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TUV Rheinland (Shenzhen) Co Ltd

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自行车车架角度和尺寸

有很多朋友都在纠结尺寸,或者是车架大小。特别是几位想买DH车架的朋友,这个是很头疼的问题。所以在这里整理一下DH车架几何名称和相对的意义,希望对大家有帮助。 借用Scott官网的图,这个图的标注很全面。

在这幅图里: A,Head Tube Angle,车架头管角度。 B,Headtube Lengh,车架头管长度(对双肩叉应该买何种插肩有帮助) C,Toptube Length(Horizontal),车架上管长度,或者说头管上端到座管的水平长度。 E,Seat Tube Angle,座管角度。 F,Seat Tube Length,座管长度。 H,ChainStay Length,链条驱动长度,或者说后轴距,五通到后轮距离都行。 I,BB Drop,BB与轴线的距离。 J,BB Hight, BB离地高度。 K,Stand Over Hight,站立高度,应该是车架上管最低点的离地距离,也有厂家将上管中点的离地距离作为SOH。 L,WheelBase,轮距或轴距。 M,Reach,头管上端到BB的水平距离。 N,Stack,头管上端到五通的垂直距离。 对于车架大小来说,很多人看的比较多的就是SX,S,M,L之类的统称,然而各个厂家对这几个尺码相对应的几何却完全不一样,相信很多人深有体会(比如捷安特和美利达)。那么这个时候,TTH,SOH,STL,Reach这四个值,会对衡量车架的大小会有很大的帮助。

而对于在同一种车型中,选择你喜欢的车架,那么就需要看HTA,CSL,BB Hight,WB。 比如,现在你想选择一款AM或者DH车架,然而在众多车架厂商的产品中选花了眼。那么,根据这几个几何值,可以简单的作比较。 HTA,头管角度。角度越小,前叉越趋于水平,这时候对地面冲击更敏感,人体感觉的震动更小,更适合下坡偏多的骑行方式。角度越大,车身转向更灵活,车轮滚组小。CSL,后轮与BB距离,这个距离越小,车子对于滞空动作更灵活。地面动作如大家熟知的兔跳,更容易做到并且维持,在空中的转体动作更灵活。 BB Hight,五通离地越近,骑行重型越低,很简单。中心低,骑行和转向相对更稳。但对于大多数DH车架,为了做出更大的行程,不得不增大这一数字来保证不会在避震打底的时候,压盘触地。 WB,轴距。轴距不是越长越好,长轴距能对连续颠簸的通过性有所帮助,但是长轴距会使车身不灵活,根据赛道情况取舍就好。现在很多厂商的车架具备调节行程,车架角度,轴距的能力,很方便。 特别要说明Head Tube Length,Stand Over Hight,Reach,和Stack这四个值。 Head Tube Length,对于单肩前叉的车型来说,这个值最对是衡量你买二手的时候,剩下的头管长度是否够长。而对于DH车型来说,这个值需要考量。双肩叉,对于两肩之间的距离是有最小要求的。然而,大多数车手喜欢将更多的叉管长度往下放,拉高车头高度,减小头管实际角度,帮助下坡骑行更加顺畅(DH骑行)。但是有些车架的头管相对很短,比如Giant Glory。这时候,可能车架就不允许使用高肩的插肩,而要使用平叉肩来保证安全距离。 Stand Over Hight,这个值也是很少被人注意的值。这个值的解释就是,上管最低点的离地距离。那么可想而知,假如这个值大于你的跨高,那么可能你坐在上管上,也只能踮脚着地,甚至够不着地面。

德国TUV认证介绍

德国TUV认证介绍 作者:佚名信息来源:本站原创点击数:1316 更新时间:2009-3-26 TüV认证简介 T&U u m l;V(T e c h n i s c h e r&U u m l;b e r w a c h u n g s V e r e i n)是德语“技术监督协会”的缩写,T U V在德国是一种特殊的法人机构,在1962年,它成为德国官方授权的政府监督组织,经由政府授权和委托,进行工业设备和技术产品的安全认证及质量保证体系和环保体系的评估审核。同我们中国每个省有一个技术监督局一样,德国的每个州都有一个T U V,而他们都是独立营运的,比如莱茵州的T U V就是莱茵T U V,而最大的T U V是T U V南德意志集团,他们是巴伐利亚、慕尼黑等四个州合并起来的。 在中国活跃的有几个T U V,莱茵是其中一个,T U V的业务范围主要有:产品认证、体系认证、验货、工业服务例如产品安全认证(G S)-自愿性认证、质量体系认证、及 R O H S检测等等 T U V莱茵:总部在莱茵-威斯法伦州莱茵河伴的科隆市,是德国最早的T U V之一,两德合并后,柏林-勃兰登堡,德雷斯顿,莱比锡等相继加入莱茵集团,是德国最著名也是全球最权威的第三方认证机构之一,是全球化做的最好的T U V。

