美国联邦法规第49部运输正文
子部分A—概述
192.1 本部分范围
(a)本部分依据外部大陆架陆地法案(美国联邦法典第43部第1331部分)所定义的术语规定的管道设施和天然气运输的最低安全要求，包括外大陆架范围内的管道设施和天然气的运输。
(b)本部分不适用于:
(1)开采碳氢化合物或把开采的碳氢化合物进行初次分离，脱水，或对其进行其它处理的每
座出口法兰上游的海洋管道，下游更远的设施为先。
(2)下列区域以外的天然气的陆上采集。
①任何城市，城镇或乡村结合部或非结合部界线以内的区域。
②指定的任何住宅区或商业区，如小区、商业或购物中心、或社区开发地界。
(3)墨西哥湾入海口内的天然气的陆上采集。第192.612 款规定的情况除外。
(4)只把石油天然气或石油天然气/空气混合物输送到下列位置的所有管道系统。
①少于10个用户，如果系统任何部分均不位于公共场所内；或
②仅有一个用户，如果系统完全位于该用户的土地上(无论该系统的某个部分是否位于公
共场所内)。
(5)外大陆架上游的某个点，天然气开采商的运营责任正是从此点开始移交给管道运输商的。192.3 定义
以下为在本部分所用相关词的定义。
“局长”指研究和特殊计划局局长，或运输部部长委派其为代表，授权其处理有关事宜的任何人。
“配气管道”指管道，而不是集气管道或输送管道。
“暴露的管道”指管顶凸出于水深不到15 ft(4.6 m)的海床之上（按平均落潮水位测定值）。
“气体”指天然气、易燃气体、或有毒或腐蚀性气体。
“集气管道”指从当前的开采设施，向输送管道或干线运输天然气的管道。
“墨西哥湾及其入海口”指从墨西哥湾海岸和其朝向大海的入海口的平均高水位标志的水域(不包括河流、潮汐滩涂、湖泊和运河)，包括水深达15 ft(4.6 m)的领海和外大陆架（按平均落潮水位测定值）。
“对航行造成危胁”，按本部分之目的，指埋设在水深不到15 ft(4.6 m)的海床之下的、管顶覆盖层小于12 inch(305 mm)的管道（按平均落潮水位测定值）。
“高压配气系统”指在某个配气系统中，干线管道内的气体压力高于向用户送气的压力。
“管段”指在毗连压缩机站之间、在压缩机站和储气设施之间、在压缩机站和截断阀之间、或在毗连截断阀之间连续运行的输送管道。
“列出的规范”指在本部分附录B第一部分中列出的规范。
“低压配气系统”指在某个配气系统中，干线管道内的气体压力与向用户送气的压力实际相等。
“干线”指作为一条普通供气源，为一条以上的送气管道供应天然气的配气管道。
“最大实际运行压力”指正常运行超过1年期间所生成的最高压力。
“最大允许工作压力(MAOP)”指管道或管段可以在本部分规定的压力下来工作的最高压力值。
“自治区”指某个州的某座城市、县城、或任何其他政治区划。
“海上”指沿美国海岸部分一般落潮水位线以外，该部分直接与公海相接壤，以及内陆水域朝海界限标记线以外。
“运营商”指某个专门从事天然气运输的人。
“外大陆架”指下沉陆地法案(美国联邦法典第43部第1301部分)第II部分所定义的、位于朝海方向的所有下沉陆地，和位于适航水域之下、陆地区域以外的所有下沉陆地。这些陆地的下层土壤及海床属美国所有，并受美国所管辖和控制。
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“人”指任何个人、公司、合资公司、合伙公司、公司、协会、州、自治区、联合协会或联合股份协会，并包括文中所述的任何受托人、接收人、受让人，或个人代表。
“石油气”指丙烷、丙烯、丁烷（普通丁烷或异构丁烷）、和丁烯(包括异构体)，或主要由这些气体构成的混合物。它们的蒸发压在100℉(38℃)时，不超过208 psi (1434 kPa)（表压）。
“管子”指用于输送天然气的任何管子和管型物件，包括管型气柜。
“管道”指运输时，通过其输送天然气的那些物理设施的所有部分，包括管子、阀门、和附于管子、压缩机组、计量站、调节站、交付站、气柜和装配总成之上的其他附属物。
“管道设施”指新建和现有管道、管道通行权、以及在天然气运输中所使用的，或在运输过程中处理天然气所用的任何设备、设施或构（建）筑物。
“送气管道”指从普通供气源，向下述地点输送天然气的配气管道。用户计量表或连接用户的管道，下游更远者为先。如果没有用户计量表，则与用户管路的接头。用户计量表是一个仪表，它可以计量从天然气运营商输送到用户的天然气的体积。
“SMYS”指规定的最小屈服强度是:
(a)对于按列出的技术规格所制造的钢管来说，该规格中规定的屈服强度是最低值。
(b)对于按未知或未列出的技术规格所制造的钢管来说，该屈服强度系依据第192.107(b) 小节确定的。
“州”指几个州中的一个、哥伦比亚地区、波多黎各共和国。
“输送管道”指一条管道，而不是集气管道。该管道用于:
(a)从集气管道或存储设施处，把天然气输送到配气中心、储气设施，或不位于配气中心下游的用气大户。
(b)在20%的环向应力或更高的SMYS条件下运行。或者在储气站场内输送天然气。用气大户可以接收的天然气量与配气中心所接收的体积量相同，并包括工厂、电厂、餐饮业的天然气用户。
“天然气运输”指在州际或对外贸易中或影响这些贸易时，用管道集气、输气，或配气，或储存天然气。
192.5 管道位置分类
(a)本部分按此部分之目的将管道分类。下列标准适用于本部分管道的分类。
(1)“分类位置单位”是一块陆上区域。它的范围是，在任何连续1 mile(1.6 km)长的管道
中心线的任何一侧延伸220码(200 m)的区域。
(2)多住房单元建筑物中每个单独的居住单元都被看作是打算用于人类占住的单独的建筑物。
(b)除本部分(c)小节之规定外，按下列各项对管道位置进行分类。
(1)1类位置为，海上区域；或者有10栋或少于10栋打算用于人类占住的建筑物的任何分类
位置单位。
(2)2类位置为超过10栋以上，但少于46栋，打算用于人类占住的建筑物的任何分类位置单
位。
(3)3类位置是为有46栋或更多栋打算用于人类占住的建筑物的任何分类位置单位；或者管
道位于建筑物、或定义明确的小型户外区域(例如运动场、娱乐区、露天戏院或其他公公
聚集场所)100码(91 m)以内的区域。在任何12个月期间的10周里(日期和周不需要连续)，
每周至少有5天的时间，有20个人或更多的人在该区域范围内活动。
(4)4类位置是：地面上的建筑物普遍是四层或更多层的任何分类位置单位。
(c)可以按以下来调整2、3和4类位置的长度。
(1)4类位置在距地面上最近的四层或更多层建筑物220码(200 m)的位置处终止。
(2)当打算用于人类占住的建筑群要求2类或3类位置时，分类位置应在距建筑群最近的建筑物220码(200 m)处终止。
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192.7 参照引用
(a)此部分中参照引用的任何文件或这些文件的一些部分，尽管它们是以全文的方式列出的，均应成为此部分的内容。当只参照某份文件的某个部分时，本部分就不应引用该文件的其余部分。
(b)引用所有材料都可以从研究和特别计划局索取，以接受检查。该局的地址是：华盛顿地区，西南第七大街400，也可以从联邦登记办公室索取，地址是：华盛顿特区，700套房，西北国会大厦大街，北部800。联邦登记办公室主任已依据美国联邦法典第5部第552(a)款和联邦法规第1部第51部分之规定，批准参照引用这些材料。此外，可以从本部分附录A所列的相关机构处索取这些被引用的
(c)资料。
(d)本部分附录A给出了本部分所参照引用之出版物的全部标题。括号中的数字表明适用版本。列出文件的早期版本，或附录A以前版本原先列出的文件的版本可以用于按这些较早期版本或当时列出的早期文件所制造、设计或安装的那些材料和部件。对于以前列出的那些版本或文件，用户必须参照联邦法规第49部的早期适当版本。
192.9 集输管道
除了第192.1款和第192.150款之规定外，每条集输管道的管道运营商都必须遵守本部分规定的适用于运输管道的有关要求。
192.10 外大陆架管道
运输管道位于外大陆架上(按外大陆架陆地法案所定义；美国联邦法典第43部第1331部分)的管道运营商必须在其所有管道上，标出把其运营责任转交给采气运营商负责的那些特定点。对于无法使用持久标志标识这些移交点的情况，每个运营商都必须在1998年9月15日之前标出这些移交点。如果持久性标记这些移交点不切实行，并且这些移交点位于水面以上，则运营商必须在示意图上的移交点附近处标明该移交点。如果某移交点位于水下，则运营商必须在示意图上标明该移交点，该示意图必须被保存在最近的上游设施处，并可以应要求提供给RSPA。对于在1998年9月15日之前，邻接的运营商仍然无法同意的那些移交点的情形，地区主任和MMS地区监督员将就该移交点作出联合决定。
192.11 石油气系统
(a)通过管道向天然气配气系统供应石油气的每座气体处理厂都必须符合本部分和
(b)ANSI/NFPA 58 和59之要求。
(c)只运输石油气或石油气/空气混合物的、符合本部分只规定的每条管道系统都必须符合本部分和ANSI/NFPA 58和59之要求。
(d)当本部分和ANSI/NFPA 58和59之间发生冲突时，应以ANSI/NFPA 58和59为准。
192.13 总则
(a)任何人不得运营准备于1971年3月12日之后投入使用的管段，或者如果是1977年7月31日之后的海上集输管道，除非管道是按本部分之规定来设计、安装、建设、初步检验和初步试验的；或
(b)者管道符合第192.14款规定的本部分之使用资格。
(c)任何人不得运营于1970年11月12日之后进行更换、重设、或经过另外改造的管段，或者如果是1977年7月31日之后的海上集输管道，除非已经按本部分规定进行了更换、重设、或改造。
(d)每个运营商都应按照本部分规定，按要求维持、改造，并遵守要求制定的规划、程序和
(e)计划。
192.14 转换成符合本部分的服务
(a)如果运营商编制并遵守落实下列要求的书面程序，则以前用于服务的、不受本部分规定所约束的钢制管道就符合本部分规定的资格：
(1)必须审查该管道的设计、施工、运行和维护历史，如果无法得到充分的历史记录，则必须
进行适当的试验，以确定管道是否符合安全运营条件。
(2)管道通行权，管道的所有地上管段，以及适当选择的地下管段，都必须进行外观检查，查
看有无物理缺陷和运行条件是否适当，这些在一定程度上都可能会损害管道强度或韧性。
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(3)已知的所有非安全缺陷和条件都必须按本部分规定予以纠正。
(4)必须按照本部分之子部分J的规定，对管道进行试验，以证实本部分之子部分L所允许的
最大允许操作压力。
(b)每个运营商都必须按本部分(a)小节规定的要求，在管道使用寿命期间，保存所有调查、试验、修复、更换和改造的记录。
192.15 管理施工规则
(a)如在本部分所用:
(1)“包括”指包括，但不限于。
(2)“可能”指“被允许…”或“被授权…”。
(3)“不得”指“不被允许…”或“不被授权…”。
(4)“应该”用于强制性和命令性语气。
(b)在本部分中:
(1)用单数表达的词也包括复数。
(2)用复数表达的词也包括单数。
(3)用男性表达的词也包括女性。
192.16 用户通知
(a)本部分适用于每个送气管道运营商，他们对下游的用户埋地管路，截至到进入第一座建筑物，不承担维护责任，或者，如果用户的埋地管路不进入某座建筑物，则应为截至到主要用气设备或围绕该设备的第一道围墙。按本部分之目的，“用户埋地管路”不包括为场地的灯具、游泳池加热器、或其他类型的辅助设备供气的支线。并且，如果用户埋地管路是金属管路，则“维持”应指按192.465款之规定监控腐蚀；依照192.723款之规定检漏；并且如果发现非安全状况，则关闭天然气气流，告知用户需要对非安全状况进行维修；或修复非安全状况。
(b)每个运营商都应以书面方式，向每个用户通知一次以下信息。
(1)运营商不维护用户的埋地管路。
(2)如果用户的埋地管路得不到维护，用户可能会受到腐蚀和泄漏的潜在危险的威胁。
(3)埋地天然气管路应该：
①定期检查有无泄漏情况。
②如果是金属管路，则应定期地检查腐蚀情况，并且修补所发现的任何不安全隐患。
(4)当在埋地送气管路附近进行挖掘时，应事先确定管路的具体位置，然后用手工进行挖掘
作业。
(5)运营商( 如适用)、管道承包商、以及暖气承包商都可以在查找用户的埋地管路时，辅助
进行定位、检查、和修补工作。
(c)每个运营商都应在不迟于1996年8月14日之前，或在用户第一次在特定位置接收到天然气后的90天内，通知每个用户，晚者为先。但主计量系统的运营商可以在用户经常光顾的显著位置，连续张贴一般通知。
(d)在局长或参与检查的州机构按美国联邦法典第49部第60105部分或60106部分进行检查时，每个运营商都必须向其提供以下记录。
(1)当前在用通知的副本。
(2)证实以前三个年度内已经送达用户的通知的证据。
子部分B--材料
192.51 范围
本子部分描述管道建设所选用的管子和部件以及其合格规格的最低要求。
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192.53 总则
管道及其部件材料必须：
(a)在可能预期的温度和其它环境条件下能够维持管道结构的完整性。
(b)与所输送的任何气体的化学兼容性、以及与其所接触的管道中的任何其他的材料的化学兼容性；并且具有本子部分之适用要求所规定的合格性。
192.55 钢管
(a)新钢管符合本部分规定的使用要求，如果其达到以下要求。
(1)按列出的规格所制造。
(2)可分别符合以下要求。
①本部分附录B第2部分。
②如果钢管是在1970年11月12日之前制造的，则需要符合本部分附录B第II或第III
