公铁立交桥施工组织设计

1总体施工组织布臵及规划

1.1工程概况

公铁立交桥引道位于白音华二号煤矿和霍白公路之间，从南向北依次上跨锡乌铁路、赤大白铁路，南起霍白公路，北至矿区。道路全长641.77m，道路宽24m。霍白公路改造段位于公铁立交桥引道和霍白公路交汇处的霍白公路上，道路全长612.476m，路宽25m。

1.2自然特征

1.2.1水文条件

1）地下水为第四系孔隙潜水,含水层厚度2.96m,水位埋深0.79m,标高1037.979m,单位涌水量0.279L/sm,深水系数0.93m/d。

2）地震动峰加速值为0.05g，对照地震烈度为6度。

3）该区地势平坦，地面开阔，未发现不良地质现象，未发现活动断裂，整体稳定性好，属于稳定场地。

1.2.2自然条件

本工程所在区域地下水类型为松散岩类孔隙潜水，局部承压。地下水经分析确定对混凝土结构无腐蚀性，土的类型为中软土。标准冻土深度2.5m。极端高温37.4℃；最低温度-38.6℃；年平均降水量345.9mm；年平均蒸发量769.0mm；雨季多集中在6、7、8三个月，年最大降水量564.5mm，一日最大降水量95.8mm，一次连续最大降水量100.1mm；春季多风，风向以西南风偏多，年平均风速3.6m/s，年平均冻结期273天，多年冻土深度2.3m，最大冻土深度为3.27m。

1.3主要工程数量

1）公铁立交桥引道全长641.796m，土方6.96万m3，沥青混凝土路面1.16万m2。

2）公铁立交桥为3-40m预应力混凝土T梁，全桥设32根钻孔灌注桩，42片T型梁。

3）霍白公路改造段道路全长612.476m，土方2.01万m3，沥青混凝土路面1.31万m2。

1.4工程特点及重难点工程

1.4.1工程特点

1）公铁立交桥跨既有线施工，对既有线行车安全、施工安全防护要求高。施工中必须采取完美的安全施工措施，确保施工和既有线行车安全。

2）霍白公路改造段位于既有霍白公路上，施工时必须与公路交通部门相互协调配合，确保施工安全顺利进行。

3）本工程地处严寒地区，极端气温低于-30℃，且持续时间长，有效施工时间短，为满足工期要求，必须加大机械设备、劳动力、周转料及资金投入。

1.4.2重难点工程

公铁立交桥上跨锡乌铁路、赤大白铁路，安全要求高，故作为本工程的重难点工程。

1.5施工准备

1.5.1施工测量

1）确定测量人员，调试测量设备与工具；熟悉交桩单位提供的资料、图纸。

2）按《公路测量技术规则》进行测量仪器设备的常规检验和校正。

3）进行线路中线复测与控测，同时进行平面控制测量并将结果书面报监理工程师批准。

1.5.2施工、生活用水

施工、生活用水就近利用露天矿水源。工地建蓄水池，汽车拉运。

1.5.3施工用电

施工用电在附近与高压线Т接，在公铁立交桥、梁体预制场各配备500KV变压器1台，同时各备400KW发电机1台，供高压电力线路停电时应急使用。

1.5.4临时通讯

经理部设程控电话与外界联系，使业主、设计单位及监理的指示和要求能及时传达到施工单位。经理部与各施工队用手机或对讲机联系。

1.5.5临时驻地

经理部驻地设在霍白改造道路K0+270处，搭设彩钢板房。

机械筑路工程队驻地设在公铁立交桥引道K0+200处，搭设彩钢板房。

桥梁工程队驻地设在公铁立交桥引道K0+260处，搭设彩钢板房。

1.5.6混凝土搅拌站、路面混合料拌和场

综合路基、桥梁混凝土用量，本工程设臵混凝土拌和站1处，预制梁梁场1处。

1）混凝土拌和站设公铁立交桥引道K0+380处，供应公铁立交桥工程用砼。混凝土拌合站在架梁结束后改建为稳定土拌和站与沥青混凝土拌和站，供应路面工程施工用料。

2）在公铁立交桥引道K0+420处设预制梁梁场，进行梁体预制。

考虑架梁时移梁方便，使预制梁能够直接平移到路基上，在预制梁梁场临时用地填筑土方，填筑高度与公交立交桥引道K0+420路基大致持平，填筑土方分层填筑，推土机摊平，碾压机碾压密实，满足建设梁场的要求。

详见“附表五：施工总平面图”。

详见“附表六：临时用地表”。

1.5.7道路与运输

施工便道利用既有道路和新建结合，采用汽车将施工用料、施工机械运至工地，确保施工顺利进行。

1.6施工任务划分及工期安排

1.6.1施工任务划分

机械筑路工程队承担霍白公路改造和公铁立交桥引道工程施工。

桥梁工程队承担公铁立交桥工程施工。

1.6.2工期安排

本合同段拟定于2011年8月20日开工, 2012年10月10日竣工,总工期为418日历工天。

施工准备： 2011年8月20日--2011年8月31日

引道路基填土方： 2011年9月1日--2011年10月31日

公铁立交桥基础： 2011年9月1日--2011年10月15日

立交桥桥墩及桥台： 2011年10月1日--2011年10月31日

梁体预制： 2012年5月1日--2012年7月15日

Ｔ梁架设： 2012年6月15日--2012年8月30日

霍白公路改造： 2012年9月20日--2012年9月30日

路面工程： 2012年8月15日--2012年9月30日

竣工验收: 2012年10月1日--2012年10月10日

详见“附表四：计划开、竣工日期和施工进度图表”