T U V莱茵是一所国际性的认证机构,在全球30多个国家设有分支机构,其组织形式与美国类似,也是按照商品类别,由政府各部门分管,按有关法律授权或政府认可实施检验和监督管理。 (二).TüV认证流程 申请-报价-签协议(合作时间长的企业可以不签)-递交认证所需资料-送样-检测-付款-证书 (三).TüV适用范围 TüV标志是德国莱茵TüV专为元器件产品定制的一个安全认证标志,在德国和欧洲得到广泛的接受。同时,企业可以在申请TüV标志时,合并申请C B证书,由此通过转换而取得其他国家的证书。而且,在产品通过TüV认证后,德国莱茵TüV会向前来查询合格元器件供应商的整机厂推荐这些产品,在整机认证的过程中,凡取得TüV标志的元器件均可免检。 (四).TüV认证周期 从申请、报价、试验到拿证书正常周期约2-3个月,如试验不合格要整改周期会长些。 (五).TüV认证标志

自行车车架选择

山地车车架完全手册 最近研究自行车~~发现篇好文不敢独享转上坛子给大家看看 山地车车架完全手册 在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。(非狼便是如此)在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到FR或DH车看起来很COOL,就跑去买FR和DH,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很COOL,并且相对其他的刹车来说很贵,就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作 用。 那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从 车子的灵魂——车架谈起。 车架的重要性 在上文中我提到,车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR 的套件,什么档次的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档,骑起来却不是那么回事。症结 何在呢?就是他们选购了不合适的架子。 让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧: 1.车架决定了车子的类型。举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。所以说,车 架的类型也就决定了整个车子的类型。 2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。(非狼又是如此,没有办法,之前只是讲骑公路的,后来越野就觉得架子大了,不易操控,最后忍痛割爱了....)因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。 以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车

几个国际认证的说明-TUV、 DIN 、EU 、 BS认证

TUV、DIN 、EU 、BS认证 一个一个说吧: 一、EU:欧盟关于商品生态保护和环境保护,以及可持续发展的认证,也就是说有此认证,欧盟认为你的商品时绿色环保的商品。 欧盟生态标签(EU Ecolabel)计划是一种志愿标签计划,用以奖励市场上最具环境友好性的产品。它使个人消费者和公共权力机构以相同的方式确定和购买更加绿色的产品。 二、德国技术监督局TUV认证:商品能够进入德国市场的认证。 TUV:德国莱茵技术监护顾问公司的简称,它的总部位于德国,是专门测试电子产品安全的研究机构,TUV的测试依据是按照IEC与VDE所订的安规测试规范条例测试,因其产品必须先取得TUV的安全认证后,才能在欧洲市场上销售。 TüV(Technischer überwachungs Verein)是德语“技术监督协会”的缩写。而同我们中国每个省有一个技术监督局一样,德国的每个州都有一个TUV,而他们都是独立营运的,比如莱茵州的TUV就是你们说的莱茵TUV,而最大的TUV 是TUV南德意志集团,他们是巴伐利亚、慕尼黑等四个州合并起来的。 在中国活跃的有几个TUV,莱茵是其中一个,TUV的业务范围主要有:产品认证、体系认证、验货、工业服务例如产品安全认证(GS)、质量体系认证、及ROHS检测等等。 三、德国标准认证组织的DIN安全认证:DIN认证是指德国国家标准认证,与出口德国或欧洲国家有关,是一种产品质量标准,就有点像我国的ISO9000认证等,他和前面的德国市场准入认证是两回事,一个是能否进入市场,一个是能否达到人家的质量标准。后面附一个详细说明。 四、英国标准协会的B.S认证:就是英国标准协会对商品的质量标准的认证,和德国那个有点像,只不过这个是英国的额标准。 ISO9001是我国的产品质量认定标准,和你说的那几个国外的没有直接关系,但是如果外商认为你的质量合格倒也无妨,但是TUV等国外市场准入标准估计是非申请不可的,否则你的商品没有办法在国外上市销售呀,你说是吧。其他标准还好说。后面有两个附件,大概看看就可以了。 附件一:德国标准化学会(DIN)是德国最大的具有广泛代表性的公益性标准化民间机构。成立于1917年。总部设在首都柏林。1917年5月18日,德国工程师协会(VDI)在柏林皇家制造局召开会议, 决定成立通用机械制造标准委员会,其任务是制定VDI规则。同年7月,标准委员会建议将各工业协会制定的标准与德国工程师协会标准合并,通称为德国工业标准(DIN)。1917年12月22日通用机械制造标准委员会改组为德国工业标准委员会(NDI)。该委员会览于其标准化活动早已超越了工业领域,遂于1926年11月6日改名为德国标准委员会(DNA)。第二次世界大战期间(1936-- 1945),该委员会停止活动。1946年10月经四国管制委员会同意,德国标准委员会曾作为民主德国与联邦德国双方代表组成的机构在全德境内开展工作。1954年民主德国标准化局成立,德国标准委员会就成了联邦德国的标准化机构,但在民主德国境内仍设有办事机构,直到

