航班控制指令

RC：航班号/日期（查看压票情况）

RC：航班号/日期/C （退出被压票）（若用此操作需小心，有可能造成不匹配）

OVTB 航班号/日期/IGX （退出被压票）（推荐这种办法）

MS：航班号/日期/SZX/S (查昨今明三天其他航空公司卖票情况)

TM：航班号/日期/航班目的地/H/PID号（本机）----只限当天航班(可以提取其他航空公司准确销售人数) FLP：航班号/日期/航段（读取航班舱位销售情况）

甩飞航班可以用FLP:J/航班号/日期查看所有航段的销售情况

FLR：航班号/日期（查询航班的订座和出票情况）

RO日期/航班号（查看航班摆舱情况)

IM：S/航班号/日期/航段/Y座位数（调整座位布局）扩舱/收舱

IM：L/航班号/日期/航段/舱位数目(调整子舱位位数)

IM：I/航班号/日期/航段/舱位S（吸收）R（还原）

IM：N/航班号/日期/航段/舱位S（做成Q状态）R（还原）

ACRT：OFFICE号（有A显示，表示正在工作）

MSG：PID号/1 电报内容自由格式（发电报）

AV：J/航班号/起始日期/终止日期（查看机型变更跟舱位开放情况）

DC：日期/航段/航班号/OFFICE号（检查重复订座）

PROCESS （打开Q提出DCQ）

FVP：A/日期/到达城市/航空公司（查看到港的VIP名单）

FVP：O/日期/到达城市/航空公司（查看离港VIP名单）

DIH：航班号/日期（查看航班变更历史记录）

AS：航班号/舱位/日期/航段/AS/CIE （使航空公司系统与代理人系统匹配）

BSR PRF/航班号/日期（查每天销售情况）

RB：起始日期/终止日期/D/航段（查询几天的销售情况）

也可以使用RB 日期航段

CLW：航班号/日期(NO 所有的HL的票)

MLXZ：航班号/日期/航段（提取被取消航班旅客名单）

FTKT：航班号/日期/航段（计算当天各家航空公司客座率）

MLB/航班号/日期/航段（提取旅客名单）

如果要看出票代理的OFFICE号可以MLB/航班号/日期/航段/O/1E

如果只要看PNR的话可以MLB/PNR/航班号/日期/航段/O/1E

MLU5/航班号/日期/航段（提取航班儿童旅客名单）

MLG/PNR/航班号/日期/航段（提取航班团队名单）

MLBNG/PNR/航班号/日期/航段（提取航班非团队旅客名单）

MLNR/航班号/日期/航段（提取不是RR状态的旅客名单）

MLR/航班号/日期/航段（提取RR状态的旅客明名单）

MLZX/航班号/日期/航段（提取已经取消航班的所以旅客名单）

MLS1/航班号/日期/航段（提取GOSHOW旅客名单）

MLS2/航班号/日期/航段（提取NOSHOW旅客名单）

MLM/航班号/日期/航段（提取特殊餐食旅客名单）

MLS5/航班号/日期/航段（提取轮椅旅客名单）

ML：L99/航班号/日期/航段（提取当天出票的旅客名单）

MLT3/航班号/日期（提起假RR记录)

SS+航班号+舱位+日期+航段+NN人数（预定航班相当于AV+SD指令不过比AV方便）TN:N/航班号/日期/中转地/F 从其他航班中转到此航班的中转旅客

TN：N/航班号/日期/中转地/T 从该航班中转到其他航班的中转旅客

BSR：PRF/航班号/日期/航段查询航班销售进度

K票KK NO票NO

数据结构课程设计-航班查询与检索(含代码、流程图、输出结果)

算法与数据结构实验报告航班查询与检索 题目：航班查询与检索 指导老师： 组长： 成员： 一：航班信息的查询与检索

初始化信息 进行排序 主菜单显示输入查询序号判断序号是否合法 按航班号查询按时间 查询 按地点 查询 按票价 查询 输出航班信息 结束 开始 按时间查询：

按站点查询： 开始 输入票价范围 判断有无符合条件票价 输出相应信息 返回查询信息 按票价范围查询 输入查询时间 Time=1 按抵达时间查询 按起飞时间查询 返回查询信息 开始 是 否

