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桥梁节段拼接胶施工工艺

桥梁节段拼接胶施工工艺
桥梁节段拼接胶施工工艺

桥梁节段拼接胶

一产品简介

卡本桥梁节段拼接胶是一种A、B双组分环氧树脂类胶粘剂,由多种有机及无机改性材料复合而成,具有高强、高触变性的优良性能,专用于桥梁预制节段悬拼及悬挂施工工艺的胶接缝。

二产品特点

高强度、高弹性模量、低徐变,防水耐腐蚀。

高触变性,搅拌及涂抹容易,不流挂、无滴落。

易密实,胶接缝无渗水,与混凝土粘接能力强,可有效传递荷载。

受施工气候条件影响较小,可潮面及低温施工,干燥条件粘结力更强。

涂胶可操作时间长,且固化迅速,强度发展快,基本不影响预应力张拉。

A、B两组分颜色有明显差异,易观察搅拌均匀程度,混合后色泽与混凝土一致。与混凝土良好的浸润性,胶接面无需严格处理。

韧性好,抗疲劳、耐冲击。

三技术参数

性能指标性能参数

抗拉强度(MPa)36

受拉弹性模量(MPa)5200

断裂伸长率(%) 1.3

抗弯强度(MPa)50,且无脆性破坏

抗压强度(MPa)85

钢-钢拉伸抗剪强度(MPa)17

与混凝土的正拉粘结强度(MPa) 4.0,且为混凝土内聚破坏

不挥发物含量(%)99.6

耐湿热老化性能(90d)强度降低4.5%,满足GB50728要求

抗冲击剥离能力(mm)

5.0

(平均剥离长度)

四施工工艺

1、桥梁预制节段拼装方案确定:按照设计要求,确定预制节段拼装实施方案。

2、安装调试桥机:桥梁箱梁预制阶段运输就位,按确认顺序准备起吊拼装。

3、清洁箱梁拼接面:结构预制混凝土箱梁拼接前应凿除粉饰层,油垢、污物,松动石子、酥松结构,至暴露新鲜、坚实混凝土基层。然后用压缩空气吹净碎屑、浮尘。

4、节段拼试、调整:起吊预制节段,与已拼装块段试拼。先进行初步对位,然后再一起进行精调。试拼要求合格后,目测拼接缝宽度以控制不同部位抹胶厚度,锁定拼接角度后,将吊装块平移30~50cm,涂胶。

5、配胶:根据预估的涂胶量,按照质量比A:B=2:1的配比将A、B组分在干净的容器里搅拌均匀,至颜色均匀一致。

6、拼接表面涂胶:在两个对接胶拼面同时刷涂卡本桥梁节段拼接胶,厚度为1~2mm,试拼时缝隙宽的部位可适当多涂,刮胶时要从上而下、方向一致,注意保持均匀。若需加快进度,可同时多个工作面同时刮涂,但最好在45min以内完成。另外,需要在预应力管口贴高压缩性的密封圈。

7、正式拼接及施加临时预应力:将待拼接段与已拼接段正式定位对拼,两节段顶、底板的临时预应力,对胶拼缝施加约0.2~0.3MPa的预应压力,使两梁段收拢、压紧,拼缝宽度须在1mm左右,同时保证拼缝溢胶、粘贴密实。

8、清理溢胶及固化:刮干净拼缝溢胶,确认各管孔无溢胶堵塞,覆盖防雨。固化过程不可扰动。

节段预制拼装施工工艺工法

节段预制拼装施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011) 桥梁工程有限公司张建科刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来,由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制,因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。随着现代化城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术,节段预制拼装就是其中之一,该工艺经济高效,成为一种系统化的施工方式。 1.2 工艺原理 节段预制拼装施工工艺工法,其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段,在预制场地匹配预制完成后,在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上,按次序逐块组拼,同时施加预应力,使之成为整体结构,并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。 2 工艺工法特点 2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间,从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。 2.2 较少的现浇有利于环境的保护。 2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行,可缩短施工工期。 2.4 建设工序上提供了大量的机动性,对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。 2.5 机械化程度高,适合于长大桥梁快速施工。 2.6 现场逐段拼装调整,有利于上部结构线形控制。 3 适用范围 本工艺工法适用于中等跨径(30~50m)、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。 4 主要技术标准

