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西南航空企业的SWOT分析

西南航空企业的SWOT分析
西南航空企业的SWOT分析

一、公司简要介绍

美国西南航空公司于1966年由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建,1971年6月1日开始飞行。西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候,只有三架飞机,25个职员,航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。经过25年的发展,西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市,航班次数上升到2065次,波音737飞机224架,西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。

西南航空公司的运营方向是:短程的(不超过500英里),点到点的航线;采用波音737的单一机型;多航次;低费用;不开设国际航班。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

1996年1月,西南航空开通了新航线,进军佛罗里达和美国东南部市场,

三、内部环境

经营实力分析图表

评分理由:西南航空公司总裁不仅有明确的战略目标,注重创新与研究,还广泛参与企业事务且注重企业文化,重视领导和员工之间的交流。他每年都会固定参加一线部门的工作,与员工一道亲自动手,而不是简单地象征性地视察和慰问。欠缺的是,在经营战略方面只专注于发展航空客运业务。

评分理由:西南航空公司的质量、成本管理优秀,注重研发与引进新技术,以提高生产率降低成本,完善服务水平,具有明确合适的采购方针,对飞机的安全要求高。截止2008年,飞机的平均机龄仅为9.2年。设立有航油管理部门,以保证飞机及时获取优质廉价的航油。

评分理由:廉价机票在合意的基础之上与其他同类商品对比还具有独特性和强有力的竞争力。西南航空公司注重提供优质便捷的科学旅游设计和人性化的服务,且具有长期以来积累形成的品牌效应和稳定的客源。但商品附加值较小。

评分理由:西南航空公司各组织机构具有较强的协作沟通能力和便利的疏通协作渠道。公司注重员工的个人能力开发与培养,培育同心协力的精神,强调公司“员工第一”的价值观,激发员工的工作积极性,保持组织内部活力。但员工的实际工资水平较同类企业稍低,且工作时间更长。

评分理由:机票廉价并提供航空旅途所必须的服务就是西南航空最优的不需太多促销手段的促销手段,且商家还适时提供高峰期与低潮期的不同票价。公司拥有许多便捷的销售渠道和成熟的销售体系。注重对老客户的优质服务。并在资金允许的情况下积极开辟大城市市场,开拓新客户资源。但由于战略目标原因未开拓国际市场,利润很难再提高。目标单一战略既是优势又是劣势。

评分理由:西南航空公司制定了明确经营计划,并且根据决算报告所反映的情况而进行适当的对计划进行变动与调整。公司的经营方针很好地被员工所知晓。企业很好地利用了计算机信息管理系统对公司运营等各方面信息数据等进行有序管理,促使企业更加高效、有力的运作。发展网上售票。

归纳总结

优势(Strength):

1、采用单一机型。西南航空公司只拥有一种机型波音737,这种做法能最大限度的提高飞机的利用率,因为每个飞行员都可以激动的驾驶所有飞机,同时简化了管理,降低了培训、维修、保养的成本,保持地勤人员少而精。

2、转场时间短。西南航空公司是唯一不采用集中站点的大型航空公司,它的专长时间大概只要15分钟,同行业平均要45分钟,而登机口工作人员的数量还不到其他公司的一半。

3、西南航空公司的服务采用高效的“无花边”的处理。不设座位预订,不提供餐点,极少为被耽搁的旅客提供住宿或长途电话,是全国首家通过网站售票的航空公司,也是首批使用无票登机服务的航空公司之一。

4、“西南精神”其它公司难以模仿。在公司内,对旅客独特的服务方式受到提倡,公司看重内部的交流和友谊,公司鼓励员工在各个层面的创造活动,关心和“爱心”是西南文化的核心部分,公司强调建设合作性的劳务关系。

5、西南航的财务结构表现出很强的保守性和独立性,其资产负债率几乎是最低的,但抵御风险的能力也比较强。

6、西南航的航油期货运作极其成功,为其带来了很大的成本优势。

7、回馈社会。例如,从1979年起,每年冬季,西南航会为一些老人提供免票,以便他们能够探视亲人,此举称为“回家过节”活动。从1985年起,西南航每年通过麦当劳之家慈善机构救助重病儿童及其家人,其员工更是亲自参与各种救助活动。

劣势(Weakness):