自行车车架分析报告

自 行 车 车 架 分 析 报 告 2014年11月4号

一、自行车车架材料分析 车架材料最早是使用铬钼钢,然后进化到使用铝合金,再然后是复合材料的使用如碳纤维。厂商不断的在研发新材料配方,提升管件和结构设计能力,并创新加工技术。为的就是让车架更轻、更强、更舒适和美观。目前,制造自行车车架的材料主要有以下几种:钢,铝合金,钛合金,镁合金,钪合金,碳纤维等。一般市场上出现的车架主要有钢,铝合金,钛合金,碳纤维。 Ⅰ.铬钼钢(Fe-Cr-Mo) 在自行车的100年历史当中,铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份,各种粗细厚薄的铁管中,任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架,这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理,把薄的管道做成粗的管来使用,其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下: ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好,加工后美观。 ○熔接性好。 ●铬钼钢车架的优点 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架,因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好,如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外,焊接后也不需要热处理,因此不需要大型的热处理设备,成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵,但一般价格便宜。也可以说,用便宜的价格买到高挡次的车架。 ●铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬,但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话,有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合,管道的肉压薄,生锈后的影响将会非大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。

TUV机构认证知识

TüV认证常识 1.GS认证以德国产品安全法(SGS)为依据,按照欧盟统一标准EN或德国工业标准DIN进行检测得一种自愿性认证,就是欧洲市场公认得德国安全认证标志。 2.TUV莱茵认证机构有资格发放GS证书。 TüV(Technischer überwachungs Verein)就是德语“技术监督协会”得缩写。而同我们中国每个省有一个技术监督局一样,德国得每个州都有一个TUV,而她们都就是独立营运得,比如莱茵州得TUV就就是您们说得莱茵TUV,而最大得TUV就是TUV南德意志集团,她们就是巴伐利亚、慕尼黑等四个州合并起来得、在中国活跃得有几个TUV,莱茵就是其中一个,TUV得业务范围主要有:产品认证、体系认证、验货、工业服务等等、 3.GS得标志只针对可直接使用得成品使用,不针对零件如变压器使用!!如果要做得话!!只有做VDE与UL认证!TUV会发她们自己证书,即TUVmark证书,到 时产品上打上TUV标志,这种主要就是做零部件认证 4.TUV就是一个认证检测机构,GS就是一个德国得认证; TUV可以发GS证书,当然也可以发其它证书,如CE证书,TUV证书(TUV自己发得证书)等 5、全球四大检验认证机构 瑞士通标标准技术服务公司(SGS)?美国安全检测实验室公司(UL) BSI-英国标准协会 TUV-德国莱茵TUV集团 6、 整机认证有:GS、CE、UL、CUL、ETL、CETL、CB、SAA等等 零部件认证有:VDE、TUV、TUVPS、UL KEMA、S等等