1.7项目管理机构情况

中标后立即组建内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司白音华二号露天矿公铁立交桥工程项目经理部，下设7室2队。7室：施工技术室、财务会计室、综合办公室、计划统计室、工程试验室、安全质量检查室和机械物资室；2队：1个机械筑路工程队、1个桥梁工程队。接到中标通知后在业主规定时间内主要人员、机械设备调遣至现场。

2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1施工方案

2.1.1公铁立交桥引道工程

结合本工程路基工程特点、气象情况及工期要求，根据公铁立交桥引道工程量、土石方调配设计排定路基工程施工顺序。

路基土石方先施工公铁立交桥引道工程，再进行霍白公路改造。路基排水与基底处理同步进行，采取永临结合的方式，确保路基施工排水通畅。

公铁立交桥引道施工组织顺序为：施工准备→清表和地基处理→路基填筑→路基附属工程→路面铺设→整理验收。

2.1.2路面工程

水泥稳定土基层,采用厂拌法拌制，自卸汽车运至现场，平地机摊铺，压路机压实。

沥青砼面层采用热拌热铺法施工，根据施工进度安排，采用摊铺机半断面高程控制法摊铺，以确保路面绝对高程达标，沥青砼采用沥青混合料拌和场集中拌制，自卸汽车运输，双钢轮压路机和胶轮压路机进行压实。

2.1.3霍白公路改造

改造既有道路以不中断公路交通为原则，按照“先通后断”的顺序组织施工，即先完成通行条件，然后进行工程项目施工。

霍白公路改造工程施工组织顺序为：施工准备→原公路路面处理→路基填筑→路面铺设→整理验收。

2.1.4公铁立交桥工程

桩基础采用旋挖钻机钻孔形式进行施工。

系梁、墩台身、盖梁组织流水作业施工。墩台身、盖梁采用大块或定型钢模板，搭设钢管脚手架支架，垂直运输采用输送泵泵送，混凝土分层连续浇筑，机械振捣。

桥梁上部结构，T型梁全部采用预制场集中预制，架桥机架设。

设臵砼拌和站集中拌制混凝土，配备相应数量的砼搅拌运输车和砼输送泵，保障混凝土的供应。钢筋采用集中下料制作、人工绑扎，运至现场。

2.2施工方法

2.2.1公铁立交桥引道工程

1）路基填筑

采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，压路机碾压的施工方法。严格按四区段、八流程水平分层填筑施工，四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。

施放中心线，边线和高程控制桩，在两侧做排水沟以防雨水浸泡路基。

施工前做好试验路段，确定施工时的设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料的含水量等压实参数，据以全面施工。

对路基基底及取土表层进行处理和清理，清除树木、树根、腐植土，挖松地表土。在地面横坡1∶10～1∶5时将原表土翻松压实后再进行填筑，当地面横坡陡于1∶5时，则挖台阶。对于特殊路基采用强夯处理，其强夯密实度≥95%。

路基填筑按纵向水平分层法施工，每层用同一种填料，不将两种及两种以上填料混填，无试验报告单的填料不使用。开工前计算出计划分层层数、压路机走行速度、碾压遍数。施工时认真控制好铺土厚度，并根据机械碾压及检验结果随时调整铺土厚度。当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，由两边向中心填筑。采用分段填筑时，先填地段按1∶1的坡度分层留台阶，每一压实层互相重叠衔接，同时施工时两段接头碾压搭接范围不少于2m。

采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，对自卸汽车运至工作面的填料，按试验路段压实试验确定的卸料距离，把填料卸成鱼鳞状，填土区完成一层填筑后，用推土机摊铺，平地机刮平，使其达到试验确定的松铺厚度，做到填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。

对每层摊铺土方进行含水量检测，如含水量不符合标准，则用铧犁翻土，进行晾晒或洒水拌匀，直到含水量符合要求。

当含水量适宜，层厚和平整程度符合要求进行碾压。每层最大压实厚

度不超过20cm。先用光轮压路机进行预压，然后用振动压路机压实，碾压由路基边缘向中心进行，曲线地段由内侧向外侧进行，每行至少与前行轮迹重叠0.3米以上，碾压遍数由试验确定。在路基全宽范围内压实，使各层填料水平分层铺设碾压至标高。在分层填筑压实时，为利于路基排水，每层都要形成路拱。

压实层密实度检测达到设计要求。路基填筑中定期对标高、中线、几何尺寸进行检查。

在路基工程完毕后，对路基面进行整修，对边坡进行刷坡、夯拍整修，达到设计要求。

详见“路基填筑施工工艺框图”。

2）路基挖方

在路堑开挖前作好截水沟，做好防渗工作。

土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，做到不乱挖超挖，严禁掏洞取土。

路堑路床的表层如遇不宜作路床的土要清除换填。施工标高要考虑压实的下沉量，具体数值经过试验确定。

2.2.2路面工程

1）水泥稳定土基层

水泥稳定土采用厂拌法施工。

（1）施工准备

基层开工前，熟悉好设计文件，对沿线导线点及水准点进行闭合和复测，并对成型底基层进行全面验收，必要时进行底基层整修，直至达到监理工程师签认为止。

在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。

在外侧指示桩上进行水平测量，用红漆标出水泥稳定土基层边缘的设计高。

根据试验结果，选用合适的集料。

（2）厂拌混合料

首先，对水泥、碎石等原材料严格检测，水泥采用普425硅酸盐水泥。各种集料堆放在硬化过的场地上。拌和设备采用电子自动计量，稳定土厂拌设备每小时生产能力为230t/h，在生产过程中，及时抽样测定各种材料的用量、含水量等指标，严格控制配合比，及时调整含水量，尽量缩短拌和周期，强制拌和可保证拌和均匀性。

