海上货物运输考试大纲共计1886+14713357题

《海上货物运输》考试大纲(共计1886+1471=3357题)

1.船舶货运基础知识（共有572题）

1.1与货运有关的船舶基础知识（共有458题）

1.1.1船型尺度与船舶吃水（共有167题）

1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度(共有12题)

船舶在登记、丈量时使用的尺度是。

A．最大尺度

B．型尺度

C．登记尺度

D．以上均可

判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是。

A．型尺度

B．理论尺度

C．登记尺度

D．最大尺度

船舶在设计时使用的尺度为。（加）A．船

型尺度

B．理论尺度

C．实际尺度

D．最大尺度

船型尺度包括。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；

Ⅶ干舷（加）A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，

Ⅶ

B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ

C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ

D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ

船舶实际吃水与型吃水两者相比。 A．相差50mm B．相差龙骨板厚度 C．相差无定值

D．两者在数值上一致

从船舶型线图上量取的尺度为。（加）A．最大尺度

B．型尺度C．登记尺度

D．实际尺度

某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。(小

吨位船试题)

A．0.53

B．0.64

C．0.73

D．0.68

某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。(小吨位船试题)

A．4123

B．3681

C．3106

D．3009

某船吃水d m=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数C m为______。(小吨位船试题)

A．0.65

B．0.72

C．0.80

D．0.83

已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。(小吨位船试题)

A．0.77

B．0.65

C．0.68

D．0.72

1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念(共有25题)

商船水尺读数表示。

A. 水面至水底深度

B. 水面到船底深度

C. 水底至船底深度

D. 水线到甲板的高度

水尺是刻划在船壳板上的。

A. 载重线标志

B. 吃水标志

C. 吨位标志

D. 干舷标志

以下措施有利于提高观测吃水的精度。

A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近

B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直

C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置

D. 以上均是

以下措施有利于提高夜间观测吃水的精度。

A. 利用强力照明设备

B. 水面撒轻物

C. 投小石击起浪花

D. 以上均是

某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加 m。

A. 0.66

B. 0.29

C. 0.33

D. 0.37

某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m。

A. 0.175

B. 0.35

C. 0.55

D. 0.60

某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为 m。

A. 6.60

B. 6.57

C. 6.48

D. 3.26

A. 首中尾的左舷平均吃水

B. 首中尾的右舷平均吃水

C. 首尾的右舷平均吃水

D. 中部两舷的平均吃水

当漂心位于船中但有拱垂时，按d m =(d F + d A )/2计算的平均吃水的精度。

A. 与吃水大小有关

B. 与拱垂大小有关

C. 与水密度有关

D. 与吃水差大小有关

当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d m =（d F +d A）/2计算的平均吃水为。

A. 近似值

B. 准确值

C. 经验值

D. 视吃水差的大小而定

某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是。

A. 船舶首倾时，前者大于后者

B. 船舶尾倾时，前者大于后者

C. 船舶平吃水时，前者等于后者

D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关

某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水船舶等容平均吃水。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则该处的吃水为。

A. 8.00m

B. 8.05m

C. 8英尺3英寸

D. 8英尺6英寸

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为。

A. 8英尺6英寸

B. 9英尺

C. 9英尺3英寸

D. 9英尺6英寸

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ”字体的顶边缘，则该处的吃水为。

A. 4英尺

B. 4英尺3英寸

C. 4英尺6英寸

D. 5英尺

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水为。

A. 4英尺6英寸

B. 4英尺9英寸

C. 5英尺

D. 5英尺3英寸

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。

A. 顶边缘

B. 底边缘

C. 中间

D. 1/3处

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水读数即为该数字。

A. 顶边缘

B. 底边缘

C. 中间

D. 1/3处

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。

A. 中间

B. 顶边缘

C. 底边缘

D. 1/3处

在水尺标志中，其数字高度和两数字间距。

A．公制为10cm，英制为3英寸B．公制为

10cm，英制为6英寸C．公制为5cm，英制为3

英寸 D．公制为5cm，英制为6英寸

当船尾水线达到船尾水尺标志数字的处时，则船尾吃水为该数字。

A．上边缘B．下边缘

C．中间 D．1/3处

某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为。

A．4英尺6英寸B．4英尺9

英寸C．5英尺

D．5英尺3英寸

某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为。

A．8英尺6英寸 B．9英

尺 C．9英尺3英寸

D．9英尺6英寸

某轮测得船中水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则其船中吃水为________。A．8.00m B．8.05m C．8英尺3英寸

D．8英尺6英寸

船舶等容吃水是指。

A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 C．任意浮态时左、

右舷吃水平均值D．以上都不对

1.1.1.3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算(共有37题)

船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是。

A. 漂心与稳心重合

B. 浮心与重心重合

C. 稳心和重心重合

D. 漂心在船中

当时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中后

B. 尾倾且漂心在船中前

C. 首倾且漂心在船中前

D. A或C

当时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前

B. 尾倾且漂心在船中后

C. 首倾且漂心在船中后

D. A或C

当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为。

A. 首中尾的平均吃水加漂心修正

B. 首尾的平均吃水加漂心修正

C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正

D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正

当时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前

B. 尾倾且漂心在船中后

C. 尾倾且漂心在船中

D. 以上都有可能

当_________时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。

A. 首倾且漂心在船中

B. 船舶平吃水

C. 尾倾且漂心在船中

D. 以上都有可能

船舶的平均吃水通常是指船舶处的吃水。

A. 漂心

B. 稳心

C. 重心

D. 船中

当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为。

A. d m =(d F +d A )/2

B. d m =(d F +d A)/2+t × X f /L bp

C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A) × X f /2

D. d m =(d F +d A )/2+(L bp× X f) × X f /(d F- d A )

某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水船舶等容平均吃水。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态

