单车碟刹的安装及调整

随着自行车科技的发展，碟刹逐渐出现各类山地车上。先说说碟刹的优点：碟刹具有制动性好，可控性佳，热衰性小、受外界环境影响小等优点，当然，碟刹也是个双刃剑，碟刹的缺点就是价格比一般刹车价格昂贵，另一个缺点就是比较而言碟刹确实比V刹调校质量重、安装复杂。

现在很多车友基本配置是BB5机械碟刹，但还是有很多车友刚开始接触，而山地自行车的刹车总是经常需要调整，这给不少车友带来不便，于是我计划推出专门针对碟刹的教程，希望给广大BB5/BB7刹车用户带来帮助。

下边的就是BB5和BB7的碟刹安装调校内功心法，图文并茂，入门的车友多加修炼。还有望车友多多指教。

Avid BB7机械碟刹调校在安装线之前确保桶调整器(barrel adjuster)全部旋进到底

碟盘应该偏向槽(rotor slot)的外侧(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3

顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮(inboard knob)，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的

转动外侧的调整旋钮(outboard knob)，直到它稳固的将碟盘和内侧的刹车垫挤压在一起，目的是固定起动臂(actuating arm)。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。

这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)

逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙(clearance)，大约每边2、3个刻度

对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程(lever throw)，使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。

必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆

随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。

顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，按需要转动一两个刻度，使刹车回到最佳的设定。不要调整刹车杆上的桶调节器

在每个旋钮的中心有一个刹车垫磨损指示器(pad wear indicator)。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。

当刹车垫的总体厚度(total thickness)，包括衬板(backing plate)和摩擦介质(friction material)少于3mm时，就需要更换了。Avid BB5机械碟刹调校

首先转动调整旋钮直到碟盘在卡钳的中心

手指或T-25扳手顺时针转动内侧调整旋钮，直到碟盘位于卡钳中心。从这个位置开始下一步安装12...jpg

确保CPS螺丝足够松，使得卡钳能够自由移动。

捏紧刹车杆，把刹车垫紧紧的压缩在碟盘上。

保持刹车杆这个状态，锁紧CPS螺丝到8-10Nm(70-90in-lb)。锁紧之后，再放开刹车杆

逆时针转动调整旋钮直到碟盘顺畅的旋转。通过旋进旋出来获得您期望的状态.

用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆

顺时针转动内侧的调整旋钮

这两步使刹车垫更靠近碟盘。只要有磨损两个刹车垫都需要调整。尝试不同的设置以获得你需要的效果。

注意：虽然你可以通过刹车杆上的桶调整器来进行类似的调整，但我们还是建议你在卡钳端进行调整。刹车杆上的调整器用来调整线的松弛。

通过调整刹车杆上的桶调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到线不再松弛，但也不能向外太多以致卡钳扭臂前移。要注意的是，当释放刹车杆时，扭臂应该完全复位

