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紫茎泽兰与飞机草的区别

紫茎泽兰与飞机草的区别
紫茎泽兰与飞机草的区别

紫茎泽兰与飞机草的区别

紫茎泽兰(Eupatorium adenophorum)和飞机草(Eupatorium odoratum)原产地都是中美洲,都属于菊科泽兰属的多年生草本植物,但它们在外形和繁殖方式上有很多区别。

从外形上看,紫茎泽兰的茎呈暗紫色、毛被暗紫,触之有黏手感,异味明显;而飞机草的茎呈绿色、毛被白色。紫茎泽兰的叶子呈菱形,厚纸质;叶柄紫褐色,较长,而飞机草的叶片呈三角形,薄纸质,两面都有灰白色绒毛;叶柄绿色,较短。紫茎泽兰的头状花序呈白色且近圆球形,而飞机草的头状花序呈淡绿黄色、绿白色或略淡紫色且为长圆柱形。

从繁殖方式来看,紫茎泽兰有两种繁殖方式,一种是靠带冠毛的瘦果进行有性繁殖,一种是靠茎产生不定根进行营养繁殖,而飞机草只有靠带冠毛的瘦果进行有性繁殖一种方式。由于紫茎泽兰繁殖方式的多样性,所以它比飞机草扩散的速度更快。

波音飞机一览表

波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务,其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来,波音一直是全球最主要的民用飞机制造商,同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商:波音民用飞机集团首飞时间:1954年7月15日 基本技术参数: 翼展:39.88米巡航速度:0.78马赫 机长:42.32米载客量:174人 宽度:3.76米载货量:47.39立方米 最大起飞重量:141吨客舱布局:3-3 最大载油量:90160升最大航程:5800公里 动力装置:四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置:四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的,适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点,继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点,并在设计上作了较大的改进,达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商:波音民用飞机集团首飞时间:1998年9月2日 基本技术参数: 翼展:28.45米巡航速度:0.77马赫 机长:37.81米载客量:106人 宽度:3.4米载货量:26.5立方米 最大起飞重量:50吨客舱布局:2-3 最大载油量:24609升最大航程:3815公里 动力装置:两台BR715型涡扇发动机(最大推力18500磅)

可口可乐参观实习报告

可口可乐参观实习报告 可口可乐参观实习报告 小学期期间,在学院的统一组织下我们201X级全体同学参观了沈阳可口可乐公司。通过这次的活动不但开阔了我们的视野,让我们增长了许多知识,同时也使我们感受到了团体活动的乐趣。在导员和指导教师的带领下,经过一段时间的车程,我们来到了公司门口。推开门扑面而来的是满目的红色,给人热情的氛围和充满活力的感觉,在右边的墙壁上挂满各式的放大版可口可乐瓶盖,上面的“可口可乐”四个字用不同国家语言写明,让人首先觉得可口可乐公司的缺是一个一流的国际化大企业。走上二楼狭长的过道,两边墙壁上挂的是可口可乐公司在各地的宣传画。虽然天气很热,但是公司的讲解员仍然热情的为我们讲解着,她首先介绍的是可口可乐系列产品的生产流程。流水线的运作过程,有条不紊的生产工序,使得可口可乐公司的生产过程忙碌而高效。公司共有6条流水线,每条流水线上生产的产品也是不同的,主要的生产形式有塑料瓶和玻璃瓶装,玻璃瓶的产量很高,最快可达600瓶每分钟。玻璃瓶装产品生产流程是: 首先将玻璃瓶回收并清洗,接着用洗屏机再次冲洗确保更干净卫生;紧接着将瓶子放入检查机淘汰不干净的瓶子;之后注入高浓度二氧化碳,进入冷却系统,在瓶身喷印日期,罐装汽水,并进行加温防止瓶里有气泡,最后装箱出厂。接着我们走进可口可乐公司的博物馆,从现在追溯到历史。讲解员告诉我们,1886年5月8日可口可乐首次诞生在亚特兰大市,由一名药剂师约翰·彭伯顿发明。后来其合伙人弗兰克罗宾逊从糖浆的成分里得到灵感,用特殊字体写出了沿用至今