某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水船舶的船中平均吃水。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置

船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过。

A. 过漂心的纵轴

B. 初始水线面漂心的纵轴

C. 初始水线面漂心的垂向轴

D. 初始水线面漂心的横轴

某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在:

A. 通过船中的垂直线上

B. 通过漂心的垂直线上

C. 通过浮心的垂直线上

D. 通过重心的垂直线上

已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，

船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在。

A. 横倾

B. 纵倾

C. 横倾且纵倾

D. 横倾、纵倾且纵向变形

某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为 m。

A. 8.917

B. 8.925

C. 8.933

D. 9.107

某船L bp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，船舶漂心纵标x f = -5.0m，则船舶平

均吃水为m。A．7.98

B．8.05 C．8.25 D．8.30

某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵

倾修正后的平均吃水为m。A．8.93 B． 8.87 C． 8.83

D． 8.77

某油船船宽30m，装油后左倾 1.5°，则左舷吃水增大m。A．0.49 B．0.44 C．0.39

D．0.34

船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按d M=（d F+d A）/2计算的平均吃水为。

A．近似值B．准确值

C．经验值 D．视吃水差的大

小而定

某船首尾平均吃水d m=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长L bp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经

漂心修正后的平均吃水为m。 A. 5.47 B. 5.44 C. 5.50

D. 5.53

船舶纵倾后其等容吃水通常是指处的吃水。A．漂心

B．稳心C．重心

D．船中

某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾

C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶

的纵倾状态无关

某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是。

B．船舶尾倾

C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃等容吃水的条件是。

B．船舶尾倾 C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶纵倾状态无关

某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃吃水的条件是。

A．船舶首倾

C．船舶平吃水 D．二者关系与船

舶的纵倾状态无关

船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按d M=（d F+d A）/2计算的平均吃水为。

A．近似值B．准确值

C．经验值 D．视吃水差的

大小而定

某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾 B．船舶尾倾

C．船舶平吃水D．二者关系

与船舶的纵倾状态无关

某船L bp=76m，d F=4.61m，d A=5.27m，x f= -1.83m，则船舶平均吃水为。A．4.92m B．4.94m C．4.96m

D．5.01m

某船宽18m，右倾2.1 时，则船舶最大吃水增加________m。(小吨位船试题)

A．0.66

B．0.29

C．0.33

D．0.37

某船L bp=76m，d F=4.61m，d A=5.27m，X f= -1.83m，则船舶平均吃水为。(小吨位船试题)

A．4.92m

B．4.94m

C．4.96m

D．5.01m

某船L bp=68.8m，X f =-1.4m，d F=5.48m，d A=6.02m，则该轮经漂心修正后的平均吃水为______m。

(小吨位船试题)

A．5.75

B．5.76

C．5.74

D．5.78

某船L bp=68.6m，X f=1.32m，d F=6.13m，d A=6.97m，则该轮经漂心修正后的平均吃水为______m(设

X f = 0)。(小吨位船试题)

A．6.59

B．6.57

C．6.53

D．6.55

某轮L bp=68.6m，观测得船首吃水分别为5.42m、5.46m,船尾吃水分别为6.18m、6.24m，漂心在船中后1.15m，则船舶平均吃水为 m。(小吨位船试题)

A.5.83

B.5.81

C.5.84

D.5.86

某船L bp=67.4m，X f=-1.27m，d F=5.31m，d A=6.15m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题)

A．5.68

B．5.71

C．5.75

D．5.73

某船L bp=66.1m，X f =1.48m，d F=6.03m，d A=6.95m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题)

A．6.49

B．6.47

C．6.51

D．6.53

某船观测得船首吃水为6.32m、6.34m,船尾吃水为6.97m、7.03m,船中吃水为6.53m、6.57m,则该轮平均吃水为_______m(设X f = 0)。(小吨位船试题)

A. 6.58

B. 6.97

C．6.65

D．6.59

某船观测得船首吃水分别为 5.26m,5.22m, 船中吃水分别为 5.61m,5.53m，船尾吃水分别为

6.08m,6.02m，则船舶平均吃水为 m(设X f = 0)。(小吨位船试题)

A.5.63

B.5.65

C.5.57

D.5.59

某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m，船尾两舷吃水为6.41m、6.37 m，船中吃水为5.99m、5.91 m，则该船的平均吃水为_______ m(设X f = 0)。(小吨位船试题)

A．5.91

B．5.93

C．5.95

D．5.94

1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算(共有78题)