注意：新刹车线会伸展(stretch)，并且需要调整

刹车垫的更换

bb7当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了

逆时针转动两个调整旋钮，直到最外。捏住整个刹车垫组合，直直的向外同时拉出两个刹车垫

2.把左右新刹车垫和夹子组装在一起

3.用手指挤压住组合体

到卡钳里。稳定的推进直到入位的咔哒声。

标记着"R"的刹车垫在刹车的辐条一侧入

bb5当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了

1.取下旧刹车垫。逆时针转动内侧的调整旋钮，直到底。拉出两块刹车垫之间的弹力夹，再逐个拉出刹车垫。

2.安装新刹车垫和组合夹。把两块刹车垫逐个插进卡钳里

非常重要信息：确保把黑色刹车垫放在内侧(靠近车轮)，蓝色刹车垫放在外测(远离车轮)，然后把弹力夹滑进卡钳里的位置－－两个刹车垫之间。

单车碟刹的安装及调整

随着自行车科技的发展，碟刹逐渐出现各类山地车上。先说说碟刹的优点：碟刹具有制动性好，可控性佳，热衰性小、受外界环境影响小等优点，当然，碟刹也是个双刃剑，碟刹的缺点就是价格比一般刹车价格昂贵，另一个缺点就是比较而言碟刹确实比V刹调校质量重、安装复杂。 现在很多车友基本配置是BB5机械碟刹，但还是有很多车友刚开始接触，而山地自行车的刹车总是经常需要调整，这给不少车友带来不便，于是我计划推出专门针对碟刹的教程，希望给广大BB5/BB7刹车用户带来帮助。 下边的就是BB5和BB7的碟刹安装调校内功心法，图文并茂，入门的车友多加修炼。还有望车友多多指教。 Avid BB7机械碟刹调校在安装线之前确保桶调整器(barrel adjuster)全部旋进到底 碟盘应该偏向槽(rotor slot)的外侧(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3 顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮(inboard knob)，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的 转动外侧的调整旋钮(outboard knob)，直到它稳固的将碟盘和内侧的刹车垫挤压在一起，目的是固定起动臂(actuating arm)。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。

这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到扭距8-10Nm(70-90in-lb) 逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙(clearance)，大约每边2、3个刻度 对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程(lever throw)，使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。 必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆

山地车组装全过程图解

山地车组装全过程 很多车友一直骑车，但是不知道自己的车是如何诞生的，那么就跟着本帖的图片文字看看，一堆零件是怎么安装成一台车的： 选好车架，固定到工作台上；安装好座杆； 五通部位抹上润滑油，美孚的哦；现在一体式中轴基本普及了，两边的外挂里面各有一颗轴承，这两个外挂是分左右的，可不要弄反，一般车架的螺纹都很顺畅，用手可以轻松的拧进去。 山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈，五通管长度是68CM时，右边加两个，左边加一个；五通管长度是73 CM时，右边只需加一个；左边加一个。

专用的一体式中轴工具，一定要上紧哦。 轴杆上抹上薄薄一层润滑油，然后从右边插入中轴内，一定要温柔些，然后用皮榔头轻轻敲入，直至轴体完全深入BB（中轴英文缩写）。 轴杆上的润滑油；轻轻插入。 轻轻敲击

左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上，按平卡扣就说明安装到位；跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。 有个卡扣用手指按下去;按平就好 安装曲柄固定帽，也可叫做曲柄压紧盖，用专用工具顺时针旋紧，然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆，记得要左右交替旋紧，而不是一边旋紧再旋紧另一边。曲柄固定帽；专用工具顺时针旋紧;

曲柄紧固螺丝用内六角旋紧；两边各有一颗都要旋紧。 安装碗组轴承时，上下轴承碗内记得要加些润滑油 小日本还是很注重细节的，螺杆上防锈润滑油；头管上碗组安装轴承 下边也有一颗；安装后变速器 安装前后变速器，后变速器等后轮安装好之后再作调整，前变速器上边有一

个红色塑料片是用作定位的，前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。 隐藏式后变速器；用内六角旋紧 校队好前变速器位置，用内六角旋紧；外挡板平行于牙盘盘片 牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形，不能太高，也不能太低，否则影响变速灵敏度和准确性 校队位置，确定好前变速器高度然后旋紧；前变速器安装完成 前叉上管根部抹上润滑油；放入底碗挡

山地自行车碟刹刹车调试教程(1)

山地自行车碟刹刹车调试教程 1、先来看下碟刹的构造，（如图一）大概有两部分：碟刹器看图 中的 1 ，碟杀片看图一中的2 图一 2、了解了构造，在来看一下碟刹的原理： 碟刹的原理：其实很简单，就是通过拉动下图中1,使碟刹器夹紧碟刹片来达到很好的刹车效果 图二3、既然了解了碟刹的结构和原理，调碟刹就简单了，调试碟刹之前，