的商标“Coca-Cola”。可口可乐在美国大受欢迎,两名商人购进糖浆并进行瓶装销售,取得巨大成功。1892年,公司正式成立,成立者并保留了他们的神秘配方。1927年可口可乐公司首次进驻上海,并请阮玲玉做代言。现在,中国已有37家属于大型生产企业,分布在中国许多沿海和内陆城市。从1928年开始,可口可乐公司开始支持奥运会事业,为了201X年北京奥运会还专门设计了以“福娃”形象为图案的易拉罐饮料,在中国广受欢迎。1985年,可口可乐第一次由一名飞行员带入太空,因此可口可乐成为能够在太空饮用的唯一软饮料。现在世界上的可口可乐旗下的产品有201X种,而且在不同的大洲有着许多大大小小的分公司。可口可乐公司获得了无数奖杯、证书,令同行们艳羡不已,而这些都是长时间的坚持和努力换来的。最后我们没人带了一瓶可口可乐走进放映厅观看了可口可乐公司的宣传广告。一边品尝着可乐,一边观看着可乐的宣传广告,在这炎炎的夏日的确是一种超级的享受。我们也的确为公司的强大的宣传力度所惊叹。这些广告不但使我增加了些知识和对社会的竞争激烈的了解,使我更加确定了在当今社会只有掌握了过硬的技术和相关的知识才能在社会上有立足的余地,使我在学习上有了一个新的明确的目标。可口可乐公司在世界上有很大的影响力,它的成功可以成为典范供中国企业借鉴和运用。希望国内本土企业也可以做大做强,卖出崭新的一步。通过这次活动,我们目睹了可口可乐公司的先进设备和生产模式,感受公司内全体员工的团结合作、奋力拼搏创业的精神。让我增长了许多见识,同时也让我们了解到可口可乐公司对我国体育事业和国家建设所作出的支持和奉献。

A320系列飞机CBT软件

A320飞机系统CBT实验软件 学习内容 CBT介绍 第1章飞机概况 客舱CIDS 门系统 门系统概述 门系统正常操作 第2章液压系统 液压系统概述 液压系统正常操作 第3章飞行操纵系统 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统:侧杆 飞行操纵系统:正常法则 飞行操纵系统:重构法则 飞行操纵系统正常操作A 飞行操纵系统正常操作B 第4章起落架系统 起落架概述 起落架正常操作 第5章飞机燃油系统 飞机燃油系统概述 飞机燃油系统正常操作 第6章发动机动力装置 发动机概述 发动机正常操作

辅助动力装置APU APU概述 APU正常操作 第7章防火系统 防火系统概述 防火系统正常操作 第8章空调系统 空调系统概述 空调系统正常操作 引气系统 引气系统概述 引气系统正常操作 增压系统 增压系统概述 增压系统正常操作 通风系统 通风系统概述 通风系统正常操作 第9章防冰排雨系统 防冰排雨系统概述 防冰排雨系统正常操作 第10章氧气系统 氧气系统概述 氧气系统正常操作 第11章电气系统 电气系统概述 电气系统正常操作A 电气系统正常操作B 第12章灯光系统 灯光系统概述 灯光系统正常操作

第13章仪表系统 电子仪表系统EIS和ECAM EIS概述 ECAM概述 ECAM正常操作 电子飞行仪表系统EFIS EFIS概述 PFD概述 ND概述 EFIS正常操作 EFIS总结 飞行记录器 飞行记录器概述 飞行记录器正常操作 第14章通信系统 通信系统概述 通信系统正常操作 第15章导航系统 导航系统概述 ADIRS 无线电导航 EGPWS 无线电高度表 ATC、TCAS 气象雷达系统 备用仪表 导航系统正常操作A 导航系统正常操作A 导航系统总结 第16章自动飞行与飞行管理系统 飞行控制面板FCU 飞行方式通告牌FMA 自动驾驶仪AP 自动油门系统A/THR