当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则。

A. 吃水增加

B. 吃水减少

C. 吃水不变

D. 变化趋势不定

船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力。

A. 减少

B. 增加

C. 不变

D. 变化不定

船舶由淡水水域驶入海水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力。

A. 减少

B. 增加

C. 不变

D. 变化不定

海水密度的增加。

A. 将减小船舶的排水量

B. 将增加船舶的排水量

C. 不影响排水量

D. 对排水量的影响不能确定

船舶由海水驶入淡水时。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

船舶满载时由淡水驶入海水时。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

船舶由淡水驶入半淡水时。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

船舶由半淡水驶入淡水时。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾

某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时。

A. 首倾

B. 尾倾

C. 正浮

D. 纵倾状态不定

某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时。

A. 首倾

B. 尾倾

C. 正浮

D. 纵倾状态不定

某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时。

A. 尾倾减小

B. 尾倾增加

C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时________。

A. 尾倾减小

B. 尾倾增加

C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船首倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时。

A. 首倾减小

B. 首倾增加

C. 首倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船首倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时。

A. 首倾减小

B. 首倾增加

C. 首倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

当船舶由海水水域进入淡水水域时。

A. 平均吃水增加

B. 平均吃水减少

C. 尾吃水增加，首吃水减少

D. 尾吃水减少，首吃水增加

当船舶由淡水水域进入海水水域时。

A. 首吃水减少，尾吃水增加

B. 首吃水增加，尾吃水减少

C. 首吃水增加，尾吃水增加

D. 首吃水减少，尾吃水减少

某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时。

A. 尾倾减小

B. 尾倾增加

C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时。

A. 尾倾减小

B. 尾倾增加

C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船正浮时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时。

A. 首倾

B. 尾倾

C. 正浮

D. 纵倾状态不定

某轮排水量Δ=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水。

A. 增加0.125m

B. 减少0.125m

C. 变为8.875m

D. B、C均对

为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为 t。

A. 19092.7

B. 19414.7

C. 13202.4

D. 条件不足，无法计算

某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3的区域，其吃水为 m。

A. 7.66

B. 7.86

C. 8.06

D. 8.26

某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为 t/cm。

A. 8.0

B. 10.0

C. 12.0

D. 12.5

船舶在甲港( ρ =1.025g/cm 3)装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm 3），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为 m。

A. 8.375

B. 8.400

C. 8.425

D. 8.625

船舶在甲港(ρ=1.025g/cm 3 )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，

TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm 3），航行途中消耗油水200t，问：船舶由甲港出

发抵达乙港时的平均吃水改变量为 m。

A. +0.025

B. -0.025

C. +0.225

D. -0.225

某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m，进入标准密度海水水域后船舶吃水为。

A. 6.65m

B. 6.83m

C. 7.10m

D. 7.28m

某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水

将。

A. 减少0.2m

B. 增加0.2m

C. 不变

D. 无法计算

某船从密度为ρ1 =1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ2 =1.003g/cm 3的水域,船舶排水量

Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t/ cm,则船舶平均吃水改变量δdρ=cm。

A. 20.6

B. 19.9

C. 22.1

D. 21.4

某船由密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.004g/cm3的水域,船舶排水量Δ=12015t,

每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm,则船舶平均吃水改变量δdρ= cm。

A． 10 B．12

C．14 D．8

某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.002g/cm3，每厘米吃水

吨数TPC=24.18t,则其平均吃水改变量δdρ= m。

A． 0.061 B． 0.069 C． 0.078 D． 0.086

船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。

A．1.5% B．3.0% C．4.5% D．6.0%

某船夏季满载时FWA=0.2m，本航次在水密度ρ=1.010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多

装至夏季载重线以上。A．0.08m B．0.10m C．0.12m

D．0.14m

已知FWA=0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约

m。A．0.08m

B．0.10m C．0.12m D．0.14m

某船从水密度 1.023g/cm3的水域驶入水密度 1.007 g/cm3的水域，吃水约增加 %。

A．1.0 B．1.6

C．2.1 D．1.3

从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港，途中共耗油水117t，

则该轮出发时最大平均吃水约为 m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm）

A. 5.42

B. 5.36

C. 5.25

D. 5.16

为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货

物121t，则该吃水时在ρ=1.006 g/cm3中的排水量为 t。

A．7118 B．7146

C．7282 D．7269

某船标准海水中吃水为5.51 m时排水量Δ=5484 t,TPC=12.4 t/cm,现该轮从标准海水区域驶入

标准淡水区域中,则船舶吃水变为m。A．5.51 B．5.62 C．5.57 D．5.64

某船排水量Δ=5000t,吃水6 m,TPC=14t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则船舶

吃水变为m。A．6.09

B．6.12 C．6.15 D．6.17

船舶由海水水域进入淡水水域常常发生变化。A．浮心

B．重心 C．吃水

D．A和C

当船舶从淡水水域驶入海水水域时。 A．吃水增大

B．吃水减小 C．吃水不变

D．变化趋势不定

船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是。A．6.90m

B．7.00m C．7.10m D．6.38m

一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时。 A．浮心后移，漂心

前移 B．浮心前移，漂心前移

C．浮心前移，漂心后移D．浮心后移，漂心

后移

当船舶舷外水密度增加时。 A．船舶排水量减

少B．船舶排水量增加

C．船舶排水量不变 D．以上都有可能

当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力。 A．减少

B．增加C．不变

D．变化不定

某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水

密度修正后的排水量为t。

A．18144 B．17582

C．17931 D．17353

某船排水量Δ=20830t，TPC=23.7t/cm，从ρ=1.023g/cm3的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3的目的