大家要先确定好要调试的碟刹到底哪方面出了问题，大家先仔细检查一下碟刹片，（因为自行车走物流方式，难免会出现碟刹片被压弯的情况如果看到碟刹片是弯曲的，那就要先把碟刹片纠正过来，纠正碟刹片的方法很简单， 4、看到上图了没… 把自行车前轮固定住，或者把自行车倒立，轻轻 转动轮子，看看碟刹片的哪个位置是弯的?慢慢的找出变形的碟刹片用扳手 往反方向掰正就可以了… 这是个细活.希望大家出现这种问题 的时候还是要有耐心哦.... 还有一个更简单的方法（不过很暴力呵 呵.…那就是把碟刹片拆下来找两块平的钢板，夹住碟刹片使劲用锤砸,碟 刹片就正过来了…呵呵可能有人会问，这样会不会把碟刹 片砸坏啊…我很认真的回答大家不会的..放心了砸就0K了.… 既然刹车片搞定了一般的碟刹问题就已经搞定，但是有的问题可能是碟刹器问题。大家看下图

5、上图中的（1两个螺丝，是用来固定碟刹器的。。。。（2中的两 个螺丝，可以直接用手来调节，作用主要就是用来调节碟刹器夹住碟刹片的间隙大小，这个直接就能决定碟刹的效果，如果用（2还是调节不好碟刹的话，接下来就出场的就是3、4 了。。3这个角色的作用是用来固定4的，如果要调节4首先要把3松开一点，就可以了，这里的关键就在4。刚才上图中的5可以用2来调节，那么图中的6就是用4来调节的,大家仔细看下碟刹器里面就知道了..拍照实在是不太方便。 在实际调试过程中，还会出现一些问题：例如下图中的碟刹片的位

山地车入门知识山地车的构造以及主要部位与配件

山地车入门知识山地车的构造以及主要部位和配件 户外骑行必备装备： 户外骑行爱好者交流群：6 车架 避震前叉 V型刹车器 碟刹 自行车外胎 后避震 车把 鞍座与座管 曲柄组（左右曲柄+牙盘） 脚踏（左右） 花鼓（前后）快拆 拨链器（前后） 飞轮 链条 轮组 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨） 变速套件 刹车管线 框架 一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。 其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂 车轮系统 由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。 花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。 粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。 车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。 传动系统 包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮） 牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。 变速系统 包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。 变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。 制动系统 刹车手把、刹车线、刹车器。 现在常用的刹车是V刹和碟刹。 V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。 碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。 转向系统 车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部

最新山地车安装碟刹全过程资料

山地车安装碟刹全过程 碟刹，顾名思义就是利用一个碟（刹车盘）进行制动的刹车系统，最开始是应用于汽车，随后被应用于摩托车，前几年又被搬到了自行车（主要是山地车）上，由于其具有良好的制动性、耐高温性、防水、防泥性等，在山地车上也越来越受到欢迎。而且碟刹还拥有超酷的外表，是任何一个玩山地车的人心中最完美的刹车系统。 不过，要安装碟刹，对车架、前叉等山地车的主要配件也有一定的要求，所以在购车的时候必须是看清楚的，如果不兼容碟刹，那是无论如何也装不上的。 幸好，我的车车支持碟刹系统，虽然是最低档的配置，但是对于一个普通爱好者来说，重在 参与，呵呵。 经过一段时间的知识储备＋银两储备，俺终于在拍拍上找到了一家卖碟刹系统的店铺，谈好了价钱，购买了成套的碟刹系统及辅助配件，但是由于卖家在发货的时候忘了装刹车线、管，虽然俺少掏了这部分钱，但是给整个碟刹系统还是带来一定影响，这点也算是个小小的经验，在网络购物的时候，如果买的东西比较杂，最好是让卖家列一个清单，一定要在发货的时候 跟单发货。 货到了．．．．是什么货呢:rolleyes: [ 附图:

一层又一层 附图:

介都４嘛？从左到右分别是：刹车片（前轮180mm、后轮160mm）、七速卡式飞轮、 刹车盘夹器、昆腾前后卡式碟刹花鼓。 附图:

亮晶晶:mad: 附图:

