“教学做合一”在气门间隙调整教学中的应用
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“教学做合一”在气门间隙调整教学中的应用作者：赵锋张永霞
来源：《中国教育技术装备》2009年第14期
许多专家学者针对高职院校所开设的汽车专业课堂教学模式予以改进，提出各种教学方法，采取虚拟的教学场景或实际的实训场所，在教学过程中融理论教学和实践教学于一体，保证学生在做中学、学中做，教师在学生做中教，师生间的教与学围绕做来进行，即“教学做合一”。本文将以“气门间隙调整”为例，来探讨“教学做合
一”在教学中的应用。
“气门间隙及其调整的
重要性”提出
所谓气门间隙，即发动机冷态装配时，防止气门受热膨胀气门关闭不严而在气门组和气门传动组之间留有一定的空隙。气门间隙对车辆技术状况影响很大，伴随汽车使用时间延长，需要定期检查和调整。在发动机工作时，若不留气门间隙，配气机构的气门、挺杆、推杆等因受热膨胀而顶开气门，破坏气门和气门座之间的密封，造成发动机在压缩和做功行程中漏气而使功率下降。由于教材中阐述的内容理论性较强，学生理解和掌握有一定难度，为此，将“教学做合一”模式引入课堂，使学生在亲自参与动手做、动脑思考的课堂上明确气门间隙的概念、气门间隙调整的重要性和理论依据，以及如何实现又准又快的气门间隙检查与调整。
“教学做合一”的气门间隙
调整教学过程
“教学做合一”高职实践教学体系的实施是以“校企合作、工学结合、顶岗实习”为核心，借助相应的软、硬件设施完成学生在“教中学，学中做，做中学”，使学生达到“学会，会用，能用”的培养目标。“教学做合一”的课堂教学实施分为4步。
新课任务引入通过向学生演示发动机气门间隙调整不当引起的故障现象，引入本次课的能力目标：掌握气门间隙调整的基本方法和基本规律，并能将该方法灵活运用于不同类型发动机