1、飞机使用年龄的增加,将致富更高的维护费用和最终被替换。

2、剧增的客运量和拥堵的机场条件会导致飞行控制的延时,将对公司的盈利带来负面影响。

3、短程航运的服务质量削弱,并且为了降低成本,降低飞机舒适度。

4、由于单一战略目标原因未开拓国际市场,利润很难再提高。

5、员工的实际工资水平较同类企业稍低,且工作时间更长。

6、与大企业相比,新南航空的财力不足。

7、机场多分布在偏远城市,且宣传力度不强。

五、战略比较

1.西南航空现有战略

①专业高效的低成本经营策略

②稳健甚至保守的发展战略

③战略性营销策略(有计划地趋利避害,扬长避短的营销)2.优劣比较

战略报告

美国捷蓝航空公司——2005分析报告一、企业简介 美国捷蓝航空公司是一家低票价、低成本的航空公司,公司的目标是使自己成为低票价低成本航空公司的领导者,并给顾客提供高质量的服务与与众不同的产品。航空公司着眼于那些“服务不足的市场”和具有较高平均票价的大城市地区,给这些地区的乘客提供多样化的地理飞行时间表,包括短程和长程的航线。以下是公司的大事记: 2005年6月17日增开从肯尼迪机场飞往波多黎各的航班 2005年2月11日捷蓝航空5岁了! 2004年9月17日纽约拉瓜迪亚机场开始提供服务 2004年9月16日扩充机载电视节目安排,频道多达36个 2004年7月13日运载乘客达到2500万人次 2004年2月11日捷蓝航空4岁了! 2003年8月8日肯尼迪机场开始修建新的飞机维修大楼 2003年6月10日订购100驾E190飞机,并有意增购100驾 2003年4月24日再次订购65驾空客A320飞机,并有意增购50驾 2003年2月11日捷蓝航空三岁了! 2003年1月1日运载乘客达到1000万人次 2002年11月3日2002年荣获旅游杂志Conde Naste Traveler的“最佳国内航空公司”奖 2002年9月27日收购LiveTV公司 2002年6月13日推出TrueBlue答谢客户计划 2002年4月11日宣布首次公开发行普通股 2002年3月7日运载乘客达到500万人次 2002年2月11日捷蓝航空庆祝两岁生日! 2002年1月23日被评为“整体最佳表现航空公司” 2001年11月1日为驾驶舱完成安装防弹、锁定插销的舱门 2001年4月29日加州长滩开始成为捷蓝航空的第二个重点城市 2001年4月26日运载乘客达到200万人次 2001年2月11日捷蓝航空庆祝一岁生日! 2000年12月21日运载乘客达到100万人次 2000年11月10日收到第十驾空客A320飞机 2000年2月11日开始在肯尼迪机场和劳德尔堡之间的处女航 2000年2月3日美国运输部颁发“公共交通运输业许可证” 1999年12月4日收到第一架空客A320飞机 1999年9月肯尼迪机场得到75个特别批准的航班起降时段 1999年7月宣布每个座位上安装有24个频道的卫星直播电视 1999年4月斥资40亿美元订购空客公司的75架全新A320飞机 1999年2月首席执行官大卫·尼尔曼宣布创建一家航空公司的计划

美国西南航空公司的案例分析

美国西南航空公司的案例分析 一、西南航空公司简介 美国西南航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州。1971年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。经过30多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。2002年2月22日,西南航空市值超过了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。截止2003年底,西南航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为拥有400余架飞机,员工近3.2万人,年载旅客超过6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额。在低于500英里的短程航线上,西南航空已占有了65%的市场份额。20世纪90年代,西方经济进入衰退期,美国航空业因此受到极大影响,1991、1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25%的令人难以置信的佳绩,在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀? 二、案例分析 (一)准确的市场定位 自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源,目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。

(二)、清晰的经营模式 (三)成本领先战略 低成本、差异化、反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。西南航空在这一方面,以成本领先战略为主打的同时又融进了差别化和快速反应思想,将三者有效地统合在了一起。 1、低成本战略 美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去,但是西南航空公司存活了下来,这主要归功于他在成本领先战略上取得的成就。通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客,它逐渐主宰了德克萨斯的航空市场。1987年,西南航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元,而同期其他航空公司同一区间的单程票价则为79美元。正如西南航空的总裁凯勒尔所说:“我们在与汽车竞争,而不是飞机。我们正在降低我们的价格,这样就可以与福特、克莱斯勒、通用、丰田和尼桑相竞争。客运量早就在那儿,那他在陆地上,我们把它从高速公路上拉起来,把它放在飞机上”。毫无疑问,保持较低的运营成本是西南航空公司取得低价竞争优势的一个关键性因素。

企业管理的SWOT分析法

企业管理的SWOT分析法 婉倩 我的公司离破产还有多远?这个问题本身就是承认企业中存在不足的表现。信心十足的管理者是不会坐以待毙的。比尔·盖茨说过,即便是微软,距离失败也只有两年时间的距离。这并不是在过分谦虚,而是经过冷静分析后得出的结论。 管理者最常用的工具之一就是SWOT分析法。他们可以平心静气地找出企业的优势、劣势,机会与威胁。然后充分利用优势、消除劣势、抓住机会、应对威胁。拥有90%的利润率和90亿美元市值的微软在其取得巨大成功的背后也隐藏着危机?霍华德·安德森在《世界联系》杂志的一篇调查类文章中曾十多次表明这个问题的答案是肯定的。虽然这些是微软面临的危机,但其也有一些共通性值得大多数企业借鉴。 1.新人行的企业会影响到你的竞争力么? 2.在市场上你有势均力敌的竞争对手么? 3.你是否掌握一些核心技术足以令你在市场上立于不败之地? 4.在一些关键的市场领域内,你比竞争对手弱么? 5.市场的发展是否更有利于你的竞争对手而非你呢?

6.你的客户是否拥有稳定的收入来源呢? 7.行业中有没有一个不是你强项的领域? 8.你的竞争对手对你的大客户是不是有更强的吸引力? 9.是否有一个新兴的市场,你没有给予重视? 10.行业行规对你是否有威胁? 11.有没有来自行业外的未知机会? 12.你开拓的市场是不是过于广泛,因此无力全面应对危机呢? 令人生畏的清单 如果这12条中有一条可以应用到你的企业,你就可以主动出击来迎接挑战,或者做的更好一些,将威胁转化为机会。这是一个令人生畏的列表,甚至对于强大的微软,当我们看到它主要的竞争对手的名字:思科,康柏、网景,甲骨文、SPA和IBM时也会为之一震。微软与IBM相比,我们也就不会对扬基集团被IBM 在1982年的部署优势所深深吸引而感到奇怪了。 IBM引领了这个时代整个行业所有的重要市场领域:主机,通讯、大型存储设备、微型计算机和个人电脑。因为IBM的销售总额与利润远远高于其他9家企业,并且将投资重点放在了研发领域,所以扬基集团得出IBM是无敌的结论。令人震惊的是,即使如此这个行业巨人也慢慢步入了长期下滑的轨道,它的市值开始落后于微软和英特尔了。到1997年年中时,IBM市值为860亿美元,

