实现112亿元，增长了近50倍，预计今年末，总产值将达到210亿元，天津成为全国唯一兼有航空与航天两大产业的城市。 航空航天产业集聚区正在加速形成，天津被确立为中国航天在21世纪重点发展的四大基地之首。 目前，本市已形成以临空产业区（航空城）航空制造业，开发区西区、滨海高新区航天制造业为核心的航空航天产业集聚区，已入驻空客（天津）总装有限公司、西飞国际（天津）航空制造有限公司、中航直升机有限公司、天津航天长征火箭制造有限公司等近50家航空航天制造企业；吸引了包括美国古德里奇、法国佐地亚哥、泰雷兹、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、西班牙英德拉、加拿大FTG、吉富中国投资、PPG、德国汉莎航空货栈、空客物流中心、天津航天神舟科技、神州通用等上百家航空配套企业，形成了由飞机总装和零部件配套制造业带动，高端航空金融租赁、航空物流、航空培训、商务会展以及航天技术服务、航天投资融资等配套企业聚集的雏形，产业链条正在不断完善。 过去五年，中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、中国空气动力技术研究院、中国直升机研究所等航空航天领域国家级院所陆续来津建设研发试验基地，中国民航科技产业化基地、天津大学航空航天产业研究院相继成立，航空航天产业创新体系不断完善； 全市共有十几家科研单位和企业参与载人航天、探月工程、二代导航、大型飞机等国家航空航天领域重大工程研制，在空间电源、惯性制导、卫星通信导航、复合材料等领域形成了创新优势。 展望未来，信心满满。 对大飞机，五年后，本市将达到年产空客319、320、321系列飞机48架，并将积极跟进承接空客350项目，形成空客系列机体、部件、发动机的系列维修能力和货机改装能力，
机票退改签制度
华泰航空售票处售改退工作规定 为进一步提高工作质量，保证票款安全，确保销售工作正常有序的进行，现规定如下： 一、售票 1、仔细查询并报出准确的航班信息供客人选择（优先推荐近期主推的航班）。 2、订票时核对，出票前核对，出票后再次核对，一定要在出票当日发现有误的客票并必须于当日23：00 以前排除解决。跟客人核对的依据是让客人在订座记录单上签字,详细填写旅客订座单。 3、出票后收款。己产生电子客票的记录，应及时将行程单打出来交给客人并收款，非售票处负责人同意不得欠款. 二、改期 改期：就客票本身而言必须是OPEN FOR USE 的客票才可以改期。在不改变旅客、航程、承运人的情况下改变旅行日期。如果是非本售票处的票，应慎重改期或请客人到航空公司售票处改期。改期应遵循有关航空公司的规定，如果不熟悉规定，应向售票处负责人咨询。 三、退票：所退客票必须是自己部门出的票，且客票状态只能是OPEN FOR USE. 退票应严格执行以下步骤： 1、判断票是不是自己售票处出的，退票只能退自己售票处出的票 2、用DETR：TN/票号看客票的状态是不是OPEN FOR USE 3、检查客人的身份证件，确保是旅客本人要求退票或是经本人同意的代理人退票
4、收回行程单，计算退票费，扣除退票费后退旅客剩余票款。（如果是因为航班取消、延误等非自愿退票应先咨询售票处负责人后再做退款） 5、取消己退票的座位.（使用XEPNR 指令或XEP 指令取消退票旅客座位） 6、把己经退票的客票挂起TSS：TN/票号/S,如果不，就请公司前台将票挂起。 7、用铅笔在客票上写退票，并注明退款金额。 8、结帐时把己退款的行程单交回售票处。 四、结账： 售票处负责人进行收款时，售票员应将之前销售的票款列出清单并足额交回;己销售的保险存根、作废的行程单、退票凭证等交予负责人留存。 五、报表 售票员应填写销售报表，日报表应包括销售日期，行程单号码、电子客票号码、航程、票价、税费及金额合计，另需附上保险单的号码和金额。 六、领用收款记录 售票处应建立领用登记制度，领用售票处的空白票证，除向售票处负责人打收条以外，自己需有领用登记记录，该记录应反映出领用的日期、票证类型、号码和数量。建立并严格继续执行收款登记制度，负责人收款时，应由收款人签字并注明金额。 第