二分法查询： 开始 返回查询信息 输入起点终点及AD AD=1? 按目的站查询 按起点站查询 否 是

二： 算法分析：程序主要采用结构体 链表 顺序表 队列 主要算法：/*航班信息的查询与检索*/ 三：/*航班信息的查询与检索*/ #include #include 输入航班号 开始 输入航班号对应序列号 High=mid+1 Low<=hi gh Num=F[mid].flight_number Mid=(high+low)/2 Num

#include #define N 6 //航班数 //航班信息 typedef struct flight { char flight_number[10]; //航班号 char start_address[10]; //起飞站 char arrived_address[10]; //终点站 char work_date[10]; //班期 char start_time[6]; //起飞时间 char arrived_time[6]; //到达时间 char FlightType[4]; //机型 int fare; //票价 }DataType; struct flight Flight[N]; //-----------按航班号进行基数排序----------- typedef char KeyType; #define D 7 // D为排序码的最大位数 #define R 'a' // R为基数,这里为小于字母'a'代表的整型值struct Node; //单链表结点类型 typedef struct Node RadixNode; struct Node { KeyType key[D]; //关键字 DataType info; //数据信息 RadixNode *next; }; typedef RadixNode * RadixList; typedef struct QueueNode { RadixNode *f; //对列的头指针 RadixNode *e; //对列的尾指针 }Queue; Queue queue[R];//用队列表示桶 void radixSort(RadixList * plist, int d, int r) { int i,j,k; RadixNode *p, *head; head=(*plist)->next; for(j=d-1; j>=0; j--) //进行d次分配和收集 { p=head; for(i=0; i

飞机操控系统

飞机操纵系统发展历程和典型飞机操纵系统分析 学生： 学号： 摘要 本文简要的叙述了飞机操纵系统的发展，主要阐述了几个典型飞机操纵系统的产生和具体结构。早期的简单机械系统即可达到飞行的要求，但随着飞机速度和机动性要求的不断提高，飞机操纵系统的性能也不断完善。飞机操纵系统经历了简单机械系统、控制增稳系统、电传操纵系统和光传操纵系统这几个阶段。最后飞机操作系统的每一次改变都是航空发展史上的伟大进步。 关键词：机械操纵系统、控制增稳系统、电传操纵系统、光传操纵系统 Aircraft control system development process and typical aircraft control system analysis Student: Liu He Student ID: 11031182 Abstract This article briefly describes the development of aircraft control systems, mainly on the production and the specific structure of several typical aircraft control systems. Early flight can be achieved by a simple mechanical system, but with the constant increase in air speed and maneuverability, performance aircraft control systems are constantly

数据结构课程设计航班信息查询与检索

学院名称 《数据结构》课程设计报告题目——航班信息查询与检索 班级： 姓名： 时间：2012/12/29---2013/1/5

二○一二年十二月二十九日 课程设计任务书及成绩评定 航班信息查询与检索 课题 名称 Ⅰ、题目的目的和要求： 1、设计目的 巩固和加深对数据结构的理解，通过上机实验、调试程序，加深对课本知识的理解，最终使学生能够熟练应用数据结构的知识写程序。 （1）通过本课程的学习，能熟练掌握几种基本数据结构的基本操作。 （2）能针对给定题目，选择相应的数据结构，分析并设计算法，进而给出问题的正确求解过程并编写代码实现。 2、设计题目要求： 问题描述:该设计要求对飞机航班信息进行排序和查找。可按航班的航班号、起点站、到达站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 任务要求:对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他次关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因此他们用得较少。每个航班记录包括八项，分别是：航班号、起点站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号以及票价等，

这种航班号关键字可分成两段，即字母和数字。其余七项输入内容因为不涉及本设计的核心，因此除了票价为数值型外，均定义为字符串即可。 Ⅱ、设计进度及完成情况 Ⅲ、主要参考文献及资料 [1] 严蔚敏数据结构（C语言版）清华大学出版社 1999 [2] 严蔚敏数据结构题集（C语言版）清华大学出版社 1999

[3] 谭浩强 C语言程序设计清华大学出版社 [4] 与所用编程环境相配套的C语言或C++相关的资料 Ⅳ、成绩评定： 设计成绩：（教师填写） 指导老师：（签字） 二○一三年一月五日