飞机型号 参数

波音公司: 波音707,717,727 系列已经停产。 737系列 波音737飞机是双发中短程运输机,由于性能优越,是世界航空史上最成功的民航客机,也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种,除了可靠、简捷和经济等特点外,还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿,在中国,也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号: 1、737-600型:700型的缩短型,载客110-132名,1998年交付使用。 2、737-700型:标准型,载客126-149名,1997年底交付使用。 3、737-800型:加长型,是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机,操作性能卓越、设计豪华,载客162-189名,头等舱8座,经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员,在800型基础上加长2.6米,机身长达42.1米,载客177-189名,2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型: 1、747-400型:是远程宽机身客机,载客400名,是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机,是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机,并修改机身外形,目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型,载客200名。1982年首飞。 2、757-300型:是该系列的最新成员,中远程客机,加长型,机身比200型加长7.1米,载客量增加20%,货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手,便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机,有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型: 1、767-300型:载客260名。比200型加长6.43米,载客能力增加20%,货舱容积增加31%。1986年交付使用。 2、767-400型:在300型基础上加长6.4米,载客375名。改进气动,增大翼展和最大起飞重量,采用全新主起落架。2000年5月投入使用。

数控铣床的学习与操作实习报告

一、前言 机床是人类进行生产劳动的重要工具,也是社会生产力发展水平的重要标志。 普通机床经历了近两百年的历史。随着电子技术、计算机技术及自动化,精密机械与测量等技术的发展与综合应用,生产了机电一体化的新型机床一一数控机床。数控机床一经使用就显示出了它独特的优越性和强大生命力,使原来不能解决的许多问题,找到了科学解决的途径。数控车床是数字程序控制车床的简称,它集通用性好的万能型车床、加工精度高的精密型车床和加工效率高的专用型车床的特点于一身,控制机床按给定的运动轨迹,进行自动加工的机电一体化的加工装备,数控技术和数控装备是制造工业现代化的重要基础。这个基础是否牢固直接影响到一个国家的经济发展和综合国力,关系到一个国家的战略地位。因此,世界上各工业发达国家均采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业。 在我国制造业中,数控技术与装备的发展亦得到了高度重视,近年来取得了相当大的进步。特别是在通用微机数控领域,以PC平台为基础的国产数控系统,已经走在了世界前列。但是,我国在数控技术研究和产业发展方面亦存在不少问题,特别是在技术创新能力、商品化进程、市场占有率等方面情况尤为突出。在新世纪到来时,如何有效解决这些问题,使我国数控领域沿着可持续发展的道路,从整体上全面迈入世界先进行列,使我们在国际竞争中有举足轻重的地位,将是数控研究开发部门和生产厂家所面临的重要任务。 二、实习目的 1、简单了解铣床的工作原理及其工作方式; 2、学会正确的操作铣床,并能正确使用一种以上的铣床方式。 3、强化程序编写及提高程序编写准确率。 4、将所学知识与实践相结合,锻炼自己的实践能力。 三、实习要求 1、对各典型零件进行工艺分析及程序编制,能熟练掌握较复杂零件的编程。 2、对所操作的数控系统能熟练掌握,并能在数控机床上进行加工操作及调试。 3、能正确处理加工和操作中出现的相关问题。 4、实训应在老师的知道下由学生独立完成,在实训中提倡独立思考、深入钻研、苦学巧干的学习态度,要严肃认真地完成实训任务,增强自己的实践动手能力。 5、本实训也是针对数控机床操作工技能鉴定等级考试而进行的全面综合训练,其目的是为了使学生能顺利通过数控机床操作技能等级考试,是强化实践加工能力的重要措施。 4、通过对数控铣削加工中心的操作,提高一般铣削类零件的工艺分析及程序编制能力,掌握加工中心的操作过程及常用测量工具的使用。 四、实习单位介绍 实习地点:厦门集美职业技术学校实训中心 单位介绍: 福建省厦门市集美职业技术学校是2004年8月由集美辖区的三所公立职业学校[原杏林职业技术教育中心(省级重点职校)、原集美职教中心、原杏林中学职业中专教育部]整合而成,是教育部“半工半读百所试点校”。2005年经省教育厅复评再次确认为省级重点职业学

波音系列客机

波音707系列 B707简介 波音707是美国波音公司研制的四发中远程喷气运输机,波音707的成功也使波音公司迅速崛起,成为极具影响力的世界性飞机制造商。波音707也是美国航空业的骄傲。是世界上第一种真正成功的喷气式飞机,商业航空飞机的典范。 波音公司在1952年开始研制生产DASH 80(编号367-80),即波音707的原型机,并于1954年7月15日首飞,不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机,随后该系列飞机大量生产,著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。 经美国空军同意,1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707,于1957年12月20日首次试飞,1958年10月正式投入航线使用,此后,波音707进行了不少改型,发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。 作为第一种真正成功的喷气式飞机,波音707也有不少改型应用在军事方面,军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8等。此外,美国过去总统专机的也是由波音70 7改装而成。 波音707一共生产1010架,民用型波音707在1978年停产,生产线最终于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。 主要型号: 波音707-100/200系列: 共计生产143架。主要用于美国国内航线,其中100型138架,400型5架。