都４我的错．．．．．

前轮的安装还是相对容易一点的，由于原装的花鼓是装不上碟刹的，所以使用这次购买的昆腾花鼓，这样整个前轮的辐条都得重新装上，装辐条是比较麻烦的一件事。装好辐条以后把碟片装上，装上夹器。在装夹器的时候要根据实际情况调整夹器的位置，让碟片处于夹器的 两个来令片中间。 附图: 下面就是最难的后轮的碟刹安装了。由于我车上原装的飞轮是旋式的，所以跟我新买的卡式花鼓是不兼容的，必须连飞轮一起换掉。其实，如果不考虑以后的更进一步升级的话，市场上也有旋式的碟刹花鼓，而且更便宜。从我实际换上以后的感觉来说，在资金不充裕的情况下，刚开始如果选择旋式花鼓，也许是更好的

山地车线碟BB5拆解

山地车线碟BB5全解 录于2013-02-07，快过年了，休息在家好好把车整整，先从我的BB5线碟开始。 BB5全名ball bearing 5，ball球类，bearing轴承（也就是大家经常所说的培林），为什么要用这个名字呢，难不成碟刹中间有轴承？带着疑问来一步一步拆开BB5。 首先，你需要的工具有这些。 套筒扳手，没有一套要有8MM的，普通内六角扳手和星型内六角扳手（只用T25的星型内六角）。 首先将BB5整体拆下，然后取出卡簧和来令片。

然后用T25的星型内六角扳手取下静来令片端的螺帽，就是我们平时微调的那端。 T25星型内六 角拧开

然后用指甲抠开动来令片端的塑料盖子。露出一个梅花螺杆帽。 8mm的梅花 螺杆帽 用之前提到的8MM套筒扳手拧下这个梅花螺帽，拧下的时候注意，里面有个弹簧，悠着点。

这里有颗沉 头螺丝 这里有几点注意的，弹簧的安装位置，两个凸点分别卡在刹座的小洞里和调整回弹螺丝的头前面，这也就是调整回弹力的原理。

有个需要安装时注意的地方是，装上来令片推杆的时候，顶端的横口方向应和刹座的中间耳朵同相，否则会导致固线器和穿线洞对不准位置。 用手顶出推杆，就变成上图的三样东西，看到了三颗小钢珠没，推出时一定要慢，弄掉了就完了。从图里可以看出刹座和来令片推杆上有三道像逗号一样的槽，这个就是让钢珠在里面走的。里面本来是有点油脂的，被我擦掉了，安装时需要稍微抹一点。

这个就是BB5的原理。左边是动来令片，右边是静来令片，当捏起刹把，拉线器拽动BB5的固线器，然后旋转来令片推杆（在前面说到了那个逗号样的槽，当两边的槽都是最深处时，来令片是缩在里面的，当都是最浅处时，就把来令片推出来），两个来令片摩擦碟片转化成热能刹车。从图中何以看出。动来令片靠着的底座和推杆片有一定的间隙，并且可以360度倾斜，为的就是在动来令片与碟片不平行时的倾斜补偿。 晒一下拆解图。

山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法.

山地车碟刹安装指南、 V 刹和变速器调试方法 调试方法 , 山地车 , 指南 , 变速器 第一部分前言 请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容, 请让专业自行车技师帮助完成安装。只有为单边拉动(side-pull 类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹,如Avid ’ s Speed Dial系列和 AD3刹把。为了最好的操作和性能, Avid 强力推荐使用 Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能 Avid 碟刹兼容 44mm, 6-螺钉(bolt 的国际标准花鼓。 推荐使用 32孔或 36孔,使用 3X 或 4X 的模式编制的车圈。 不要使用放射状编制的车圈。 不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面,带上手套,或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。 碟刹在使用过程中会非常热,在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前,先确保碟刹冷却后再进行。 刹车是一辆自行车的安全部件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故, 产生严重的伤害。 Avid 刹车是一款优秀的产品,比标准的刹车有更强的制动力。学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。在进行更高难度的骑行之前,先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。 刹车的效力依赖于许多因素,很多情况是 Avid 刹车本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况,骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。

刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的,任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。 请记住,在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损,要避免车轮的抱死。 第二部分安装 ' (所需工具 2.5mm 和 5mm 的内六角扳手(hex wrenches, T-25 TORX ?扳手,可调整扭距扳手(范围 5-10Nm [40-90 IN-Lbs],剪线钳。 步骤一:Install the rotor(安装碟盘 " 使用提供的 T-25 TORX ?螺钉把碟盘安装到花鼓上,按指定的扭距锁紧。有AVID 商标 logo 的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。 重要信息: 提供的 TORX ? 扳手只是用于应急的。请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。 如果你的花鼓使用了可移动的垫片(shim ,那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。 . 步骤二:Mount the caliper(安装卡钳 按照国际标准,将卡钳(caliper 与安装托架(mounting bracket,(有“ AVID ” 字样的面向外组合在一起,用提供的 M6螺钉安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。稍微松开两个 CPS 螺钉(连接卡钳和托架,先不要锁紧。对于 Manitou 前叉,去掉安装托架, CPS 螺钉和垫片,直接把卡钳安装到前叉。 重要信息:

如何拆、装山地车轮胎

如何拆、装山地车轮胎 一、需要准备的工具 拆卸、安装山地车轮胎，以及安装碟刹片，所用工具比较简单。主要包括：撬胎棒（至少2只）、平口起子、内六角（或内六花）扳手、气筒、衬布等。 二、拆卸过程 先将胎内气体充分放尽，用手顺胎一周轻松地将胎活动活动，让内胎与外胎，外胎与车圈之间放松开来。 然后从气嘴相对的车圈一端开始下手。掰开外胎，用撬胎棒卡入外胎边（这里要特别注意撬胎棒不能卡住内胎，同时注意对车圈边的保护），注意卡实卡稳，将外胎边撬起，撬胎棒的另一端卡在辐条上。

用同样的方法，在相邻的辐条处再撬起外胎边。 当使用同样的方法撬起第三处时，外胎边已失去强劲的张力自然退下来了。然后用撬胎棒沿边顺势将

这一侧整个外胎边拆下。 拆去内胎时，从气嘴处开始。翻开外胎，一手拨拉内胎气嘴部分，一手顺势顶出气嘴。呵呵。。。突破口一开，剩下的内胎部分就迎刃而解了，但动作一定要轻柔。将另一侧外胎边从车圈上拆下后，整个拆卸过程就结束了。 三、安装过程 这是即将新换上的轮组。

安装过程几乎是与拆卸完全相反的过程。如果仍使用原来的外胎，且前后外胎型号规格完全相同，建议安装时可以视前后外胎磨损的程度将其前后对换一下。 首先，擦拭清理内胎外面、外胎内侧可能存在的沙砾、杂质，还可用手沿外胎内侧进行环周触摸，检查有无异物嵌入并清除掉。同时，检查内胎是否漏气，否则后面的一切劳动都将前功尽弃。 给车圈装上胎衬（胎垫）。有些车圈可能需要对车圈圈孔 处的毛刺等进行简单打磨，防止伤及内胎。如果没有专门的胎 衬，可以用类似“3M”牌的电工胶带缠绕1-2圈，效果不错，还 不错位。呵呵。。。。。 将外胎的一侧先装入车圈边槽内。注意，这里一定要注意外胎的方向。否则。。。。。。

山地车变速器调整及前拨的安装

前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要

掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。 另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调. 这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。 还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩

山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法

山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法 调试方法, 山地车, 指南, 变速器 第一部分前言 请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容，请让专业自行车技师帮助完成安装。只有为单边拉动（side-pull）类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹，如Avid’s Speed Dial系列和AD3刹把。为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能 Avid碟刹兼容44mm, 6-螺钉（bolt）的国际标准花鼓。 推荐使用32孔或36孔，使用3X或4X的模式编制的车圈。 不要使用放射状编制的车圈。 不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。 碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。 刹车是一辆自行车的安全部件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故，产生严重的伤害。Avid刹车是一款优秀的产品，比标准的刹车有更强的制动力。学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。在进行更高难度的骑行之前，先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。 刹车的效力依赖于许多因素，很多情况是Avid刹车本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。 刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的，任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。 请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死。 第二部分安装' （所需工具） 2.5mm和5mm的内六角扳手（hex wrenches），T-25 TORX ®扳手，可调整扭距扳手（范围5-10Nm [40-90 IN-Lbs]），剪线钳。 步骤一：Install the rotor（安装碟盘）" 使用提供的T-25 TORX ®螺钉把碟盘安装到花鼓上，按指定的扭距锁紧。有AVID商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。 重要信息： 提供的TORX ® 扳手只是用于应急的。请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。 如果你的花鼓使用了可移动的垫片（shim），那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。. 步骤二：Mount the caliper（安装卡钳） 按照国际标准，将卡钳（caliper）与安装托架（mounting bracket），（有“AVID”字样的面向外）组合在一起，用提供的M6螺钉安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。稍微松开两个CPS螺钉（连接卡钳和托架），先不要锁紧。对于Manitou前叉，去掉安装托架，CPS螺钉和垫片，直接把卡钳安装到前叉。 重要信息： 如果装了后货架、前货架或挡泥板，这时是最好的时机来检查，确保卡钳的扭臂（torque arm）在整个移动范围内不会受到阻碍。) 步骤三：校正卡钳 Align the Caliper（对齐）:顺时针转动在内（靠近车轮）的旋钮，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置

山地车碟刹基本知识及优缺点

碟刹基本知识及优缺点 优点：下雨天、重度越野、长距离下坡制动效果较V刹好、。 缺点：重量较大（较V刹重多了，还没有算专用碟刹轴也会增加重量）、维护麻烦，价格贵 个人认为如果如果预算不足直接用V刹更好，如果一定要上碟刹可以多赞些钱上油碟效果更好。便宜的碟刹效果不如同价位的V刹，所以看你的预算情况。300左右选择Avid的V刹已经很好了而且轻量化。500左右碟刹BB5拉线碟刹效果在机械碟刹是比较公认的，BB7更好不过性价比下降。1000多就直接上油碟了Shimano 525，当还有很多选择。 碟刹小知识供参考，内容比较多但是说得比较详细。 行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。 机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生

刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。 TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。 开放式或封闭式系统Open or Closed system

单车的碟刹安装与调整教程

单车的碟刹安装与调整教程 随着自行车科技的发展，碟刹逐渐出现各类山地车上。先说说碟刹的优点：碟刹具有制动性好，可控性佳，热衰性小、受外界环境影响小等优点，当然，碟刹也是个双刃剑，碟刹的缺点就是价格比一般刹车价格昂贵，另一个缺点就是比较而言碟刹确实比V刹调校质量重、安装复杂。 现在很多车友基本配置是BB5机械碟刹，但还是有很多车友刚开始接触，而山地自行车的刹车总是经常需要调整，这给不少车友带来不便，于是我计划推出专门针对碟刹的教程，希望给广大BB5/BB7刹车用户带来帮助。 下边的就是BB5和BB7的碟刹安装调校内功心法，入门的车友多加修炼。还有望车友多多指教。 单车的碟刹安装与调整关键 Avid BB7机械碟刹调校在安装线之前确保桶调整器(barrel adjuster)全部旋进到底，碟盘应该偏向槽(rotor slot)的外侧(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮(inboard knob)，直到碟盘处于卡钳

体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的转动外侧的调整旋钮(outboard knob)，直到它稳固的将碟盘和内侧的刹车垫挤压在一起，目的是固定起动臂(actuating arm)。现在 卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。 这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番 锁紧直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)，逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙(clearance)，大约每边2、3个刻度 对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程(lever throw)，使用外侧的调整旋钮。对于刹 车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。 必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹 力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆 随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。

自行车碟刹吧保养.

自行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。 TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。 开放式或封闭式系统Open or Closed system 油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。 TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。 矿物油或DOT标准用油 Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况