飞行控制系统

飞行控制系统 为了使无人机飞行控制系统具有强大的数据处理能力、较低的功耗、较强的灵活性和更高的集成度，提出了一种以SmartFusion为核心的无人机飞行控制系统解决方案。为满足飞控系统实时性和稳定性的要求，系统采用了μC／OS-Ⅱ实时操作系统。与传统的无人机飞行控制系统相比，在具有很强的数据处理能力的同时拥有较小的体积和较低的功耗。多次飞行证明，各个模块设计合理，整个系统运行稳定，可以用作下一代无人机高性能应用平台。 关键词：无人机；飞行控制系统；SmartFusion芯片；μC／OS-Ⅱ 0 引言 飞行控制系统是无人机的重要组成部分，是飞行控制算法的运行平台，它的性能好坏直接关系着无人机能否安全可靠的飞行。随着航空技术的发展，无人机飞行控制系统正向着多功能、高精度、小型化、可复用的方向发展。高精度要求无人机控制系统的精度高，稳定性好，能够适应复杂的外界环境，因此控制算法比较复杂，计算速度快，精度高；小型化则对控制系统的重量和体积提出了更高的要求，要求控制系统的性能越高越好，体积越小越好。此外，无人机飞行控制系统还要具有实时、可靠、低成本和低功耗的特点。基于以上考虑，本文从实际工程应用出发，设计了一种基于SmartFusion的无人机飞行控制系统。 1 飞控系统总体设计

飞行控制系统在无人机上的功能主要有两个：一是飞行控制，即无人机在空中保持飞机姿态与航迹的稳定，以及按地面无线电遥控指令或者预先设定好的高度、航线、航向、姿态角等改变飞机姿态与航迹，保证飞机的稳定飞行，这就是通常所谓的自动驾驶；二是飞行管理，即完成飞行状态参数采集、导航计算、遥测数据传送、故障诊断处理、应急情况处理、任务设备的控制与管理等工作。 飞行控制系统主要完成3个功能任务，其层次构成为三层：最底层的任务是提高无人机运动和突风减缓的固有阻尼——三个轴方向的阻尼器功能；第2层的任务是稳定无人机的姿态角——基本驾驶仪的功能(主要进行角运动控制)；第3层的任务是控制飞行高度、航迹和飞行速度，实现较高级自动驾驶功能。飞行控制系统原理框图见图1。 由上述分析易知，飞行控制系统主要由飞行控制器、传感器(或敏感元件)、舵机3部分组成。无人机飞行控制系统的基本架构如图2所示。

航班信息查询与检索系统

课程设计报告 课程设计名称：数据结构课程设计 题目：设计并实现一个航班信息查询与检索系统 院系：计算机学院 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师：

学术诚信声明 本人声明：所呈交的报告（含电子版及数据文件）是我个人在导师指导下独立进行设计工作及取得的研究结果。尽我所知，除了文中特别加以标注或致谢中所罗列的内容以外，报告中不包含其他人己经发表或撰写过的研究结果，也不包含其它教育机构使用过的材料。与我一同工作的同学对本研究所做的任何贡献均己在报告中做了明确的说明并表示了谢意。报告资料及实验数据若有不实之处，本人愿意接受本教学环节“不及格”和“重修或重做”的评分结论并承担相关一切后果。 本人签名: 日期：年月日

目录 1 题目介绍 (5) 2 课程设计要求 (5) 2.1课程设计内容 (5) 2.2课程设计目标 (5) 3 概要设计 (5) 3.1设计思路 (5) 3.2流程图 (5) 4 算法概述 (6) 4.1定义数据类型 (6) 4.2函数描述 (7) 5 测试数据 (10) 附录（关键部分程序清单） (12)

1、题目介绍 设计一个航班信息查询与检索系统。可按航班的航班号、起点站、终点站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 2、课程设计要求 1、每个航班记录包括八项：航班号、起始站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号、票价。如下表所示： 2、对航班信息进行排序与查找。 3、概要设计 3.1、设计思路 根据题目所要求，程序必须实现航班信息的录入和查询。程序首先定义了一个储存航班信息的数据类型，再由用户录入航班数据，在录入的同时并对数据进行排序，最后执行数据查询和检索。在查询设计中，使用折半查找法对排好序的航班号数据实现快速查找，按起点站、终点站、起飞时间、到达时间查找的则采用顺序查询方法。 3.2、流程图

航班查询系统

。 武汉轻工大学数计学院《数据结构》课程设计报告 名称:航班查询系统 班级:信息与计算科学1301 姓名:王杰 学号:1312010027 指导教师:王防修 学年学期:2014 ~ 2015 学年第一学期 2014 年12 月26 日