-100型的加长型,主要应用于洲际飞行,共计生产616架。其中300型579架,400型3 7架。 波音720: 主要用于美国市场的中短程运输机,是在B707-120基础上的改型(最初型号为B707-020),机身缩短了2.5米,对机翼进行了重新设计,提高了巡航速度,载客量112~130人。于1 959年11月23日首飞,1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架,目前均已停止使用。 包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装,主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典,在这里也对其进行进行简要介绍

如何区分飞机型号

欧洲的空中客车(Airbus)系列: 一、空客A310: 主要外形特征: 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外,空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。 5、机尾部分,上部轮廓线较为水平(这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一),垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线)。 二、空客A300-600,俗称AB6:

主要外形特征: 1、样子和A310差不多,但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼(小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多),注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318,是A320系列机身最短的一种型号:

主要外形特征: 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼(和310的小翼一样,320系列的都有这种形状的小翼)。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319: 主要外形特征: 1、机身短而细,但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200,简称A332:

主要外形特征: 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长,翼尖有小翼。基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分,上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点,这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300,简称A333: 主要外形特征: 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说,A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320:

飞机型号介绍

1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介:波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介:波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介:波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介:波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介:波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介:波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介:空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介:空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介:空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介:空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介:空客340飞机 13 麦道系列飞机简介:MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介:MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介:MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介:Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介:CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介:EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介:Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后,波音公司保留了该项目计划,以完善波音民机产品系列,并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞, B717—200标准型基本数据:翼展28.45米,机长37.81米,货舱容积26.5立方米,典型两级座舱布局106人,空机重30.4吨,最大燃油量:24609升,最大起飞总重:49.8吨,最大航程:2645公里,巡航速度:0.77马赫。

附录十一

附录十一: 民用航空器维修人员执照口试考官名单 姓名推荐单位专业考官资格证件编号 O.AV004 施文新东航江西分公司飞机维修部 AV 姚超峰东航宁波分公司飞机维修部 AV O.AV005 O.AV006 何平东航武汉分公司飞机维修部 AV O.AV007 李克靖国航工程技术公司天津飞机维修基地 AV O.AV009 高书魁厦门航空公司机务部 AV O.AV010 孙莉中国货运航空有限公司机务工程部 AV 赵森中信海洋直升机股份有限公司天津分公司 AV O.AV011 O.AV012 卫文刚东航河北分公司飞机维修部 AV O.AV014 苑颖斌民航中南管理局湖南监管办 AV O.AV015 何满良南航河南分公司维修厂 AV O.AV016 邓定章南航湖北分公司维修厂 AV O.AV017 张子英南航吉林分公司维修厂 AV O.AV018 程少波厦门航空福州公司机务部 AV O.AV019 邹卫厦门航空有限公司机务部工程分部 AV O.AV020 占乔春厦门航空有限公司机务部工程分部 AV O.AV021 乔问兵厦门太古飞机工程有限公司 AV O.AV023 聂艳琴厦门太古飞机工程有限公司 AV O.AV024 纪树虎中国货运航空有限公司机务工程部 AV O.AV028 范云水厦门航空有限公司机务工程部 AV 官颂民用航空器维修人员执照考试管理中心 AV O.AV029 O.AV030 杨国余南航培训中心 AV O.AV031 张鹏中国民航大学 AV 范莉莉广州民航职业技术学院 AV O.AV032 O.AV033 王会来北京飞机维修工程有限公司 AV O.AV034 步广英北京飞机维修工程有限公司 AV O.AV037 程赛军东航甘肃分公司培训中心 AV O.AV038 杨晓龙东航甘肃分公司培训中心 AV O.AV040 吕强春秋航空维修工程部工程技术室 AV O.AV041 韩森东航江苏分公司 AV O.AV043 万晓云南航深圳分公司飞机维修厂 AV O.AV044 何建中国民航飞行学院 AV O.AV045 朱元国航机务培训中心 AV 白雪石民航东北管理局辽宁监管办适航处AV O.AV047 王威民航华北地区管理局北京监管办AV O.AV048 李云民航华东地区管理局福建监管办AV O.AV049 史红义民航西北地区管理局宁夏监管办AV O.AV050