公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究

公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究 摘要:公路扩建工程是在交通运输业迅速发展、原有公路逐渐饱和的背景下应 运而生的,其不仅与人们生活水平的提高密切相关,而且影响着交通业的可持续 发展。桥梁拼接是当前公路扩建工程中常用的施工工艺,对工程质量的提高有促 进作用。从公路扩建工程桥梁拼接的施工方案入手,对桥梁拼接施工技术进行了 全面分析。 关键词:公路扩建工程;桥梁拼接;施工技术 近几年,随着人们生活水平的不断提升,机动车辆的数量不断增加,原有公 路已经不能满足交通运输的需求了,影响到车辆的正常运行,公路扩建工程的桥 梁拼接工作显得尤为重要。但是桥梁拼接工作的施工量大、难度相对较大,工程 较为复杂,在公路扩建工程桥梁拼接施工中,加强桥梁拼接的施工技术成为重点 研究内容。 1.工程概况 某公路在于2012年完成建设,并通车,该道路在应用过程中对起到了缓解当地压力,促进经济发生的作用。经济随着当地经济的快速发展,公路的规模已经 无法满足当地在运输方法面的需求,因此,相关部门在充分考虑实际轻快的基础上,决定对当地公路进行扩建。工程扩建过程中,扩建桥梁是工程建设过程中最 为重要的一项工程部分,原去桥梁的宽度为25.8m,每边加宽7.32m。在具体 扩建过程中,采取新桥和原桥上半部相连接的方式进行处理,从而实现对两个桥 面的合理连接,最终构成一个整体;而对于下半部门,则对独立桩基础进行应用,单独受力。 2.公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析 2.1桥梁拼施工的准备工作 在公路扩建工程桥梁拼接施工之前,要做好相应的准备工作,专业人员要对 原有的桥梁进行专业检测和测量,在图纸设计中要保证拼接的新桥梁与原有桥梁 的完美拼接,做好新旧桥梁的外观设计工作,在对原有桥梁进行测量时,重点对 当地的地形地势进行分析,对原有桥梁的高度和宽度进行准确测量,并测量出准 备的施工坐标,在确定数字准确无误后进行具体的施工工作。在桥面下方支座进 行垫石时,要准确测量旧桥的高度,并根据新桥的地面对新桥的支座进行合理计算;要做好施工准备工作,还要将施工需要的材料和工具准备到位,避免因为施 工材料不足影响工期;在桥梁拼接工作中,要提前采用预压方式来降低沉降量, 要在半年后进行桥面工作的开展。 2.2凿除技术 为了使公路扩建工程桥梁拼接施工能够更加顺利的进行,首先要对原有的桥 梁进行相应的凿除施工。在进行凿除施工过程中,要将原有桥梁的防护栏进行合 理的划分,以5m为一个单位进行焊接,将原有桥梁的扶手焊接为一个整体,然 后再进行扶手固定,这样一来就可以形成一个临时的防撞结构,使得公路的车轮 运行安全得到相应的保障,而且还能节省交通防护的资金支出。在进行原有桥梁 凿除施工过程当中,要根据原有桥梁的翼缘板切割缝隙作为凿除施工的基准。在 进行原有桥梁凿除施工过程中,其凿除的宽度要保证在15cm左右;在进行原 有桥梁切割过程当中,其切割的厚度要保证在90cm左右;在对原有桥梁的翼 缘板进行凿除过程中,其凿除的长度要大于15cm。 2.3防撞护栏安装

桥梁伸缩缝施工汇报材料

桥梁伸缩缝施工汇报材料

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成贵铁路CGZQSG-4标段 桥梁底座板伸缩缝施工经验 总结 中交第二航务工程局有限公司成贵铁路第一项目分部 2017年9月22日

目录 一、工程概况 (1) 二、伸缩缝规格选用 (2) 三、施工工艺流程 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2施工方法 (4) 四、安装施工控制要点 (6) 五、总结及建议 (6)

一、工程概况 成贵铁路4标正线设计行车速度250Km/h,线间距4.6m,桥梁类型为无砟梁。桥梁防护墙内侧净宽9m,桥梁宽12.2m,桥梁建筑总宽12.48m。桥梁上部为双线无砟轨道结构,全线桥梁简支梁伸缩缝均采用TSSF-60(耐候钢、直曲线)型伸缩缝;桥面结构方面伸缩缝分为无声屏障、单侧声屏障、双侧声屏障三种。快速更换橡胶带伸缩缝由异形型材、防水橡胶带及其橡胶锁紧条、锚固钢筋,连接螺栓等组成。 表1 桥梁位于直线段按声屏障类型选用如下: 序号标准跨度声屏障类型伸缩缝型号 1 24m/32m 无TSSF-60(11.70m) 2 单侧声屏障TSSF-60(11.55m) 3 双侧声屏障TSSF-60(11.40m) 异性型材按设计要求选用铝合金材料;防水橡胶带按设计要求选用W 型防水橡胶带。根据现场实测梁缝宽度对照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》图号:通桥(2016)8370的相关要求匹配对应的橡胶条安装,其他情况下采用直线上的防水橡胶条。 图1 梁端伸缩缝安装示意图