一、需求分析 1. 问题描述： 本任务要求对飞机航班信息进行排序和查找。可按航班的航班号、起点站、到达站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。本设计主要是对排序以及查找等概念进行综合练习。以链式基数排序为主线，用到二分查找和顺序查找等知识，还有建立静态链表等相关概念. 2. 基本要求： 进入系统后，首先提示输入航班的信息，包括：航班号、起点站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号及票价等，票价为整型，其他为字符型。当输入完一个信息后会提示是否继续输入，重复以上步骤输入全部的信息。进入主菜单后会给出用户操作的界面，根据提示进行航班信息的查询。 二、概要设计 1.系统的功能： 本任务要求对飞机航班信息进行排序和查找。可按航班的航班号、起点站、到达站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。本设计主要是对排序以及查找等概念进行综合练习。以链式基数排序为主线，用到二分查找和顺序查找等知识，还有建立静态链表等相关概念。 2.系统模块分析： （1）航班排序对输入系统内的航班首先要进行排序，我们采用的基数排序，从低位到高位依次对关键字进行分配和收集，分两段实现其算法流程图。

（2)时间查找根据航班的起飞时间（到达时间）查找航班的信息。 （3)二分法查找功能 （4）显示功能显示功能是将所求单词的所有行列信息依次显示在屏幕上。 航班查询系统 程序源代码： # include # include # include #include # include # include # define Null 0 struct flight { char fltNum[15]; char StartingPoint [20]; char Terminal [20]; char DepartureTime[8]; char ArrivalTime[8];

飞机维护手册AMM手册查询

飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。

飞机维修手册

Page 1 51?10?00 Aug 01/10 INVESTIGATION ? CLEANUP AND AERODYNAMIC SMOOTHNESS 1.General NOTE:The tolerances contained within this chapter can be used to determine the general aerodynamic smoothness requirements. These limits are derived for the aircraft in cruise condition and may be exceeded when measured on the ground. In this case the tolerances on the installa?tion drawings must be used.A.For a high aircraft performance it is necessary that the aircraft has an aerodynamically clean shape and a smooth external surface. Damage not re?paired, dents not filled and repairs which change the contour or rough?ens the surface can reduce the performance.B.The aerodynamic smoothness of the external surface is divided into three tolerance areas. You can find these tolerance areas under the heading ’Degree of Smoothness’.?Refer to Figure 2 and Figure 3 and Tables 1 thru 15 (1)Description of the tolerance areas (Refer to Figure 2 and 3): (a)Area ’A’: Surface areas with very good aerodynamic qualities and requiring close tolerances.(b)Area ’A1’: Surface areas which are parts of area ’A’. They are subject to further detailed improvements concerning fastener stan?dards.(c)Area ’B’: Surface areas with tolerances usually larger than area ’A’.(2)You must take precautions to protect the surface from damage when you work on it. You must wear soft?soled shoes and cover the area with rubber mats.2.Aerodynamic Smoothness Requirements A.Fuselage (1)Refer to : ?Figure 1, Figure 2, Figure 4, Figure 5, Figure 6, Figure 7 and Figure 8 and also to Tables 1, 5 and 6 for details of fuselage smoothness requirements. NOTE:For aerodynamic requirements in the region of static ports, angle of attack sensors, pitot probes and total air temperature probes refer to Chapter 53?00?11, Page Block 101, in which specific aerodynamic tolerances are included. B.Belly Fairing

航班信息的查询与检索

目录 (2) 1 概述 (2) 1.1 课程设计名称 (2) 1.2 课程设计目的 (2) 1.3 课程设计内容 (2) 2 系统分析 (2) 2.1 设计要求 (2) 2.2 设计分析 (2) 3 概要设计 (3) 3.1 系统总流程图 (3) 3.2 定义数据类型 (3) 3.3 实现排序的各函数的说明 (4) 4 详细设计 (4) 4.1 数据类型的定义 (4) 4.2 链式基数排序 (5) 4.2.1 一趟数字字符分配函数 .................... 错误！未定义书签。 4.2.2 一趟数字字符的收集函数................. 错误！未定义书签。 4.2.3 一趟字母字符分配函数 .................... 错误！未定义书签。 4.2.4 一趟字母字符收集 ........................... 错误！未定义书签。 4.2.6 链式基数排序函数 ........................... 错误！未定义书签。 4.3 重新整理静态链表 (6) 4.4 查找算法实现 (6) 4.4.1 二分查找函数 (6) 4.4.2 顺序查找函数 (7) 4.5 输入输出函数 (7) 5 运行与测试 (8) 6 总结与心得 (11) 7 参考文献 (11) 8 附录（程序源代码） (11)