部分之任何一个部分；或按本部分(c)或(d)小节规定所使用。
(b)用过的钢管符合本部分规定的使用合格性。
(1)它按所列的规格来制造，并且符合本部分附录B第II- C小节之要求。
(2)它可以分别符合以下要求。
①本部分附录B第Ii部分。
②如果它是在1970年11月12 日之前制造的，则只须符合本部分附录B第II部分或
第III部分之任何一个部分。
(3)它已被用于相同压力或更高压力的现有管道上，并符合本部分附录B第II-C小节之要求，
或已按本部分(c)小节之要求来使用。
(c)如果外观检查表明，管子处于良好的条件下，且无可能造成泄漏的焊缝开裂和其它缺陷，新的或使用过的钢管可以用在所产生的环向应力小于6 000 psi(41 MPa)，没有密闭盘管或密闭弯管的压力条件下。如果管子是焊接钢管，则未按所列规格制造的钢管还必须通过本部分附录B第II-B小节规定的可焊性试验。
(d)可以用以前没用过的钢管做为更换管段的更换管。如果管子是在1970年11月12日之前制造的，则应按与建设该管道段时所用管子规格相同的管子，
(e)经过冷膨胀的新钢管必须符合美国石油协会（API）技术规范5L规定的强制条例。
192.57 [保留]
192.59 塑料管
(a)新塑料管适合用于本部分规定的条件。
(1)它是按所列规范所制造的。
(2)对预测的可能接触的化学品有抵抗性。
(b)用过的塑料管适合用于本部分规定的条件。
(1)它是按所列规范制造的。
(2)对预测的可能接触的化学药品有抵抗性。
(3)一直仅用于天然气业务。
(4)其尺寸在制造规范规定的公差范围之内。
(5)外观无看到的缺陷。
(c)就本部分(a)(1)和(b)(1)小节之目的而言，如果所列规范所包括的管径在使用中不实用，则可以采用管径在所列规范所包含的尺寸之间的管子，如果：
(1)它符合所列规范所包括的、所要求的管子强度和设计标准。
(2)它是用符合所列规范所包括的所需管材标准的塑料件所制造的。
233
192.61 [保留]
192.63 材料标记
(a)除了本部分(d)小节所规定外，每个阀门、管件、管子长度和其他部件都必须标记。
(1)按所制造规范或标准所规定，除了热塑材料之外，管件必须按美国材料试验学会
（ASTM）D 2513规定进行标记。
(2)表明尺寸、材料、加工厂商、压力定额、和温度定额，以及类型、等级和型号（适当时）。
(b)承受内压所造成应力的管子和部件的表面可以不必打印现场钢模。
(c)如果要用打印钢模的方式来标记任何物件，则必须用钝角型或圆角型钢模，这可以最大限度地减少应力集中的现象。
(d)本部分(a)小节不适用于1970年11月12 日之前制造的、符合下列所有要求的物件。
(1)可按类型、制造厂商、和型号标明的物件。
(2)容易获取给出的使用这些物件的压力、温度和其他适当准则的规范或标准。
192.65 管子运输
运营商不得在以20%或更高SMYS的环向应力运营的管道上，使用外径与管道壁厚比率为70:1的或更高比率的、用铁路来运输的管子。除非：
(a)根据美国石油协会RP 5L1规定进行运输。
(b)如果是在1970年11月12日之前所输送的管子，就应按本部分子部分J之规定，对这些管子进行试验。如果这些管子要被安装在1类位置处，则试验压力至少应达到最大允许操作压力的
(c)25倍。如果管子要被安装在2、3、4类位置处，则试验压力至少应达到最大允许操作压力的1.5倍。无论本部分子部分J允许任何更短的时间段，试验中必须至少要保持压力8 h。
子部分 C--管子设计
192.101 范围
本子部分描述管子设计的最低要求。
192.103 概述
管子必须设计有充分的壁厚，或者必须安装适当的保护，以承受管子安装后施加到管子上的所有预期外压和负荷。
192.105 钢管的设计公式
(a)应按以下公式确定钢管的设计压力：
P = (2 St/D) ×F×E ×T
式中P = 在每平方 inch的设计压力（表计），kPa；
S = 按192.107款所确定的每平方 inch的屈服强度，kPa；
D = 管子公称外径，in(mm)；
T = 管子公称壁厚，in(mm)。如果未知此壁厚，则应按192.109款所规定来确定。按192.103款所计算的共存外负荷所需的额外壁厚不应包含在计算的设计压力中；
F = 按192.111款所确定的设计系数；
E = 按192.113款所确定的纵向焊缝系数；
T = 按192.115款所确定的温度降级系数。
(b)如果为符合SMYS要求经过冷膨胀的钢管随后又被加热，而不是通过焊接或作为焊接部分的应力释放，如果在任何时间，管子温度超过900℉(482℃)，或者管子温度保持在600℉(316℃ )以上的时间超过1 h，则设计压力就应被限制在本部分(a)小节所确定的压力的75％以内。
192.107 钢管的屈服强度(S)
(a)对于按本部分附录B第1部分所列规范所制造的管子，如果已知管子的SMYS值,则 192.105款给出的设计公式中所使用的屈服强度即是所列规范所给出的SMYS。
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(b)对于按本部分附录B第1部分未列出的规范所制造的管子，或按未知规范或未知抗拉特性所制造的管子，192.105款规定的设计公式所采用的屈服强度应是下列之一:
(1)如果按本部分附录B第II-D款规定对管子进行抗拉试验，则应为下列中的较低值：
①通过抗拉试验来确定的平均屈服强度的80%。
②通过抗拉试验来确定的最低屈服强度。
(2)如果管子未经过本部分(b)(1)小节规定的抗拉试验，则其屈服强度应为
24 000 psi(165 MPa)。
192.109 钢管的公称壁厚(t)
(a)如果不知道钢管的公称壁厚，则应通过测量每节管子一端的各个四分之一点，来确定钢管的公称壁厚。
(b)但如果管子具有统一等级、尺寸和壁厚，并且管子具有10种以上的长度规格，则只需测量各种管长的10%，但不能少于10种管长。必须通过将测量仪器放置在测量后所发现的最小壁厚处，来验证未测量过的管长的厚度。192.105款规定的设计公式要采用的公称壁厚是所发现的商用规范中的第二类壁厚，它低于测定值的所有平均值。但所采用的公称壁厚不能大于在外径小于20 inch(508 mm)的管子上所测到的最小值的1.14倍，也不应大于在外径等于或大于20 inch(508 mm)的管子上所测到的最小值的1.11倍。
192.111 钢管的设计系数(F)
(a) 除本部分(b)、(c)和(d)小节所述之外，192.105款规定的设计公式所采用的设计系数应按下表来确定：
位置区类设计系数(F)
1..................................................... 0.72
2..................................................... 0.60
3..................................................... 0.50
4..................................................... 0.40
(b) 192.105款规定的设计公式必须采用0.60或更小的设计系数，用于位于1类位置的钢管：
(1)在无套管的情况下，穿越未改造公路的通行权用地。
(2)在无套管的情况下，穿越，或并行穿过硬面公路、高速公路、公共街道、或铁路的通行权
用地。
(3)由车辆、人行道、铁路或管桥来支持。
(4)用于装配总成(包括分隔器、干线阀总成、横接头、以及河流穿越总管)，或用于装配总成
最后一个管件任意方向的五个口径之内，而不是与装配总成无关的过渡管，或用来代替弯
管的弯头。
(c)对于位于2类位置，钢管在无套管的情况下，穿越硬面公路、高速公路、公共街道或铁路的通行权用地来说，192.105款规定的设计公式必须采用0.50或更小的设计系数。
(d)对于1类和2类位置来说，192.105款规定的设计公式必须采用0.50或更小的设计系数。
(1)用于压缩机站、调压站或计量站所用钢管。
(2)海上平台或内陆适航水域所用的钢管，包括立管。
192.113 钢管的纵向焊缝系数(E)
192.105款规定之设计公式所用的纵向焊缝系数可按下表来确定。
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规格管子等级纵向焊缝系数(E)
ASTM A 53........ .. 无缝 ............. 1.00
电阻焊 1.00
炉用对接焊 0.60
ASTM A 106........... 无缝.............. 1.00
ASTM A 333/A 333M...... 无缝.............. 1.00
电阻焊 1.00
ASTM A 381. .............双面埋弧焊......... 1.00
ASTM A 671.. ............电熔焊 1.00
ASTM A 672 ..............电熔焊 1.00
ASTM A 691.. ............电熔焊 1.00
API 5 L. ................无缝......... 1.00
电阻焊 1.00
电熔焊 1.00
埋弧焊 1.00
炉用对接焊 0.60
其他. ...................4 inch(102 mm)以上的管子 0.80
其他. ...................4 inch(102 mm)或更小的管子 0.60
如果无法确定纵向焊缝的类型，则要采用的焊缝系数不能超过“其他”中所规定的焊缝系数。192.115 钢管的温度降级系数(T)
192.105款中的设计公式所采用的温度降级系数英按以下来确定。
天然气温度℉(摄氏) 温度降级系数(T)
250℉(121℃)或更低.... .......................... 1.000
300℉(149℃)............. ....................... 0.967
350℉(177℃)................ .................... 0.933
400℉(204℃)................... ........... 0.900
450℉(232℃)............................ .. 0.867
对于中间天然气温度，应通过插值来确定降级系数。
192.117 [保留]
192.119 [保留]
192.121 塑料管的设计
受192.123款规定所限，塑料管的设计压力应按下列公式之一来确定。
公式P = 设计压力（按表计），kPa(psig)。
S = 对于热塑管来说，在温度等于73℉(23 ℃)，100℉(38℃)，120℉(49℃)，140℉(60℃)时，其长期静压强度应按所列的规范来确定，对于加强型热固化塑料管来说，其长期静压应为
11 000 psi(75 842 kPa)。
T = 规定壁厚，mm(inch)。
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D = 规定外径，mm(inch)。
SDR = 标准尺寸比，平均规定外径与最小规定壁厚之比，相当于从美国国家标准学会推荐的十进制系列所推导出的普通进制系统。
192.123 塑料管的设计限值
(a)用于配气系统；或3和4类位置的塑料管的设计压力不得超过689 kPa(100 psig)（表压）。
(b)当管子的运营温度达到以下时，不能使用塑料管。
(1)低于-20℉(-20℃)，或-40℉(-40℃)，如果管子和管道部件的操作温度低于-29℃(-20℉)
时，所有管子和管道部件均应具有制造厂商额定的，与额定运行温度相一致的温度定额。
(2)在下列适用温度以上:
①对于热塑管来说， 192.121款规定的设计公式中所采用的长期静压强度下的温度是
确定的。但如果管子是在1978年5月18日之前制造的，且其确定的长期静压强度位
73℉(23℃)时，则其可以用于100℉(38℃)的温度条件下。
②加强型热固化塑料管的温度为150℉(66℃)。
(c)热塑管的壁厚不得小于0.062 inch(1.57 mm)。
(d)加强型热固化塑料管的壁厚不得小于下表所列数值。
公称尺寸， inch( mm) 最小壁厚， inch( mm)
2(51)................................... 0.060(1.52)
3(76)................................... 0.060(1.52)
4(102).................................. 0.070(1.78)
6(152).................................. 0.100(2.54)
192.125 铜管的设计
(a)用于干线的铜管必须至少要达到0.065 inch(1.65 mm)的壁厚，并且必须是冷拔管。
(b)用于送气管路的铜管的壁厚不得小于下表所列数值。
壁厚inch( mm)
标准口径公称外径 ----------------------------------------
inch( mm) inch( mm) 公称公差
\1/2\(13) 0.625(16) 0.040(1.06) 0.0035(0.0889)
\5/8\(16) 0.750(19) 0.042(1.07) 0.0035(0.0889)
\3/4\(19) 0.875(22) 0.045(1.14) 0.004(0.102)
1(25) 1.125(29) 0.050(1.27) 0.004(0.102)