（3）运输混合料

采用自卸车运输，尽快将混合料运送到铺筑现场，如气温较高时，车上混合料予以覆盖，以防水份损失。禁止在下承层上长距离行驶和急刹车。

（4）摊铺混合料

采用摊铺机铺筑，摊铺前将下承层清扫干净，保持湿润，并按试验段确定的松铺系数，挂线摊铺。

（5）压实与修复

摊铺过后，及时进行碾压，采用压路机振动与静压配合进行，直线段，由两侧路肩向中心碾压。平曲线段，由曲线内侧向外侧碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，碾压速度先慢后快，头2遍1.5～1.7Km/h，以后用2.0～2.5Km/h，碾压过程中，始终保持混合料表面湿润，碾压完毕，及时进行修复，做到顺适、美观，各项指标符合设计要求。

（6）养生

碾压成型后及时养生，采用土工布覆盖，洒水车洒水保湿的养护方案，土工布表面始终保持湿润，不能时干时湿。养生期间，要封闭交通，对交通严格管制，除洒水车外，其它车辆不准通行。

（7）施工中注意事项

雨季施工时，要特别注意气候变化，及时采取对各种细集料的覆盖防水措施，降雨时，停止施工，对正摊铺的水泥混合料尽快碾压密实。

详见“厂拌法水泥稳定碎石基层施工工艺框图”。

2）沥青砼面层

沥青砼采用沥青混合料拌和场集中拌和。

（1）采用经监理工程师批准的配合比，自动计量间歇式拌和机，用装载机上料，配合沥青拌和设备生产，采用烘干拌和机进行拌和。生产过程中，及时抽样测定各种材料用量、用油量和马歇尔稳定度的指标以及油温、料温和混合料的温度检测，做到配料准确，达到尽量缩短拌和周期，拌和温度控制在140℃～150℃，沥青温度决不允许超过160℃，拌和料出场温度不低于145℃。

（2）采用自卸车运输，运输过程中用帆布覆盖，并尽快运到现场，混合料温度不低于130℃，摊铺采用摊铺机进行，摊铺前先清扫下承层，并派专人保持清洁，浇洒透层，在弯道超高处每5m路边定桩、编号，并计算各桩号的横坡度，交摊铺机操作人员。

（3）摊铺工作中准备两块长方垫木作为摊铺厚度的基准，方垫木宽为5～10cm，长与熨平板纵向尺寸相同或稍长，厚度为松铺厚度，在摊铺机的行驶装臵停臵于摊铺带起点的平整处后，抬起熨平板，将两垫木分别放于熨平板的两端下面，如果熨平板采用加宽节段，垫木不可放臵于接缝处，而臵于加宽节段的近侧边处。上面层摊铺采用等厚法，下面层摊铺采用基准线法。

（4）摊铺机作业应慢慢起步，均匀前进，严禁待料。在直线段应直线匀速行驶，曲线段，要缓慢转动方向，并减少夯锤击捣力，振捣频率不宜过大。刚铺好没进入碾压前的油面，不允许工人随便走动，铺筑长度5m以上出现的一些小问题不允许人员整修。

（5）压实分初压、复压、终压三步进行

初压紧跟摊铺工序，保持碾压温度100℃～120℃，使混合料得到初步稳定，不得发生推移、裂痕。

复压指初压后迅速人工找平麻面及凹凸处，用细混合料弥补，然后复压4～6遍，复压温度不低于90℃。

终压紧接复压之后，采用18T胶轮终压2遍，消除强压过程中发生的轮迹，确保表面平整。

（6）施工中的注意事项

①沥青材料必须符合GB要求，并提交监理工程师指定试验室检验碎石材料的压碎值、级配和磨砂率等技术指标均达到设计要求，一切技术数据调整必须得到监理工程师同意方可采用。

②拌和场混合料质量控制

拌和场混合料质量好坏与否是决定沥青层成败的关键。首先从沥青原材料上抓起，其次沥青加温到140℃时间不能超过5小时，预防沥青老化，要有专人负责，控制油温。拌和场沥青碎石的粗细集料要分别堆放，按试验数据进行合理掺配。

③摊铺过程中必须控制好厚度与平整度，必须注意碾压温度，坚决防止碾压温度过低造成沥青碾压断裂的不良后果。同时在摊铺过程中不断发现问题，及时反馈，以便在拌和场调整各种掺配。

（7）雨季施工注意

①注意气象预报，加强工地现场与沥青拌和场联系，现场应缩短施工路段，各工序要紧密衔接。

②运输混合料车和工地应备有防雨设施，并做好基层和路肩排水设施。

③下雨、基层潮湿时，均不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料要全部清除，更换新料。

详见“沥青砼路面施工工艺框图”。

3）层间结合

（1）沥青面层之间、与新铺沥青混合料接触的护肩石等侧面，浇洒粘层。粘层沥青宜采用快裂洒布型阳离子乳化沥青，用量0.3～0.6L/m2。

（2）在沥青面层与基层间设臵下封层，下封层采用沥青等粒径碎石封层。沥青为基质沥青，洒布量为2kg/m2；碎石为10mm～15mm石灰岩，撒布量为6kg-8kg/m2，撒布率60%～70%，油石比0.3%，以不重叠，不粘轮为宜，