港,已知到达目的港平均吃水为8.0m且途中油水消耗共166t,出发时该轮平均吃水。

A．8.00 B．8.05 C．7.91 D．7.94

某船排水量Δ=5830t，TPC=11.7t/cm，从ρ=1.023t/m 3的港口装货驶往ρ=1.005t/m 3的目

的港,已知到达目的港平均吃水为 5.31m，且已知途中油水共消耗166t,出发时该轮平均吃水

m。

A. 5.31

B. 5.36

C. 5.45

D. 5.40

某船排水量Δ=20342t，TPC=25.4t/cm，从标准海水港口装货驶往ρ=1.007g/cm3的目的港, 抵港

时平均吃水为8.5m，途中油水消耗共304t，出发时该轮平均吃水 m。

A．8.50 B．8.48

C．8.52 D．8.43

某船在海水中的排水量Δ=10000吨,吃水为8 米,TPC=25吨/厘米,现该轮从标准海水区域驶入标

准淡水区域中,则船舶吃水变为米。

A．8.10B．8.13 C．8.15 D．8.18

某船在标准海水中d m=5.82m，为保持平均吃水相同，驶入ρ=1.011g/cm3的水域时需卸下货物

87t，则该船在该吃水时从标准海水驶往ρ=1.003g/cm3 的水域时需驳卸吨才能保证船舶平

均吃水相同。(小吨位船试题)

A．128

B．137

C．132

D．145

某船TPC=12.4t/cm，在标准海水中d m=5.74m，为保持平均吃水相同，驶入ρ=1.012 g/cm3的水域

时需驳卸货物85t，则若该轮未经驳卸即驶入ρ=1.012 g/cm3的水域吃水变为 c m。(小吨位

船试题)

A．5.74

B．5.81

C．5.78

D．5.83

为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.022g/cm3的水域驶入ρ=1.013 g/cm3的水域时需驳卸货物86t，

设该轮在该吃水时，从ρ=1.022g/cm3的水域驶入ρ=1.010 g/cm3的水域，需卸货__________t才

能保持平均吃水相同。(小吨位船试题)

A．107

B．115

C．123

D．139

为保持平均吃水d m=7.28m不变，某船从ρ=1.024 g/cm3的水域驶入ρ=1.015 g/cm3的水域时需卸

下货物82t，则当其又驶入ρ=1.001g/cm3的水域时，应再驳卸货__________t才能保持平均吃水

相同。(小吨位船试题)

B．87

C．96

D．128

某船为保证平均吃水相同，从ρ=1.023g/cm3的水域驶入ρ=1.008g/cm3的水域时需卸下货物104t，则该船排水体积为m3。(小吨位船试题)

A．6863

B．7122

C．6645

D．6933

某船装货后根据其平均吃水d m=4.20m查得Δ=6830t，实测舷外水密度ρ=1.023g/cm3，查得TPC=11.7t/cm，驶往ρ=1.005g/cm3的目的港，途中油水消耗共171t，抵港时船舶平均吃水为m。(小吨位船试题)

A. 4.20

B. 4.16

C. 4.23

D. 4.26

某船装货后根据其平均吃水d m=5.47m查得Δ=7846t，实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3，查得TPC=11.7t/cm，驶往ρ=1.018g/cm3的目的港，途中油水消耗共122t，抵港时船舶平均吃水约为m。(小吨位船试题)

A. 5.47

B. 5.30

C. 5.44

D. 5.37

某船吃水5.34m时排水量Δ=6726t，TPC=11.34t/cm，从ρ=1.009 g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020 g/cm3的目的港，途中油水消耗共231t，则该轮出发时允许最大平均吃水为m。(小吨位船试题)

A.5.45

B. 5.53

C. 5.60

D. 5.58

某船根据平均吃水d m=5.84m查得排水量Δ=6871t，当时舷外ρ=1.020g/cm3，TPC=12.8t/cm，现该船驶往ρ=1.005g/cm3的目的港，途中油水消耗共219t，抵港时船舶平均吃水为m。(小吨位船试题)

A. 5.79

B. 5.87

C. 5.75

D. 5.89

某船吃水5.25m时排水量Δ=6842t，TPC=11.74t/cm，从ρ=1.020t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005t/m3的目的港，途中油水消耗共117t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为m。(小吨位船试题)

A. 5.42

B. 5.22

C. 5.24

某船吃水5.25m时排水量Δ=6842t，TPC=11.74t/cm，从ρ=1.005t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.021t/m3的目的港，途中油水消耗共121t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为m。(小吨位船试题)

A. 5.46

B. 5.22

C. 5.24

D. 5.43

某船吃水 5.48m时排水量Δ=6729t，TPC=11.4t/cm，从ρ=1.004t/m3的港口装货驶往最大吃水5.49m且ρ=1.018t/m3的目的港，途中油水消耗共125t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为m。(小吨位船试题)

A. 5.56

B. 5.65

C. 5.68

D. 5.73

某船装货后平均吃水d m=5.47m，查得排水量Δ=6871t（海水），TPC=12.8t/cm，当时舷外ρ=1.003g/cm3，现该船驶往ρ=1.020g/cm3的目的港，途中油水消耗共201t，抵港时船舶平均吃水为m。(小吨位船试题)