民航飞机识别

欧洲的空中客车(Airbus)系列: 空客A310: 主要外形特征:1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外,空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。 5、机尾部分,上部轮廓线较为水平(这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一),垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线)。

空客A300-600,俗称AB6: 主要外形特征: 1、样子和A310差不多,但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼(小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多),注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。

空客A318,是A320系列机身最短的一种型号: 主要外形特征: 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼(和310的小翼一样,320系列的都有这种形状的小翼)。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

空客A319: 主要外形特征: 1、机身短而细,但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

空客A330-200,简称A332: 主要外形特征: 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长,翼尖有小翼。基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要

山东太古飞机工程有限公司_中标190920

招标投标企业报告山东太古飞机工程有限公司

本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:山东太古飞机工程有限公司统一社会信用代码:91370100705882971N 工商注册号:370100400004621组织机构代码:705882971 法定代表人:黄恩舫成立日期:1998-12-24 企业类型:/经营状态:在业 注册资本:20000万人民币 注册地址:*济南市历城区遥墙镇机场园内 营业期限:1998-12-24 至 2048-12-23 营业范围:民用飞机及部件(除整台发动机、螺旋桨以外的航空器部件)的维修、改装、检测;飞机附件与零部件的加工、制造,飞机维修工具、设备、器材的设计、加工、制作,飞机工程管理软件的开发,自制产品、软件的销售;飞机零部件及相关航材的进出口、销售;航空地面勤务(不含前置许可管理的项目);民用航空器机型培训;飞机机队及零部件的管理服务;航空工程服务;计量服务;仓储经营服务(不涉及国营贸易管理商品,涉及配额、许可证管理的,按国家有关规定办理申请)(涉及许可证管理的凭许可证经营)。 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间) 5

蜜蜂系列飞机

北京航空航天大学设计制造的蜜蜂系列轻型飞机 目前一提起北航的轻型飞机你们想到和看到的就是蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11。其实早在1978年底,当时的北京航空学院就开始了“蜜蜂一号”的设计工作。1979年试飞成功,据资料记载,不是人来试飞的,而是遥控试飞的。没有留下数据。仅造了一架,目前存放在学校的博物馆 里。 蜜蜂一号是三角骨架式伞翼机,它以半柔性的伞翼作为升力面。 基本数据: 翼展:8.2米 机长:3.7米 机高:2.32米 起飞重量:100公斤 最大平飞速度:55公里/小时 “蜜蜂二号” 1982年初开始研制,1982年夏季试飞成功,系新中国第一架载人超小型飞机。获得1983年全国新产品“金龙杯”奖。

蜜蜂二号也是单座。共生产了4架,一架作静力实验,一架用作样机,一架到美国展览并被美国人买走,一架目前在大学的博物馆。 蜜蜂二号采用张线支撑的高上单翼。半封闭座舱。主要骨架是航空铝管和钢管,外覆合成纤维布和航空棉布。前轮有刹车,并可左右偏转40度。 动力装置最早采用一台西北工业大学的510型、30马力发动机,木质双叶定距桨,直径980毫米。后来改为意大利KFM-107型发动机,26马力。 机上有必要的仪表-----磁罗盘、空速表、高度表,发动机转速表和汽缸头温度表。 基本数据: 翼展:10米 机长:5米

机高:2.7米 机翼面积:15.4平方米 最大起飞重量:200公斤 空机重量:95-100公斤 最大平飞速度:65-75公里/小时 失速速度:41公里/小时 最大爬升率:1.7米/秒 最小盘旋半径:30米 航程:180公里(19升燃油) 起飞滑跑距离:41米 蜜蜂3C(Honeybee-3C) 研制概况 “蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机,具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机,使用推进式螺旋桨。主油箱容量25升,副油箱油量60升。该机为多用途飞机,可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练