简支梁预制节段拼装工艺

简支梁预制节段拼装工艺 前言简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来,由于现场预制悬臂工艺往往有现场施工复杂与质量控制较难等限制,因而逐渐衍生出简支梁预制节段拼装的概念。节段预制拼装工艺是将混凝土节段在预制厂生产出来后,再装运至现场拼装,该工艺由于经济且高效,很快成为一种系统化的施工方式。随着现代化城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥或轨道交通要求造型优美、外观质量高,混凝土徐变影响小,施工对周边环境和地面交通影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术,节段预制拼装就是其中之一,我国最早在20 世纪60 年代采用节段拼装技术施工,但施工质量并不理想。在这种前提下,引进国外先进的施工技术,进一步提高我国桥梁建设的技术含金量,加快施工速度以提高经济效益,改善广大地区的经济投资环境、提高文明施工水平,成为我国桥梁建设者的一个努力方向。因此,在国内简支梁预制节段拼装有较大的发展空间和应用前景。1、特点简支梁预制节段拼装施工不同于以往的预应力混凝土空心板、满堂支架现浇预应力混凝土箱梁等方法,其设计和施工上难度更大,要求更高,也更快更合理,效益更高。简支梁预制节段拼装具备以下优点:1.1 工厂化的梁段预制生产有利于整体施工的质量控制。1.2 预制构件在架设之前要存放场地保养一段时间,从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。1.3 较少的现场模板及现浇有利于环境的保护。1.4 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行,平行作业可缩短施工工期。1.5 建设工序上提供了大量的机动性,对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。2、适用范围城市轨道交通具有安全、舒适、快捷等优点,并能有效地减轻城市交通拥挤的状况,因此高效、经济的轨道交通将在城市交通中占有重要位置,并在国内外的大城市中得到广泛应用。城市轨道有地下、地面和高架三种方式,高架桥方式主要采用桥梁结构。在现代化的城市对高架桥的质量要求高,在设计时要求将桥梁墩柱、梁型标准化,同时可对施工统一工艺、程序化、标准化施工,有效地提高工程施工的质量。我国现阶段一般采用两种桥梁结构:一是预应力混凝土空心板,二是满堂支架现浇预应力混凝土箱梁。但在现代城市交通繁忙的今天,以上两种方式较难实现,因此需采用高效、经济、灵活的简支梁预制节段拼装工艺。3、工艺原理本工艺采用挪威NRS 公司制造的600t 下承式架桥机整跨拼装施工。其工艺原理:预制节段梁在预制厂生产出来,经检验合格后,运至现场通过架桥机整跨拼装,在节段接缝面间涂刷环氧树脂,利用临时预应力将各节段梁拉紧,各节段拼装完再通过永久预应力张拉成整跨箱梁,安装梁底支座并落梁于桥墩上灌浆锚固,然后进行箱梁预应力孔道压浆封锚。4、节段拼装施工工艺及要点4.1 节段拼装总体施工工艺流程参见“图 4.1-1 节段拼装施工工艺流程图”,节段拉装总示意图参见“图 4.1-2 节段拼装示意图”。节段出厂检验不合格返修节段运送架桥机就位吊装节段拼装节段节段间临时张拉整跨箱梁永久预应力束张拉落梁安装梁底支座压浆封锚架桥机过孔重复吊、拼装其余各孔架桥机解体并退出桥自检竣工验收图 4.1-1 节段拼装施工工艺流程图图 4.1-2 节段拼装示意图4.2 节段拼装工艺及要点节段梁进场后,首先进行检验。检验内容主要包括六点坐标预埋点的设置,吊装孔、顶板临时张拉台座安装孔、底板张拉台座预留孔的大小及位置,如果有问题,及时进行处理,防止架设时无法进行安装。同时检查节段的端面是否洁净,当有泥污和灰尘时首先进行清理和清洗,确保环氧树脂的粘结力。4.2.1 喂梁下承式架桥机喂梁方式可采用桥上喂梁或桥下喂梁。本施工采用桥下喂梁方式,喂梁时按照节段梁拼装的顺序进行。4.2.2 吊梁当运梁车将节段梁运至架桥机正下方,通过龙门吊把悬挂梁垂直放下,在节段梁上有四个φ100 的预留孔(端头梁有八个),将悬挂梁上的孔与节段梁的孔一一对应,穿四条高强钢筋,装配工在节段梁腹腔内先穿一块400mm×400mm×40mm 的钢垫板在每一条高强钢筋上,然后再用螺母紧固。当装配工从节段梁腹腔出来后,指挥员可发出吊装指令。提升过程要均速平

桥梁伸缩缝施工方法大全

桥梁伸缩缝施工方法大全 在桥梁工程中,要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝都有哪些施工方法?又有哪些病害防治措施呢? 一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类 1.1桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外,在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下,梁体产生位移,位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接,需设置伸缩缝。但是设计不当,安装质量低劣,和缺乏科学的及时养护,伸缩缝处就会跳车,这是目前国内常见的病害,并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台,在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击,产生附加荷载,影响行车舒适性,严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象,我国已经采用许多行之有效的办法,其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目,施工缺陷是不容忽视的。 1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类: 钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术 2.1 施工准备 在施工前,熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程,检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙;根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具,而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过,同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等,以保证施工顺利进行。