需要专用设备施工。

（3）铺筑下封层前必须在基层上喷洒透层沥青，透层沥青采用慢裂洒布型阳离子乳化沥青，用量0.7～1.5L/m2。

2.2.3霍白公路改造

霍白改造道路与原道路衔接处，将原道路按改造后道路结构挖成台阶状，台阶长度为0.5m，并在不同填筑材料之间铺设土工格栅，铺设长度为1.0m。根据图纸要求的不同选用不同的土工格栅材料。铺设时长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉平拉直，幅与幅之间要对齐对好，不得有褶皱和损坏，搭接长度满足设计要求。

霍白改造道路的施工方法与公铁立交桥引道的施工方法相同。

2.2.4路基附属

护肩石、侧石及空心六棱砖在预制梁场集中预制，机械运至施工现场，人工安装。砌筑前先精确测量放样，人工清理基础。施工时，立杆挂线，并经常检查复核，保持线形顺适，砌体平整。空心六棱砖砌筑完成后铺设草皮。

2.2.5公铁立交桥工程

公铁立交桥桩基采用直径为1.5m钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台，桥墩采用直径1.8m的圆柱墩。上部结构采用3-40m预应力混凝土T梁，梁体采用集中预制。

2.2.5.1桩基础

1）旋挖钻机钻孔

场地平整：将钻孔范围内地面平整夯实，必要时进行换填，以免旋挖钻机倾斜。场地做好防排水措施，避免地表水渗入造成桩基础承载力下降。

测量放样：利用全站仪准确测放桩位，同时布设十字护桩，以随时校核护筒位臵和钻进过程中的孔位控制。

孔口护筒：护筒采用钢护筒，护筒直径大于孔径20cm，必须保证护筒的刚度及圆柱度。护筒顶应比地面高出30-50cm，护筒准确就位后，护筒四周缝隙用3:7灰土回填夯实。护筒中心与设计桩位偏差及斜度应满足设计要求。护筒利用钻机直接插入。

钻孔过程：旋挖钻机自行至孔口处，利用自身调控系统，将钻头对准设计孔位中心。开钻时，钻头先空转后给进。钻进时以钻斗自重、钻杆自重加液压力作为钻进压力，利用旋挖钻头切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，运往业主指定地点。

进尺达到设计标高后，在原处正向空转数圈，然后停止，提升钻杆。空转时不得加深钻进，提钻时不得回转钻杆。

用筒式钻头将孔底虚土清理干净，检查孔径、孔深、孔形、竖直度和孔底地质是否与设计相符合，并进行清孔。

2）钢筋笼加工及吊放

钢筋笼在钢筋加工场地焊接、绑扎成型，由机械与人工配合运至施工现场，采用吊车吊装。钢筋笼在转运过程中必须保证骨架不变形。吊车完成钢筋笼的安装、定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。

3）灌注混凝土

采用直升导管法进行混凝土的灌注。混凝土采用混凝土搅拌机集中拌和，运输车运送混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的的和易性。混凝土灌注完成后拆除护筒。

4）成桩检测

对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》的规定。

详见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。

2.2.5.2系梁、承台

开挖采用挖掘机挖土，人工配合修坡、清底，铁路线间承台采用钢板桩进行防护。基坑开挖后，用风镐凿除桩顶砼。桩基检测合格后整形桩头钢筋，绑扎系梁、承台钢筋。钢筋集中制作，人工绑扎，模板采用组合钢模板。经检验合格后，立即进行砼施工。砼采用搅拌站拌制，泵送入模，分层灌注，插入式振捣器振捣。砼灌注完成后，表面覆盖，洒水养护。拆模并经监理工程师检查合格后，及时回填基坑，并分层夯实。

详见“钢筋砼系梁、承台施工工艺框图”。

2.2.5.3墩台、盖梁、台帽

桥台采用人工支立组合钢模，墩身采用人工配合汽车吊吊装大块半圆形钢模板，场内集中制作钢筋，现场人工绑扎，砼采用搅拌站拌制，泵送入模，插入式振动棒振捣。砼浇注后，根据气候条件采用草袋覆盖，洒水养生。

盖梁、台帽采用人工配合吊车支立大块钢模，板缝间粘贴双面胶，防止漏浆，认真校正，牢靠加固，盖梁、台帽采用满堂红脚手架支撑。场内集中加工钢筋，现场人工绑扎，经监理工程师检查确认，然后灌注砼。

详见“钢筋砼墩台施工工艺框图”。

2.5.2.4T梁预制

T梁在预制场预制，首先平整场地，浇筑砼台座，然后铺设底模。

安装钢筋骨架，穿钢波形管并用井字架固定在钢筋骨架上，波形管尽可能少设接头，必须设接头时，保证套接长度，并用黑胶布密封，对锚下垫板等要可靠地固定，以防浇筑时移位。

支立边端模：模板采用大块钢模板，钢筋与模板间设砼垫块，以保证钢筋保护层厚度。

绑扎钢筋：将顶板钢筋和梁身钢筋连接牢固。

浇筑混凝土：当模板、钢筋、预应力管道及预埋件等经检查合格后，开始浇筑砼。浇筑砼按先梁身、后顶板顺序，自下而上，水平分层进行，并在下层砼初凝前浇筑上层砼，一片梁一次浇筑完成。

砼的振捣采用附着式振捣器结合插入式振捣器，振捣时严禁触及钢筋、模板、管道，每处振动对称均匀地进行，直至砼面停止下沉，不冒气泡，表面平坦，泛浆为止。同时对特殊部位（如锚下垫板）加强振捣，确保砼密实度。