西南航空公司企业文化、价值观、运行机制战略管理案例分析报告(1)

人力资源管理 案例分析 案例名称:西南航空公司企业文化、价值观、运行机制专业:EMBA、MPA、HR 班级:公管 学校:中国政法大学 编写日期:2013年3月

摘要 经过25年的发展,美国西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。美国西南航空的成功来自于它的差异化和成本领先,以及对市场、机场的谨慎选择;在选准战略性机会窗口后,低廉的价格和差异化的服务是保证它打赢这场战争的关键。 为了维持运营的低成本,美国西南航空公司采取了多方面的措施。 自“9.11”恐怖袭击事件发生以后,2001年第四季度,美国航空业迅速减少了20%,航空业走进了危机模式。 成本领先战略也存在其固有的风险。如何发挥优势,抓住机会,规避威胁,这将是美国西南航空公司待解决的问题。

目录 一、背景··4 二、企业目前需解决的主要问题·5 三、形势分析··7 (一)宏观环境分析··7 (二)行业环境分析··7 (三)竞争对手分析··9 (四)企业内部环境分析··11 四、SWOT 分析··13 (一)优势Strength·13 (二)劣势Weakness·14 (三)机会Opportunity·14(四)威胁Threat·14 (五)SO战略··15 (六)ST战略··15

五、营销战略方案··15(一)竞争战略··15(二)市场细分··17(三)目标市场选择··17(四)市场定位··18 六、营销策略与实施··18 七、结论··19

一、行业及公司背景 80年代以来,特别是在“9.11”恐怖袭击事件发生以后,美国航空业跌入“黑暗期”,赤字总额累计达78亿美元。美国联邦政府启动紧急资金也难以救市,截至2002年,已有8家美国航空公司宣布亏损110亿美元,2家航空公司宣告破产。然而就在这一片萧条之气中,美国西南航空公司却独放异彩,在美国航空史上取得辉煌成绩。 美国西南航空公司于1966年由赫伯.凯勒赫(Herb Kelleher)和罗林.金(Rollin King)组建,1971年6月1日首航。美国西南航空公司刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候,只有三架飞机,25个职员,航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。经过25年的发展,西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市,航班次数上升到2065次,波音737飞机224架,西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。 美国西南航空公司的运营方向是:短程的(不超过500

美国西南航空案例分析

第五小组关于美国西南航空案例报告 小组成员: 罗章伟,余滨洋,陈静,王艳,蔚旭涛,尹自然,林巧,刘媛媛 1.美国西南航空简介及取得的成就 美国西南航空公司(Southwest Airlines)(NYSE:LUV)是一家總部設在達拉斯的美國航空 公司。在載客量上,它是世界第3大航空公司,在美國它的通航城市最多。與國內其他競 爭對手相比它是以"打折航線"而聞名,從1973年開始它每年都贏利。 20 世纪 80 年代以来美国航空业一直萧条,进入 90 年代以后赤字总额累计达 80 亿美元, 仅 1991 年就有三家公司破产清算。1992 年亏损额更高达 20 亿美元。然而就在这一片萧条 之中,美国西南航空公司(South west Airlines)却独放异彩,在美国航空史上取得辉煌成 绩。 ?1971 年,美国西南航空公司作为一家地方性的小航空公司开始运营,到 1990 年公司年收入达到 10 亿美元,成为美国市场的大型骨干航空公司。 ?1994 年西南航空公司盈利 1.79 亿美元,而该年整个航空业盈利仅 1 亿美元。 ?西南航空公司在 1994 年连续第三年获得美国交通部颁发的“三重皇冠奖”——最佳正点率奖、最佳行李收发记录奖和最少投诉次数奖。 ?2002 年西南航空公司荣列《财富》杂志最受羡慕公司第二位,航空运输业第一位; ?在 2002 年 5 月 20 日《华尔 2003 街日报》评选的“旅客最满意的航空公司” 美国西南航空公司名列第一; ?《航空运输》杂志将美国西南航空公司列为“年度航空公司”,以褒奖其连续 30 年的盈利。 ?多年来,美国西南航空公司一直高踞《财富》“美国 100 个最佳的工作场所”榜首位置。 2.案例中美国西南航空的战略定位和企业文化 1)独特的战略定位与竞争优势选择 按照詹姆斯.奎因的研究,西南航空糅合了低成本经营战略和独创性产品经营战略的优势,属于 高品质产品经营战略。 从成立至今,美国西南航空始终坚持一种不变的经营战略和经营方式。公司以向点到点的短程 商务旅游市场提供在顾客价值上无法被超越的航空服务为战略,以价格敏感又力求方便的顾客为目 标市场,并竭力通过提供可靠的、低价的和顾客为导向的服务向顾客传递价值。 从其战略定位分析,西南航空公司无疑一开始就取得了一个独特的和有价值的战略位置。从业 务选择上看,比起那些有实力的大型航空公司,西南航空仅从事独立航线的业务,公司没有枢纽站,经营的航线是短途的、点到点的服务,飞机从一个城市飞到另一个城市,它不与其它航班联运,飞 行计划在全行业最简单。这使西南航空每天都能让更多的飞机投入运营,而且由于不与其它航班相连,每一飞机的停飞时间较少,每天每架飞机飞行达11小时,而行业的平均水平只有每天飞行8