1\1/4\(32) 1.375(35) 0.055(1.40) 0.0045(0.1143)
1\1/2\(38) 1.625(41) 0.060(1.52) 0.0045(0.1143)
(c)干线和送气管路所用的铜管不能用于压力超过100psi(689kPa)（表压）的情况下。
(d)在标准条件下，无防腐内衬的铜管不得用于输送平均氢硫化物含量超过
0.3粒径/100 inch3(6.9 m3)的天然气。标准条件指的是温度为60℉和压力为14.7 psia
(15.6℃和一个大气压)的天然气。
237
子部分D--管道部件的设计
192.141 范围
本子部分描述管道部件和管道设施的最低设计和安装要求。此外，还描述与过压事故防护有关的要求。
192.143 一般要求
管道的每个部件都必须能够承受运行压力和其他预测负荷，而不损害其服务能力（部件的单位应力相当于在相同位置和相同服务类型所允许的可兼容管材的单位应力）。但如果基于单位应力做出的设计对特定部件不实用，则可以根据制造厂商对该部件或该部件样机进行压力试验后所建立的压力定额进行设计。
192.144 金属部件的合格性
无论参照引用本部分附录A所列文件版本的本子部分有任何要求，但依据该文件的任何其它版本所制造的金属部件都适合本部分所规定的应用，如果：
(a)可以通过外观检查来表明部件的清洁度，不存在可能损害部件强度或韧性的任何缺陷。
(b)文件版本（部件系依据该版本制造的）规定的要求相当于或更严格于附录A当前或以前所列该文件版本所规定的以下要求。
(1)压力试验。
(2)材料。
(3)压力定额和温度定额。
192.145 阀门
(a)除了铸铁和塑料阀门以外，每个阀门都必须符合美国石油协会6D所规定的最低要求或同等要求。阀门不得用于超过这些要求所包括的适用压力－温度定额规定的操作条件下。
(b)铸铁和塑料阀门必须符合下列规定。
(1)当温度等于或高于最高伺服温度时，阀门必须具有最高伺服压力定额。
(2)作为制造的一部分，阀门必须进行试验。具体如下：
①在阀门处于全开位置状态下，必须对阀壳进行试验看有无泄漏，试验压力至少要达到
最高伺服压力定额的1.5倍。
②阀壳试压后，必须对阀座进行试验，试验压力不少于最高伺服压力定额的1.5倍。除
了回转止回阀外，在对阀座试压期间，必须向关闭阀门的一侧连续施加压力，而另一
侧则要开启。不允许有可以看到的泄漏现象。
③完成最后一次压力试验之后，必须对阀门进行全程操作，以证实其运动无障碍。
(c)每个阀门都必须能够符合预期操作条件。
(d)阀壳部件采用球墨铸铁制造的阀门，在所列温度下，不得用于超过可比照钢制阀门压力定额80%的压力条件下。但如果在以下情况下，阀壳部件采用球墨铸铁制造的阀门，在所列温度下，则可以用于可比照钢制阀门压力定额80% 的压力条件下。
(1)可调温度伺服压力不超过1 000psi(7 Mpa)（表压）。
(2)在制造阀壳或其总成时，任何球墨铸铁部件均不得采用焊接工艺。
(e)压气站的天然气管道部件中不得使用采用球墨铸铁制造其承压部件的阀门。
192.147 法兰和法兰配件
(a)每个法兰或法兰配件(铸铁的除外)都必须符合ASME/ANSIB16.5、MSS SP-44、或同等标准的最低要求。
(b)每个法兰总成都必须能够承受管道运营所要承受的最高压力，并且能够在伺服中可能遭遇的任何预期温度条件下，保持其物理和化学特性。
(c)铸铁管法兰接头上的每个法兰都必须符合ASME/ ANSI B16.1规定的尺寸、钻孔、法兰面和垫片
238
设计要求，并且要和管子、阀门、或管件铸造成一个整体。
192.149 标准管件
(a)螺纹管件的最小金属厚度不得小于本部分所引用的适用标准，或其同等标准，所规定的压力和温度定额。
(b)每个钢制对焊管件所具有的压力和温度定额都必须以同样或同等管材的应力为基础。管件的实际爆破强度至少必须等于所计算的指定管材的爆破强度和壁厚。这是通过对样机试压所确定的，其试验压力至少是管件要安装之管道所要求的最低压力。
192.150 通过内检测装置
(a)除本部分(b)和(c)小节所规定外，每条新建输送管道和要更换管道管、阀门、管件或其他管道部件的输送管道的每个线路段的设计和施工都必须能够允许通过仪表式内检测装置。
(b)本部分不适用于:
(1)管汇。
(2)如压气站、计量站、或调压站的站场管路。
(3)与储气设施相关的管路，而不是在压气站和储气设施之间连续运行的输送管道。
(4)转换管路。
(5)管道尺寸太小，致使市场上无法买到如此小的仪表式内检测装置。
(6)与安装在4类位置的配气系统的运营有关的输送管道。
(7)海上管道，而不是公称直径等于或大于10 inch(254 mm)的、向陆上设施输送天然气的输
送管道。
(8)本章190.9款所规定的、在特殊的情形下局长发现设计和建造能够容纳仪表式内检测装置
是不切实际的其他管路。
(c)如果运营商确定并且用文件来证明，什么是阻止遵守本部分(a)小节之规定的无法实施的原因，则遇到紧急情况、施工时间的限制、或无法预见的其他一些施工问题的运营商，就不需要按本部
(d)分(a)小节之规定，建造新的输送管道或更换输送管道的管段。运营商必须在发现紧急状况或施工问题之后的30天内，按本章第190.9款之规定，提交设计和建设允许通过仪表式内检测装置是不且实际的申请，请求予以批准。如果申请被拒绝，运营商就必须在收到拒绝通知之日后的1年内，对该管段进行改造，以使其能够通过内检测装置。
192.151 带压开孔
(a)用于热（带压）开孔的每个机械管件的设计至少都必须与管道的运行压力相适应。
(b)如果在球墨铸铁管上开孔，则全螺纹咬合范围、和是否需要使用外密封伺服接头、开孔鞍座、或其他固定器的情况必须由运营来确定。
(c)如果在铸铁管或球墨铸铁管上切割螺纹孔，则所开孔洞的口径不得大于管子公称直径的25%，除非该管子是加强管。但如下除外：
(1)如果现有开孔无开裂，并有完好的螺纹，则可以用于更换作业。
(2)可以在4 inch(102 mm)口径的铸铁管或球墨铸铁管上切割1 1/4 inch(32 mm)的孔口，而
无需加强。
但如果是在气候、土壤和运行情况可能会对铸铁管造成异常外应力的地区，则只能在6 inch(152 mm)或以上口径的管子上切割非加强型开孔。
192.153 通过焊接制作的部件
(a)除了采用环形焊缝连接的支管接头和标准管及管件总成外，通过焊接制作的每个部件（无法确定其强度）都必须按ASME 锅炉和压力容器规范第1分章第VIII部分第UG-101款之规定，来确定其设计压力。
(b)使用金属板制作的每个装配单元和所有纵向焊缝都必须按ASME 锅炉和压力容器法规第1分章第I部分、VIII部分或第2分章第VIII部分之规定，进行设计，施工和压力试验。以下除外:
239
(1)按规则制造的对接焊管件。
(2)按本部分附录B所列规范生产和试验的管子。
(3)如开口环或卡箍之类的零件装配总成。
(4)制造厂商有证书证明，至少已按两倍于预计运行条件下所要承受的最大压力，进行了压力
试验的预制单元。
(c)多瓣式大型旋塞和多瓣式管子整形器不得用于运行条件下，管子的环向应力等于或高于SMYS的20%的管道。
(d)除了按ASME 锅炉和压力容器规范第VIII部分所设计的扁平闭合件之外，扁平闭合装置和鱼尾形装置均不得用于运行压力等于或大于100 psi(689 kPa)（表压），或公称直径大于3 inch(76 mm)的管子上。
192.155 焊接式支管接头
以单体接头的形式与管子连接、或作为系列接头连接到汇管或管汇上的每个焊接式支管接头的设计，都必须确保管道系统的强度不被降低；同时要考虑由于在管子或汇管上开孔，使管壁生成一定的应力、对支管开孔区施压所产生的剪切应力、以及热运动、重量、和振动所导致的任何外负荷。
192.157 挤出式出口
每个挤出式出口都必须适合预计的运行条件，并且至少必须要与与其要装配之管道上的管子和其他管件的设计强度相等。
192.159 柔性
每条管道都必须设计有足够的柔性，以避免由于管子或管件上的过度应力、焊缝的过度弯曲或异常负荷、或对接头与设备连接点、或者对锚固点或导向点所施加的不必要的外力或力矩、所造出的热膨胀或收缩。
192.161 管架和锚固
(a)每条管道和其相关设备都必须具有足够的锚固或支架，以便防止在所连接设备上产生不适当的应变；抵抗弯管或管子偏移所造成的纵向力；防止或减低过度震动。
(b)每条暴露的管道都必须设有足够的支架或锚固，以保护暴露的管接缝免受内压所造成的最大管端力、和温度所导致的任何附加力的影响。
(c)暴露管道的每个支架或锚固都必须用耐用的、非可燃材料制作，并必须按下列要求进行设计和安装。
(1)管支架或锚固之间的管道的自由膨胀和收缩不受约束。
(2)必须就所涉及的运行条件制定条款。
(3)管道的运动不得使支撑设备脱位。
(d)以SMYS 50%或更高应力级运行的暴露管道上的每个支架都必须符合下列条件。
(1)不得在管道上直接焊接结构支撑。
(2)支架上必须配有能完全环绕管子的物件。
(3)如果把环绕件焊接到管子上，则该焊接必须是连续的，并且要覆盖整个管子圆周。
(e)连接到屈服度相对较小（无）的管道上或其他固定物体上的每条埋地管道都必须具有足够、能让其在可能范围内运动的柔性，或者其必须配有能限制管道移动的锚固。
(f)除了海上管道外，连接新建支线的每条埋地管道的汇管和支管都必须设有固定基础，以避免有害的侧向运动和垂直运动。
192.163 压缩机站:设计和施工
(a)压缩机大楼的位置。除了位于海上平台或内陆适航水域范围内的压缩机大楼外，每座压缩站的主压缩机大楼都必须位于运营商可以控制的地产范围内。该压缩机大楼必须远离毗连的、不受运营商控制的地产范围，以将毗连地产上建（构）筑物失火，波及到压缩机大楼的可能性至最减小。主压缩机大楼附近必须要有足够的空地，以便消防车辆和设备能够顺利通行。
240
(b)建筑物的施工。如果建筑物内设有以下之一，则压缩机站场内的每栋建筑物都必须采用非可燃材料构筑：
(1)在压力下输送天然气的、直径超过2 inch(51 mm)的管道。
(2)天然气装运设备，而不是用于国内的天然气利用设备。
(c)出口。主压缩站大楼的每个操作层必须至少有二个单独的和无障碍出口，以为逃生提供可能的方便和无障碍的通往安全地点的通道。每个出口上的门闩都必须设在的安全位置，可以无需钥匙就能够轻易地从里面打开。位于外墙上的、两面皆可开关的推拉门必须要以向外开的方式设置。
(d)围墙区。环绕压缩机站的围墙必须至少要有二个大门，以提供可便利逃往安全地点的机会，或者有能提供从该区域逃生的类似方便出口的其他设施。位于任何压缩机站场大楼200 inch(61 m)范围内的每个大门都必须向外。一旦被占用，必须可以无需钥匙即能从里面打开。
(e)电气设施。压气站内的电气设施和安装的配线必须符合国家电气法规ANSI/NFPA 70之规定（只要适用该法规）。
192.165 压缩机站:除液
(a)天然气中残存的水气可能在预期压力和温度下液化。在可能液化的地方，必须对压缩机予以保护，以防止在其中聚积可能导致压缩机损坏的液量。
(b)压缩机站使用的、用来除去残液的每种液体分隔器都必须：
(1)装有可脱除残液的手动操作方式。
(2)在液体段塞可能进入压缩机的地方，必须具有自动除液设施、或压缩机自动关闭装置，或
者高液位警报装置。
(3)按ASME锅炉和压力容器第8部分所制造。必须采用0.4或更小设计系数来制作的管式液
体分离器、或无内部焊接的管件除外。
192.167 压缩机站:紧急关闭
(a)除了 1 000 hp(746 kW)或更小功率（hp）的无人值守式现场压缩站外，每个压缩机站都必须配备符合下列条件的紧急关闭系统。
(1)它必须能够将天然气封堵在站外，并放空压气站的管路。
(2)它必须能够在天然气不会产生危害的地方，把天然气从放空管路中排出。
(3)它必须提供关闭邻近天然气汇管和压缩机大楼附近的气体压缩设备、燃气供暖设施，和电
气设施的方法，除非：
①供应紧急照明、以协助压气站工作人员从压缩机大楼和天然气汇管附近区域向外疏散
所需的电路，必须保持全天候充电状态。
②保护设备免于损坏的电路必须保持充电状态。
(4)至少必须可以从二个位置进行操作，它们分别是：
①压气站天然气界区外面。
②如果压气站设有围墙，则应靠近出口门，或者，如果没有围墙，则应在紧急出口附近。
③距离压气站界区站不超过500inch(153 m)。
(b)如果压气站直接向某个配气系统供气，而该配气系统又没有其他可用的适当气源的话，则紧急关闭系统的设计必须能使其在错误的时间不动作，并不会对该配气系统造成意外的储运损耗。
(c)位于海上或内陆适航水域平台上的紧急关闭系统的设计和安装，必须能通过下列之一来自动触发。
(1)无人值守式压缩机站。
①当天然气压力等于最大允许操作压力加上15%时。
②当平台上发生无法控制的火灾时。
(2)压缩机站位于建筑物内。
①当建筑物内发生无法控制的火灾时。
241
②当建筑物内空气中的气体浓度达到低爆炸限值的50%或更高，而该建筑物内存在点火
源时。
按本部分(c)(2)②小节之目的，符合国家电气规范D组1类的电气设施不属于点火源。
192.169 压缩机站:限压装置
(a)每座压缩机站都必须配备具有足够功率（hp）和敏感度的泄压装置或其他适当的保护装置，以确保压气站管路和设备的最大允许操作压力不超过该值的10%。
(b)从压气站的各个泄压阀向外排气的每条排气管道都必须延伸到某个地方，在那里可以在无危害的条件下排放天然气。
192.171 压缩机站:附加安全设备
(a)每座压气站都必须配备恰当的防火设施。如果消防泵是这些设施的一部分，则其操作就不应受紧急关闭系统的影响。
(b)压缩机站的每一台原动机，除了电感马达或同步电动机外，都必须配有能在原动机或传动装置的转速超过最大安全速率之前，自动关闭该原动机的装置。