酒店商业计划书

厦门***酒店商业计划书 目录 第一章项目摘要 (6) 一、项目概述 (6) 二、项目优势 (6) 三、项目背景 (6) 四、项目投资计划 (7) 第二章环境评估 (8) 一、区位优势 (8) 二、区域经济 (11) 三、旅游资源 (13) 第三章酒店行业分析 (17) 一、中国旅游饭店业概况 (17) 二、国际饭店集团竞争中国市场 (18) 三、国际饭店管理模式比较 (20) 四、高星级酒店的盈利分析 (21) 五、***酒店管理公司 (26) 第四章市场分析 (28) 一、厦门酒店概况 (28) 二、酒店经营指标分析 (28) 三、竞争对手及发展态势 (29) 四、项目定位 (30) 第五章项目公司 (31) 一、公司简介 (31) 二、公司结构.......... (31) 三、股权结构 (31) 四、管理团队 (31) 五、项目其他背景 (32) 第六章项目规划 (33) 一、项目位置 (33) 二、法律明细 (34) 三、项目详细规划 (36) 第七章项目实施计划 (40)

一、项目建设规模 (40) 二、项目现状和建设期 (41) 第八章项目投资分析 (42) 一、投资估算……………………………………………………………42. 二、参数预测 (43) 三、融资计划及还款方案 (44) 第一章项目摘要 一、项目概述 ?厦门***大酒店是与国际***酒店集团签约合作的国内第六家***大酒店,是一家继大连、重庆、上海、北京、南京之后,通过国际***酒店集团严格评审入围和参与合作的国际五星级涉外旅游酒店。 ?厦门***大酒店集旅游、商务、娱乐、餐饮等多功能于一身,位于厦门市CBD 区域,购物、交通十分便利,濒临大海,与鼓浪屿遥遥相望,风光旖旎。 ?总投资概为7500万美元,酒店用地面积3367.917平方米,建筑面积为43793平方米,地下三层,地上二十九层,总高度为99.15米。 ?酒店建成后,凭借国际***酒店管理公司的专业化管理,将成为厦门档次最高的五星级酒店,其专业的国际经营理念必会带来丰厚的投资回报和良好的社会效益。 二、项目优势 ?黄金地段、得天独厚 ?厦门市政府重点支持项目 ?国际着名酒店管理公司专业化管理 ?办妥土地房产证、土建已经开工,正进行地基建设 ?筹建单位成功开发过多个大型地产项目 三、项目背景 厦门是中国东南沿海重要的旅游口岸,拥有鼓浪屿等三个国家重点风景名胜区,并获得国际花园城市和优秀旅游城市等荣誉. 厦门已成为中国南方重要的对台贸易口岸,这里每年由中央政府主持举办经贸盛会“中国投资贸易洽谈会”和“对台出口商品交易会”,多种大型专业会展经常在厦门举办。 厦门经济高速发展,是中国东南沿海经济繁荣带的龙头。自厦门成立特区以来,已有戴尔(Dell)、柯达(Koda)、通用电器(General Electric)、可口可乐(Coca cola)、太古

图-204系列客机

图-204系列客机 图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的双发中程客机,是该联合体研制的第一种真正现代化的客机,用于取代图-154客机。该机于1983年开始研究,1985年进行初步详细设计,首架原型机于1989年1月进行首飞,1991年底取得型号合格证,1992年初开始交付独联体国家的航空公司使用。 图-204在设计上大量采用复合材料,占飞机总重的18%,装备数字电传操作系统和先进的电子飞行仪表。 曾计划每年生产80~90架,以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。由于资金、前苏联解体等原因,目前交货量较少,研制、生产进展缓慢。 主要型号: 图-204:基本型,可载190~214名乘客。安装