浇筑完成后顶面进行修整、抹平，压浆后拉毛。浇筑时专人负责检查模板、钢筋、预埋件等，发现问题及时处理。

养护及拆模：砼浇筑完成后，及时进行养护。养护时，严格防止其它物质进入管道，防止管道生锈或堵塞（砼浇筑前对管道进行堵塞处理）。当砼强度达到设计要求时，拆除模板。

清洁孔道及穿束：在穿束前，先用风将孔道吹干净，然后人工将编好的钢丝束按编号穿入孔道，同时将锚垫板清理干净，安装锚具准备张拉。

张拉：当砼强度达到设计强度90％时方可进行张拉作业，张拉前对张拉设备进行配套标定（当油压表指针不归零，千斤顶严重漏油，重新修理或使用两个月，不超过200次张拉作业后要重新标定）。张拉采用张拉力与伸长值双控制，以钢绞线伸长量校核，张拉顺序按设计进行。

张拉程序：0→0.1σK→0.2σK→张拉控制应力σK持荷5min→锚固。

张拉步骤：张拉从两端同时张拉。先张拉至0.1σK（此时的钢绞线伸长量不宜量测，采用推算法），张拉至0.2σK量伸长量（作标记）；张拉σK（张拉控制应力，量伸长量）持荷五分钟，将伸长量与理论值比较，合格后锚固。

锚固时先锚固一端，另一端补足张拉力后进行锚固。

压浆封端：张拉后的钢丝束孔立即进行压浆，压浆前将锚具外多余钢丝用手提砂轮机切割。压浆使用活塞式压浆机进行压注，并且自下而上进行，每个孔道一次压实，不得中途停顿。压浆从一端向另一端进行，至另一端流出浓浆时，关闭出浆口阀门，并继续加压至0.7Mpa时，保持压力并关闭进浆阀门。

压浆完成后，将锚头及洞口用砼进行封闭，并且在水泥强度达到20Mpa，开始移梁。

2.2.5.5梁体架设

根据地形条件及梁场位臵，梁体平移到路基上，运梁小车运梁，公路架桥机架设。

在桥头路基上拼装并调试好架桥机，空载前移，两台起吊天车退至后支腿附近，收起前支腿，检查纵向轨道及中、后行走箱应在纵向走向状态，架桥机做好前移准备。

架桥机空载前移就位，落下前支腿，使行走箱落在轨道上，中、后顶镐下落，使中、后行走箱就位在横向轨道上，做好架梁准备。

喂梁：将梁运至架桥机后跨内，两台起吊天车将梁提升，做好携梁前移准备。

边梁安装：两台起吊天车将边梁运至架桥机前跨位臵，然后下落，整机横移调整位臵，改用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移至边梁安装位臵，下落就位完成边梁的安装。

中梁安装：两台起吊天车将中梁运至架桥机前跨位臵，整机携梁横移至中梁安装位臵，下落就位，完成中梁的安装。

重复上述步骤，完成第一跨梁的架设安装。

完成第一跨梁的架设安装后，对架桥机进行安全检查无问题后，顶起中、后顶镐支腿，中、后行走箱由横向转为纵向，中、后顶镐下落，使行走箱落在轨道上，两小车退至后支腿附近，收起前支腿，架桥机做好前移准备。

架桥机空载前移至下一跨，重复步骤，完成本跨的架设安装。

依此类推，完成全桥的架设安装。

架设顺序：先架设中梁后架设边梁。架设完后，对边梁采取临时加固措施，以增强T梁的稳定性。在安装过程中各有关人员必须同时到位，统一指挥，协调一致。

主梁安装就位后，尽快将横隔梁连接钢筋及部分桥面板湿接缝中连接钢筋焊成整体，并尽快浇筑横隔梁的现浇部分混凝土，以使横向部分尽快形成整体。

详见“桥梁架设施工工艺框图”。

2.3技术措施

2.3.1公铁立交桥引道工程

开工前，及时编制路基实施性施组、作业指导书。

设臵经国家计量部门认证合格的试验室，保证检测试验结果的准确性。

施工过程中，对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。

路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。沿横断面全宽纵向分层填筑，分层填筑厚度根据填筑机械能力，填料种类和要求的压实度，通过现场工艺确定。

整形后，碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静

压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。

2.3.2路面工程

路面摊铺前采用全站仪精确放桩，变坡及曲线段加密放桩。摊铺料采用拌和场集中拌和，自卸车运输。运输过程中，必要时采取帆布覆盖，以保证摊铺料在摊铺时满足设计、规范要求。采用人工配合摊铺机摊铺，压路机压实，确保路面施工质量。

2.3.3霍白公路改造工程

及时与道路产权部门进行联系，得到交通管理部门和产权部门的积极配合，必要时请求配合发布道路施工通告或绕行通告，

施工时采取隔离措施，把道路行车区和施工区隔离开来，确保行车和施工安全。

改造道路施工设臵相应的安全警示标志，如设臵限速标志、缓行标志、转弯标志、限高标志等；施工场地两旁设臵警示桩；夜间设红色警示灯，并设专人巡守。

2.3.4公铁立交桥工程

模板采用大块或定型钢模拼装，槽钢外固无拉筋支撑技术，一次立模整体浇注，减少模板拼装和钢筋头外露现象。

同一墩台砼采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥；砂石料也采用同一产地、相同级配的原材料，保证砼的颜色一致。

加强养护，保证养护期间砼表面的湿润。

墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线位臵。

墩台帽施工前后严格进行复测，确认跨度及支承垫石标高，并采取措施确保支承垫石钢筋网准确。施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线及梁端线位臵。

