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汽油机构造

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汽油机燃料供给系构造与维修教案..

第六章发动机燃料供给系构造与维修 学习目标: 1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用; 2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法; 3.掌握简单油路系统工作诊断方法; 4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。 学习难点: 1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法; 2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法; 3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。 第一节概述 一、电喷汽油机简介 电喷汽油机分类方法复杂。从供油角度来说,可分为多点喷射和单点喷射两种。单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些,但其结构简单,故障点少,且对发动机的改动较小。特别是大量生产后,其成本较低,仅略高于传统式化油器的成本。目前,在我国客车上得到普遍及应用。现在我国轿车上使用最广泛。 从供气角度来说,主要有进气歧管绝对压力传感器(D型)和空气流量计(L型)两种。但不论如何划分,其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。

二、电喷式汽油机燃料供给系简介 汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。

(一)组成 供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。 供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成; 排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。 (二)工作过程 空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管;燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管;空气和汽油在进气歧管内相遇混合,并一同被吸入气缸,燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。 电控单元16首先通过各相关传感器(10、11、13、14、15等)获取信息,然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较,进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。 第二节 电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修 一、供气部分组成 1.空气滤清器

汽油机和柴油机总体构造的区别

汽油机和柴油机总体构造的区别 汽油机的总体构造 汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成: A 、“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构。 1 、曲柄连杆机构由机体组:(气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳)、活塞连杆组(活塞、活塞环、活塞销、连杆)、曲轴飞轮(曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴)组三部分组成。这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 2 、配气机构:配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时冲入气缸,并将燃烧产生的废气及时排除气缸。 B 、五大系统是指:燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统。 1 、燃料供给系统:汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气,再根据发动机各种不同工况的要求,向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气,以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功,最后将气缸内废气排至大气中。汽油机一般有4个冲程,即:进气、压缩、作功、排气。 2 、冷却系统:冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷,如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。把这些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。由于水冷系冷却均匀,效果好,而且发动机运转噪音小。 3 、润滑系统:润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 4 、点火系统:点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高

单元四汽油机燃料供给系统答案

单元四汽油机燃料供给系统 一、填空题 1.汽油机供给系由_燃油供给_装置、_空气供给_装置、_可燃混和气形成_装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。 2.汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。 3.汽油机所燃用的汽油的 __蒸发性_____愈强,则愈易发生气阻。 4.汽油的牌号愈____高____,则异辛烷的含量愈__多____,汽油的抗爆性愈 ___好____。 5.按喉管处空气流动方向的不同,化油器分为___上吸式____ 、___下吸式_____和 ___平吸式_____。三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式 ___ 。 6.按重叠的喉管数目的不同,化油器分为__单喉管式_____和 __多重喉管式_____。 7.双腔分动式化油器具有两个不同的管腔,一个称为___单腔式___ 。另一个称为___双腔式____ 。 8.BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为 __双腔式_____化油器。 9.化油器由__主供油装置_____ 、___怠速装置_____和 ___加浓装置____三部分组成。 10.汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。 11.目前汽车上广泛采用 __膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴 _____上的__偏心轮____驱动的。 12.现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。 13.L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。二、判断题 1.汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物,所以汽油的蒸发性越好,汽油机的动力性越好。 ( X ) 2.过量空气系数A越大,则可燃混合气的浓度越浓。 ( X ) 3.过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。 ( X ) 4.简单化油器不能应用于车用汽油机上。 ( √ ) 5.车用汽油机在正常运转时,要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。( √ )

(完整版)汽油机燃料供给系习题答案

汽油机燃料供给系 一、填空题 1.汽油供给装置;空气供给装置;可燃混合气形成装置;可燃混合气供给和废气排出装置。 2.汽油箱;汽油滤清器;汽油泵;油管;油面指示表;贮存;滤清;输送。 3.进气管;排气管;排气消声器。 4.雾化;汽化;汽油蒸气;空气。 5.稀;太浓;燃烧上限。 6.起动;怠速;中小负荷;大负荷和全负荷;加速。 7.多而浓;少而浓;接近最低耗油率;获得最大功率;额外汽油加浓。 8.主供油;怠速;加浓;加速;起动。 9.上吸式;下吸式;平吸式;单喉管式;双重喉管式;三重喉管式;单腔式;双腔并动式;双腔(或四腔)分动式。 10.充气量;燃油雾化。 11.阻风门;空气滤清器。 12.脚操纵机构;手操纵机构。 13.汽油泵;杂质;水分;汽油泵;化油器。 14.偏心轮;油箱中;汽油滤清器;化油器浮子室中。 15.进油阀;出油阀;进油阀;出油阀;化油器浮子室。 16.惯性式;过滤式;综合式。 17.可燃混合气;可燃混合气;油膜。 18.温度和压力;火星和噪声。 二、解释术语 1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气中燃油含量的多少。 3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 5.化油器浮子室不与大气直接相通,另设管道与空气滤清器下方相通,这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。 6.在汽油机中,使汽油与空气形成可燃混合气的装置。 三、判断题(正确打√、错误打×) 1.(×); 2.(×); 3.(×); 4.(√); 5.(×); 6.(×); 7.(√); 8.(√); 9.(×); 10.(√);11.(√);12.(×);13.(√);14.(√)。 四、选择题 1.(A); 2.(A); 3.(B); 4.(A); 5.(C); 6.(B)。