(c)压气站内的每个压缩机组都必须配备关闭或报警装置，这些装置在对机组的冷却或润滑不恰当的情况下运行，以关闭机组并报警。
(d)每座压气站都必须装备在注入压缩气体下运行的燃气发动机，以便可以在停机的同时自动关闭燃料供应，并排空燃气发动机的配气总管。
(e)压气站内燃气发动机应配备消声器，每个消声器的个各格的阻板上都必须设有通风槽或通风孔，以防止气体积存的消声器内。
192.173 压缩机站:通风
每个压缩机站大楼都必须予以通风，以确保员工不受积存在房间内、排水沟内、阁楼内、放空坑内、或其他封闭地点的气体的危害。
192.175 管式容器和瓶式气柜
(a)管式容器和瓶式气柜都必须设计成能避免与管子连接时，在气柜内或辅助设备内积存液体，这些液体可能会导致气柜腐蚀，或影响气柜的安全操作。
(b)每个管式容器或瓶式气柜与其他气柜之间必须有最小间距。按以下公式来设计。
C = (
D ×P×F)/48.33))(C = (3D×P ×F/1 000)
式中 C --管式容器或瓶式气柜之间的最小间距,mm;
D --管式容器或瓶式气柜的外径， inch( mm);
P --最大允许操作压力（表压），psi(kPa);
F --按本部分第192.111款规定的设计系数。
192.177 有关瓶式气柜的附加规定
(a)瓶式气柜必须：
(1)位于完全有围墙环绕的、防止未经认可的人进入的地点，距围墙的最小距离如下所示。
------------------------------------------------------------------------
最大允许操作压力最小间距( m)
------------------------------------------------------------------------
< 1 000 psi(7 MPa)（表压） ......... ....... .... .. 25(7.6)
≥1 000psi(7 MPa)（表压）............................. . 100(31)
------------------------------------------------------------------------
(2)依照192.111款规定的设计系数进行设计。
(3)依照192.327款规定的最小覆盖层埋设。
(b)现场情况不允许焊接的钢制瓶式气柜必须符合下列各项要求。
(1)用合金钢制造的瓶式气柜必须符合ASTM A 372/A 372M有关不同等级钢材的化学要求和抗
242
拉要求。
(2)钢材的真实屈服－拉伸比率不得超过0.85。
(3)不得在经过热处理或应力释放后的气柜上进行焊接作业，除非在进行阴级保护时，要把铜
线连接到瓶口端密封处的小口径部分上，但必须采用局部铝热焊工艺。
(4)必须要在气柜出厂前对其进行静水压试验。试验压力至少要等于SMYS所产生的环向应力
的85%。
(5)在安装气柜、连接管和部件之后，必须按本部分子部分J所要求对其进行检漏试验。192.179 输送管道的阀门
(a)除海上管段外，必须按如下间距，在每条输送管道上安装分段式截断阀。除非在特殊情况下，局长发现其他间距也可能提供同样的安全等级。
(1)在4类位置，管道上的每个点都必须位于距阀门2\1/2\ mile(4 km)的范围内。
(2)在3类位置，管道上的每个点都必须位于距阀门4 mile(6.4 km) 的范围内。
(3)在2 类位置，管道上的每个点都必须位于距阀门7\1/2\ mile(12 km)的范围内。
(4)在1 类位置，管道上的每个点都必须位于距阀门10 mile(16 km)的范围内。
(b)输送管道上安装的每个分段式截止阀，除海上管段外，都必须遵从下列规定。
(1)阀门和开/关阀门的操作装置必须易于接近，并且予以保护，使其免受干扰和损坏。
(2)阀门必须加以支撑，以防止阀门下沉，或连接阀门的管子移动。
(a)输送管道上干线阀之间的每个管段，除海上管段外，都必须设置一个放空阀。该阀门应有足够的能力允许尽可能快地放空输送管道。每次放空排放都必须选择一个地点，即可以在不造成危害的情况下，把气体排放到大气中，并且如果输送管道接近架空电线，则可以定向排气，使气体避开该电导体。
(b)输送管道的海上管段必须配备阀门或其他部件，以便在紧急情况下，关闭输向海上平台的气流。192.181 配气管道的阀门
(c)每个高压配气系统都必须按间隔安装阀一些阀门，以便在紧急状况下，减少关闭干线管段的时间。可以通过运行压力、干线的管径、以及当地的物理条件来确定阀间距。
(d)控制配气系统中气体流量或气体压力的每座调压站都必须在入口管路上安装一个阀门。阀门位置应与调压站保持足够的距离，以允许阀门在紧急情况下，关闭与调压站的连通。
(e)干线上安装的、用于运行或紧急情况下的阀门必须符合下列规定。
(1)阀门必须设置在易于接近的位置，以便阀门可以在紧急情况下动作。
(2)操作杆或机械装置必须易于接近。
(3)如果阀门被安装在埋地箱体内或阀壳里，则该箱体或阀壳的安装必须能够避免将外负荷传
输给干线。
192.183 拱形建筑：结构设计要求
(a)阀门、泄压、限压、或调压站的每处地下拱形建筑或作业井房，都必须能够承受可能施加于其上的负荷，并保护安装在其内的设备。
(b)必须要有足够的工作空间，以便能够恰当地安装、运行和维护所需的、设置在拱形建筑物或作业井房内的所有设备。
(c)进入或位于调压站拱形建筑或作业井房内的每条10 inch(254 mm)或以下口径的管路，都必须是钢制的。可以是铜制的控制管路和计量管路除外。如果管路穿过拱形建筑或作业井房结构向外延伸，则必须制定一些条款，以防止气体或液体流经该开口，并使管子产生应变。
192.185 拱形建筑: 易接近性
每座拱形建筑都必须位于可进入的位置，并且只要可行，就应远离如下。
(a)街道的十字路口或交通繁忙或密集点。
(b)最低海拔点、集水池，或进出盖板位于地表河道内的一些地点。
(c)水、电、蒸汽或其他设施。
243
192.187 拱形建筑：密封、换气、通风
包含调压或减压站、或限压或泄压站的每座地下拱形建筑或顶部密闭的井房，都必须是密封的，并依据下列规定进行换气或通风：
(a)当内部体积超过200 inch3(5.7 m3) 时：
(1)拱形建筑或作业井房必须用两个风管来通风，每个风管的通风效果至少要相当于一个
4 inch(102 mm)口径的管子；
(2)通风量必须足以将拱形建筑内或井房内的易燃气体减至最小。
(3)风管的等级必须足够高，以充分排放可以排放的任何天然气－空气混合物。
(b)当内部体积大于75 inch3(2.1立方 m)，但小于200 inch3(5.7 m3)时:
(1)如果拱形建筑或井房是密封的，则每个开口都必须设有一个密封式装配盖。该盖板上没有
孔洞，所有不会有易爆混合气体通过任何孔洞引发火灾。在打开该盖板前，必须要有一种
可以测试内部空气的方法。
(2)如果对拱形建筑或井房通风，则必须要有一种可以阻止外部火源与拱形建筑内的空气相互
接触的方法，或者
(3)如果要对拱形建筑或井房通风，则本部分(a)小节或(c)小节适用。
(4)如果本部分(b)小节所包括的拱形建筑或井房的通风是通过盖板上的开口或栅条来完成
的，并且内部体积（以inch3计）与盖板或栅条的有效通风面积的率比小于20：1时，则
无需额外通风。
192.189 拱形建筑：排水和防水
(a)每座拱形建筑的设计都必须能使进水量减至最小。
(b)包含天然气管路的拱形建筑物不得以排水接头的方式，与任何地下结构相连接。
(c)拱形建筑物中的电其设备必须遵守国家电气规范ANSI/NFPA 70 D组1类所规定的适用要求。192.191 塑料管件的设计压力
(a)塑料管的热固管件必须遵照ASTM D2517之规定。
(b)塑料管的热塑管件必须遵照 ASTM D2513之规定。
192.193 在塑料管上安装阀门
安装在塑料管上的每个阀门都必须被设计成能在开阀或关阀操作时，保护塑料材料免受过度扭曲或剪切负荷的损坏，并能够免受可能通过阀门或其阀壳所施加的任何其它次应力的损坏。
192.195 意外过压保护
(a)一般要求。除192.197款所规定外，与气源相连接的、可能由于压力控制故障或某些其他类型的故障造成超过最大允许操作压力的每条管道，都必须设有符合192.199款和192.201款规定所要求的泄压或限压装置。
(b)对配气系统的附加要求。每个由气源供气的、并且供气压力高于系统最大允许运行压力的配气系统，必须：
(1)设置调压装置。该装置能够满足系统正常操作条件下可能遭遇的压力、负荷和其他伺服条
件，并且可以在系统的某些部分出现故障时启动。
(2)其设计要能防止意外超压。
192.197 对来自高压配气系统的天然气压力的控制
(a)如果配气系统的最大实际操作压力低于60 psi(414 kPa)（表压），并且使用具有下列各种性能的伺服调压器，则不需要其他限压装置。
(1)能够降低配气管道的压力，使其达到建议的室内装置压力限的调压器。
(2)调压器入口装有用于最大气体压力的，带有适当孔口的单孔阀。
(3)用弹性材料制作的阀座应设计成能耐天然气磨蚀、含杂质天然气、阀门的切削，并能在气
体向阀孔施压时，防止阀孔永久变形。
244
(4)连接调压器的管子直径不得超过2 inch(51 mm)。
(5)在正常操作条件下，调压器应能够在必要的准确限值内，调节下游压力，并且能够在非气
流条件下限制压力的生成，以防止所连接的和适当调整的任何气体利用设备的非安全运行
可能造成的压力。
(6)不带外部静电导线或控制线的自持式伺服调压器。
(b)如果配气系统的最大实际操作压力是60 psi(414 kPa)（表压）或以下，并且使用的伺服调压器不具备段落(a)所列的所有特性，或者，如果天然气中含有严重干扰伺服调压器运行的物质，那么，就必须设有适当的保护装置，以防止在伺服调压器失效时，不会对用户的装置造成非安全性过压。
(c)如果配气系统的最大实际操作压力超过 60 psi(414 kPa) （表压），则必须采用下列各种方法之一，在最大安全值的基础上，调整并限制对用户送气压力：
(1)具有本部分段落(a)所列特性的伺服调压器，以及位于伺服调压器上游的另一个调压器。
为了保持压力高于60 psi (414 kPa)（表压，可以不设上游调压器。必须在上游调压器和伺
服调压器之间安装一个装置，以便把伺服调压器入口压力限制在60 psi (414 kPa)或以下，
以倍上游调压器不能正常工作时使用。这个装置可能是一个释压阀或一个自动关闭装置。
如果伺服调压器的入口压力超过设定压力60 psi (414 kPa)（表压）或以下，该装置关闭或
保持关闭状态，直至手动复位设定。
(2)设定的伺服调压器和监视调压器用以限制，在最大安全限值的基础上，对用户的送气压力。
(3)带有释压阀的伺服调压器以释压阀开启的方式向外界排气，以便使输送到用户的天然气压
力不超过最大安全值。释压阀有时可能置入伺服调压器内部，或者可能作为单独装置，安
装在伺服调压器的下游。这种结合方式只用于伺服调压器入口压力不超过制造厂商规定的
伺服调压器的安全工作压力级，而不用于伺服调压器的入口压力超过125 psi (862 kPa)（表
压）的情况。对于较高的入口压力，则必须采用本部分(c)(1)或(2)小节所述的方法。
(4)服务调节器和自动关闭设备关闭调节器下游升压，保持关闭直到手动重新设定。
192.199 泄压和限压装置的设计要求
除了破裂膜片外，每个释压或限压装置都必须：
(a)使用装置的运行不会因产生的腐蚀受到损害的制作材料。
(b)设计的阀门和阀座不要陷在可能使装置无法运行的位置上。
(c)设计和安装应使阀门易于操作，以确定阀门是否是自由的和可以测试的，确定阀门的操作压力，并可以在关闭位置进行检漏。
(d)支架是用非易燃材料制作的。
(e)排气道、排气口或出口的设计应能防止水、冰或雪的积聚。它们应位于可以安全排放气体而不造成不必要危害的位置。
(f)设计和安装良好，以便保护位于系统之间的开囗、管子和管件的口径，以及释压装置、和排气管道的口径要适当，以防止阀门水击，并防止损害泄压能力。
(g)当安装在地区调压站，以防止管道系统过压时，其设计和安装应能防止任何单独事故，例如拱型构筑物爆炸、或影响过压保护装置和地区调压阀运行的车辆的损害。
(h)除了隔离受保护系统的压力来源的阀门外，设计和安装应能防止未经认可的、可能导致释压阀或限压装置不工作的关闭阀门的操作。
192.201 泄压和限压站的所需能力
(a)每个释压站或限压站或为保护管道而安装的一组那样的站必须有足够的能力，并必须设制成内运行并保证以下内容。
(1)低压配气系统中，不得使连接的和适当调整的任何天然气利用设备在不安全状态下运行。
(2)在除低压配气系统之外的管道中：
①如果最大允许操作压力是60 psi(414 kPa)（表压）或以上，则压力不能超过最大允许
操作压力加10%，或产生SMYS75%的环向应力，取其中更低者。
②如果最大允许的操作压力是12 psi(83 kPa)（表压）或以上，但小于60psi(414kPa) （表
245
压），则压力不能超过最大允许操作压力加上6 psi(41 kPa)（表压）。
③如果最大允许的操作压力小于12 psi(83 kPa)（表压），则压力不能超过最大允许操作
压力加上50%。
(b)当一个以上的调压或压缩机站联入一条管道时，则必须在每个站上安装泄压阀或其他保护装置，以确保当能力最大的调压阀或压缩机，或该站中运行能力较低的调压阀或压缩机的任何单独运行完全失效时，将不会对管道或配气系统的任何部分施加超过其设计能力的压力，或其保护压力，取两者中较低的压力。
(c)泄压阀或其他的限压装置必须安装在或靠近调压站的低压配气系统附近，其能力应能把干线的最大压力限制在不超过所连接的、并且适当调整的天然气利用设备的安全操作压力限之内。