砼工程施工实行工序标准化作业，砼达到拌和、运输、灌注、养护机

械化。砼采用集中拌和站拌和，配备自动计量系统以保证配比计量精确。捣固实行责任区分工制，人员固定，保证砼捣固密实，无蜂窝麻面。

3工期保证体系及保证措施

3.1工期的保证体系

建立以项目经理负责，总工程师牵头，经理部各专业部门组织监督，各专业工程队负责实施的工期保证体系，投入足够施工资源，提高机械化作业程度，依靠科技进步、采用新技术、新材料、新设备、新工艺，精心组织，合理安排，精心施工，确保优质、高效、快速、有序地完成本工程项目施工，保证工期目标的顺利实现。

详见“工期保证体系框图”。

3.2确保工期措施

组建强有力的指挥机构，实行项目经理部，工程队两级管理体系。选派指挥能力强，决策水平高和富有管理经验的干部进入两级管理层。配备专业素质高，业务能力强的技术干部。调集足够的具有修建公路路基、桥梁施工经验的队伍投入本工程建设。

积极主动配合业主及地方有关部门，做好建设用地征地工作，并征得业主及当地政府支持做好临时用地的租地、补偿工作，确保按期、准时开工。

编制实施性施工组织设计，按计划组织施工生产。推行全面计划管理，确保重点工程，难点工程的工期。

配备性能先进、状况良好的机械设备施工。

确保物资供应渠道畅通，做到提前提货，及时采购、保证质量。

合理运筹资金，加强调控能力，确保工程资金正常运转。

施工期间，使用计算机进行进度、质量等工程管理工作；计算机的硬件和软件满足施工管理的需要，并符合业主统一管理的规定；人员配备与工程规模相适应；采用网络进行数据的传送。

根据当地气候、水文特点，合理安排施工，最大限度避免冬雨季等不利因素的影响，充分利用施工黄金季节，实行连续作业。

在施工过程中，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按工期要求，有条不紊地进行。加强安全检查，保证施工生产的正常进行，以安全生产保质量，保工期目标实现。

4工程质量管理自控体系及保证措施

4.1质量目标

本工程质量按《公路工程质量验收规范》要求执行，质量等级合格。

4.2工程质量管理体系

建立健全各级全面质量保证与质量管理体系，成立以项目经理为首的全面质量管理领导组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。

在本工程设立专职质量检查体系。项目经理部设安全质量检查室。建立以项目经理、总工程师为首的质量自控体系，以设计和技术规范为标准，负责工程质量管理。定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。项目经理部设工程试验室，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。

详见“工程质量管理体系框图”。

4.3确保工程质量措施

4.3.1保证路基填筑措施

路堤填筑采用分层填筑，分层碾压，施工过程中严格按照卸土、摊平、碾压、试验四道工序分区控制，逐工序检查验收，确保工程质量。

4.3.2保证桥梁工程质量技术措施

依据原材料性质配制多个配合比，从中选出能满足设计要求的最佳配合比进行检验，确定最终的砼配合比。

砼采用搅拌站集中拌和，原材料采用电子计量系统进行计量。

砼采用分层连续方式灌筑，砼摊铺厚度小于300mm，砼初凝后，加强保温保湿养护。

严格规范钻孔桩施工工艺，确保钻孔桩各个环节的施工质量；桥梁下部结构模板采用大块钢模拼装，槽钢外固无拉筋支撑技术，一次立模整体浇注，减少模板拼装和钢筋头外露现象。

天津快速路解放南路立交桥施工组织设计

天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组

织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。

桥梁施工组织设计.

一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。

3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度

交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知

交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知 （交公路发[2006]265号） （相关资料: 部门规章1篇地方法规1篇） 各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生产建设兵团交通局，各铁路局，青藏铁路公司： 为贯彻落实国务院领导同志的指示精神，保障公路、铁路行车安全，交通部与铁道部决定联合开展公铁立交安全整治工作，对现有公铁立交上的安全隐患进行集中整治。现将《公铁立交安全整治工作方案》印发给你们，请结合本地区实际情况，认真做好组织和实施工作，确保整治工作如期完成。 附件：1.公铁立交安全整治工作领导组成员名单 2.桥梁护栏设置型式示意图（略） 3.全国干线铁路基本情况一览表 中华人民共和国交通部 中华人民共和国铁道部 二○○六年六月九日 公铁立交安全整治工作方案 （交通部、铁道部） 为保证公铁立交（公路上跨铁路立交桥，下同）安全整治工作的顺利进行，根据《公路法》、《铁路运输安全保护条例》、《公路工程技术标准》等法律、法规、标准，制订本方案。 一、工作目标 通过1～2年时间的努力，完成全国交通部门调查确定的现有公铁立交安全防护设施的设置、加固或完善工作，全面提高公路、铁路的安全行车水平，最大限度地减少汽车冲入或坠落铁路事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。