A. 5.40

B. 5.27

C. 5.35

D. 5.22

某船排水量Δ=6524t，TPC=12.64t/cm，从ρ=1.002g/cm3的港口装货驶往最大吃水为6m且ρ=1.023 g/cm3的目的港，途中油水消耗共121t，该轮出发时最大平均吃水为m。(小吨位船试题)

A.6.20

B. 5.99

C.5.89

D. 5.97

为保证吃水相同，某船从ρ=1.024g/cm3的水域中驶入ρ=1.013 g/cm3的水域时需卸下货物56t，则该轮实际排水体积为__________t。(小吨位船试题)

A．5140

B．5091

C．5018

D．5052

某船从水密度1.002 g/cm3的水域驶入水密度1.023 g/cm3的水域，吃水约减少%。(小吨位船试题)

A．1.0

B．1.6

C．2.1

D．1.3

某轮吃水d m=5.59m，水线面面积A W=1200m2，在某港（ρ=1.018 g/cm3）装货至吃水d m=5.70m则船舶的装货量为_______t。(小吨位船试题)

A．132

C．129

D．134

某轮吃水d m=5.13m，水线面面积A W=1137m2，在某港（ρ=1.005g/cm3）卸货至吃水d m=5.01m，则船舶的卸货量为_______t。(小吨位船试题)

A．136

B．137

C．139

D．132

某船从水密度1.005 g/cm3的水域驶入水密度1.023 g/cm3的水域，吃水约%。(小吨位船试题)

A．增加1.0

B．减少1.8

C．减少2.2

D．减少1.3

船舶在水密度ρ=1.023 g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004 g/cm3水域时，船舶吃水约为。(小吨位船试题)

A．5.50m

B．5.63m

C．5.71m

D．吃水无法确定

某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域，吃水约减少%。(小吨位船试题)

A．1.9

B．1.8

C．1.4

D．1.6

某船从水密度1.024t/m3的水域驶入标准淡水时，吃水约增加%。(小吨位船试题)

A．2.9

B．1.6

C．2.4

D．2.2

某船从密度为ρ1=1.024g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.005g/cm3的水域,船舶排水量Δ=7234t,每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm。(小吨位船试题)

A.20

B.11

C.13

D.9

已知某船淡水超额量FWA=0.18m，当船舶从ρ=1.021 t/m3的水域驶往ρ=1.008 t/m3的水域时，船舶平均吃水约_______cm。(小吨位船试题)

A．增大12

B．减少10

C．增大9

D．增大7

为保持吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该船在该吃水和标准海水中的排水量为__________t。(小吨位船试题)

A．7118

B．7296

C．7282

D．7269

为保持吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需驳卸货物121t，则该船驳卸前的排水量为__________t。(小吨位船试题)

A．7118

B．7296

C．7281

D．7269

某船开航时平均吃水d m=5.12m(ρ=1.021 g/cm3)，TPC=12.2t/cm，途中耗油水137t，中途停靠A 港卸货256t后又装货185t，则该轮从A港(ρ=1.014g/cm3)开出时平均吃水约为________m。(小吨位船试题)

A．5.02

B．4.98

C．4.95

D．4.90

某船始发港开航时平均吃水d m=5.9m，TPC=9.7t/cm，航行及停泊中油水消耗140t，并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物，则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为。(小吨位船试题)

A．5.82m

B．5.39m

C．5.53m

D．5.41m

为保持吃水相同，某船从ρ=1.020t/m3的水域中驶入ρ=1.003t/m3时需卸下货物93t，则该轮在ρ=1.020t/m3水域中时的排水量为__________t。(小吨位船试题)

A．5563

B．5580

C．5723

D．5621

1.1.1.5淡水水尺超额量、半淡水水尺超额量的概念及相应的计算(共有14题)

当船舶由海水水域进入半淡水水域时。

A. 首吃水增加，尾吃水增加

B. 首吃水增加，尾吃水减少

C. 首吃水减少，尾吃水增加

D. 首尾吃水均减小

船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力。

A. 减少

B. 增加

C. 不变

D. 变化不定

船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力。

A. 减少

B. 增加

C. 不变

D. 变化不定

船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受重力。

A. 减少

B. 增加

C. 不变

D. 变化不定

某轮夏季吃水为9.23 m，夏季淡水吃水为9.42 m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量FWA为

cm。

A. 0.19

B. 19

C. 0.09

D. 以上都错

船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由时，其平均吃水的增加量。( r 单位：g/cm 3 )

A. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.000的水域

B. r =1.000的水域进入1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域

C. r =1.025的水域进入1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域

D. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.025的水域

某船TPC=11.2t/cm，在标准海水中d M=5.82 m，为使平均吃水相同，驶入ρ=1.014g/cm3的水域

时需卸下货物83t，则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA= cm。

B．19.1 C．17.9 D．17.3

已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m, 则该船自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域时吃水

减少m。A．0.10m B．0.12m C．0.14m D．0.16m

某轮夏季满载时FWA=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至

夏季载重线以上。A．0.08m B．0.10m C．0.12m

D．0.14m

船舶的淡水水尺超额量F.W.A是指船舶。 A．由海水进入半

淡水时平均吃水的增加量 B．由淡水进入海水时平均吃水的增加

量C．由标准海水进入标准淡水时平均吃水的增加量

D．由标准淡水进入标准海水时平均吃水的减少量

额量是。 A．定值，定值

B．定值，变值 C．变值，定值

D．变值，变值

船舶吃水一定的条件下，半是，而船舶的淡水超额量是。(加)