目录 1 概述 1.1 课程设计名称 航班信息的查询与检索 1.2 课程设计目的 通过本次实验，掌握数据结构中的几种排序算法和查找算法，了解静态链表的运用，利用上述的算法完成航班信息的查询与检索。 2 系统分析 2.1 课程设计内容 本课程设计主要是对排序及查找等进行练习，以链式基数排序为主线，利用二分查找和顺序查找等知识，并建立静态链表，完成对航班信息的查询与检索。我们可以利用航班的这些信息，通过其中的任意一个信息，找出我们所需要的查找的航班的所有信息，所以，我们可以采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排序好的航班记录按航班号实现快速查找，并按其他关键字的查找可以采用最简单的顺序查找方法进行。 2.2 设计要求 1) 提供对航班信息的排序功能 2 提供对航班信息的输入输出记录功能找出我们所需要的查找的航班的所有信息 3）提供按关键字（航班号）快速查询或顺序查询功能 2.3 设计分析 对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他次关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因为它们用得比较少。 每个航班记录包括八项，分别是：航班号，起点站，终点站，班期，起飞时间，到达时间，飞机型号以及票价等。其中航班号一项的格式为： K0 k1 k2 k3 k4 k5 C Z 3 8 6 9 航班关键字可分为两段，即字母和数字。其中k0和k1是航空公司的别称，用两个大写字母表

航班信息的查询与检索实验报告

目录 1 概述................................................................................................ 1.1 问题描述 ................................................................................ 1.2 基本要求 ................................................................................ 2 系统分析......................................................................................... 2.1 功能需求分析......................................................................... 2.2 设计要求 ................................................................................ 3 概要设计......................................................................................... 3.1 各函数说明............................................................................. 4 详细设计......................................................................................... 4.1数据类型定义模块 .................................................................. 4.2实现排序的各函数模块 ........................................................... 5 运行与测试..................................................................................... 5.1 航班信息输入......................................................................... 5.2 航班信息查询......................................................................... 5.3 退出航班信息系统.................................................................. 6 总结与心得 (12) 参考文献

飞机各个系统的组成及原理

一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生

航班信息查询与检索系统优选稿

航班信息查询与检索系 统 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

课程设计报告 课程设计名称：数据结构课程设计题目：设计并实现一个航班信息查询与检索系统院系：计算机学院 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 学术诚信声明 本人声明：所呈交的报告（含电子版及数据文件）是我个人在导师指导下独立进行设计工作及取得的研究结果。尽我所知，除了文中特别加以标注或致谢中所罗列的内容以外，报告中不包含其他人己经发表或撰写过的研究结果，也不包含其它教育机构使用过的材料。与我一同工作的同学对本研究所做的任何贡献均己在报告中做了明确的说明并表示了谢意。报告资料及实验数据若有不实之处，本人愿意接受本教学环节“不及格”和“重修或重做”的评分结论并承担相关一切后果。 本人签名: 日期：年月日 课程设计名称数据结构课程设计专业 学生姓名班级学号 题目名称设计并实现一个航班信息查询与检索系统

目录 1、题目介绍 设计一个航班信息查询与检索系统。可按航班的航班号、起点站、终点站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 2、课程设计要求 1、每个航班记录包括八项：航班号、起始站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号、票价。如下表所示：

2、对航班信息进行排序与查找。 3、概要设计 3.1、设计思路 根据题目所要求，程序必须实现航班信息的录入和查询。程序首先定义了一个储存航班信息的数据类型，再由用户录入航班数据，在录入的同时并对数据进行排序，最后执行数据查询和检索。在查询设计中，使用折半查找法对排好序的航班号数据实现快速查找，按起点站、终点站、起飞时间、到达时间查找的则采用顺序查询方法。 3.2、流程图 4 4.1 . 定义数据类型