二、实施步骤 整治工作计划用二年时间完成，分三个阶段进行。 第一阶段：2006年6月至12月，集中整治现有上跨铁路六大繁忙干线公路桥梁的安全隐患； 第二阶段：2007年1月至2007年6月，集中整治现有上跨68条干线铁路公路桥梁的安全隐患； 第三阶段：2007年7月至2007年年底，完成现有上跨其他铁路线路公路桥梁安全隐患的整治工作。 全国6大繁忙铁路干线与68条干线铁路明细表见附件3。 三、技术规定 “公铁立交安全整治”工作可参照交通部颁布的《公路安全保障工程实施技术指南》进行，并按照“经济、安全、环保、有效”的原则，以交通工程措施为主，其主要技术手段包括增设或完善公路交通标志、标线、防撞护栏、隔离网、减速设施等，或综合运用以上技术措施。 （一）基本要求。 1.护栏。 根据公铁立交的危险程度、行车速度、交通流构成、设置护栏的可行性等具体情况，并充分考虑与周围环境相协调，合理确定护栏型式及其防撞等级。具备设置条件的，其防撞等级应设置不低于SB级的防撞护栏，并根据情况设置必要的防护网。 2.交通标志。 进一步完善公铁立交上的警告、限速、禁止超车等交通标志。交通标志的种类、数量，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。交通标志应与交通标线配合使用，协调一致。 3.交通标线。 交通标线应根据路面宽度、交通量和视距等因素划设，做到标准规范、线型流畅、齐全醒目。对公铁立交，应划设中心实线，禁止车辆超车。 4.减速设施。 对于公铁立交上的长下坡，可根据实际情况，设置必要的减速设施。减速设施型式的选择应充分考虑行车的舒适性、路面排水及养护等因素，慎用坎式等强制性减速装置。 5.视线诱导设施。 示警桩、示警墩和轮廓标线等视线诱导设施的设置应根据桥梁所在公路线形、路侧危险程度和其它设施的应用情况合理选用。对于公路线性指标较差的路段，可选用线形诱导标。 （二）公铁立交桥护栏设置要求。 公路上跨铁路立交桥的护栏防撞等级一般不得低于SB级。但对于桥梁现有护拦防撞等级不足，需要改造的，可参照以下规定执行。

[福建]公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工方案

厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部

高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况 桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电 本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，

分离式立交桥施工交通安全措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。

《立交桥施工组织设计》

《立交桥施工组织设计》

K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下

部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表

（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。

2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。

公铁立交桥工程施工组织设计(doc 42页)

公铁立交桥工程施工组织设计(doc 42页)

公铁立交 施 工 组 织 设 计

目录 一、编制依据 二、项目质量目标 三、项目经理部组织机构 四、项目经理部岗位管理职责 五、工程概况 六、施工准备和前期工作 （一）、施工场地布置和三通一平 （二）、前期工作 七、施工方案 （一）工作坑及道路开挖 （二）箱身预制 （三）便梁支墩 （四）顶进作业 八、工程进度计划 九、劳动力及物资设备需用计划 十、施工平面图 十一、质量措施 十二、安全措施 十三、技术经济指标

附件： 1、施工场地平面布置图 2、项目经理部组织机构框图 3、质量保证体系图 4、安全保证体系图 5、工程进度表

立交桥工程 施工组织设计 一、编制依据 1.铁路桥涵工程质量检验评定标准》 二、项目质量目标 1.单位工程验交合格率100%； 2.单位工程验交优良率85%以上。 三、项目经理部组织机构（见附图） 四、项目经理部岗位管理职责 五、工程概况 1.工程简介 箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构;道路为二级公路标准。其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m,非机动车道净高2.8m。洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m。中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm 基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。 2.地质概况

土层名称强度（KPA）厚度（M） ①粉质粘土（灰黄色）120 2 ②粉质粘土（灰色）104 3.3 ③1 淤泥质粉质粘土（灰色）79 6．9 ③2 淤泥质粘土（灰色）66 6.3 ④粘土夹粉质粘土180 8.4 3.工程特点 (1)．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体“扎头”是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。 (2)．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。 六、施工准备和前期工作 （一）、施工场地布置和三通一平 1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生 产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关 市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。

分离式立交工程施工设计方案

一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。

四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格

某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)

某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)

5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则

5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，

高架桥施工组织设计

第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).

富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大

本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。

基于价值工程的公铁立交上跨与下穿设计方案比选研究

基于价值工程的公铁立交上跨与下穿设计方案比选研究 随着我国铁路交通事业的大力发展,特别是高速铁路建设的迅猛成长,我国道路交通中逐渐出现大量公路与铁路平面交汇的情况,其设计形式主要包含公路上跨和公路下穿既有铁路两种形式。针对这种类型的设计方案,公路铁路交汇设计方案比较选择的案例较少,设计方案的选择主要取决于设计者的个人经验,不能保证方案选择的合理性和普遍性。 此外因为需求方对设计的结果要求不同,项目工程现场难易度,现场地质情况等均不相同,就促使我们必须集思广益、不断创新,深入对公铁跨立交桥设计方案的研究和探索,提出普及、实用的设计方案,并运用科学合理的理论方法对各可行方案进行比较优选,实现安全、高效完成工程项目建设的目的^[1]。首先,本文通过对价值工程理论基础加以分析,简介价值工程的运用方法,分别介绍对象的选择,功能系统分析步骤,功能评价方法。 然后基于价值工程理论公铁立交交叉设计方案比选进行功能指标的分析与建立,列出公铁立交设计比选研究中运用价值工程理论的基本步骤;建立公铁立交设计比选功能指标评价体系,根据建立比较选择指标体系的原则,结合相关实际设计经验,从经济,社会和技术三方面入手,建立公铁立交上跨与下穿设计方案比选的九个功能指标,分别从施工难度（施工作业空间、施工风险程度）、对既有线干扰（道路整体稳定性）、运营维护成本高低（造价估算、后期的维护费用、施工工期合理性）、社会效益（对周围环境的影响）以及是否符合地方政府的诉求（对道路经济发展的促进、政策上的可行性）五个大方面进行功能指标确定分析,运用该功能的评价模型对各可行设计方案进行功能评价分析,进而算出各设计方案的功能系数、成本系数和价值系数,具有最高价值系数的方案为最终优选

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设

分离式立交桥安全施工专项方案通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标

1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。

高架桥工程施工组织设计方案

高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计

某施工单位 年月日

目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................