192.203 仪器、控制、取样管和部件
(a)适用性。本部分适用于仪表、控制装置和取样管路和部件的设计。本部分不适用于永久关闭的系统，诸如充液温度响应装置。
(b)材料和设计。管路和部件所采用的所有材料必须要设计成能满足特别伺服条件和下列各项要求。
(1)每个分输连接和附连的轮毂，管件或适配器必须用合适的材料制作，能够承受所附连管子
或设备的最大伺服压力和温度，并应令人满意地设计成能抵抗应力，而不会因疲劳而失效。
(2)除了可以通过其它阀门隔离压力源的分输管道外，必须在每条分输管道上距分输点尽可能
近的地方安装在阀门关闭装置。必须在需要的地方安装放空阀。
(3)金属温度高于400oF(204oC)时，不得使用黄铜或铜制材料。
(4)可能含有液体的管路或部件必须通过加热或其他方式保护，使其免受冻结造成的损害。
(5)可能积存液体的管路或部件必须设有排水沟或滴水设置。
(6)易遭受固体或沉积物堵塞的管路或部件必须设有适当的、用于清扫的接头。
(7)管道、部件和支撑的排列必须能保证预期操作压力下的安全性。
(8)管段之间、管道、阀门或管件之间的每个接头，都必须能够适应预期压力和温度条件。不
能使用滑动型膨胀接头。其系统内必须提供一定的柔性，以便能允许膨胀。
(9)必须保护管道免受预期损害，设计和安装必须免于使调节器和过压保护设置的不活动而对
任何控制线造成伤害。
子部分 E-- 管道钢管的焊接
192.221 范围
(a)本子部分描述了管道焊接钢材的最小要求。
(b)本子部分不适用于在钢管或钢制管道部件制造过程中所发生的焊接。
192.225 焊接―一般要求
(a)必须由合格的焊工，按符合本子部分要求的合格的焊接程序进行焊接。用于验证试验焊缝质量的程序应通过有损探伤来确定。
(b)每个焊接程序必须有详细记录，包括合格试验结果。必须保留此记录，并在采用该规程时按此记录操作。
192.227 焊工资格
(a)除本部分(b)小节所述外，每个焊工都必须取得符合美国石油协会标准1104 第3部分或ASME 锅炉和压力容器规范第四部分规定之资格。但是，按早期版本，而不是附录A所列之要求取得资格的焊工可以进行焊接作业，而无需按早期版本重新取得资格。
(b)焊工可以根据本部分附录C第I部分所规定的试验要求，按规定程序，通过在要用于可能产生小于SMYS 20%的环向应力的压力下的管子上实施焊接作业，并且如果这些试验焊缝验收合格，则该焊工可能取得焊接管子的资格。焊接天然气入户管道和干线连接的每个焊工都必须首先按本部分附录C 第II部分规定的焊工资格试验要求，进行焊缝焊接试验，并验收合格。
246
192.229 对焊工的限制
(a)其资格以无损探伤为基础的焊工，不得焊接压缩机站的管路和部件。
(b)焊工不得采用特殊焊接程序施焊，除非在前6个日历月之内，他已经采用该程序进行过焊接作业。
(c)按192.227(a)小节规定取得资格的焊工。
(1)焊工不得在要产生SMYS 20%的环向应力或更高环向应力的压力情况下施焊，除非该焊工
已在前6个日历月内进行过一次焊接试验，并且按美国石油协会（API）标准1104第3
部分或第6部分要求，焊接结果已通过验收。按本部分附录A所列之早期版本取得资格，
可以实施焊接作业的焊工除外，但不得按早期版本重新取得焊接资格；
(2)焊工不得在运行压力要产生的环向应力小于SMYS的20%的管道上进行焊接作业，除非该
焊工已按本部分(c)(1)小节所规定，进行过焊接试验，或按本部分(d)(1)小节或(d)(2)
小节所规定，重新取得焊接资格。
(d)按192.227部分(b)小节取得资格的焊工不得进行焊接作业，除非：
(1)焊工已在前15个日历月内，但至少要每个日历年一次，按192.227部分(b)小节所要求，
重新取得焊接资格。
(2)在前7个半日历月内，但是至少要每个日历年两次，该焊工已经：
①进行过焊缝切割焊，并按资格试验要求验收合格；或者
②对只在2 inch(51 mm)或更小口径的入户管路上施焊的焊工，应按本部分附录C第III
部分要求，进行二个试样焊缝试验焊接，并验收合格。
192.231 坏天气下的保护措施
天气不好的情况下，必须对焊接作业加以保护，以防坏天气影响焊接质量。
192.233 斜面接合
(a)当运行压力所产生的环向应力达到SMYS的30%或更高时，钢管的斜面接合不得使管子的倾斜度超过 3°。
(b)当运行压力所产生的环向应力小于SMYS的30%，但高于其10 % 时，钢管的斜面接合不得使管子的倾斜度超过 12.5°，并且其距任何其他斜面接合的距离必须相当于一个管径或更远些，从每个接头的分叉处测量。
(c)当运行压力所产生的环向应力达到SMYS的10 % 或更低时，钢管的斜面接合不得使管子的倾斜度超过 90°。
192.235 焊接准备工作
开始任何焊接作业之前，要使焊物的表面必须是干净的，且无没有可能对焊缝不利的任何污物。管子或部件必须对中，以便为根焊道的熔覆提供最有利的条件。当根焊道熔覆时，必须保持对准状态。192.241 焊缝检查和试验
(a)必须对焊接情况进行外观检查，以保证以下内容。
(1)是按焊接程序进行的焊接。
(2)焊缝符合本部分(c)小节之规定，验收合格。
(b)在管道运行压力所产生的环向应力达到SMYS的20%或更高的管道上所实施的焊接作业，必须按照192.243部分之要求进行无损探伤。所施焊缝由有资格的焊接检查员进行外观检查并批准无需进行无损探伤的情况除外，如果:
(1)管道的公称直径小于6 inch(152 mm)。
(2)管道运行压力所产生的环向应力小于SMYS的40%，并且所有焊缝都是这样限制的，即无
损探伤不切实际。
(c)按美国石油协会标准1104第6部分之规定，来确定经过无损探伤或外观检查的焊缝的可验收性。但如果根据这些标准，环焊缝不合格的原因不是因为有裂纹时，并且如果美国石油协会标准1104 的附
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录适用于此焊缝，则可以按该附录所规定，进一步确定该焊缝的可验收性。
192.243 无损探伤
(a)必须在所有焊缝进行无损探伤。该探伤可以采用任何工艺流程，钻孔除外，并应能清楚地显示可能影响焊缝完整性的缺陷。
(b)必须对焊接进行无损探伤。
(1)按书面程序执行。
(2)由经过培训并取得资格的人，按规定的程序，使用探伤用设备进行无损探伤。
(c)必须建立一些程序，以便对每个焊缝进行的每次无损探伤做出恰当地解释，从而确保能够按192.241(c)小节规定，对焊缝进行验收。
(d)当按192.241(b)小节之要求，需要进行无损探伤时，必须对运营商按每天现场对接焊的下列百分比，随机选出的那些焊缝的整个圆周进行无损探伤。
(1)1类位置，海上除外，至少要达到10%。
(2)2类位置至少要达到15%。
(3)3和4类位置，在主要穿越点或适航河道、海上、以及铁路或公路通行权之内，包括隧道、
桥梁和立交桥的所有交叉点，要达到100％，不能实施的除外，但也得不少于90%。对于
未经试验的每个环焊缝来说，进行无损探伤必须是不切实际的。
(4)管道碰头，包括更换管段的碰头，必须进行100%的无损探伤。
(e)除其主要工作独立与主要焊接作业的焊工外，每个焊工每天焊接的焊缝中，必须有一个焊件，要按192.241(b)小节所要求，接受无损探伤。
(f)在按192.241(b)小节要求进行无损探伤时，每个运营商都必须在管道整个使用寿命期期，保留可以显示里程数、工程站、或地理特征、焊接的环焊缝的数量，进行无损探伤的次数、报废焊缝数、以及报废焊缝处理情况的记录。
192.245 缺陷修补或去除
(a)依据192.241(c)小节之规定，验收不合格的焊缝必须去除或修补。除了海上管道的焊接需在管道船上安装外，如果焊缝上存在超过焊缝长度8%的裂纹，该焊缝就必须去除掉。
(b)修补后的每道焊缝都必须要去除所有缺陷，以达到完好金属状态。如果现场存在可能影响焊缝修补质量的不利条件，则必须对要修补的管段进行预热。修补完成后，必须检查修补焊缝的管段，以确保其可验收性。
(c)裂纹的修补，或任何以前修补区内的任何缺陷，都必须符合192.225小节规定的书面焊缝修补程序之要求。修补程序必须能够提供焊接原始焊缝所采用的焊接程序所规定的最低机械性能要求，以使最终修补的焊缝符合要求。
子部分 F－不通过焊接来连接一些材料
192.271 范围
(a)本子部分描述了焊接不通过焊接来连接一些管道用材的最低要求。
(b)本子部分不适用于制造管子或管道部件过程中的连接。
192.273 概述
(a)管道的设计和安装应使每个接缝都能够承受管道收缩或膨胀所造成的径向拉力或推力，或能够承受预期的外负荷或内负荷。
(b)焊接的每个接缝都必须符合书面程序。该程序已经通过能够产生气密接缝的试验或经验所证实。
(c)必须检查每个接缝，以确保其符合本子部分之要求。
192.275 铸铁管
(a)铸铁管上的每个嵌缝和套筒接缝都必须使用机械防漏螺丝卡封闭。
(b)铸铁管上的每个机械接头都必须用由弹性材料制作的垫片作为密封介质。每个垫片都必须放置在合适的位置，并用单独的压盖或随从环压迫其就位。
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交通运输工程建设法律法规清单
序 号 法律法规名称其他 1 《中华人民共和国安全生产法》2002年11月1日实施 2 《中华人民共和国建筑法》2011年7月1日实施 3 《中华人民共和国公路法》1998年1月1日实施 4 《中华人民共和国劳动法》2008年1月1日实施 5 《中华人民共和国职业病防治法》2011年12月31日实施 6 《中华人民共和国环境保护法》1989年12月26日通过 7 《中华人民共和国消防法》2009年5月1日实施 8 《中华人民共和国突发事件应对法》2007年11月1日通过 9 《建设工程安全生产管理条例》2004年2月1日实施 10 《安全生产许可证条例》国务院第397号令 11 《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院第493号令 2007年6月1日实施12 《工伤保险条例》国务院第586号令 2011年1月1日实施 13 《特种设备安全监察条例》2009年5月1日实施 14 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》2002年8月1日实施 国务院令355号 15 《民用爆炸物品安全管理条例》国务院466号令 2006年9月1日实施16 《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》国发【2010】23号 2010年7月19日颁发 17 《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形 势持续稳定好转的意见》国发【2010】40号2011年11月26日 18 《中央企业安全生产监督管理暂行办法》国务院国有资产监督管理委 员会令第21号 2008年9月1日实施19 《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部2007年第1号 2007年3月1日实施20 《交通行业中央企业安全工作考核管理办法》交海发【2006】82号 2006年4月1日实施21 《生产安全事故应急预案管理办法》安监总局令第17号 2009年5月1日实施22 《公路工程施工分包管理办法》交公路发【2011】685号 2012年1月1日实施
道路运输法规 政策
道路运输法规、政策 2学时 道路危险货物运输法规 我国道路危险货物运输的主要法规简介 我国对危险货物运输一直有比较严格的管理，特别加强了对道路危险货物运输的立法管理，近几年，修改或颁布实施了一系列有关道路危险货物运输的法律、法规、条例和标准，构成了危险货物运输法规体系。作为一名道路危险货物运输管理人员和从业人员，都必须了解这些法规、标准的实施意义和所规定要求，并在实际生产中严格执行，本章节所摘录的法律条文与在岗的危运驾驶员、押运员日常安全营运服务息息相关，对危险货物运输驾驶员、押运员具有重要的指导意义，是驾驶员必须熟悉掌握的行业法律法规。 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国安全生产法》（以下简称《安全生产法》）由中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于2002年6月29日通过，自2002年11月1日起施行，根据2014年8月31日第十二届全国人民代表大会常务委员会关于修改《中华人民共和国安全生产法》的决定修正自2014年12月1日起施行。 （二）颁布主旨 为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保
障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，我国制定了《中华人民共和国安全生产法》。 （一）安全生产重要意义。 《安全生产法》第三条：安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 《安全生产法》第四条：生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立健全安全生产责任制和安全生产规章制度，改善安全生产条件，推进安全生产标准化建设，提高安全生产水平，确保安全生产。 （二）从业人员安全生产管理规范。 《安全生产法》第二十五条：生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 （三）从业人员基本权利。 1.从业人员知情和建议权。《安全生产法》第五十条：生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工