数据结构课程设计航班信息的查询与检索

目录 第1章概述 (1) 第2章设计要求与分析 (2) 2.1设计要求 (2) 2.2设计分析 (2) 2.2.1定义数据类型 (2) 2.2.2实现排序的个函数说明 (3) 第3章算法实现 (4) 3.1 一趟分配算法 (4) 3.2 一趟收集算法 (4) 3.3 链式基数排序算法 (11) 3.4 二分查找的函数定义 (12) 第4章程序代码 (12) 第5章运行与测试 (20) 第6章实验反思 (23) 参考文献 (23) 第1章概述 排序和查找是在数据信息处理中使用频度极高的操作。为了加快查找的速度，需要先对数据记录按关键字排序。当今乘飞机旅行的人越来越多，人们需要关心了解各类航班的班次、

时间、价格及机型等信息。在这个飞机航班数据的信息模型中，航班号是关键字，而且是具有结构特点的一类关键字。因为航班号是字母数字混变的，例如CZ3869，这种记录集合是一个适合与多关键字排序的例子。 第2章设计要求与分析 2.1设计要求 该设计要求对飞机航班信息进行排序和查找.可按航班的航班号、起点站、到达站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他词关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因为他们用的较少。 每个航班记录包括八项，分别是：航班号、起点站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号以及票价等，假设航班信息表如下表所示： 其中k0和k14位为航班表号，这种航班号关键字可分成两段，即字母和数字。其余七项输入内容因为不涉及本设计的核心，因此除了票价为数值型外，均定义为字符串型即可。 2.2设计分析 2.2.1定义数据类型 根据设计要求，我们知道设计中所用到的数据记录只有航班信息，因此要定义行管的数据类型：

飞机维护手册AMM手册查询

飞机维护手册 第一节维护手册的概述与结构 3.1.1维护手册的概述 飞机维护手册就是外场维护中使用最频繁的一本手册,就是飞机工作人员的工作指南,这本手册的内容丰富、充实、多样。而且,在维修文件历史的传承中,出现了很多维护手册内容的分支,在不同时代出现了不同内容的维护手册,新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本(波音737-600/700/800/900飞机)的维护手册在工作的分类上,将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分(Systems Description Section, SDS),继承了原来(波音737-300/400/500飞机)在01-99页部分的概述内容,由于这部分内容不涉及工作内容,波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据,都写在维修计划数据MPD 中,这部分不再写在AMM中,现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物,现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册,AMM手册实际上就是工作程序的集合,针对航线可更换件LRU进行的维护步骤与程序的集合。它就是由飞机制造厂商发布的,依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据与制造厂商的技术数据综合编写而成,手册基本上都就是严格按照ATAl00格式进行编排的,所以,掌握ATA100内容对手册的查阅就是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤,就是机务维护人员的必修课程,就是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3.1.2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中,维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容,将页码分成不同的区段。从表3-1中不难瞧出,页码的第一位就是功能位,代表该页码段的工作内容与性质。而后面两位就是顺序的页码,表明的就是每页的排序,由于AMM手册的基本单位就是页,因此页码对AMM手册的查询就是一个关键点。 需特别指出的就是,新的手册(波音737-600/700/800/900飞机)中,将飞机系统与组件的故障查找与故障隔离,另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM(空客公司称为故障查找手册TSM)、故障报告手册FRM,故障隔离手册用于对故障的分析、隔离与排除,故障报告手册就是故障发生时,如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则就是描述组件在飞机中的位置。此外,新手册还增加了放行的偏离指南,以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页,还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中,未熟练使用前,先应熟悉各页码段的内容,以方便查询。

20141204060 航班信息的查询与检索(排序应用)

淮北师范大学 综合设计报告 航班信息的查询与检索（排序应用） 课程数据结构 学院计算机科学与技术 专业网络工程 年级 2014级 学号 20141204060 姓名覃小玲 任课教师乙从才 2015年12月2 3日

一、设计目的与内容 通过本次实验，掌握数据结构中的几种排序算法和查找算法，了解静态链表的运用，利用上述的算法完成航班信息的查询与检索。 二、设计分析 对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他次关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因为它们用得比较少。 每个航班记录包括八项，分别是：航班号，起点站，终点站，班期，起飞时间，到达时间，飞机型号以及票价等。其中航班号一项的格式为： K0 k1 k2 k3 k4 k5 航班关键字可分为两段，即字母和数字。其中k0和k1是航空公司的别称，用两个大写字母表示，后4位为航班编号。 （1）系统总流程图 （2）定义数据类型 根据设计要求，设计中所用到的数据记录只有航班信息，因此要定义相关的数据类型：