西南航空企业的SWOT分析报告

一、公司简要介绍 美国西南航空公司于1966年由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建,1971年6月1日开始飞行。西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候,只有三架飞机,25个职员,航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。经过25年的发展,西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市,航班次数上升到2065次,波音737飞机224架,西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。 西南航空公司的运营方向是:短程的(不超过500英里),点到点的航线;采用波音737的单一机型;多航次;低费用;不开设国际航班。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。 1996年1月,西南航空开通了新航线,进军佛罗里达和美国东南部市场,

三、内部环境 经营实力分析图表 评分理由:西南航空公司总裁不仅有明确的战略目标,注重创新与研究,还广泛参与企业事务且注重企业文化,重视领导和员工之间的交流。他每年都会固定参加一线部门的工作,与员工一道亲自动手,而不是简单地象征性地视察和慰问。欠缺的是,在经营战略方面只专注于发展航空客运业务。

评分理由:西南航空公司的质量、成本管理优秀,注重研发与引进新技术,以提高生产率降低成本,完善服务水平,具有明确合适的采购方针,对飞机的安全要求高。截止2008年,飞机的平均机龄仅为9.2年。设立有航油管理部门,以保证飞机及时获取优质廉价的航油。

评分理由:廉价机票在合意的基础之上与其他同类商品对比还具有独特性和强有力的竞争力。西南航空公司注重提供优质便捷的科学旅游设计和人性化的服务,且具有长期以来积累形成的品牌效应和稳定的客源。但商品附加值较小。

2020年航空运输业专题报告

2020年航空运输业专题报告 导语 我们预测ZG低成本航空客运量在2035 年达到4.1 亿人次,按春秋航空2019年平均票价670 元为基准,则对应市场规模2,716 亿元,远高于当前规模。 前言 1989 年,“股神”巴菲特投资了全美航空(USAir)的优先股,但因油价上涨和重大事故,全美航空业绩不佳,无法按期支付股利,虽然投资最终于1998 年收回,但巴菲特声称不会再买航空股,且在2013 年给航空股冠以“价值毁灭者(death trap)”的标签,但是西南航空却用连续盈利47 年的亮眼业绩打破这一偏见。 作为全球低成本航空的鼻祖,西南航空的成功秘诀值得反复思考,研究西南航空对研究我国低成本航司——春秋航空有着重要的借鉴意义。本文旨在分析西南航空的成功要素,以及通过比较春秋航空和西南航空的异同点,解读我国航空市场的投资机会。 一、西南航空用业绩打破对航空股的偏见 1.1 全球最著名的低成本航司,旅客运输量排名全球第一 西南航空(Southwest Airlines,NYSE:LUV)是全球最著名的低成本航空公司之一。创始人Herb Kelleher 于1967 年在美国得克萨斯州达拉斯市创立Air Southwest(公司前身),并于1971 年正式

将公司更名为西南航空。同年,公司以 3 架波音737-200 飞机开通了州内三个城市(达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥)之间的航空客运业务。 公司采用“点对点短程直飞”的航线网络,利用多种方式降低成本,并提供低廉的票价,自1973 年首次盈利以来,保持了连续47 年盈利的记录,在全球航空史上堪称奇迹。 截至2019 年底,公司拥有747 架波音737 系列客机,航线网络覆盖11 个国家的100多个目的地,每日飞行班次4,000 多个,可用座英里达1,573 亿人英里;2019 年,公司旅客运输量1.63 亿人次,收入客英里达1,313 亿人英里;全年实现营业收入224 亿美元,净利润23 亿美元。 按旅客运输量口径,西南航空是全球第一大航空公司。西南航空的旅客运输量保持高速增长,从2000 年的7,300 万人次增长到2019 年的1.63 亿人次。按旅客运输量口径统计,2018 年西南航空运输旅客数量占全球旅客数量的比例为3.74%,排名全球第一。

企业战略及对标管理的SWOT分析模型案例分析

SWOT分析模型及案例分析 SWOT分析法(也称道斯矩阵)即态势分析法,20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出,经常被用于企业战略制定、竞争对手分析 等场合。 SWOT分析模型简介 在现在的战略规划报告里,SWOT分析应该算是一个众所周知的工具。来 自于麦肯锡咨询公司的SWOT分析,包括分析企业的优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threats)。因此,SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括,进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。 通过SWOT分析,可以帮助企业把资源和行动聚集在自己的强项和有最多 机会的地方。 SWOT模型含义介绍 优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较,而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。在分析时,应把所有的内部因素(即优劣势)集中在一起,然后用外部的力量来对这些因素进行评估。 1、机会与威胁分析(OT) 随着经济、社会、科技等诸多方面的迅速发展,特别是世界经济全球化、一 体化过程的加快,全球信息网络的建立和消费需求的多样化,企业所处的环境更 为开放和动荡。这种变化几乎对所有企业都产生了深刻的影响。正因为如此,环 境分析成为一种日益重要的企业职能。 环境发展趋势分为两大类:一类表示环境威胁,另一类表示环境机会。环境 威胁指的是环境中一种不利的发展趋势所形成的挑战,如果不采取果断的战略行为,这种不利趋势将导致公司的竞争地位受到削弱。环境机会就是对公司行为富 有吸引力的领域,在这一领域中,该公司将拥有竞争优势。 对环境的分析也可以有不同的角度。比如,一种简明扼要的方法就是PEST 分析,另外一种比较常见的方法就是波特的五力分析。 2、优势与劣势分析(SW) 识别环境中有吸引力的机会是一回事,拥有在机会中成功所必需的竞争能力是另一回事。每个企业都要定期检查自己的优势与劣势,这可通过“企业经营管