2.2 切缝 在施工前根据施工设计图纸放样,使用切割机据缝,注意对据缝线以外路面的保护,防止污染,并保证切缝切口完好。 2.3 开槽 用风镐开槽,应将槽内混凝土及杂物清除干净,尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋,如发现预埋筋数量不足,应打膨胀螺栓,补足预埋钢筋,并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。 2.4 安装 2.4.1伸缩装置安装前,检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜,桥台上易采用背墙的宽度为宜,这样即加强伸缩缝装置的稳定,又方便了桥面板的施工;用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物,并检查其是否干净,对型钢进行平整度检查,在安装过程中,检测伸缩缝型钢顺直度及平整度,平整度控制在2mm以内,顺直度控制在3mm以内,顶面与路面高差控制在2mm以内。 2.4.2安装固定时,用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢,伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合,伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低(1~2mm).在临时进行固定隔点焊之前,对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行,固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点,为保证伸缩缝不发生变位,从两侧对称施焊,严禁从一端平移施焊。 2.4.3固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认没有出现变形、偏差后,把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,一次全部焊牢,如焊时不好施工时,可先一侧焊,再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时,且温差变化影响大,可在单侧焊好后,再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固,同时对另侧其他各锚杆加以焊接,注意焊点与型钢的距离,确保型钢不变形。

预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工

万方数据

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预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工 作者:陈卓, CHEN Zhuo 作者单位:中铁大桥局集团第三工程有限公司,广东,广州,510800 刊名: 桥梁建设 英文刊名:BRIDGE CONSTRUCTION 年,卷(期):2006(z1) 被引用次数:4次 参考文献(2条) 1.JTJ 041-2000.公路桥涵施工技术规范 2.GB/T 14370-2000.预应力筋用锚具、夹具和联结器 本文读者也读过(10条) 1.邱永添节段梁拼装架设施工技术[期刊论文]-石家庄铁道学院学报2006,19(z1) 2.刘杰.郝付军.LIU Jie.HAO Fu-jun郑西客运专线箱梁膺架法节段拼装施工技术[期刊论文]-筑路机械与施工机械化2011,28(2) 3.赵剑发.王毅.谭国顺.ZHAO Jian-fa.WANG Yi.TAN Guo-shun海上大型预应力混凝土箱梁整孔预制与架设技术[期刊论文]-桥梁建设2006(3) 4.王健移动模架架设节段箱梁施工方案[期刊论文]-科协论坛(下半月)2009(4) 5.李友明.刘乃生.刘阳.王树伟杭州湾跨海大桥50m箱梁整孔预制运输架设施工方案研究[会议论文]-2005 6.赵站杨.许成功.Zhao Zhanyang.Xu Chenggong杭州湾大桥箱梁架设测量方法[期刊论文]-工程建设2010,42(1) 7.骆成生.陈丽桥梁支座安装质量控制措施[期刊论文]-河南建材2009(2) 8.林原.李友明.史渡1500吨级整孔箱梁预制架设施工设备总体方案研究[期刊论文]-筑路机械与施工机械化2009,26(6) 9.张耀辉.彭兴山.赵振宇滦河特大桥A标段30 m箱梁架设施工技术[期刊论文]-起重运输机械2005(5) 10.戴维铁路40米PPC箱梁整孔制造与架设技术[学位论文]2003 引证文献(4条) 1.屈红伟预制节段拼装箱梁模板系统设计及节段箱梁预制质量控制技术[期刊论文]-四川建材 2009(4) 2.黄钊.谭崇杰.纪彦飞64m节段拼装箱梁模型设计及预制质量控制技术[期刊论文]-甘肃科技 2011(20) 3.张志华浅谈PC梁短线法施工工艺[期刊论文]-科协论坛(下半月) 2009(1) 4.饶健辉新型预制箱梁节段架桥机的研制及拼装质量控制技术[期刊论文]-城市道桥与防洪 2009(5) 本文链接:https://www.sodocs.net/doc/5c10311778.html,/Periodical_qljs2006z1016.aspx

桥梁拼接施工施工技术指南

桥梁拼接施工施工技术指南 第一章总则 一、编制目的 明确泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建工程桥梁接长拼接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桥梁施工。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004) 《高速公路改扩建工程技术与实践》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) 《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008) 三、适用范围 适用于泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建项目两侧拼宽、单侧拼宽路基上的桥梁拼接施工。 第二章施工工艺、方法 一、桥梁拼接方案 1、桥梁拼接的施工原则 桂南高速公路改扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则,桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。施工中采取了多种措施减少了新桥的沉降,尽量使拼接部分的大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前,从而减少结构整体的附加内力。 2、主线桥梁拼接形式 (1)空心板(空心梁)桥梁拼接方式 本项目老路桥梁空心板、空心梁较多,主要有钢筋砼空心板、预应力砼宽幅空心板、空心梁等,此桥型采用原桥边板改造采用翼缘连接方案。即新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接,新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力。首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除,切除原桥边板悬臂,然后进行植筋,植入筋与拼接特殊中板预埋筋进行焊接,浇筑湿接段。 此方式工作缝处受力较好,拼接后桥的整体受力好;施工期不需移动边板,对交通干扰小;新板与原板拼宽设计的横向误差可通过现浇段调整。 边板改造采用翼缘连接方案图(单位:cm) (2)工字组合梁桥扩建方案 本项目老路部分桥梁采用了工字形组合梁,一此桥型采用弱连接方式-翼缘拼接方案。 先计算原边梁的应力储备(按拆除护栏座,新、旧桥受力无影响考虑),切除原边梁翼板(或工字梁现浇板)一定长度(切除长度由计算结果确定),再安装新建桥内边梁,最后将新、旧桥桥面现浇层连成整体。对于工字梁,实施时首先切除现浇桥

桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求

桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求: 在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后,桥梁伸缩缝施工均采用后嵌法施工。其施工要点如下: 1.桥梁伸缩缝安装前应检查桥梁伸缩缝是否有出厂合格证、使用说明书等,并约请监理、设计及有关人员对伸缩缝外观、几何精度进行检查验收,合格后方可使用。 2.划线、切割:根据设计位置放出桥梁伸缩缝中线,并按设计尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土保护带边线,用混凝土切缝机按所画边线切割桥面沥青混凝土。为保证切边不受损坏,可分两次切割。第一次切缝距离保护带边线预留5cm,待浇筑混凝土前,再沿准确边线进行第二次切割。切缝要求顺直、准确,切割时注意不要破坏桥面防水层,将防水层卷起予以保护。 3.清理、填塞间隙:人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土,并凿除松散混凝土,同时将缝内的杂物清理干净。缝宽一定要满足设计宽度要求,清理后用苯板将伸缩缝堵严。恢复预埋锚筋,预留钢筋数量要与设计图纸相符,若不相符要及时补焊。用空压机再次清理。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板,可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护。 4.桥梁伸缩缝就位:安装前用吊车吊运时,应检查好吊车的吊钩,防止脱钩,吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装,并按照设计图纸绑轧钢筋。在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度,用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩

缝两侧来控制高程。工字钢沿垂直伸缩缝的方向以1m间距放置,并与缝两侧路面压紧,用木楔将伸缩缝型钢垫平,然后用3m直尺配合自制小门架逐段精确调平,调平过程中应采用钢楔。伸缩缝就位后,应调整伸缩缝的中线及标高,标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。 桥梁伸缩缝施工要求 材料及加工要求 (1)橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。(2)砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。 2、施工要求 2.1基本要求 (1)伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 (2)伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时,应在制造厂家工程师的指导下,卸掉夹具,用千斤顶调正伸缩间隙,使之符合要求,再安上夹具固定好,以备安装。 (3)安装后的伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求,并与两侧沥青砼路面平顺衔接。

最新桥梁施工技术交底大全

桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 ㈠下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。精确放设各墩台位置及纵、横向护桩,对控制桩全部用混凝土埋设。施工测量的精度符合《公路勘测规》(JTJ061-99)的要求。并将测量成果资料报送监理工程师,经监理工程师批准后施工。 ⒉明挖扩大基础 1)施工方法 扩大基础采用反铲挖掘机开挖,人工配合清基。 2)施工工艺 施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。 ⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定,一般采用1:0.5-1:1,基底挖至接近设计标高时,保留0.2m厚的一层,待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高,迅速检验,随即进行基础施工。当施工便道需经过基顶时,坑顶与便道之间设置1m宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 ⑵基底检验 灌注基础混凝土前,对基坑进行隐蔽工程检查,检查容为:

①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。 ②基底承载力是否满足设计要求。 ③确定地基层是否能保证墩台的稳定。 ④基底无积水、杂物,清洁。 ⑶基底处理 对岩层倾斜的结构物基底,凿平或做成台阶,使承重面与重力线垂直,纵横向台阶按高1m,最低平台宽不小于2m,其余平台宽不小于1.5m设置。 岩石基底挖至标高并检验合格后,加以湿润,铺一层厚度为2~3cm的水泥砂浆封底。 ⑷灌注混凝土 采用组合钢模板,混凝土在拌和站集中拌和,混凝土输送车运输,利用混凝土输送泵入模。在施工中混凝土采用分层连续浇注,插入式震动棒振捣,震动棒插入下层混凝土5cm,插入间隔小于震动棒作用半径,不得漏振和重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆,水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒,浇筑完毕后及时按设计或施工技术规安插接茬钢筋,混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。 拆模验收后,立即对基坑进行回填。 ⒊钻孔灌注桩基础 1)施工方法

桥梁伸缩缝施工要求

桥梁伸缩缝施工要求 1、材料及加工要求 (1)橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。 (2)砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。 2、施工要求 2.1基本要求 (1)伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 (2)伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时,应在制造厂家工程师的指导下,卸掉夹具,用千斤顶调正伸缩间隙,使之符合要求,再安上夹具固定好,以备安装。 (3)安装后的伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求,并与两侧沥青砼路面平顺衔接。 (4)严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。 (5)安装前必须对伸缩缝妥善存放,不得有变形和污染。 (6)施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上,所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。 (7)安装结束后,必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。 (8)安装伸缩缝不能影响道路畅通,需要提前做好提示,不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。 2.2、施工工艺和方法 (1)安装前现场准备工作 A 熟悉图纸和安装操作规程,检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。 B 机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足,以保证施工顺利进行。 C 配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。 D 配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。 (2)开槽 A 桥面沥青砼铺装层完成(覆盖伸缩缝连续铺筑)并验收 合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,打上线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青砼路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。 锯缝应整齐、顺直,并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外砼松动。 B 用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm,应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。 开槽后应禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青砼受损。 C 梁端间隙内的杂物,尤其是砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。 D 理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。 E 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁。