交通运输突发事件应急管理规定
交通运输突发事件应急管理规定
交通运输突发事件应急管理规定 第一章总则 第一条为规范交通运输突发事件应对活动，控制、减轻和消除突发事件引起的危害，根据《中华人民共和国突发事件应对法》和有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条交通运输突发事件的应急准备、监测与预警、应急处理、终止与善后等活动，适用本规定。 本规定所称交通运输突发事件，是指突然发生，造成或者可能造成交通运输设施毁损，交通运输中断、阻塞，重大船舶污染及海上溢油应急处理等，需要采取应急处理措施，疏散或者救援人员，提供应急运输保障的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。 第三条国务院交通运输主管部门主管全国交通运输突发事件应急管理工作。 县级以上各级交通运输主管部门按照职责分工负责本辖区内交通运输突发事件应急管理工作。 第四条交通运输突发事件应对活动应当遵循属地管理原则，在各级地方人民政府的统一领导下，建立分级负责、分类管理、协调联动的交通运输应急管理体制。 第五条县级以上各级交通运输主管部门应当会同有关部门建立应急联动协作机制，共同加强交通运输突发事件应急管理工作。
第二章应急准备 第六条国务院交通运输主管部门负责编制并发布国家交通运输应急保障体系建设规划，统筹规划、建设国家级交通运输突发事件应急队伍、应急装备和应急物资保障基地，储备应急运力，相关内容纳入国家应急保障体系规划。 各省、自治区、直辖市交通运输主管部门负责编制并发布地方交通运输应急保障体系建设规划，统筹规划、建设本辖区应急队伍、应急装备和应急物资保障基地，储备应急运力，相关内容纳入地方应急保障体系规划。 第七条国务院交通运输主管部门应当根据国家突发事件总体应急预案和相关专项应急预案，制定交通运输突发事件部门应急预案。 县级以上各级交通运输主管部门应当根据本级地方人民政府和上级交通运输主管部门制定的相关突发事件应急预案，制定本部门交通运输突发事件应急预案。 交通运输企业应当按照所在地交通运输主管部门制定的交通运输突发事件应急预案，制定本单位交通运输突发事件应急预案。 第八条应急预案应当根据有关法律、法规的规定，针对交通运输突发事件的性质、特点、社会危害程度以及可能需要提供
金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响
金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响 黄西柳 （江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长） 摘要 主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。 关键词：金融危机中国沿海干散货运输问题建议 ABSTRACT This paper mainly analyses the market changes of bulk cargo carriage in China coast after the Financial Crisis, proposes the issues of the present transportation market, and discusses the possible solutions to the problems. Key words: Financial Crisis, China Coast, Bulk Cargo Carriage, Problems, Suggestions 金融危机及行业背景 本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprime crisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。它致使全球主要金
融市场出现流动性严重不足，随后又直接或间接地影响全球的经济实体，导致全球性的经济衰退。 在金融危机的背景下中国出口增速放慢，全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。这种情况下势必对中国以出口导向型的经济产生很大的冲击，需求大幅度减少，对于海上运输、尤其是大宗商品的海上运输产生较大的影响，无论是国际、还是我国沿海的干散货市场运输都受到了前所未有的冲击。 在这百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场是以“水深火热”划上了句号，2009年一到三季度一直在底部挣扎和徘徊，到年底在多种因数影响下，来了一波的迅速反弹，到2010年，特别是5月份随着美国经济复苏无力，中国在4万亿人民币的巨额经济刺激计划实施后，开始对房产和信贷进行紧缩调整，欧洲债务危机不断升级，经济和世界航运再次陷入低迷。 2008年的干散货航运形势 2008年上半年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI指数）从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。其后，在国际热钱炒作和诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点。但在下半年受国际金融危机等多重因素影响下，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达94.4％，前后表现相差之大，令众多航运公司苦不堪言。 而2008年的我国沿海干散货运输市场形势同样是“冰火二重天”。上半年随着国内对能源和大宗商品的强劲需求，沿海干散货市场可谓一路高歌猛进，到6月4日沿海散货运价指数上涨到最高峰2887点，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价从年初的100元/吨左右，六月份已涨到150元/吨。所有的船东都在
《交通运输经济法规》在线作业二
北交《交通运输经济法规》在线作业二 一、单选题（共15 道试题，共30 分。） 1. 在特定的航线上按照预定的船期和挂港从事有规律的水上运输就是（）。 A. 航次租船运输 B. 班轮运输 C. 江河运输 D. 光船运输 正确答案： 2. 运输企业和运输服务企业划分的标准是（）。 A. 所从事的运输业务性质 B. 运输方式 C. 业务范围 D. 运输区域 正确答案： 3. 《铁路法》规定：我国铁路的标准轨距为（）。 A. 1405mm B. 1545mm C. 1435mm D. 1485mm 正确答案： 4. 以下关于法人说法错误的是（）。 A. 法人具有独立的人格 B. 法人具有团体性 C. 法人以营利为目的 D. 法人制度是我国经济法的基本制度之一 正确答案： 5. 航空货运单是航空货物运输合同订立的（）。 A. 证据 B. 初步证据 C. 基本形式 D. 条件 正确答案： 6. 世界上第一条铁路出现在（）。 A. 美国 B. 英国 C. 俄罗斯
D. 中国 正确答案： 7. 狭义的铁路法是指（）。 A. 《中华人民共和国铁路法》 B. 与铁路运输有关的法律 C. 与铁路运输有关的行政法规 D. 铁路法典 正确答案： 8. 根据铁路有关规定承运后的货物进行运输变更在以下哪种情况下不予办理（）。 A. 遵守国家法律，行政法规，物资流向运输限制 B. 第二次变更到站 C. 变更一批货物 D. 变更后的货物运到期限小于容许运到期限 正确答案： 9. 旅客运输合同的主要形式是（）。 A. 客票 B. 口头形式 C. 货物运单 D. 托运单 正确答案： 10. 保证的形式有（）。 A. 一般保证，特殊保证 B. 书面保证，口头保证 C. 书面保证，连带责任保证 D. 一般保证，连带责任保证 正确答案： 11. 在中国境内经营无船承运业务，应当向国务院主管部门缴纳保证金（）万元。 A. 50 B. 60 C. 70 D. 80 正确答案： 12. 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（）辆。 A. 25000-55000 B. 15000-55000 C. 55000-75000 D. 55000-80000 正确答案： 13. 以下关于运输合同说法错误的是（）。 A. 运输合同的标的具有特殊性 B. 运输合同是有偿合同 C. 运输合同是单务合同 D. 运输合同当事人的权利义务具有法定性
新交通运输常用法规汇编
交通运输行政执法常用法规汇编 一、公路行政执法 1.中华人民共和国公路法（1997年7月3日第八届全国人 民代表大会常务委员会第二十六次会议通过，2004年8月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议第二次修正） 2.公路安全保护条例（2011年2月16日中华人民共和国国 务院令第593号公布） 3.中华人民共和国收费公路管理条例（2004年9月13日中 华人民共和国国务院令第417号公布） 4.路政管理规定（2003年1月27日交通部令第２号公布） 5.超限运输车辆行驶公路管理规定（2000年2月13日交通 部令第2号公布） 6.公路监督检查专用车辆管理办法（2002年11月16日交 通部令第6号公布） 7.关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案 （2004年4月30日交通部、公安部、发展改革委、质检总局、安全监管局、工商总局、法制办公布） 二、道路运政行政执法
1.中华人民共和国道路运输条例（2004年4月30日中华人 民共和国国务院令第406号） 2.危险化学品安全管理条例（2002年3月2日中华人民共 和国国务院令第591号公布） 3.外商投资道路运输业管理规定（2001年12月20日对外 贸易经济合作部令交通部令第9号公布） 4.国际道路运输管理规定(2005年4月13日交通部令第3 号公布) 5.道路旅客运输及客运站管理规定(2005年7月12日交通 部令第10号公布，2009年4月20日交通运输部令第4号第二次修正) 6.道路货物运输及站场管理规定（2005年6月16日交通部 令第6号公布，2009年4月21日交通运输部令第3号第二次修正） 7.道路危险货物运输管理规定（2005年7月12日交通部令 第9号公布，2010年10月27日交通运输部令第5号修订） 放射性物品道路运输管理规定（2010年10月27日交通运输部令第6号公布） 8.道路运输车辆维护管理规定（1998 年3 月4 日交通部 令第2 号公布，2001年8月20日交通部令第4号修正）9.机动车维修管理规定（2005年6月24日交通部令第7
道路运输行业安全风险预控管理规范(1)
道路运输行业安全风险预控管理规范(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法，是一套能够集中解决目前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制，是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系，重要之处在于“落实一个思想，提供一套方案，解决一系列问题”，就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处，提供一整套系统性的安全管理解决方案，最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题，从而实现岗位自主管理和风险超前防范。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以不安全行为管控为重点的安全管理方法；风险预控管理就是运用系统的原理，对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估；对辨识评估后的各种不安全因素，有针对性地制定管控标准和措施，明确管控责任人，进行严格的管理和控制；同时借助信息化的管理手段，建立危险源数据库，使各类危险源始终处于动态受控的状态。
三、突出优势和鲜明特点 与传统的安全管理方法相比，风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点：一是建立了科学的安全管理流程。主要是通过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素，明确安全管理的对象；对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估，确定其危险程度，进一步明确各个环节安全管理的重点；依据国家法律、法规等要求，结合生产实际，有针对性的制定管控标准和措施，明确安全管理的依据和手段；通过落实管控责任部门和责任人，保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度，对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人，形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上，明确了公司和各班组安全管理的责任关系，在横向上，通过系统危险辨识，明确了各部门的安全管理责任，把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门；通过岗位危险源辨识，明确了职工的岗位安全责任，实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估，制定风险控制标准和严密的保障措施，使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源：一类是领导干部和业务部