小型汽油机的结构和工作过程

小型汽油机的结构和工作过程 1、小型汽油机一般系统组成 (1)曲轴连杆系统包括活塞、连杆、曲轴、滚针轴承、油封等。 (2)机体系统包括缸盖、缸体、曲轴箱、消声器、防护罩等。 (3)燃油系统包括油箱、开关、滤网、沉淀杯和化油器等。 (4)冷却系统包括冷却风扇、引风罩等。有些背负式喷雾喷粉机在大风机后蜗壳上开冷却口,由引风罩引出冷却气流,就不再需要单独的冷却叶轮。 (5)润滑系统二冲程汽油机采用汽油与润滑油组合的混合油润滑与供油系统合用。四冲程汽油机润滑与供油分开,曲轴箱配有润滑油油面尺。 (6)配气系统四冲程汽油机由进、排气门,摇臂,推杆,挺杆及凸轮轴等组成。二冲程汽油机没有进、排气门,而是在汽缸体上开有进气口、出气口和换气口,利用活塞上下运动来开启或关闭各气孔。 (7)启动系统有两种结构,一种是由启动绳和简单启动轮组成;另一种是回弹式启动结构,带有弹簧结合齿和防护罩等。 (8)点火系统包括磁电机、高压线、火花塞等。其中磁电机有两种:有触点式带跳火架结构和无触点式电子点火线路。 汽油机工作时,完成进气、压缩、膨胀和排气一个工作循环,四冲程汽油机需要曲轴转两圈(720°),活塞上、下运动四次共四个行程;二冲程汽油机需要曲轴转一圈(360°),活塞上、下运动两次共两个行程。 2、单缸二冲程汽油机的工作过程 (1)活塞在上一循环完成后下行,先打开排气口,使高压废气由排气口排出,然后打开换气口,同时曲轴箱内混合气由于活塞下行而增压,由换气口向汽缸内进气(图79d),并进行回流扫气。 (2)活塞过下止点后转而上升,先关闭换气口,再关闭排气口,对汽缸内的混合气进行压缩。 (3)活塞继续上行,打开进气口,这时曲轴箱容积增大,产生负压,将混合气吸入曲轴箱内,当活塞行至上止点附近,火花塞开始点火。 (4)受到压缩的混合气被点火后,产生爆炸,气体膨胀,使活塞推动曲轴作有效功。

汽油机燃油供给系统试题

汽油机燃油供给系统试题 一.填空. 1.电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、、三个子系统组成。 2.电子控制系统一般由、ECU、三部分组成。 3.电喷系统按喷射部位分为和两类。 4.电喷系统按喷油器数目分为和两类。 5.电喷系统按喷射方式分为和两类。 6.间歇喷射根据喷射时序分为、、。 7.电喷系统按控制方式分为、。 8.电控发动机燃油供给系统一般由油箱、、汽油滤清器、、、 和油管组成。 9.电动燃油泵按安装位置分为和电动燃油泵。 10.油压调节器的作用是使燃油压力与进气压力之差保持恒定,一般为 KPa。 11.喷油器根据电磁线圈电阻值可分为和两种;根据驱动方式可分 为、喷油器。 12.电动燃油泵线圈电阻值应为Ω。 13.喷油器20℃时的电阻值一般低阻式Ω,高阻式为Ω。 14.检测燃油系统静态油压一般应在左右。 15.检测怠速油压一般应在KPa,拔下真空管应上升至——KPa。 16.急加速时,燃油供给系统油压应由——KPa上升至——KPa,急加速油压与怠速油压 差值不小于KPa。 17.空气流量计安装在与之间,用来测量——并转换为电信号输入, 作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 18.ECU根据和信号确定基本喷油量。 19.节气门位置传感器安装在,它可把转换成电信号,输送给, 作为判定的依据。 20.节气门位置传感器常见有、和综合式等形式。 21.怠速控制装置按进气量调节方式分为和两种。 22.检测怠速运转状况,冷起动后,暖机开始时的怠速转速应能达到规定的,水 温正常后,应能恢复至,此时打开空调,应能上升到——r/min左右,怠速时 拔下怠速控制阀插头转速应为。 23.节气门后方出现真空泄露,对于D型喷射系统,会导致混合气,对于L型喷 射系统则会导致混合气。 24.对于运转不良的发动机,当拔下空气流量计插头后再起动,若运转情况改变,则可 判定存在故障。 25.汽油机尾气中的主要有害物是、、三种。 26.汽油机排放污染物来源有三个,即、、。 27.电控发动机用于降低排放污染的装置,目前常用的有曲轴箱强制通风装 置、、、等。 28.三元催化转换器的作用是将尾气中的有害物、、转换成无害 物、、,以减少排放污染。 29.当空燃比为时,三元催化转化器的转换效率可达90%以上,因此必须采