两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机,1992年开始交付使用。图-204C:基本型的全货机型,1995年4月开始交付使用 图204-100:延长航程型,增加了燃油量和最大起飞总重,1993年研制成功。 图204-120:最初是英俄航空公司(BRAVIA)联合筹资研制的BRAVIA图204,后来,联合体解体,图波列夫航空科学技术联合体继续研制计划,较基本型有较大改变,采用罗尔斯- 罗伊斯公司RB211-535E4发动机为动力,1992年8月首飞,不过,直到1997年3月才开始交付使用。图204-120C:全货机型,于1997年11月首飞成功。 图204-200:在100型基础上进一步增加商务载重、燃油载重和最大起飞重量,1996年首飞(型号是图214)。图204-200C:全货机型图214:客货混装型,该系列最先研制成功的型号。 图224和图234:干线型。对客舱进行缩短,减小载客量。 图-204-300型客机将分为两种型号。第一种型号客机可乘坐100-110人,其最大航程为9000-9200公里,可满足俄罗斯所有支线以及国际航线的需要。第二种型号可乘坐164人,主要用于俄罗斯国内短途运输。在噪音和环保方面,图-204-300型客机都将达到国际标准。兰诺夫斯基说,图-204-300型客机具有广阔的市场前景,极有可能成为俄航空市场上最受欢迎的客机,因此设计和制造这种客机是俄罗斯飞机制造业的优先任务之一。据估计,仅俄罗斯市场对此类客机的需要量就将达到200架。 图204-120C基本数据: 翼展:41.8 机长:46.1米 机高:13.9米 载客量:190~214人

波音747

[编辑本段] 波音747简介 波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机,是首架宽体喷气式客机,是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来,一直是全球最大的民航机,一直垄断着民用大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。 [编辑本段] 研制过程 波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。结果美军选择了洛克希德公司方案(C-5"银河")。 波音747原型机 当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的 客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱,但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。为慎重起见,波音将747设计将来成可改作货机用途,故此747有置于上层的驾驶室,方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期,为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长,成为商务舱。 泛美航空公司的波音747-200型 波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单,交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲,由于波音747实在太大,令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普(Juan Terry Trippe)担心波音747计划夭折,因此希望波

教你如何识别服装的型号和规格

教你如何识别服装的型号和规格 买衣服的时候,看到诸如160/84A,165/63Y等服装型号,你知道它表示什么意思吗? 服装的型号其实是一种比较常用的服装规格所表示的方法,一般选用人体的高度(身高)、围度(胸围或臀围)再加体型类别来表示服装规格,是专业人员设计制作服装时确定尺寸大小的参考依据。就如标示鞋子大小鞋码一样,但由于衣服的尺寸相对来说比鞋子复杂,所以它的内容也相对较多。 服装的“号”是以cm表示穿着者高矮的,以5cm为一档,每档的适用范围为该号值加减2cm所得出来的范围,如160号,即表示适合身高在158-162cm的人穿。 服装的“型”是表示穿着者的胖瘦程度,上装表示胸围,下装表示腰围,一般以偶数分档,如上装的80型,即表示适合于胸围在78-81cm 的人穿。 人体的胸围与腰围的差数是划分体型的依据,以这个标准可将人体体型分为四类。分别为Y、A、B、C四类。 号型的表示方法为号与型之间用斜线分开,后接体型分类代号。例如:上装160/84A,其中160为身高代表号,84为胸围代表号,A为体型分类;下装160/64A,其中160为身高代表号,64为腰围代表号,A为体型分类。 一些进口服装上和小标签,一般标有英文字母或阿拉伯数字,以表示服装的大小和适合的体形。常见的有以下几种。“L”(lange)表示

大号,“M”(middle)表示中号,“S”(small)表示小号,“XL”表示特大号。 “1”表示适合身高150cm的人穿用,“2”表示适合身高155cm的人穿用,也就是说,任何两个相邻的阿拉伯数字适合人群身高都相差5cm,比如,“3”代表160cm,“4”代表165cm,“5”代表170cm等。“Y”表示胸围与腰围相差16cm,“Y A”表示表示两者相差14cm,“A”表示两者相差12cm,“AB”表示两者相差10cm,“B”表示两者相差8cm,“BE”表示两者两者相差4cm,“E”表示两者两者相差无几。例如:标有“B6”字样的衣服,可供身高175cm,胸围与腰围相差8cm的人穿用。 服装型号及规格的测量方法 作为消费者,我们应该了解自己的号型和体型类别,也就是正确测量自己的身高、净胸围和净腰围,确定自己的体型类别,并将它牢牢的记在心中。只有这样,才能选购与自己的体型相近的服装。下面是测量自身体型的一些常用方法。 (1)胸围:从腋下通过胸部最丰满处水平测量一周,再根据服装类型加放一定尺寸。 (2)身高:由头骨顶点垂直量至脚跟平齐。 (3)腰围:绕腰部最细处水平测量一周,另加放松度。 (4)衣长:从后颈点到上衣底摆线的距离。 (5)裤长:从髋骨以上6cm处量至离地面3cm处。短裤从腰部最细