国际干散货运输市场波动的影响因素分析与规律研究(中国水运)
国际干散货运输市场波动的影响因素分析与规律研究 上海海事大学袁群1 摘要：近年来国际航运市场的剧烈波动给航运企业带来的巨大的影响，而干散货运输市场是国际航运市场波动的风向标。因此深入分析干散货运输市场的波动影响因素和发展规律，并对未来趋势进行预测对于航运企业风险控制具有重要的意义。本文运用理论研究与实证分析相结合，主要研究三部分内容：首先，分析影响国际干散货运输市场波动的相关因素，并对其相关关系和作用机理进行分析；其次，对航运市场的波动规律进行分析，把握航运市场周期性波动的特点和成因；最后，基于对国际航运市场波动规律的分析，并结合未来主要影响因素的发展趋势，对国际航运市场未来的发展进行预测。 关键词：国际航运市场；波动；影响因素；波动规律；预测 引言 近几年来，航运市场大幅度地波动，从2003年至今，作为国际航运市场风向标的波罗的海干散货运价指数BDI(Baltic Dry Index)经过了1万多点的波动，这无疑给世界航运业带来了巨大的压力。为了减少航运业的风险，必须要对国际航运市场波动的影响因素、作用机理和波动规律进行分析研究，并在其基础上预测航运市场未来的发展趋势，为航运业的发展提供理论和技术支持。由于国际干散货市场具有近似完全竞争的市场特征，最能反应国际航运市场的波动情况，因此，本文将以国际干散货运输市场为代表，研究国际航运市场的波动状况。 1、影响干散货运输市场波动的因素分析 国际航运是国际海运贸易量的派生需求，而国际海运贸易量是世界经济发展的结果，这导致国际航运市场具有被动性与依赖性，是在相关影响因素共同作用下进行波动。在近乎完全竞争市场的干散货航运市场，运价作为一种特定形式的资产价格，根据经济学原理，主要是运力供给和市场需求共同作用后的结果，同时还要受到国际政治环境、燃油价格、航运市场投机和垄断、自然条件的变化以及企业间的竞合关系等多方面因素的系统作用和影响，下面的图1-1反应了影响航运市场运价的影响因素和作用机理： 1本文受到上海市政府决策咨询项目（2012-z-46）资助 袁群：1971年出生，江苏金坛，上海海事大学副教授，博士，研究方向：国际航运与物流管理 通讯地址：上海市浦东新区苗圃路466弄17号301室（200135）
企业交通运输安全管理办法
交通运输安全管理办法 1 目的和适用范围 本标准规定了规范对公司交通运输的安全管理，防止发生交通运输事故的程序。 本标准适用于本公司职业健康安全和环境管理体系覆盖部门的交通运输管理。 2 引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB7258-97《机动车运行安全技术条件》 Q/Hr20131-2013《事件报告和调查处理办法》 Q/Hr20133-2013《记录管理办法》 Q/Hr29301-2005《产品运输管理规定》 《机动车报废管理规定》 3 职责 行政保卫部负责公司交通运输安全管理。负责车辆的建档、使用管理、维修、报废等工作。负责驾驶员安全教育的相关工作。
军品分公司科研生产部、宏达分公司综合管理部、航星园管理公司负责各分公司使用车辆的日常维护管理。 4 工作程序及要求 4.1 运输类别 4.1.1 一般运输：人员、原材料、加工机件、设备。 4.1.2 特种运输：型号产品及相关部件（未安装火工品）。 4.2. 交通运输过程安全控制 4.2.1 对驾驶员的要求 4.2.1.1取得相应类别车辆的驾驶证，厂内机动车驾驶员应取得特种作业操作证，方可上岗作业。 4.2.1.2 特装车驾驶员必须持有中华人民共和国机动车驾驶证A 证、中国人民解放军总后勤部签发的机动车驾驶证。 4.2.1.3 驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的工作特点和操作程序，持驾驶证上岗。 4.2.1.4 遵守各项行车规定，不违章驾驶。 4.2.1.5 爱护和按规定里程保养车辆，车辆保养记录由行政保卫部负责保管。 4.2.1.6 按调度员填写的派车单完成各项运输任务。 4.2.1.7 公司车辆必须由专职驾驶员负责驾驶和保管，不允许私自将车交给其他人驾驶。
交通运输政策与法规
《交通运输政策》 第1-3篇练习题（题后为参考页码） 第1章交通运输发展史 ——交通运输从发展至今，包括铁路、公路、水路、航空、管道四个方面。 一、铁路运输发展史 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。进入19世纪，西欧各国和美国都进入了铁路建设的高潮，横贯美国大陆的铁路就是在这个时期建成的。到19世纪后半叶，铁路热已经扩展到非洲、南美洲和亚洲各国。 在铁路的快速发展下，高铁也开始了它的发展。1964年，日本建成了世界上第一条速度超过200km/h的高速铁路---东海岛新干线。随后，各个国家也开始了自己国家高铁的发展。 中国铁路迄今已有100多年的历史。从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，已经有118年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。 二、水路运输发展史 水路运输有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事运输。水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。 中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中国开始工凿运河。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代
2010年国际干散货运输市场分析
2010年国际干散货航运市场分析 摘要：干散货自走出2008年金融危机的低谷后，其变化较其他货种较稳定。通过分析 2010年的供给、需求以及运价指数的变化，来简单分析下干散货市场2010年的 行业形势。 关键词：供给需求运价指数 一个市场的走势是有供需双方的不断变化形成的。当供需相等时市场处于稳定状态。因此分析干散货运输市场，也是如此，通过分析市场供需情况，从而分析其运价市场的走势，以此作为对未来市场进行合理预测的基础。 1. 2010年国际干散货航运市场运力供给分析 船舶运力的增长取决于新船的交付量与船舶损失量（包括拆船和海上灭失）之差。通过新船的交付量，船舶的交付量，以及二手船舶的交易量的变化，都可以反映出船舶运力的攻击情况。 1.1新船交付情况 新船的建造受市场需求，对未来市场预期的影响。船舶建造是一个长期投资的项目，因此2010年的交付量是由07或08年的订单决定的。根据2008年的订单的情况预计出未来年份的新船交付情况。如下表1-1所示。 表1-1 数据来源：中国航贸网 由于金融危机的影响，商船总量低于预期，但是庞大的干散货交付量大幅的拉高了商船运力。09年干散货交付量达到4300万载重吨，比去年同比增长76%。因此，2010年的新船
投入量较去年有所增加。影响着运力供给的增长。而2011年，2012年的新船订单减少迅速，这表明在其后几年的新船投入量开始逐渐减少，但不排除经济或者其他因素的影响。通过新接订单量可以预测未来市场的新船供给。如表1-2所示 2010年1-8月全球各船型新造船订单 月份订单量船舶量散货船多用途船集装箱油船LNG/LPG 其它 1 35 68 4 2 0 0 12 6 8 2 39 75 35 0 0 18 4 18 3 4 4 121 71 0 5 29 3 13 4 18 49 32 0 0 16 1 0 5 34 88 63 0 0 20 2 3 6 42 122 75 10 1 32 0 4 7 57 156 70 9 15 51 8 6 8 57 147 93 3 8 32 8 3 合计326 826 481 22 29 210 32 55 表1-2 数据来源：中国国际船舶交易网 散货船新增订单成递增趋势，较其他船舶而言，散货船在新增船舶中占据主要地位。 1.2船舶拆解情况 随着船舶年龄的增加，其技术状况恶化，在拆船价格，运费收入和市场期望的影响下，一些船东选择拆船。 全球2008年共拆解干散货船93艘，500万载重吨，其中灵便型船舶共拆解了55艘。2009年共拆解731艘散货船，4360万载重吨，2009年的拆船量创历年来新高。今年1到10月共拆解散货船450万载重吨。较去年的拆解量降低巨大。也是由于09年的大量拆解，因此，2010年的新船交付量较去年增多，来增加运力的供给。 1.3二手船交易情况 二手船的交易虽然不能体现运力的变化情况，但却可以体现航运市场的供给情况。因为如果运力过剩，那么二手船的交易价格势必会降低，而运力不足的时候，二手的交易价格势必升高。 全球08年共购入干散货船1119艘，09年购入1093艘。船舶数量跌幅轻微，但成交量减弱。根据世界最大的船东协会统计，2010年二手船的交易总额到200亿元。波罗的海及国际海事委员会（BIMCO）表示，这代表今年二手船的交易额将比去年的127亿美元上涨近60%。事实上进行交易的二手船数量只增加了10%，这意味着二手船的的价格飙升了很多。 1.4总结 从以上我们发现新船的交付量与船舶损失量之差应大于零，运力属于增加，而且二手船的价格也是飙升，说明船舶对未来干散货市场属于乐观态度。船舶的大量拆解，预示了船队的年轻化，随着科技的进步，与环境的要求，一些船舶被迫要推出市场，例如单壳油轮。干散货船的运力供给还算稳定。 2.2010年干散货航运需求分析 根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3
交通运输法规作业答案
交通运输法规作业答案 第二部分参考答案 第一章 一、名词解释（略） 二、简述题 1.简述交通运输业的特点。 答：⑴运输生产是在流通过程中进行的。 ⑵运输生产过程不会改变劳动对象的理化属性和形态，而只改变运输对象（旅客、货物）的空间位置。 ⑶在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消费掉。 ⑷人和物的运输过程往往要由几种运输方式共同完成，旅客旅行的起讫点、货物的始发地和终到地遍及全国。 ⑸各种运输方式虽然使用不同的技术装备，具有不同的技术经济性能，但生产的是同一的产品，它对社会具有同样的效用。 2.简述交通运输业的地位与作用。 答：⑴运输业是社会生产的必要条件。 ⑵运输费用在生产费用中占有很大比重 ⑶运输业担负着社会产品和商品流通的任务 ⑷运输业具有军民两用性质，在平时为经济建设服务，战时为军事服务。 3.简述交通运输发展的总趋势。 答：⑴专门化趋势 ⑵大型化趋势。 ⑶高速化趋势 ⑷环保化趋势 ⑸智能化趋势 4.试述铁路运输发展的趋势。 答：实现牵引动力电气化、内燃化，车辆大型化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动化、半自动化，轨道结构重型化，养路、施工、装卸、修车机械化，铁路建设技术现代化，铁路宏观决策科学化，逐步建立以高新技术与适用技术并重，不同层次技术装备并重，重量、密度、速度兼顾，综合运输能力大、质量优、效率高、成本低、效益好，具有我国特点的铁路技术体系。 5.简述交通运输法律规范的特点。 答：广泛性；复杂性；技术性；变动性。 6.简述我国交通运输法律规范的发展要求。 答：⑴清理现有的交通运输法律规范； ⑵建立适应公平竞争要求的运输市场法律环境；
2018年干散货运输市场回顾及2019年展望
2018年干散货运输市场回顾及 2019年展望 张敬超严守军 摘要：对2018年干散货运输市场走势进行回顾。在分析铁矿石、煤炭、谷物等各货种主要影响因素的基础上，就2019年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付、拆解，超大型矿砂船等影响运力供给的主要因素，预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势，对2019年干散货运输市场走势进行预测。 关键词：干散货运输；供给；需求；海运市场；展望 DOI:10.16176/https://www.sodocs.net/doc/14151795.html,ki.21-1284.2019.05.001 一、2018年干散货运输市场走势回顾 2018年，国际干散货航运市场呈震荡走势，总体表现好于前年。图1为2018年BDI指数走势图。年初BDI指数延续上年末的下跌态势，3月9日，随着美国总统特朗普正式签署关税法令，对进口钢、铝征收重税，开启中美贸易纠纷，全球贸易战一触即发，大宗商品价格和市场信心受到影响，BDI指数震荡下跌，于4月6日下探至年内最低的948点。之后中国政府高层持续释放改革信号，表明了我国继续扩大改革开放的决心，市场忧虑情绪大幅缓解，BDI指数一路震荡走高，于7月24日达全年高点1 774点，其后受中美贸易战升级影响而呈宽幅震荡态势。 11月初受澳大利亚铁路事故影响而快速下跌至接近1 000点水平，其后震荡反弹。年末于12月24日收报于1 271点，全年均值为1 353点，同比上涨208点，涨幅18.2%。 分船型来看，好望角型船全年波动较为剧烈，受澳大利亚铁路事故影响，在四个船型中涨幅最小。一季度受传统淡季、经济信心不足影响，承压下行，好望角型船5TC租金水平在4月5日创下7 051美元/天的全年最低水平。之后在中国经济稳步向好、钢厂保持较高利润增加铁矿石采购的支撑下，5TC租金水平逐步回升至8月6日的27 283美元/天，达到年内新高。之后因国内去杠杆政策，中国经济下行压力增加，钢铁需求有所回落，尤其是四季度澳大利亚BHP铁路出轨事故影响出货，好望角型船呈现旺季不旺走势。2018年全年好望角型船5TC平均租金16 529美元/天，同比增长9%。 巴拿马型船市场，在煤炭海运需求的支撑下，整体表现较为稳定且好于上一年。一季度尽管处于淡季，但在中国煤炭去产能的刺激下，煤炭进口保持活跃，市场整体表现平稳；二季度市场整体低迷，南美粮价上涨，国内粮食进口需求疲弱，南美粮季市场支撑有限；三季度在经济向好的支撑下，即便在政策限制的情况下，煤炭进口快速增长，支撑市场震荡回升；但进入四季度，因中美贸易摩擦影响，美湾大豆出货暂停，加上全年总量控制，贸易商在年末放慢了煤炭进口的步伐，导致市场旺季不旺。2018年巴拿马型船典型航线4TC租金年度均值为11 654美元/天，同比增长19%。 灵便型船市场，呈震荡回升态势。一季度因 中 1第42卷第5期