汽油发动机喷油器结构改进设计

万方数据

2010年第1期内燃机工程?57? 部件的性能已经成为汽车研究领域内的一个主要研究方向。在国内对柴油喷油器的设计改进[6曲]已经得到了重视,对于汽油喷油器的改进研究也在进一步开展。从设计角度说,喷油器的改进设计工作主要包括电磁结构和机械结构两部分。电磁结构部分主要是改变电磁线圈安匝数和磁隙大小,提高电磁吸力来增强喷油器的电磁响应性能。喷油器内部机械结构决定着喷油器的过渡响应时间、喷射角度、喷射形式和雾化效果等关键因素[103。本文的主要工作着重于喷油器机械结构的改进方面,利用Star-CD流体动力学模拟软件分析了不同阀芯底座结构对喷油器喷射性能的影响,并依据模拟分析结果,对喷油器的结构进行了改进设计研究。 1喷油器结构改进模拟分析 在喷油器阀芯动力学模型的基础上‘11],可以通过缩短喷针的长度以及将衔铁和喷针做成中空结构来优化阀芯结构。在进行部件结构改进前,利用Star-CD软件进行流体动态模拟分析,结果如图1所示。 (b)喷射截面模拟分析结果 图1阀芯结构改进模拟分析 从图1a的模拟分析结果可以看出:改进设计的阀芯与阀座侧面之间的间隙成为球面圆弧的一部分,其结构变得狭长细小,球阀与喷孔板之间的空间加大,为紊流的生成提供了条件。A-A截面处的放大可以看出:改进设计后涡旋紊流形成的趋势明显高于改进前。这种涡旋紊流的产生直接影响到雾化的效果,试验证实不稳定的涡旋紊流产生的喷射雾化油滴小于常规流态下的雾化油滴。从图1b中可以清晰地看到:在同一时刻(2.75ms)时,改进后的喷射截面积大于改进前,说明喷油器的阀芯响应时间得到了加强。 2喷油器的结构改进 计算机模拟仿真分析结果得出:使燃油产生涡旋紊流的底座结构喷射出的燃油雾化效果更好,质量轻的阀芯结构有利于提高喷油器的响应时间。根据上述模拟仿真结果,对喷油器的阀芯和底座结构进行了改进,用球阀代替需要多道磨削加工的细长针阀,将其实心结构改为中空结构。改进前后的燃油流向如图2所示。 燃油喷射方向 (a)改进前 燃油喷射方向 (b)改进后 图2改进前后喷油器端头结构及燃油流向由图2可以看出:改进后的结构使燃油加强了横向流动趋势,燃油流动形式由原来的纵向流动趋势为主,转变成横纵混合但横向加强的趋势。燃油通过球阀后,直接冲击到喷孔板上,横向流向喷口,再纵向喷射出去。这种结构的改进增加了燃油在喷油器内部的不稳定流动,使燃油喷射和雾化效果得到改善。 3改进前后试验对比验证 在验证试验前,对改进的喷油器进行了DFMEA(designfailuremodeeffectsanalysis),即设计失效模式影响分析,对改进设计进行了全面的分析和研究,进而对样品进行了综合性能验证试验。 对改进前后喷油器的喷射形式进行了测试,测试液为汽车工程协会(SAE)测试标准中规定的正庚烷,喷射压力为350kPa,测试液温度为(20-4-1)℃。改进前油束比较集中,尤其是在油束核心区,改进后的油束比较分散,分布相对均匀,有利于燃油的进一 步雾化。燃油喷射形式和雾化结果如图3所示。 万方数据

摩托车汽油发动机原理结构分析报告

五邑大学机电工程学院 典型机械构造课程报告 摩托车汽油发动机原理结构分析 学院机电工程学院 专业机械工程及自动化 学号 AP1008 姓名 指导教师耿爱农 2013 年3月27日