桥梁伸缩缝安装施工方案

桥梁伸缩缝安装施工方案 根据设计图纸,本工程桥梁伸缩缝主要为80型模数式伸缩缝和160型模数式伸缩缝,其中主线桥每个伸缩缝处分割为2条伸缩缝。车行道伸缩缝在端部各伸入防撞护栏10cm,并向上弯起45度;伸缩缝预留槽内用混凝土浇筑,混凝土中添加钢纤维,钢纤维混凝土中钢纤维用量为60kg/m3。 (1)基本要求 1)施工安装前应按照设计图纸提供的尺寸,检查修整梁端及桥台处安装伸缩装置的预留槽的间隙,缝宽应符合设计要求,上下必须贯通,不得堵塞。伸缩装置安装预留槽口的尺寸应符合设计规定,锚固钢筋的位置应准确。伸缩装置安装前应将预留槽日清理干净。 2)伸缩装置的规格、性能必须符合设计要求,并符合现行行业标准《公路桥涵伸缩装置》(JT/T327)的规定。伸缩装置的型钢外观光洁、平整,表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、气泡和夹杂、不得有机械损伤。上下表面应平行,端面应平整,长度大于0.5mm的毛刺应清除。 3)伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件;吊装位置应采用明显颜色标明;在运输、储存中应避免阳光直接暴晒,雨淋雪浸,并应保持清洁,防止变形,且不能与其他物质相接触,注意防火。伸缩装置运到工地存放时,其库面应垫离地面至少300mm,并不得露天存放,确保其不受损害。 (2)伸缩缝安装 1)基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物,清理干净后进行检查验收。铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋,铺设宽度为20cm的竹胶板,并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm;上面铺设一层宽度为100cm的彩条布,并在防撞墙侧上翻10cm;在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。浇筑混凝土彩条布铺设完成后,进行浇筑C10混凝土;混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土 待沥青面层铺装完毕后,伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后,采取反开槽的方式进行安装。把伸缩缝的沥青面层进行切割,清理混凝土等杂物,并具备安装伸缩缝的条件,进行验收。 2)伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内混凝土打毛并清扫干净。吊装时应按

简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺

节段箱梁(胶接)施工方法及工艺 1.节段箱梁预制方法及工艺 本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。 节段箱梁长线预制,是根据桥梁底缘的曲线,设置固定模式的台座,并按照桥梁设计的线形,匹配浇筑每个节段,自然完成整跨主梁。在节段块混凝土浇筑完成后,在制梁台座上检验预制箱梁的线形,然后吊至指定存梁区域。 节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。 节段箱梁长线法预制工艺流程如图1:

图1节段箱梁长线法预制工艺框图 1.1节段梁钢筋施工 节段梁钢筋的施工,分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。 ⑴钢筋加工 首先是钢筋焊接,将钢筋待焊接的部位摩擦干净后,整齐放置于操作平台上,经检验合格后开始焊接;其次钢筋的冷拉调直,利用调直机调直钢筋,具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内,调直后重点检查局部位置的弯折情况;再次是按照预应力管道位置的控制要求,控制定位网的尺寸规格、强度和刚度;最后是根据设计图纸要求,对加工后的钢筋进行复核检查,同时挂牌加工完毕的钢筋,并整齐放置于各自施工部位。 ⑵钢筋绑扎 钢筋绑扎作业在台座上完成,借助吊机吊装钢筋,同步定位预埋件,在吊运时,要防止钢筋骨架的变形,并协调好钢筋和预埋件之间位置。在绑扎时,利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上,同时用梅花形的混凝土垫块,减少模板与钢筋之间的接触面积,以及确保预制箱梁的外观不会受到影响,其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离,适宜控制在50cm左右。 ⑶钢筋吊运 吊装前,在钢筋骨架的底模划出中线,作为纵向安装骨架位置的控制线,以及用于局部调整骨架的安装偏差;下方钢筋时,要保护好波纹管和堵头,同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部,建议固定好波纹管堵头,并密实包扎波纹管接头;为避免吊装钢筋的变形,可用根据吊运需求定制吊具,按照“轻起轻落”原则进行吊装。 ⑷波纹管和预埋件定位 固定好波纹管之后,用硬质尼龙楔形塞定位端模,检查堵头与端模中