A．定值，定值 B．变值，定值

C．变值，定值 D．变值，变值

海上货物运输试题

中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：海上货物运输试卷代号：952 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。 A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨 2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的: A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ 3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况: A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨: A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积 C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定 5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④ 6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免 的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃 水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 8. 影响货物亏舱率大小的因素有： A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水 200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为 ______t。 A. 180 B. 250 C. 280 D. 310 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 压损12. 船舶稳心是指: A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 14. 加压载水可使船舶的GM值: A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为: A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。 A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 D. 纵向强度和局部强度校核表 17. 船舶静稳性力臂GZ: A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关 D. 与船舶排水量的关系不能确定 18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。 A. 液舱的位置 B. 液体的体积 C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是 19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。 A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度 20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。 A. 基线到倾斜后的浮力 B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 ______度。 A. 2.7 B. 3.1 C. 3.5 D. 3.9 24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为 0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11

美国1999年海上货物运输法

美国1999年海上货物运输法 文档来源：保险所属分类：国外法律原文时间：1999-09-24 00:00 (美国参议院1999年9月24日草案) 第一条简称;目录 (a)简称一一本法可简称为"1999年海上货物运输法" (b)目录一一本法的目录如下: 第一条简称目录 第二条定义 第三条本法的适用 第四条其他法律下的权利和义务 第五条承运人的权利与义务 第六条承运人和船舶的义务 第七条运输合同 第八条散装货物的重量 第九条承运人和船舶的权利与免责 第十条放弃权利;增加责任;共同海损, 第十一条关于特定货物的特别协议 第十二条灭失或损坏的通知 第十三条时效 第十四条区别对待竞业的托运人 第十五条废除1936年《海上货物运输法》 第十六条提单规则对进口货物的适用 第十七条生效日期 第二条定义 〈a〉一般规定一一本法下列用语的含义： 〈l〉承运人一一是指契约承运人,履约承运人,或海上承运人。 (2)契约承运人一一是指与货物托运人签定运输合同的人。 (3)履约承运人一一"履约承运人",是指： 〈A〉一般规定一一"履约承运人",是指: (i) 履行,承诺履行,或组织履行运输合同项下契约承运人的任何义务的人;但是 (ii) 仅限于条款(i〉中所述的该人,直接或间接地应契约承运人的要求或受其监督或受其控制而行为这一范围,不论该人是否为该运输合同的一方,或是否被列明于该运输合同中,或是否负有该运输合同项下的法定义务。 (B)除外一一-尽管有〈A〉次项的规定,但是"履约承运人"不包括以下的任何人(契约承运人除外): (i)托运人或收货人雇佣的人；或 (ii〉托运人或收货人雇佣的人的受雇人、工作人员、代理人、承包商或分包商。 (4)海上承运人一一"海上承运人"是指拥有、经营或租用用于海上货物运输的船舶的履约承运人。 ,(5〉运输合同一一 (A〉一般规定一一"运输合同",是指: (i)经海运或部分经海运部分以一种或多种其他运输方式运

海上货物运输法(二)(标注重点)

海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类

大副货运海上货物运输计算题公式与例题整理

《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

国际物流导论练习试题

国际物流导论练习题 单选题 1．在国际货物运输中，运用最广泛的是（） A．海上运输 B.铁路运输 C.公路运输 D.航空运输 2.在海运船舶分类中，以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫 磺等无包装的大宗货物为承运对象的是（） A.杂货船 B.散装船 C.冷藏船 D.集装箱船 3.国际贸易上运输按照船舶的经营方式分类主要有（）和租船运输 A.不定期租船运输 B.载货租船运输 C.班轮运输 D.海洋运输 4.具有物权凭证的单据是（） A.海运单 B.托运单 C.提单 D.货清单 5.公路运输的公路运费的计算单位是（） A.吨/公里 B.立方米 C.吨 D.毛重 6.在固定的航线上定期航行的航班，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站的国际航空运输是（） A.包机运输 B.班机运输 C.航空快递 D.集中托运 7.海关的基本任务是（） A.监督管理 B .征收关税和其他税费 C.查缉走私 D.编制海关统计和办理其他海关业务 8.报关的全过程是：申报—接受申报—（）—征税—放行—后续管理—结关 A.查验 B.审批 C.授权 D.注册 9.根据海关对保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物、其他进出境货物的监管要求，进出口货物收发货人或其代理人在货物进出境以前，向海关办理备案手续的过程是报关程序中的（） A.前期阶段 B.进出境阶段 C.后续阶段 D.结关阶段 10.出口货物的申报期限为（） A.发货的24小时以前 B.装货的24小时以前 C.运输工具申报出境的24小时以前 D.货物出境的24小时以前 11.申报的第一步骤是（） A.申报前看货取样 B.准备申报单证 C.申报 D.申报日期 12．在准备申报单证过程中，主要申报单证是（） A.基本单证 B.特殊单证 C.预备单证 D.报关单 13.保税货物可以划分为储存类和（） A.加工贸易保税货物 B.仓储保税货物