与系统,在不损失信号所包含得信息得条件下,信号与干扰共存得能力。换句话说,即在复杂得电磁环境中,设备或系统耐受干扰、保持正常工作得能力。同时,也包括不对环境与周围设备构成无法承受得电磁干扰得性能 内部干扰就是指电子设备内部各元部件之间得相互干扰,包括以下几种: (1)工作电源通过线路得分布电容与绝缘电阻产生漏电造成得干扰;(与工作频率有关) (2)信号通过地线、电源与传输导线得阻抗互相耦合,或导线之间得互感造成得干扰; (3)设备或系统内部某些元件发热,影响元件本身或其它元件得稳定性造成得干扰;(4)大功率与高电压部件产生得磁场、电场通过耦合影响其它部件造成得干扰。 外部干扰就是指电子设备或系统以外得因素对线路、设备或系统得干扰,包括以下几种: (1)外部得高电压、电源通过绝缘漏电而干扰电子线路、设备或系统; (2)外部大功率得设备在空间产生很强得磁场,通过互感耦合干扰电子线路、设备或系统; (3)空间电磁波对电子线路或系统产生得干扰; (4)工作环境温度不稳定,引起电子线路、设备或系统内部元器件参数改变造成得干扰; (5)由工业电网供电得设备与由电网电压通过电源变压器所产生得干扰。 常见得电磁兼容项目有: 1、静电放电抗扰度试验2、射频电磁场辐射抗扰度试验3、 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验4、浪涌抗扰度试验5、电压暂降、短时中断与电压变化抗 扰度试验 主波长为人眼视觉得所感觉颜色得波长,峰值波长为光谱能量分布中,能量最大所对应得波长值。 CIE色度坐标(chromaticitycoordinates,CIE):?由CIE三刺激值X,Y,Z所产生得CIE xyY色空间中得x,y值; □ 色度坐标(chromaticity coordinates): 色空间中表示色度得两个维。在CIE色度坐标中就是x,y。在CIELAB中就是a与b。在CIELUV中就是u与v; 12.GS认证以德国产品安全法(SGS)为依据,按照欧盟统一标准EN或德国工业标准DIN进行检测得一种自愿性认证,就是欧洲市场公认得德国安全认证标志。 13.阻容降压:利用电容在交流下得阻抗来限制输入电流,从而获得直流电平给

自行车车架排行

转贴[山地] 世界山地车品牌排名(车架,前插,刹车,传动,等) 玩车的人都是自己买零件攒的~~因为各个牌子都有最好的零件~~所以只能说是零件排名~~如下 每个人对于一辆终极全地形山地车的零件都有自己的观点。许多因素影响个人对于终极零件的选择:当地的地形特点、技术水平、年龄、骑行目的和经验等等。经验丰富技术可靠的老手会通常选择行程较短、重量较轻的车子,以便在远距离骑行中最大化提高骑行效率;相反,则会选择行程较长,舒适性较好的车子。 对于终极全地形车会有一个统一的意见吗?看上去不太可能。 被调查者在车架、避震器、传动系统、刹车、轮组和其他附件等项目中选出自己心目中的终极零件。 我们收到了6500份问卷,从中选出了各种零件的冠军,并以此拼装成了消费者心中的终极全地形车。 车架 三家公司脱颖而出,他们是:圣*克鲁兹(Santa Cruz )、闪电、intense。但是他们都遇到了没有预料的问题:他们众多的型号分散了有限的选票。如果闪电的粉丝们一致地将选票投给s-works stumpjumper碳纤维版本或者enduro,冠军将会是闪电。intense 5.5EVP和6-Point-6 split选票相加也能超过圣*克鲁兹。然而最终的冠军毕竟还是圣克鲁兹的Nomad车架,以14%的选票获得优胜,该品牌获得所有选票的22%。闪电s -works stumpjumper碳纤维版获得第二,有9%选票,品牌获得14%支持。intense则获得第三。 以下是车架选票结果:(前二十名) 1. Santa Cruz Nomad 14% 2. Specialized S-Works SJ Carbon 9% 3. Intense 6.6 8% 4. Intense 5.5 6% 5. Ellsworth Moment 6% 6. Turner 5 Spot 5% 7. Santa Cruz Blur LT 4% 8. Titus Moto Lite Exogrid 3% 9. Ellsworth Epiphany 3% 10. Specialized Enduro 3% 11. Titus Racer-X 3% 12. Titus Moto Lite 3% 13. Rocky Mountain Slayer 2% 14. Turner Flux 2% 15. Specialized Epic 2% 16. Santa Cruz Blur XC 2% 17. Foes FXR 2:1 2% 18. Turner 6 Pack 1% 19. Cannondale Rush 1%