交通运输法规试题及答案
A. 劳务行为 B. 旅客 C. 货物 D. 行李和包裹 6. 铁路运输企业有权依照法定程序对逾期领取的托运包裹进行变卖处理的具体规定为：自承运人发出领取货物通知之日起超过期限无人领取的包裹。该期限规定为（ C ） A. 30日 B. 60日 C. 90日 D. 180日 7. 铁路货物运输合同根据其运输方式的不同可以分为多种，但不包括（ C ） A. 整车货物运输合同 B. 零担货物运输合同 C. 多式联运合同 D. 集装箱运输合同 8. 铁路货物运输合同根据被运送货物的性质可以分为普通货物运输合同和特种货物运输合同两种。下列不属于铁路特种货物运输的主要是指（ C ） A. 鲜活货物运输 B. 超限货物运输 C. 杂货货物运输 D. 危险货物运输 9. 根据《铁路货物运价规则》规定，整车货物超过规定允许的载重量，到站除补收全程的正当运费外，另外补收违约金，违约金为运费的（ B ） A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 4倍 10. 根据《铁路货物运输规程》规定，托运人或收货人要求铁路运输企业支付违约金的有效期间为（ C ） A. 30天 B. 45天 C. 60天 D. 90天 11. 由国务院铁路主管部门拟订，报国务院批准的国家铁路的运输价格主要包括以下哪些项目（ B ） A. 旅客票价率和货物运价率 B. 旅客、货物运输杂费 C. 特定运营线的运价率 D. 临时运营线的运价率 12. 国家铁路运输企业是指（ B ） A. 铁道部 B. 铁路局 C. 铁路站段 D. 地方铁路运输企业 13. 下列铁路货物运输合同中，不属于标准格式合同的是（ A ）
A. 大宗货物运输合同 B. 零担货物运输合同 C. 整车货物运输合同 D. 集装箱运输合同 14.《铁路法》规定：新建国家铁路必须采用标准轨距。我国铁路的标准轨距为（ D ） 15. 由国务院铁路主管部门拟订，报国务院批准的国家铁路的运输价格主要包括以下哪些项目（ A ） A. 旅客票价率和货物运价率 B. 旅客、货物运输杂费 C. 特定运营线的运价率 D. 临时运营线的运价率 A. 762mm B. 1000mm C. 1425mm D. 1435mm 1．铁路运输在我国综合运输体系中居于主导地 位，它是我国经济和社会发展过程中最重要的（基础结构）之一，也是我国社会经济最重要的纽带。 2．铁路运输计划生效后，一般不能变更，确因特殊情况需要变更，应向车站提出要求，经许可后变更，但只准许变更（一次）。 3．铁路建成后，必须依照国家基本建设程序的规定，经（验收合格），方能交付正式运营。 4．对确属铁路责任的保价货运事故，托运人或收货人可以向到站，也可以向发站提出赔偿要求，处理单位应贯彻（先赔付，后划分内部责任）的原则，及时受理配偿要求，不得拒绝和相互推诿。 5．合同的无效，由人民法院和（仲裁机构）确认。 6．（返还财产）是消除无效合同造成财产后果的一种法律手段，它是使当事人的财产关系恢复到签订合同以前的状态，它不是惩罚措施。 7．（严格责任）是指违约行为发生后确定违约当事人的责任，不考虑当事人有无
国际干散货航运市场的分析
国际干散货航运市场分析 机电102 高霞201010216044 1 国际干散货航运市场简述 干散货一般是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础，其运输主要依靠海运来进行。国际航运市场是航运市场的重要组成部分，是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上（主要是海上）货物运输服务为对象形成的服务市场。在世界贸易中，85%-90% 的货物是通过海洋运输实现的，而国际干散货航运市场又是国际航运市场的重要组成部分，其海运量约占世界海运总量的1/3 ，国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成，其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货是国际干散货航运市场需求的主要构成部分，约占国际干散货海运总量的60% 左右。国际干散货运输和其他运输方式一样，是国际贸易的派生性需求，其发展与世界经济贸易的发展变化密切相关，因此，铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货的贸易，在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了非常重要的地位。 1.1 国际干散货航运市场的构成及基本形态 （1）国际干散货航运市场的构成所谓国际航运市场构成，是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。国际航运服务是指运用船舶将一件或一批货物从一国运往另一国。国际干散货航运服务的需求是指需要跨过运送货物的货主，而国际干散货航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送货物的船舶运输企业。也可以说，国际干散货航运市场是指干散货货主（或干散货托运人）与船舶运输企业（或干散货承运人）经由水上（主要是海上）跨国界运送货物所形成的交易关系。 （2）国际干散货航运市场的基本形态由于租船形式的不同，干散货航运市场可以划分为四个基本形态：航次租船、期租船、包运合同和光船租船。它们的主要区别体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中货物载明的程度等方面。 1.2 国际干散货航运市场供给与需求分析 （1）市场需求分析 纵观20 世纪80 年代以来国际干散货航运发展历程，我们可以看到三大大宗干散货中铁矿石、煤炭和谷物海运需求量在国际干散货海运贸易中不仅举足轻重，且表现为稳步增长的发展态势。据统计，自1984 年至2009 年间，全球煤炭、铁矿石、谷物三大类干散货总海运量的年均增长率为 5.9% 。从具体的货种情况来讲，铁矿石海运量的年均增长率为7.8% ，煤 炭为7.7% ，谷物为2.0% a 铁矿石铁矿石的货流变化主要受世界工业大国钢铁工业发展的影响，世界钢铁业是对铁矿石生产量和贸易量最直接、最根本的影响因素。近 10 年来，世界钢铁工业取得了长足的发展，成为全球经济增长的强劲动力。就钢铁需求而言，发展中国家的需求快速增长，而发达国家的需求则比较稳定。进入21 世纪以来，钢铁需求和消费都出现了新的快速发展趋势，最近几年更是连续出现了高速增长。其中很大原因是受以中国、印度、巴西、俄罗斯“金砖四国”为代表的新兴国家迅速崛起、经济快速发展所拉动。钢铁的强劲需求，使得铁矿石海运需求大幅上升。 b 煤炭煤炭主要包括动力煤和炼焦煤两种。动力煤的海运需求主要来自能源消耗及电力生产，而炼焦煤的海运需求则主要来自钢铁的生产。国际
交通运输应急管理规定
交通运输应急管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范交通运输突发事件应急管理，建立完善应急管理体制和机制，提高突发事件应急处置能力，根据《中华人民共和国突发事件应对法》和交通运输有关法律法规，制定本规定。 第二条各级交通运输主管部门及其所属行政管理机构、部直属机构（以下统称交通运输管理部门）和交通运输企业开展应急管理和突发事件应急处置活动，适用本规定。 第三条本规定所称交通运输突发事件，是指突然发生，造成或可能造成严重社会危害，需要采取应急处置措施予以应对的涉及交通运输的自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全等事件。 交通运输突发事件按照社会危害程度、影响范围等因素，分为特别重大、重大、较大、一般四级。具体分级标准参照国务院制定的分级标准，结合交通运输实际，在各类交通运输突发事件应急预案中具体确定。 第四条在各级人民政府的领导下，按照属地管理为主的原则，建立起统一领导、分级负责、分类管理、协调联动的交通运输应急管理体制。 第五条交通运输部负责指导全国交通运输突发事件应急管理工作。 各级交通运输管理部门按照职责分工负责辖区交通运输应急管理和突发事件应急处置工作，并指导下级交通运输行政管理部门、交通运输企业开展应急管理工作。 各级交通运输管理部门和交通运输企业的应急管理机构，负责日常应急管理工作。 第六条交通运输管理部门应当会同有关部门建立应急联动协作机制，共同加强交通运输突发事件应急处置。 第七条交通运输管理部门应当根据交通运输突发事件应急处置的实际需要，建立跨区域协作机制，协同应对超越管辖区域的交通运输突发事件。 第二章应急准备 第八条交通运输管理部门和交通运输企业应当根据职责分工、经营范围建立突发事件应急预案体系，编制应急预案和专项应急预案（以下简称应急预案）。 第九条应急预案应当根据有关法律法规和规章，针对交通运输突发事件的性质、特点和可能造成的社会危害，明确突发事件应急处置工作的组织指挥体系及职责、预防与预警、应急程序及处置措施、恢复与重建、应急保障、培训与演练等方面的具体措施。 第十条应急预案编制部门应当组织专家对应急预案进行评审；涉及相关部门职能或需要有关部门配合的，应当征询有关部门意见。 第十一条交通运输管理部门应急预案由本部门发布，涉及相关部门职能或需要有关部门配合应当报本级人民政府审核后发布。 交通运输企业应急预案由本单位发布。 第十二条交通运输管理部门应急预案应当报上级交通运输管理部门和本级人民政府备案；交通运输企业应急预案应当报交通运输管理部门备案。 第十三条交通运输管理部门应急预案应当与上级部门应急预案和同级政府相关预案保持衔接。交通运输企业应急预案应当与交通运输管理部门的相关应急预案保持衔接。 第十四条交通运输管理部门、交通运输企业应当根据实际需要和情势变化，适时修订应急预案。 第十五条交通运输管理部门应当建立应急物资储备保障体系，完善重要应急设备和物资储备、调拨、配送、维护和管理制度。 第十六条交通运输部统筹规划国家级交通运输突发事件应急处置装备和物资储备基地。 地方各级交通运输管理部门统筹规划辖区应急处置装备和物资储备基地，并纳入当地人民政府规划体系。
交通运输法规复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题参考答案 交通运输法规 一、单项选择题 1、《铁路法》、《公路法》、《民用航空法》是属于（）。 ①行政规章②地方性法规③行政法规④法律 2、在经济法行为中，当事人没有任何积极行为，也没有用口头书面形式进行意思表示，但习惯 上当事人的意思表示已为大家所公认了。这种形式称作（）。 ①履行合同行为②当事人的法律行为③推定形式④默示形式 3、国际货物运输中，对航空运输的承运人损坏赔偿责任在《海牙议定书》中是采取（）。 ①完全过失责任制②不完全过失责任制③严格责任制④责任分担制 4、我国的国际铁路货物运输采用的法律依据是（）。 ①《国际货协》（CIM）②《国际货协》（CMCC） ③《国际商事合同规则》④《联合国国际货物销售合同公约》 5、民事责任的核心是（）。 ①确定违约②诉讼③订立合同④归责原则 6、国务院制定的“办法”“条例”“实施细则”属于（）。 ①行政规章②技术标准③法律④行政法规 7、法人超出其经营范围进行活动，恶意串通规避法律，乘人之危签订显失公平的合同都属于（） ①无效经济法律行为②经济管理行为③司法行为④经济纠纷行为 8、国际货物运输中，《海牙规则》对海上运输承运人的损毁赔偿责任的认定是采用（）。 ①不完全过失责任制②完全过失责任制③严格责任制④责任分担制 9、《公路法》规定国家依法允许设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。收费公路设立 的条件是（）。 ①国家财政需要②县级以上地方政府贷款集资所建公路 ③厂矿所建公路④乡镇所建公路 10、海上货物运输提单收货人一栏内写“凭指示”等字样，承运人按此交货的称（）。 ①记名提单②不记名提单③指示提单④记名无背书可转让提单 11、在经济法行为中，当事人用语言、文字以外的，通过有目的、有意识的积极行为，表示意思 的形式，称作（）。 ①推定形式②默示形式③履行合同行为④当事人法律行为 12、不可抗力作为一种法律事实，亦可称为（）。 ①法律行为②司法行为③行为④事件