双流航空港区域总体分析报告

双流航空港区域总体分析报告 (一)“城南优势”分析…………………………………………、、、(2) (二)双流航空港规划区区位分析……………………………、、(3) (三)双流航空港规划区用地分析…………………………、、、、、、(3) (四)双流航空港规划区人口分析…………………………、、、、、、、(3) (五)双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) (六)航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) (七)影响航空港规划区的因素………………………………(8-9) (八)航空港规划区楼盘分析………………………………、(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算,到今天已就是15年了,城南的地产开发就这样一路走来。十几年前,那个曾被叫作“玉林一组”的地方,早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区,“玉林-棕北-棕南”一带依旧繁华得尚无敌手;当二环线成为投资热点,“桐梓林-棕树-神仙树-双楠” 的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词,城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南,再向南,一个个充满魅力的楼盘,使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中,人们发现城南不仅变大了,也变得更加开放、更加优越与时尚了。 2003年推出新城南概念后,今年城南的定义又一次升华,国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南;18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”;五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。 2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等,2003年攀升到至少100万元每亩,2004 年7月,南部新区两块土地分别以343万元/亩与265万元/亩的价格被开发商纳入麾下,土地价值正在迅速飙升。在1、38平方公里的城南副中心内,高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心,总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成,吸引了大量的科研人才与公务员的举家南迁。航空港与大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群与教职员工的人数激增,更有“富贵城南”的影响力,使许多成功 人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林,从棕北到棕树,从神仙树到新城南再到牧马山,“城南”在不断的长大,并且已经出落得更加美丽、动人。 随着政府相关部门南迁脚步的临近,“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计,如果说就是南延线与天府大道成就了华阳;那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮,航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张,航空港板块的含金量也就是与日俱增,作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已就是十分国际化了。即将面市的川大河畔,继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后,已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象,品质更高的住宅,书香萦绕的氛围,使航空港板块理所当然受到置业者追捧。充满魅惑的城南,繁华、时尚、流光溢彩,吸引着大量的成都人、外地人与外国人,将她们的置业理想定格于此。无怪乎,城南的楼盘都清一色不愁销,都就是一开盘就售罄,都就是买房还得排长队。

美国西南航空公司案例分析

美国西南航空公司案例分析 事情发生在20世纪90年代,西方经济进入衰退期,美国航空业因此受到极大影响。1991、1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TW A、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25%的令人难以置信的佳绩。 西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。这是一个小企业战胜大企业的经典案例。 二战结束后,美国经济进入高速发展的繁荣期。在世界第三次科技革命的推动下,航空业等新兴工业蓬勃兴起。20世纪60年代末,美国GNP高达9,741亿美元,人均收入为2,579美元。生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求,而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。 20世纪60年代中期,美国有约莫7条国内定期航线。但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行,对短程空运业务则不屑一顾。而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。1967年,克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。他们以56万美元建立起西南航空公司,开始在大航空公司夹缝中生存。 成功的营销策略 1968年,西南航空公司成立后,只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。在巨人如林、竞争残酷的美国航空界,克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。在寻找“战略性机会窗口”,即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。S即Strengths(长处),W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇),T即Threats(威胁)。前两者为企业内部因素,是可控变量;后两者是外部因素,属非可控变量。但是,它们可以被利用。 通过SWOT的系统分析法,西南航空公司进行了正确的市场定位。20世纪70年代,西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低廉,而且班次频率高,乘客几乎每个小时都可以搭上一架西南航空公司的班机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空公司市场上占据了主导地位。 尽管大型航空公司对西南航空公司进行了猛烈的反击,但由于西南航空公司的经营成本远远低于其他大型航空公司,因而可以采取价格战这种最原始而且做到了任何一家大型航空公司都方法,无法做到的低成本运营。 不论如何扩展业务范围,西南航空公司都坚守两条标准;短航线、低价格。1987年,西南航空公司在休斯敦至达拉斯航线上的单程票价为57美元,而其他航空公司的票价为79美元。20世纪80年代是西南航空迅猛发展尽其所有的时期,其客运量每年增长300%,但它的每英里运营成本不足10美分,比美国航空业的平均水平低了近5美分。 西南航空公司在选准战略性机会窗口后,低价格是保证它打赢这场战争的关键。为了维持运营的低成本,西南航空公司采取了多方面的措施,如图1。在机型上,该公司全部采用节省燃油的737型。这不仅节约了油钱,而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上。均只执行一个标准,大大节省了培训费、维护费。 同时,由于员工的努力,西南航空公司创下了世界航空界最短的航班轮转时间。当别的竞争对手需用l个小时才能完成乘客登机离机及机舱清理工作时,西南航空公司的飞机只需要15分钟。在为顾客服务上,西南航空公司针对航程短的特点,只在航班上为顾客提供花生米和饮料,而不提供用餐服务。