桥梁伸缩缝安装施工工法

桥梁伸缩缝安装施工工法 QYGF18-2009 技术与试验中心 一、前言 桥梁伸缩缝是桥梁构造的一部分,设置在桥梁梁端或梁端与桥台(墩台)之间的伸缩装置,通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要的项目,其施工的质量好坏,养护是否科学、及时,将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。 二、工法特点 主要介绍毛勒伸缩装置和TST 碎石弹性伸缩缝。 三、适用范围 本工法适用于桥梁伸缩缝的安装和调整。 四、工艺原理 无 五、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.2 伸缩缝分类

5.2.1 金属板U形伸缩缝 1)金属板U形伸缩缝是一种简易的伸缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁,所能适应的变形量在20mm以内。 2)主要结构 (1)一般采用紫铜板或锌板制成U形,固定在伸缩空隙两端的梁上,U形板中可以填塞压缩填料,如沥青玛蹄脂、塑料胶泥或沥青砂。 (2)桥面一般采用沥青混凝土铺装,为了防止伸缩缝处铺装层的损坏,可以用型钢、钢板做护缘板。 5.2.2 钢板伸缩缝 1)适用范围 (1)板式伸缩缝,伸缩量在20—40mm,适用于温差大的梁式桥和钢桥。 (2)梳齿形伸缩缝,适用于较长的连续梁或连续桥面结构,伸缩量可达400mm。 (3)滑板伸缩缝。结构复杂,适用于大伸缩量的伸缩缝,伸缩量可达800mm。 2)钢制伸缩缝施工 (1)钢制伸缩缝焊接工艺流程:钢件除锈—钢件就位—调平调直—点焊—调整偏差—加固焊—塞孔焊 (2)施工要求 a 伸缩缝施工主要是将伸缩缝装置于主体梁、桥面板牢固地连接成整体,并且要求伸缩缝装置与桥面铺装衔接,伸缩装置本身均应符合桥面平整度标准,开口尺寸满足温度变化的要求。 b 对于材料为钢质的伸缩缝、其它伸缩缝的钢配件与主体结构预埋钢件的链接和钢质伸缩缝各种组件的连接均需要采用焊接工艺。 c 伸缩缝焊接工艺条件:焊接表面无锈迹;点焊间距不大于50cm;施焊气温为5—30℃;

铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用

铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用 发表时间:2018-04-24T14:15:35.687Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第33期作者:乔鹏翰[导读] 由于经济社会的不断发展,我国的交通行业也取得了迅猛的发展,这其中就少不了桥梁的建设。 中铁二十三局集团第三工程有限公司四川成都 611130 摘要:由于经济社会的不断发展,我国的交通行业也取得了迅猛的发展,这其中就少不了桥梁的建设。分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法,这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性,可以应用的场合也比较多。这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点,希望可以为我国桥梁建设提供技术支持,并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。关键字:铁路;桥梁工程;预应力结构;分段施工;胶接 1 引言 随着我国综合实力的不断提升,经济的飞快发展,我国的桥梁建设技术也在不断提高。在上个世纪六十年代开始,在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术,并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展,逐渐受到了建筑工程的青睐。而在我国的六十年代中期也引进了此项技术,但是由于当时工艺水平和施工条件的限制,这项技术并没有得到广泛的使用,但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。后来该技术经过几十年的发展,在国内也很快流行开来,发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。 2 节段预制施工工艺介绍 节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的,其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺,即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工,然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来,这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂,这就可以大大缩短工程施工的时间;除此之外,在采用这种工艺后,可以在预制工厂进行统一生产,这就为以后的桥梁维护工作提供方便,可以很快找到尺寸一致的替代品。 该工艺有三个比较关键的技术点,第一是预应力结构,第二是箱型梁制造工艺,第三是分段施工控制方法,并且根据节段预制工艺的不同,分为以下几个类型。 2.1长线预制工艺 该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制,其首先需要进行设计,然后就是调整预制,最后将预制好的所有节段进行施工安装。一般来讲,该类型工艺具有很强的整体性,可以对整个桥梁所需的节段系统性设计,这样建造出来的桥梁会更叫完整美观。但是,在实现该工艺的过程中,需要使用很长的预制台座,这样才能对桥梁的所有节段进行加工,所以该类型的加工工艺对加工场地的要求比较高,可以将其划分到传统的加工工艺,在斜拉桥等桥梁的建设中得到了大量应用。 2.2短线预制工艺 这种加工工艺是在所建设桥梁的一端使用标准的模具,而在其对应的另一端则使用浇筑而成的节段为端模,最后再在施工现场对所有节段进行拼装。在使用该加工工艺时,只需要参考两个相邻的节段就可以对整个桥梁进行线性控制,其最终的控制精度和预制精度相较于长线预制工艺来讲都有很大程度的提高,同时也可以降低对加工场地的要求,并且可以在同一时间内预制多个节段。在现阶段,随着加工工艺和控制精度的进一步提高,短线预制工艺也得到了迅速发展,故该种预制工艺也逐渐受到桥梁建设专家的喜爱。 2.3长短线匹配预制工艺 这种预制工艺综合了长线预制工艺和短线预制工艺的优点,将整个桥梁分为几个节段,在各个节段之间使用短线加工的工艺,而在每个节段内部使用长线加工的工艺。该种工艺既可以达到较高的预制精度和控制精度,同时对预制场地和预制技术的要求也不是很高。所以使用该种预制工艺可以在很大程度上提高桥梁节段的预制效率,进而缩短桥梁建设的施工工期。 图2 节段拼装示意图 3.1胶接拼装技术特点 胶接拼装技术相对于湿接拼装来说,其在建造完成后的铁路桥梁的接缝处的钢筋混凝土会产生不连续的现象,但在拼装过程中使用了胶结剂和剪力键来连接各个接缝[1],这时就可以产生纵向的预应力来使钢筋连接成一个整体的结构。 而在每个节段的接缝处,其受力状况如下:由于在桥梁节段的断面处存在剪力键和施加预应力后而在端面处产生的摩擦力,这两个力的合力便会共同抵抗各个节段之间的剪力[5];并且施加的预应力还会产生压应力,这个压应力便会与各个节段之间的弯矩产生力矩平衡;而各个节段的缝隙中的胶结剂则可以保证接缝的密闭性,同时提高钢筋的防腐蚀能力,保证桥梁的长久使用。 3.2设计和施工特点