第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程

新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥营业线施工方案

南水北调施工通道跨铁路桥梁工程新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营 业 线 施 工 方 案 批准： 审核： 编制： 中铁十五局集团第七工程有限公司 南水北调（南阳）项目部

新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营业线施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 1.1.1南水北调施工通道跨铁路桥梁工程（新建大徐营和滚沟公跨铁立交桥）施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸和有关设计文件。 1.1.2铁办[2008]190号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知； 1.1.3《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）和《郑州铁路局营业线施工及安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）； 1.1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）； 1.1.5铁路工务安全规则和铁路技术管理规程和铁路工程施工安全技术规程； 1.1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）； 1.1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1.1.8现行铁路营业线施工安全质量管理规定； 1.1.9现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.1.10本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 1.2.3整体推进，均衡生产，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 1.2.4优化资源配置，实行动态管理。 1.2.5施工重点抓住挖孔桩、箱梁预制和箱梁吊装等关键工序，保证重点，突破难点，质量至上的原则。

公路桥梁施工组织设计技术标

五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表

（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。

福建公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工方案

福建公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工 方案

厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段 高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部

高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为 1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为

0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，满足施工用电需要。采用埋置方式将电缆引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。 ⑵、施工用水 施工现场用水为饮用水。 ⑶、施工便道 主线路基右侧修便道以方便运输车辆进入施工现场。 ⑷、材料供应 16根桩基共需混凝土509.38m3，由智欣建材混凝土公司统一拌制，混凝土由砼罐车运送至施工现场。 钢材：16根桩基共需33.95吨钢筋。桩基钢筋在桥梁施工现场就地加工。 ⑸、临时设施

公铁立交桥工程施工组织设计

宁波市某公铁立交桥工程 施工组织设计 编制单位： 编制日期：

目 录 第一章 施工组织设计方案 (1) 一、编制依据及原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) 二、工程概况 (2) （一）概述 (2) （二）主要技术指标 (2) （三）地形与地貌 (3) （四）工程地质条件 (3) （五）主要工程数量 (4) 三、施工总体组织安排 (4) （一）工程目标 (4) （二）施工场地总平面布置 (5) （三）三通一平安排 (5) （四）劳动力组织计划 (5) （五）主要材料供应计划 (6) （六）主要施工机械设备配备 (6) （七）项目经理部组织机构 (8) 四、主要项目施工方案、工艺及方法 (9) （一）总体施工方案 (9) （二）主要项目的施工工艺及方法 (16) 第二章 工程施工进度安排 (42) 一、工期目标 (42)

二、工程进度计划 (42) （一）工程进度计划安排 (42) （二）施工计划网络图及横道图 (43) 三、工期保证体系 (44) （一）工期总目标 (44) （二）工期保证体系 (44) 四、工期保证措施 (44) （一）开工前的准备 (44) （二）组建精干高效的项目班子 (45) （三）合理安排作业，实行动态管理 (45) （四）推行工期目标责任制 (45) （五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制 (45) （六）强化计划管理，加强协调指挥 (45) （七）组织得力的后勤保障系统 (46) （八）抓好安全、质量，加快施工进度 (46) （九）推广新技术、新工艺 (46) （十）对工期的承诺 (46) 第三章 质量目标和质量保证体系 (46) 一、质量目标 (46) 二、质量管理组织机构 (46) （一）人员配置 (46) （二）质量管理职责 (46) 三、质量管理制度 (50) （一）工程质量“三检”制度 (50)

分离式立交工程施工组织设计

一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。

四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备

1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出

某路跨线立交桥施工组织设计

资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 某路跨线立交桥施工组织设计 地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容

中交一航局第四工程公司施工组织设计 工程名称:天津大道河南路分离式立交桥（现浇部分） 编制单位：中交一航局四公司第七项目部 技术负责： 编制： 编制日期：2009.1.9

目录 1、编制依据 (5) 2、编制说明 (5) 3、工程概况 (5) 3.1工程的地理位置以及与周围城市的相位关系 (5) 3.2工程概述 (5) 3.3主要工程数量 (7) 3.4自然条件概述 (7) 4、工程特点分析及关键技术措施 (8) 4.1工程特点分析 (8) 4.2关键技术措施 (8) 5、施工总体布署 (9) 5.1本工程的主要目标 (9) 5.2施工组织 (10) 5.3施工总体安排 (12) 5.4工程施工总流程 (12) 5.5施工进度总体安排 (12) 5.6施工人员总体配置 (13) 5.7机械总体配置 (13) 5.8材料组织与运输 (13) 6、施工总平面布置 (13) 6.1施工总平面布置原则 (13) 6.2施工总平面布置图 (13) 6.3施工总平面布置说明 (13) 7、施工测量及试验控制 (14) 7.1施工测量控制 (14) 7.2试验控制 (15) 8、施工方法 (15) 8.1灌注桩施工 (15) 8.2承台施工 (18) 8.3墩柱施工 (19) 8.4预应力盖梁施工 (22) 8.5现浇预应力箱梁施工 (24) 8.5.1工程概况 (25) 8.5.2施工工艺流程 (25) 8.5.3满堂支架设计 (25) 8.5.4箱梁模板 (30) 8.5.5钢筋工程 (31) 8.5.6埋件安装 (33)