企业战略管理——SWOT分析法

SWOT(Strengths Weakness Opportunity Threats)分析法,又称为态势分析法或优劣势分析法,用来确定企业自身的竞争优势(strength)、竞争劣势(weakness)、机会(opportunity)和威胁(threat),从而将企业的战略与企业内部资源、外部环境有机地结合起来。EMBA、MBA等主流商管教育均将SWOT分析法作为一种常用的战略规划工具。华恒智信公司针对该乳制品企业的实际情况,结合公司发展战略,进行了SWOT分析,主要针对物流成本过高的问题,提出物流包装本土化和将相关服务外包的建议,此外,为在竞争中取胜,企业还需不断提高技术水平,从加强品牌建设和品牌营销入手,增加企业销售利润和市场份额,在长期里做大做强。这些建议为企业战略管理指明了方向。 客户评价 华恒智信顾问团队所提出的完善质量监控体系和构建成本战略管理的思路,对我们企业所提出的组织控制系统优化、降低物流成本方面的建议是非常值得我们参考和应用的,为我们企业的长远发展和持久成本战略管理指明了方向。非常感谢华恒智信顾问团队的大力支持,期待与贵公司的持久合作。 ——安达工厂人事经理 乳制品行业现状 中国乳制品企业在经历了2008年整个行业的“冬天”后,经过一番行业“洗牌”和“新国标”的出台,2010年第一季度乳制品行业的销售形势已经出现了好转,乳制品行业正在朝着积极的方向发展。但是,中国乳制品行业仍然面临着如下严峻的挑战: 1、乳制品行业的盈利能力仍然稍显不足 随着消费者信心的进一步恢复,乳制品行业的销售形势进一步好转,但是乳制品行业的利润增长和产值增加并不同步,在产值增速保持较高水平的情况下,一些乳制品企业的盈利能力仍然稍显不足。这表明,目前乳制品行业生产成本上升的压力仍然比较大,企业的利润空间有所缩小。目前乳制品行业原料奶数量与生产加工所需之间有一定比例的缺口,乳制品企业应该从加大奶源基地建设和优化企业内部运行机制两方面,进一步控制生产成本,维护市场稳定。 2、国产配方奶粉在高端市场上,份额仍然有限 一些进口品牌正在逐步占据统治地位,中国奶粉消费市场具有一定的刚性,进口品牌奶粉在中国普遍涨价后,在中国的销量并没有发生太大的变化。尤其是在高端配方奶粉市场上,国产奶粉更是无法与进口奶粉相抗衡。 3、“新国标”出台,加剧优胜劣汰 国家卫生部今年出台的66项乳品“新国标”,对婴幼儿配方奶粉的安全性作出更加

中国民航业发展分析报告

引言 中国航空工业由航空一集团和航空二集团构成,分别制造定翼飞机和螺旋翼飞机。中国民用航空装备的飞机几乎都是进口,主要由空客和波音垄断了干线客货运市场,支线航空主要是加拿大航空和巴西航空的客机所覆盖 中国目前的航空力量发展迅速,并且已经在国际市场上有相当的影响力。特别,是改革开放30年以来,市场化改革循序渐进,促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设,以及运输保障等方面实现了持续快速发展,取得了举世瞩目的伟大成就。从2005年开始,我国航空运输总周转量排名世界第二位,并连续三年保持这一位置,成为当今世界名副其实的航空运输大国,在中国经济社会发展和世界民航业的进程中,扮演着越来越重要的角色。总体看,中国民航业在较长时间仍处于成长期,目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节,在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要,同民航发达国家相比存在诸多差距,使得航空运输发展尙不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要,不能很好地适应世界航空运输发展的趋势。因此,在发展民航道路上,我们还要向发达国家学习先进的技术,更好的促进我国民航事业发展。 一、中国民航业发展经历的四个阶段 第一阶段(1949年~1978年) 1949年11月2日,中共中央政治局会议决定,在人民革命军事委员会下设民用航空局,受空军指导。11月9日,中国航空公司、中央航空公司总经理敬宜、卓琳率两公司在员工光荣起义,并率领12架飞机回到、,为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年,新中国民航初创时,仅有30多架小型飞机,年旅客运输量仅1万人,运输周转量仅157万吨公里。 1958年2月27日,国务院通知:中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日,国务院通知:全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通属局。 1960年11月17日,经国务院编制委员会讨论原则通过,决定中国民用航空局改为“交通部民用航空总局”。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局,负责经营管理运输航空和专业航空,直接领导地区民用航空管理局的工作。 1962年4月13日,第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次决定名航局名称改为“中国民用航空总局”。4月15日,中央决定将民用航空总局由交通部属直接改为国务院直属局,其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直接

企业swot分析企业

海尔物流案例:海尔进军物流行业SWOT分析 ??????? 海尔做物流有着各方面的原因,外界环境提供给海尔可利用的物流资源并不能一下子达到海尔的要求,但同时还有其他的许多因素影响着海尔在这一问题上的决策。在此,让我们来对海而做一个SWOT分析,看一看海尔在物流领域发展的态势。 海尔进军物流行业SWOT分析 优势: 1、海尔的品牌效应 2、全国范围内有较完善的网络 3、海尔物流业务规模大 4、企业资金实力雄厚 5、规模优势带来的成本的降低 6、企业成功运作的管理经验 劣势: 1、进入一个全新的行业,前期投入巨大 2、企业旧的作业流程不利于新形势下的物流业务的运作 机会: 1、目前我国的物流行业还不成熟,发展空间巨大,易形成企业新的利润增长点 2、在商业资本逐渐复苏的情况下,掌握流通就成为企业控制市场的关键 3、以物流来强化海尔的品牌,更能强化企业在家电领域的竞争力和地位 4、以公司国际化战略为目标发展物流,为企业进一步战略实施创造条件 5、国家相关单位的大力扶持和政策优惠机会: 6、目前我国的物流行业还不成熟,发展空间巨大,易形成企业新的利润增长点 7、在商业资本逐渐复苏的情况下,掌握流通就成为企业控制市场的关键 8、以物流来强化海尔的品牌,更能强化企业在家电领域的竞争力和地位 9、以公司国际化战略为目标发展物流,为企业进一步战略实施创造条件国家相关单位的大力扶持和政策优惠 10、依托大的知名企业的有利条件,积极地引进专业物流人才,给他们充分施展的空间,加快企业物流的发展 11、成立专门的物流部门或者成立海尔物流子公司,实施物流运作,建立完善的公司制度,促进物流业务尽快成熟 威胁: 1、国外家电厂商在进入我国市场的同时带来了相应的成熟的物流服务,海尔刚刚进入这一领域困难大 2、家电行业竞争日益加剧,进军物流势必使企业战线拉长,影响海尔在家电领域的投入 3、与相关的国外物流企业合作,积极培养自己的物流特色,以高起点、严要求来树立自己的品牌 4、首先要把自己的物流业务做好定位,避免兵力过于分散,在物流业务上集中突破,重点培养 从以上的分析中可以看出,进军物流行业已成为海尔进一步发展并有效地拓展国际市场、增强企业在市场上的竞争力的有效途径。面对家电市场厂家的疯狂降价,家

