龙口港超大型船舶操作要领

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龙口港超大型船舶操作要领

作者：姚波

来源：《中国水运》2013年第05期

摘要：针对龙口港来港船舶日益大型化，现有锚地水域不足，航道入口处回旋流较大，

航道转弯角度大，渔船进出渔港要穿越航道的特点，为保障大型船舶进出港安全，提出针对性的解决方案，可供自引船船长进出港参考。

关键词：锚地航道流压航速

龙口港概况

龙口港位于山东半岛西北岸、渤海莱州湾东侧之龙口湾内，行政区属山东省龙口市。地理坐标：东经120°19′14″，北纬37°39′11″。龙口港现有两条航道，分别为3.5万吨级及10万吨

级航道，受自然水深的限制，10万吨级航道是在3.5万吨级航道的基础上改建而成，形成新老共用，视船型吃水不同的两条航道。新航道总长为11.46km，航道原设计底宽为200m，设计水深-15.5m；2011年底开始疏浚拓宽加深，底宽为300米，水深到-16米，至2013年5月完成施工。从2006年建设第一个100000吨级通用泊位26号泊位（宏港码头）以来，来港大型船舶日益增多，港口吞吐量也跨越式的大发展，2005年1600万吨，到2012年达到了6600万吨。正在建设中的龙口港27#、28#、29#通用泊位，除29号泊位已投入试运营外，其余泊位

也将在今年6月底前投入运营，不久龙口港将进入亿吨大港的行列。

龙口港锚地抛锚注意事项

由于龙口海域35平方公里人工岛的建设，龙口港2号、3号锚地已成为采泥区，锚地内挖泥船很多，已不适于船舶锚泊，1号锚地水域有限，仅能给部分船舶提供锚地，由于水深不足，大吃水的船舶也不能在此抛锚，仅能在锚地北侧抛锚，很多船长抵港后选择锚地时无所适从，有的选择过于接近1号锚地，富余水深不大，在低潮或大风走锚时发生搁浅事故；有的选择抛锚位置过远，距离100号浮10海里左右，耽搁了船舶进港。根据锚地实际情况及进港的便利，建议吃水12米以上的船舶在新航道口以北，航道延长线两侧0.5海里外，距100号浮

2-5海里处抛锚。抵达锚地时还要注意进出港船舶动态，多沟通，避免发生交叉会遇的紧迫局面。

掌握超大型船舶特点的重要性

由于抵港船舶的日益大型化，从原来的巴拿马型到现在的十五万吨级好望角型，船舶的操纵指数和性能都发生了很大的变化。超大型船舶质量大、惯性大、保向性（航向稳定性）差；施舵时舵效来得慢，但是船一旦开始转头，则需要以更大的舵角来压制；每排水量分配的主机功率较小，制动困难，往往需要拖轮协助制动，倒车时偏转效应明显；满载时吃水大，水流横