第四章 海上货物运输

第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。

海上货物运输船舶货运基础知识综合练习考试卷模拟考试题.docx

《船舶货运基础知识综合练习》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是（）。（ ） A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可 2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。（ ） A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度 3、船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。（ ） A.相差50mm B.相差龙骨板厚度 C.相差无定值 D.两者在数值上一致 4、某船Lbp=78m ，吃水dm=4.80m ，船宽B=12.2m ，排水体积为2924m3，则其方形系数Cb 为（）。（小吨位船试题）（ ） A.0.53 B.0.64 C.0.73 D.0.68 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

5、某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为（）。（小吨位船试题）（） A.0.65 B.0.72 C.0.80 D.0.83 6、已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为（）。（小吨位船试题）（） A.0.77 B.0.65 C.0.68 D.0.72 7、2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 8、水尺是刻划在船壳板上的（）。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志 9、船舶稳心高度是指（）。（） A.重心至稳心之距离 B.重心至浮心之距离 C.浮心至稳心之距离 10、船舶重心过底（）。（） A.横摇剧烈 B.横摇缓慢 C.不横摇 D.横摇接近90度 11、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（）。（） A.浮心 B.重心 C.稳心 D.以上均不对

提单运输法

第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。

(完整版)海上货物运输发展

一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。

海上货物运输集装箱船结构特点及箱位表示考试卷模拟考试题.docx

《集装箱船结构特点及箱位表示》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、集装箱的横向位置用（）表示。（ ） A.层 B.列 C.排 D.行 2、集装箱船上甲板无舷弧和梁拱，有利于（）。（ ） A.船舶建造 B.甲板机械的合理布置 C.船舶纵强度 D.集装箱的装载和布置 3、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其垂向位置可以用（）表示。（ ） A.5位数字；最后两位 B.5位数字；中间两位 C.6位数字；最后两位 D.6位数字；中间两位 4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中前两位表示（）的位置。（ ） A.5位字母；沿船长方向 B.6位数字；沿船长方向 C.6位字母；沿船宽方向 D.6位数字；沿船宽方向 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

5、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中中间两位表示（）的位置。（） A.六位数字；沿船宽方向 B.六位数字；沿船长方向 C.六位字母；沿船宽方向 D.五位字母；沿船长方向 6、集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。（） A.提高抗沉性 B.提高船体总纵强度和扭转强度 C.增加压载舱 D.增大货舱 7、集装箱船的机舱一般设在（）。（） A.中部 B.中尾部 C.尾部 D.B+C 8、具有倾斜跳板且采用水平装卸方式的船舶是（）。（） A.载驳船 B.滚装船 C.多用途船 D.全集装箱船 9、 以下（）是单甲板船舶。
①滚装船；②吊装式全集装箱船；③油船；④“西比”型载驳船；⑤矿石专用船；⑥散粮船；⑦客船。 （） A.①②③④⑤⑥⑦ B.②③④⑤⑥ C.②③④⑤⑥ D.②③⑤⑥ 10、吊装式全集装箱船舱口宽大，不利于（）。（） A.配积载 B.集装箱装卸 C.船舶总纵强度和扭转强度 D.集装箱箱格导轨设置

第一章 国际海上货物运输概述

第一章国际海上货物运输概述 一、重点提示 (一)国际海上货物运输的特点 (1)水路货物运输方式的特点：运输能力最大；运输成本最低；受自然条件的影响大；运输速度慢；运输的安全性和准确性相对较差。 水路货物运输最适合承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。 (2)海上运输的危险性特点：①遭遇危险的可能性大；②所造成的损失大；③为适应海上危险建立了一系列特殊制度。 (3)国际性的特点：船公司业务经营对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。 (二)国际海事组织 (1)国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)：是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构。我国1975年当选为理事国。 IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 (2)波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 (3)国际海事委员会(Committee Maritime International，CMI)。 CMl的宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一，起草了《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》等众多的公约草案。 (三)班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②适合小批量零星件杂货运输；③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价；②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单； ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；④班轮公司负担装货费和卸货费； ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 (四)海上货运船舶

海上货物运输船舶大倾角静稳性考试卷模拟考试题.docx

《船舶大倾角静稳性》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、大倾角稳性不能用GM 值来表示其大小，主要原因是（）。（ ） A.在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点 B.船舶水下部分形状发生明显变化 C.船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化 D.A 、B 、C 均对 2、在静稳性曲线图上，GZ 曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。（ ） A.静倾角 B.极限静倾角 C.稳性消失角 D.甲板浸水角 3、液舱自由液面对静稳性力矩MS 的影响是（）。（ ） A.使静稳性力矩减小 B.使静稳性力矩保持不变 C.使静稳性力矩增大 D.以上均有可能 4、在GZ ～θ曲线上，稳性范围是指（）。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

A.0°～30° B.0°～稳性消失角 C.0°～甲板浸水角 D.甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围 5、自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。（） A.使静稳性力臂减小 B.使静稳性力臂保持不变 C.使静稳性力臂增大 D.以上均有可能 6、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（）。（） A.不同 B.相同 C.与横倾角无关 D.以上均对 7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（）。（） A.不同 B.相同 C.与横倾角无关 D.以上均对 8、船舶静稳性力臂GZ（）.（） A.先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小 B.与船舶倾 角的变化无关 C.随船舶横倾角的增大而增大 D.D区 9、船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。（） A.原点 B.稳性消失角 C.进水角 D.最大稳性力臂对应角 10、在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。（）