西南航空公司战略管理案例分析

西南航空公司的战略分析

一、公司简要介绍 美国西南航空公司于1966年由赫伯.凯勒赫和罗林.金组建,1971年6月1日开始飞行。西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候,只有三架飞机,25个职员,航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。经过25年的发展,西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市,航班次数上升到2065次,波音737飞机224架,西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。 西南航空公司的运营方向是:短程的(不超过500英里),点到点的航线;采用波音737的单一机型;多航次;低费用;不开设国际航班。西南航空的成功来自于它的集中战略,那就是频繁的航次,登机口间快速的转场,和对市场、机场的谨慎选择,以避开地面和飞行控制的延时。 1996年1月,西南航空开通了新航线,进军佛罗里达和美国东南部市场,美国东北部成为西南航空尚未涉足市场争夺的唯一地区。 西南航空公司的任务是进军佛罗里达并要有所盈利。 二、外部环境分析 1、宏观环境分析 (1)人口方面 旅客量从1974年的两亿增长到1995年的5亿。客运量的增长超过了1.7%的航空业容量的增长速度。 (2)经济方面 1979年的石油危机和1981年飞行控制员工的罢工使航空业陷入困境,80年代初席卷美国的大萧条更是雪上加霜,很多航空公司濒于破产,1995年和1996年间,行业总体的盈利状况发生改变。 (3)政治法律方面 1978年卡特总统签署了《航空公司排除法规案》,航空公司的费用大幅下降,很多新公司得以进入市场。 (4)技术方面 电脑和网络技术的运用,航空公司开发出了新的软件,采用所谓的收益管理系统,从而得到更多的收益。

中国国际航空股份有限公司财务分析报告

中国国际航空 股份有限公司财务报表分析报告 2012.3.29

中国国际航空股份有限公司 财务报表分析报告 摘要: 本财务报表分析报告对中国国际航空股份有限公司2008、2009 、2010 年财务报表分析,单一指标分析从四方面展开,分别是①短期偿债能力分析,着重分析流动比率、速动比率;② 营运能力分析,着重分析应收账款周转率、存货周转率、营业周期、总资产周转率;③长期偿 债能力分析,着重分析资产负债率、权益乘数、已获利息倍数;④盈利能力分析,着重分析销 售净利率、从资产报酬率、净资产收益率。综合分析采用杜邦分析法进行分析。 一、公司简介 中国国际航空股份有限公司简称“国航”,英文名称为“Air China Limited ”,简称“ Air China”,其前身中国国际航空公司成立于1988 年。根据国务院批准通过的《民航体制改革 方案》, 2002 年 10 月,中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司,成立 了中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建新的中国国际航空公司。 2004 年 9 月 30 日,经国务院国有资产监督管理委员会批准,作为中国航空集团控股的航空运输主业公司,国航在北京正式成立。2004 年 12 月 15 日,中国国际航空股份有限公司 在香港(股票代码 0753 )和伦敦(交易代码AIRC)成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成 员、 2008 年北京奥运会航空客运合作伙伴。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公 司”,其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利 益稳步提升”的四大战略目标;企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”,企业使命是“满足顾客需求,创造共有价值”;企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”;服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。 二、单一方面财务分析 (一)短期偿债能力及其指标分析 1.流动比率 流动比率 =流动资产 / 流动负债 =20,988,132,000/50,633,098,000 =0.414 2.速动比率 速动比率 =速动资产 / 流动负债 =20,055,815,000/50,633,098,000 =0.396 (二)营运能力及其指标分析 1.应收账款周转率 应收账款周转率 =营业收入 / 应收账款平均余额 =80,962,677,000/(3,180,638+2,201,172)/ 2