桥梁伸缩缝小知识

桥梁伸缩缝小知识 GQF-C型、GQF-Z 型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL 型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置,其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项,一定要注意。 公桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。一般公桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。国内的中型、大型铁桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 二、如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少?对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,

以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶三、公桥梁伸缩装置所用胶料适用范:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.(国内桥梁伸缩缝产品的详解)注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时移均匀.对于公桥

新旧桥梁拼接施工方案

新旧桥梁的拼接施工方案 一、工程概况 新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接,新老桥上部结构通过 ,独立受力。 二 (一)空心板梁桥 1.施工工艺 设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装 2.施工要点 架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前,在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌,在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内,再设置好临时护栏,并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围,用空压机拆除原桥梁外侧护栏,并切除外边板翼缘,凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面,再对原桥外侧边板进行植筋,植筋经粘接抗拔试验合格后,进行新桥梁板的架设。拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高(跨径=6米)或者35cm宽、20cm高(跨径>6米)的湿接缝。拼接前要对原桥进行全面仔细检测,确保原桥结构无任何问题后(如有结构隐患问题,及时拆除,采取补救措施),凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼,保留桥面铺装钢筋,再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢 筋。新桥建成后预压空置3~6个月时间,待新桥收缩、徐变基本完成后,再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑,湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装,待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后,采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑,以达到抗裂防渗目的。 (二)预应力T梁桥

1.施工工艺 设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装 2.施工要点及说明 2.1在采取上述安全措施后,先设置临时护栏,拆除原桥梁外侧护栏,切除外侧现浇面板(宽55cm),并凿毛切开面,采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋,植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设,包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑,在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3~6个月时间。接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理,将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接,再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板,拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土,使其成为一个整体。 2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋,采用以下施工顺序: a架设加宽拼接中梁,为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道,钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置,严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。 b架设加宽桥其它各T梁。 c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后,张拉预应力高强精轧螺纹钢筋,张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形,槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置,张拉过程中应检测梁体的变形,张拉控制力为0.4fpk=0。4x540=216mpa。每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。 d向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔,

桥梁伸缩缝施工方案

集安至双辽(通化至梅河口段)高速公路建设项目 第06合同段 桥梁伸缩缝安装 (K49+950~K59+600) 开工报告 吉林交建 施工单位:吉林省交通建设集团有限公司 监理单位:吉林省公路工程监理有限责任公司 编制日期:二〇一五年八月十二日

桥梁伸缩缝施工方案 一、编制依据 (一)通化至梅河口高速公路工程施工招标文件 (二)《吉林省高速公路施工标准化管理指南》 (三)吉林省高等级公路建设局工程建设管理办法 (四)公路工程质量检验评定标准 (五)公路桥涵施工技术规范 (六)《公路桥梁伸缩缝装置》(JT/T327-2004) (七)通化至梅河口04设计段两阶段施工图设计 (八)其它相关文件 二、工程概况 本标段为通梅高速公路06标段,起讫里程为K49+950~K59+600,其间有2处断链,全长为9.65km,包括郑家堡互通。主线采用四车道高速公路标准建设,设计行车速度100公里/小时。 1、工程数量 本合同段全线设置大桥5座,中桥5座和隧道1座,需安装伸缩缝装置38道,共计615.96米,计划施工时间为2015年9月1日~2015年9月20日,工期为20天。我部按照伸缩缝型号划分原则,将伸缩缝施工划分为二个标段,分配给2个专业队伍进行安装施工,以确保施工质量与施工进度。 (1)C40型伸缩缝工程量为159.62米,XFⅡ-160A2F型伸缩缝工程量为30.54米,施工班组为河北衡水中盛工程橡胶有限公司,负责K49+778通道桥C40型伸缩缝、K50+906通道桥C40型伸缩缝、K55+120通道桥C40型伸缩缝、K51+580郑家堡互通1#桥XFⅡ-160A2F型伸缩缝安装施工。

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