海上货物运输船舶动稳性考试卷模拟考试题.docx

《船舶动稳性》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、横倾角为0o时的动稳性力臂为（）。（ ） B.0与最大值之间的某一值 C.最大值 D.以上均不是 2、下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。（ ） A.动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积 B.动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂 C.动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比 D.以上全错 3、有关动稳性力臂说法错误的是（）。（ ） A.动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B.动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C.动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 D.以上全错 4、船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。（ ） A.一条过原点的直线 B.曲线上的点 C.一个长方形的面积 D.该曲线下的面积 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

5、船舶的动稳性力臂是指（）。（） A.静稳性力矩曲线下的面积 B.在数值上与静稳性力臂相等 C.稳性力臂作的功与排水量之比 D.静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比 6、船舶动稳性的大小可用（）来衡量。（） A.横倾角 B.复原力臂 C.复原力矩 D.动稳性力矩 7、某一横倾角处的动稳性力臂为（）。（） A.相应于该轮倾角的静稳性力臂曲线下的面积 B.相应于该轮倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值 C.相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积 D.相应于该倾角的动稳性力矩与排水量的比值 8、在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。（） A.极限静倾角 B.稳性消失角 C.极限动倾角 D.静倾角 9、在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。（） A.动稳性力臂 B.动稳性力矩 C.静稳性力矩 D.最小倾覆力矩 10、在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。（） A.动稳性力臂 B.动稳性力矩 C.静稳性力矩 D.最小倾覆力矩 11、在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。（）

海上货物运输固体散货的运输要求考试卷模拟考试题.docx

《固体散货的运输要求》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 题号 一 二 三 四 五 总分 分数 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax 应满足（）要求。
（S.F 为散货积载因数；ds 为船舶夏季满载吃水；l 为舱长；b 为舱宽） （ ） A.Pmax ＝1.1lbdS B.Pmax ＝0.9lbdS C.Pmax ＝1.1S.FdS D.Pmax ＝0.9S.FdS 2、《BC 规则》中对静止角为30^o～35^o的固体散货的平舱要求是（）。（ ） A.充分平舱，需要时采取止移措施 B.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 C.按谷物平舱要求 D.以上均是 3、《BC 规则》中对静止角大于35^o的固体散货的平舱要求 是（）。（ ） A.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 B.可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底 C.按谷物平舱要求 D.以上均不是 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

4、 固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大 装载量Pmax为（）。
（S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） （） A.0.9lbdS B.0.9S.FdS C.1.08lbdS D.1.19lbdS 5、固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为了（）。（） A.增加载货量 B.缩短装卸货作业时间 C.保证船舶具有适宜的稳性 D.避免产生过大的应力 6、 某多用途船装载固体散货，机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其 最大堆货高度Hmax为（）。
（SF为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） （） A.Hmax=0.9S.FdS B.Hmax=1.1S.FdS C.Hmax=1.08S.FdS D.Hmax=1.21S.FdS 7、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.52m³/t的固体 散货时，对于长度较大的货舱，相比长度较小的货舱，其最大装舱深度（）。（） A.大 B.小 C.相同 D.以上均有可能 8、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.48m³/t的固体 散货时，对于宽度较大的货舱，相比宽度较小的货舱，其最大装舱深度（）。（）

海上货物运输新加题库

1. 有关动稳性力臂说法错误的是( ) 。（加） A. 动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B. 动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C. 动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 //D. 以上全错 2. 动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。（加） A．甲板浸水角 //B．极限静倾角 C．稳性消失角 D．极限动倾角 3. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行( ) 修正。（加） A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 //D．//A和//C 4. 经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 5经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 6. 经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 7. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点为( ) 。（加） A．最小倾覆力臂 B．最大静稳性力臂 C．最大外力臂 //D．以上都不是 8. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为( ) 。（加） A．最小倾覆力臂对应横倾角 //B．极限动倾角 C．最大外力臂对应横倾角 D．以上都不是 9. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( ) 。（加） A. 40° //B. 50° C. 57.3° D. 90°

10. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和( ) 。（加） A. 40°较大者 B. 57.3°较小者 //C. 突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者 D. 90°较大者 11. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：船舶进水角，θc：突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）（加） A. max｛40°,θf,θc｝ B. min｛40°,θf,θ1｝ C. max｛50°,θf,θ1｝ //D. min｛50°,θf,θ//c｝ 12. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（加） A. θ1 //B. θ1–θ0 C. 57.3° D.40度 13. 对具体船舶而言，装载重心越高,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) A．越大 //B．越小 C．A、B均可能 D．与船舶装载重心高度无关 14. 对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) //A．越大 B．越小 C．A、B均可能 D．与船舶装载重心高度无关 15. 船舶的临界初稳性高度值GMC与( )无关。(加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 16. 船舶的极限重心高度与( )无关。 (加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 17. 船舶的空船重心高度，可以从( )查到。(加) A. 静水力曲线图 B. 装载手册 C. 倾斜试验报告 //D. //B或//C 18. 在进行倾斜试验时，船舶应尽量保持( )状态。（加） //A. 正浮 B. 首倾