各类型飞机详细介绍

【各类型飞机详细介绍】 关于大、中、小型飞机 按照飞机可以乘坐的人数可以分为: 大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右(747、74E均为波音747的不同型号) 777 波音777载客在350人左右(或以77B作为代号) 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右(或以AB6作为代号) 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 第一期 客人在订票时常问,什么飞机安全?坐得舒适?什么样的是大飞机?什么是小飞机?我想我们无论做票务还是货运都应该多了解“飞机”下面为大家介绍一下我国国内航空公司各种机型:(第一期为大家先介绍波音飞机,第二期给大家介绍空中客车飞机----共分12期。) 目前我国民用航空公司共有31家,其中从事客运航空公司有24家,从事货运航空公司有7家。截至2008年9月我内全行业共有民用运输飞机在册架数1245架。随着我国民航事业的发展,运输量的增加,国内航空公司根据自身业务发展的需要还会引进更多的飞机。 目录 一、波音飞机系列介绍 1、波音707系列 2、波音737系列 3、波音747系列 4、波音757系列 5、波音767系列 6、波音777系列

民航机务专业英语新教材练习题

Lesson 1 airplanes and main manufactures introduction i.translation: 机身fuselage 动力装置power plant 升力lift 推力thrust 阻力drag 横截面的c ross sectional 姿态attitude 水平安定面horizontal stabilizer 垂直安定面v ertical stabilizer 偏航,俯仰,横滚y aw, pitch, roll 后缘襟翼trailing edge flap 扰流板spoiler 缝翼slat 副翼aileron 升降舵,方向舵elevator, rudder 配平调整片trim tab 制动钩arrester hook 减震支柱shock-absorbing strut 海里nautical mile 双通道twin aisle 三舱布局three class cabin arrangement/layout/configuration 生物燃油bio-fuel 喷气客机jetliner 宽体客机wide body airliner 空中加油机aerial tanker II. The four main aircraft manufactures? T he boeing company, the airbus company, the bombardier company, the embraer company Yawing of the aircraft is controlled by? Rudder Rolling of the aircraft is controlled by? Ailerons Pitching of the aircraft is controlled by? Elevator The cross-sectional shape of the wing as viewed from the side is known as the --airfoil----section. Boeing 767 is a ----wide body-----airplane. Airbus 320 is a –narrow body----body airplane. E190 is an airplane manufactured by --embraer---which could seat up to 114 passengers. Lesson 2 about the 737 family i.translation:

波音 飞机家族系列介绍

波音767飞机家族系列介绍 波音767系列是一个完整的飞机家族,可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机,其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间,载客量在181人至375人之间。经过近20年的出色运营,波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。 767飞机有三种客运型号:767-200ER、767-300ER、767-400ER,还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上,767-400ER比767-300ER长约6.43米,而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。 767飞机的客 舱比单过道飞机宽1.2米,用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定:在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人,头等舱每排5座,座椅尺寸与波音747的头等舱一样,公务舱每排6座,经济舱每排7座,在高密度的包机布局下,767-400ER 最多可容纳375人。 767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米,767-300ER的容量为106.8立方米,767-400ER则为1 29.6立方米。 767设计的起飞重量和航程范围十分广泛,用户完全可以按需选择。其航程从10460公里到12,300 公里,既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线,也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前,在连接美国和欧洲的大西洋航线上,波音767的数量比其他任何机型都多。 767的航班准点率(一种行业标准,飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%,整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。 波音767系列项目发展情况 767-200的生产设计始于1978年,那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架7 67飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线,并于1981年9月26日首飞。 767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米,载客量增加了20%(约40名乘客),货运容积增加了31%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。 上述每一种767机型都对应着一种延程型(ER),从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性,使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。 波音767不断改进其特性和能力,以保持市场主导地位 与早期的波音飞机相比,波音767的机翼更厚、更长,后掠角略小,这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外,767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装,就能与747飞机的发动机互换。 有了设计先进的机翼和动力强大的发动机,767-200的最大起飞重量为136080公斤,起飞滑跑距离只需1735米,它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞

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