typedef struct { char start[7]; //起点 char end[7]; //终点 char sche[12]; //班期 char time1[5]; //起飞时间 char time2[5]; //到达时间 char model[4]; //机型 int price; //票价 }InfoType; //航班记录类型 typedef struct{ KeyType keys[keylen]; //关键字 InfoType others; int next; }slnode; //表结点 typedef struct{ SLNode sl[MaxSpace]; //静态链表，s1[0]为头结点 int keylen; //关键字长 int length; //当前表长 }SLList; //静态链表类型 为了进行基数排序，需要定义在分配和收集操作时用到的指针数组： typedef int ArrType_n[10]; //十进制数字指针数组 typedef int ArrType_c[26]; //26个字母指针数组 （3）实现排序的各函数的说明 1)一趟分配函数： void Distribute(SLNode *s1,int i,ArrType f,ArrType e); //本算法是按关键字key[i]建立RADIX个子表，使同一个子表中记录的keys[i] //相同，f[0..RADIX]和e[0..RADIX]分别指向各子表中的第一个和最后一个记录 2）一趟搜集函数： void Collect(SLNode *s1,int i,ArrType f,ArrType e); //本算法是按关键字keys[i]从小到大将[0..RADIX]所指的各子表依次链接成一个链表3）链式基数排序函数： void RadixSort(SLList &L); //本算法是按关键字从低位到高位依次对各关键字进行分配和收集，分两段实现4）二分查找函数： int BinSearch(SLList L,KeyType key[]); //L为待查找的表，key[]为待查找的关键字，按二分查找的思想实现查找 5）主控函数 void main() { 初始化； 数据输入； 排序处理； 接受查找要求及查找关键字；

自动飞行控制系统电子讲稿第一部分

学习情景1 课程导论 1.飞行控制系统发展概述 自动飞行控制系统已有100多年的研制历史，早在有人驾驶飞机出现之前，自动飞行装置即已出现。 1.1方向稳定器 1873年，法国雷纳德（C.C.Renard）无人多翼滑翔机的方向稳定器。 1.2 电动陀螺稳定装置-姿态稳定 1914年，美国的爱莫尔·斯派雷（Eimer Sperry）研制成功第一台可以保持飞机稳定平飞的电动陀螺稳定装置，该装置利用陀螺的稳定性和进动性，建立一个测量基准，用来测量飞机的姿态，它和飞机的控制装置连在一起，一旦飞机偏离指定的状态，这个机构就通过飞机的控制装置操纵飞机的舵面偏转使飞机恢复到原来的状态。 1.3 自动驾驶仪 20世纪30年代出现了可以控制和保持飞机高度、速度和航迹的自动驾驶仪。 第二次世界大战促使自动驾驶仪等设备得到进一步发展，由过去气动-液压到全电动，由三个陀螺分别控制三个通道改用一个 或两个陀螺来操纵飞机，并可作机动、爬高及自动保持高度等。 二次大战期间，美国和原苏联相继研制出功能较完善的电气式自动驾驶仪C-1和其仿制品A∏-5； 德国在二战后期研制成功飞航式导弹V-1和弹道式导弹V-2，

更进一步促进了飞行自动控制装置的研制和发展。 20世纪50年代后，和导航系统、仪表着陆系统相联，自动驾驶装置实现了长距离自动飞行和自动着陆。 1.4 自动飞行控制系统 1947年成功突破音障后，飞机的飞行包线（飞行速度和高度的变化范围）扩大，越来越复杂的飞行任务对飞机性能的要求也越来越高，仅靠气动布局和发动机设计所获得的飞机性能已经很难满足复杂飞行任务的要求。因此，借助于自动控制技术来改善飞机稳定性的飞行自动控制装置（如增稳系统）相继问世，在此基础上，自动驾驶仪的功能得到进一步的扩展，发展成为自动飞行控制系统（AFCS）。 20世纪60年代，产生了随控布局飞行器（congtrol configured vehicle--CCV）的设计思想。 20世纪60年代前的以模拟电路或模拟计算机为主要计算装置的飞行控制系统，逐渐发展成为现在已普遍应用的数字式飞行控制系统，这也为新技术应用和更复杂更完善系统的综合提供了实现的可能性。例如： 主动控制技术（active control technology—ACT）； 余度技术 容错控制技术 20世纪80年代得到迅速发展的火/推/飞综合控制系统等。 20世纪70年代中期，由于计算机的应用使自动驾驶仪和飞机的指引系统组成一个综合系统，使飞机的各种传感器数据、指

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盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。