说明书 一、摩托车汽油发动机的工作原理及结构特点 (一)发动机的工作原理: 汽油发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1.进气冲程 曲轴旋转,活塞从上止点向下比点移动,此时进气门已打开。由于活塞的下行,活塞上方容积增大,产生真空吸力,燃泊和空气经化油器雾化混合成可燃混合气,经进气门板吸入气缸。活塞到下止点后,进气门关闭,进气行程结束。2.压缩冲程 进气行程终了时,进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动,使进入气缸的可燃混合气被压缩,活塞待到上止点时,混合气的压力可达l 470kPa以上,温度可达250℃一300℃,为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程活塞到上止点结束。 3.作功冲程 当压缩行程活塞接近上止点时,火花塞电极间产生电火花,待被压缩的可燃混合气点燃,燃烧的气体迅速膨胀,使气缸内的瞬时压力达2940kI)a一4410kPa,温度达1800℃一2000℃,在高压气体的作用下,迫使活塞从上止点向下止点运动,活塞通过连杆,将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功,实现热能转变为

机械能。 4.排气冲程 在作功行程最后,活塞被推到接近下止点时,排气门打开,活塞由下止点向上止点运动,气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下,经排气门排出气缸,活塞到上止点后,排气门关闭,这一行程结束。 排气行程结束时,——个工作循环完成。只要曲轴连续转动,进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。 其工作原理原理如图1-1: 图1-1 发动机的工作原理图 (二)发动机的结构特点: 1、转速高、升功率大 发动机的容积有一定的规定系列,如:50310011253175;25013如;750和l 000等。国产50系列摩托车最大升量为50。 2、小功率发动机结构特点

汽油机柴油机结构及工作原理简介

题目:汽油机柴油机结构及工作原理简介学院:信息电子技术学院 班级:工学08-IV类三班 姓名:李军鑫学号:16109640305 姓名:刘磊学号:16109640303 姓名:李林川学号:16109640311

汽油机柴油机结构及工作原理简介 摘要:将内能转化成动能的机构称之为发动机,汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器,其结构型式多种多样,但由于基本工作原理相同,所以其基本结构也就大同小异。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机。 关键词:汽油机柴油机工作原理异同优缺 说到发动机原理,很多人会脱口而出:四冲程发动机分为吸入、压缩、工作和排气。汽油机进气混合物,然后压缩第一个检查点,火花塞点燃的火焰混合,燃烧推动活塞下止点,然后排放废气;柴油发动机的区别在于它是吸入纯空气,与燃料注入压缩热空气点燃工作。 但是我们有没有质疑过为什么汽油发动机有火花塞?柴油为什么不能喷汽油?为什么柴油发动机更强大,更省油,但不理想?本文比较了汽油机与柴油机的工作原理。 从表面上看,两种热机在进气和燃油点火的意思上都有区别,而它是燃烧油、动力,但在活塞的顶部出现燃烧,发生在几毫秒内两台机器有不同的特性。这是奥托循环和柴油循环的区别。 两个循环的工序 我们先说奥托循环,p代表缸内压力,v代表缸内容积,A-B吸气冲程,活塞向下吸气,此时燃气的压强几乎保持不变;B-C绝热压缩冲程,活塞向上运动压缩,使气体压强增加,这时活塞对气体做功,消耗了机械能,增加了气体的内能(温度升高);C-D等容燃烧过程,气体突然燃烧,压强激增,在这瞬间体积还来不及变化,所以可把它看作是等容变化,D-E绝热做功冲程,气体压强增加后作绝热膨胀推动活塞向下做功,同时消耗本身的内能转变为机械功,压强逐渐减小;E-B等容排气过程,做功冲程终了时,排气阀开放,气体压强突然降低而体积还来不及变化;B-A排气冲程,活塞由于惯性作用继续向上运动,同时排除废气,这时压强不变。 而作为等压燃烧的狄赛尔循环,C-D-E为做功冲程。第一阶段C-D为等压燃烧过程,柴油正在燃烧中,活塞在一定的压强下移动压强不变而容积增加,燃油一边推动活塞做功一边燃烧,D-E为绝热做功冲程。其他阶段同上。当然,p-v曲线是一种理想状态,实际工况有一定的差异,而作为乘用车的高速柴油机介于两种循环之间,燃烧过程分两个阶段,前半程为等容燃烧,后半程为等压燃烧,满足高转速同时也沿袭经典柴油机的特点。 汽油机结构与工作原理 汽油发动机(Gasoline Engine )是以汽油作为燃料,将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用火花塞点燃,使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上,特别是小型汽车上大量使用。

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