管理学swot分析

SWOT分析 ————网络13201,蔡嘉鹏 一、基本解释 所谓SWOT分析,即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析,就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等,通过调查列举出来,并依照矩阵形式排列,然后用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论,而结论通常带有一定的决策性。 运用这种方法,可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究,从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。 S (strengths)、W (weaknesses)是内部因素,O (opportunities)、T (threats)是外部因素。按照企业竞争战略的完整概念,战略应是一个企业“能够做的”(即组织的强项和弱项)和“可能做的”(即环境的机会和威胁)之间的有机组合。 二、运用SWOT分析法,分析海清啤酒面临的环境。 优势S:产品市场占有率高(市内:95%以上的市场占有率的绝对垄断;全省的市场占有率也达到60%以上);有一定的生产加工能力; 劣势W:销售队伍不太雄厚,市场没有细分,产品没有特色;促销方式不够多样 机会O:拥有很高的客户群,产品在当地拥有一定影响力;分销渠道未受到冲击;对手公司出现内部管理问题 威胁T:来自金杯啤酒的竞争压力。 三、如何评价金杯啤酒的职能战略? 1.研发新产品,狠抓质量。金杯啤酒在被收购后,立刻花近亿元的资金搞技改,研发新产品,还请了世界第四大啤酒厂的专家坐镇狠抓质量。 2.投入期的产品以新取胜,在之后没有选择更好、更长远、更稳定的产品战略。金杯啤酒的攻势在春节前的元月份开始了,并且成功地推出了1月18日C市要下雪的悬念广告,还有礼品附送。。。对手(金杯公司)在淡季争得的市场份额,如果没有充足的产量作保障,肯定会跌下来 3.不能针对啤酒销售特点且无差异营销战略,忽视建立稳定、长远的销售渠道,金杯公司依靠直销将产品导入市场,由销售队伍去遍及C市数以万计的零售终端虎口夺食。海清的分销渠道并没有受到冲击,金杯公司抢入零售网点不过是地面阵地的穿插 4.重抓销售却忽略了内部管理,企业财务战略没有考虑全局性和长远性。库房出现了无头账,查无所查,连去哪儿了都不知道。 5.人力资源管理能力差,没有很好地绩效考评和监督方法。销售团队产生了骄傲轻敌的浮躁情绪,甚至上行下效不捞白不捞。公司让部分城区经理自任经销商,白用公司运货车,赊公司的货,又做生意赚钱,又当经理拿工资 6.在职能战略中急功近利,缺乏长远和全局考虑。

海南航空资本运营分析报告

海南航空资本运营分析 1、案例背景 2、公司简介 3、案例过程 4、分析评价 5、总结 1、案例背景 资本运营是指通过投融资、资产重组和产权交变化形态)进行优化配置和有效使用,从而实现资本增值最大化的活动过程。资本运营的对象是价值化、证券化了的物化资本,或是可以按价值化、证券化操作的物化资本。它十分注重资本的流动性,注重对资本的支配和使用,力图通过对资本的组合来规避经营风险,是一种高风险、高收益的活动。其目的是通过优化配置来提高资产的运行效率,以确保资本不断增值。 20世纪90年代后期,我国企业掀起了资本运营的热潮。改革开放后,我国的市场体系和产权交易市场获得了快速的发展,为促进企业产权交易创造了较好的市场环境。现代企业制度的建立必然要求企业转换经营机制,资本经营是企业经营机制的扩大和完善,有利于改善我国航空公司规模太小的限制,提升我国航空公司的竞争实力。西方国家从19世纪末20世纪初开始至今共经历了五次大规模的企业并购浪潮,西方国家的企业也由此得到了迅速的发展,由小规模、分散生产经营的企业发展为今天实力雄厚的跨国企业。西方国家的航空公司也在几次并购浪潮中不断兼并重组,大大提升了其在全球范围内的竞争实力。美国的航空市场在激烈的并购浪潮中形成了多厂商并存型的寡头市场;除美国外,欧洲和亚洲等其他地区的民航运输市场主要形成了以一厂商居优型的寡头市场。随着企业经营规模的扩大和竞争的加剧,全球航空运输市场正逐渐形成新的格局。法航与荷兰航的整合取得了巨大的成功。德国汉莎通过收购亏损的瑞士航空,进一步扩大了自己的规模,加强了自己的竞争力,巩固了自己在欧洲的第二地位。而英国航空公司与西班牙伊比利亚航空公司也正在商讨合并事宜。以法荷集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大巨型航空公司主导欧洲航空市场的竞争格局已经形成。为了应对“9·11”以后面临的困境以及欧洲巨型航空公司的威胁,同时在资本市场的积极推动下,美国的航空公司也在酝酿新的行业重组与合并,美国前六大航空公司很可能整合成为三家。 世界民航业竞争格局的变化深刻地影响着我国的民航运输市场。随着经济全

美国西南航空公司案例分析.

美国西南航空公司案例分析 事情发生在 20世纪 90年代, 西方经济进入衰退期, 美国航空业因此受到极大影响。 1991、 1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达 80亿美元。曾经盛极一时的 TW A 、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起 , 并在 1992年取得了营业收入增长 25%的令人难以置信的佳绩。 西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。这是一个小企业战胜大企业的经典案例。 二战结束后, 美国经济进入高速发展的繁荣期。在世界第三次科技革命的推动下, 航空业等新兴工业蓬勃兴起。 20世纪 60年代末, 美国 GNP 高达 9,741亿美元, 人均收入为 2,579美元。生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求, 而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。 20世纪 60年代中期,美国有约莫 7条国内定期航线。但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行, 对短程空运业务则不屑一顾。而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口” 。 1967年,克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。他们以 56万美元建立起西南航空公司,开始在大航空公司夹缝中生存。 成功的营销策略 1968年,西南航空公司成立后,只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥 3个城市间的短程航运业务。在巨人如林、竞争残酷的美国航空界, 克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。在寻找“战略性机会窗口” ,即市场切入点是通过SWOT 分析法来实现。 S 即 Strengths(长处 , W 即 Weaknesses(弱点以及 O 即Opportunities(机遇 , T 即 Threats(威胁。前两者为企业内部因素,是可控变量;后两者是外部因素,属非可控变量。但是,它们可以被利用。

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