自行车入门知识 ——基本构造篇

自行车入门知识 ——基本构造篇 当第一台商业自行车问世至今,厂商在对它进行不断改进、提升的同时,也将其基本结构做了系统性的规范。为了使大众消费者对自行车结构有个基本的了解,我们做了一个简单的归类划分。当然,各家对自行车名称解释、结构分类也不尽相同。以下内容仅供参考了解使用: 1.1 自行车基本构造 1.1.1 车身系统:包括车架、座垫杆、座垫 1.1.2 转向系统:包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉 1.1.3 传动系统:包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮 1.1.4 变速系统:包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器 1.1.5 避震系统:包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器 1.1.6 刹车系统:包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块 1.1.7 轮组系统:包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎 1.2 车身系统 1.2.1 定义:安装、承载所有自行车相关零部件,使各机件发挥功能,成为一台自行车。 1.2.2 系统构成:主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固 定座。 1.2.3 材质:包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等.。 1.3 转向系统 1.3.1 定义:控制车辆行进方向的操控系统 1.3.2 系统构成:主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。 1.3.3 分类: 1.3.3.1 车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把,长度以cm 标示。 1.3.3.2 车首竖杆分有牙式、无牙式 1.3.3.3 碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝,根据设计分滚珠、滚针、轴承。 1.3.3.4 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。 1.4 传动系统 1.4.1 定义:将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。 1.4.2 系统构成:.包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。 1.4.3 分类: 1.4.3.1 .脚踏分左(L)右(R)踏板。左踏板为反向牙纹,右踏板为正向牙纹;一般使用塑料或金属(铁质/铝合 金/镁合金) 材质;较专业高级的使用卡式踏板。 1.4.3.2 曲柄分为左右曲柄,有曲柄一般与齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金;齿盘分单片齿盘、 二片齿盘、三片齿盘,用于休闲车或通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。 D o c u C o m P D F T r i a l w w w .p d f w i z a r d .c o m

TUV认证资料

TUV认证资料 TUV, 资料, 认证 8.16.3 绝缘试验[10.3] 日期 2009.05.05 操作员 Kirapoglou 系统最大电压 1000 测试电压1[VDC]=2系统最大电压+1000 V 3000 样品面积[m²] 1.21 测试电压2[VDC]= 系统最大电压或 500V 1000 条形码编号 Dielec. Breakdown测试电压1下(维持1分钟) 是/否 RIso测试电压2下(维持2分钟)[G?] RIso * A [G? * m²] 20080001120 否 1.63 1.97 8.16.4 湿漏电流试验[10.15] 日期 2009.12.05 操作员 Kirapoglou 流体电阻系数[Ω cm] < 3,500 流体温度[°C]22 ± 3 流体表面张力[N/m] < 0.03 系统最大电压[VDC] 1000 样品面积[m²] 1.21 测试电压[VDC] 1000 条形码编号测试电压下(维持2分钟) RIso[M?] RIso * A [M?* m²] 20080001120 133.2 161.2 8.16.5机械荷载试验结果 机械荷载试验合格 机械荷载试验不合格 8.17冰雹撞击试验[10.17] 操作员 Köppe, M. 日期 2009.05.03 冰球的速度23.0 ± 1.2 冰球的直径[mm] 25 两光速间的距离[mm] 200 撞击编号撞击位置质量[g] 严重外观缺陷 是/否 1 组件窗口一角,距边框50mm以内 7. 2 否

2 组件一边,距边框12mm以内 7.1 否 3 单体电池边沿上,靠近电极焊点 7.0 否 4 单体电池边沿上,靠近电极焊点 7.1 否 5 电池间最小空间上的点 7.0 否 6 电池间最小空间上的点 7.1 否 7 在组件窗口上,距将组件固定在支撑架上的点12mm以内 7.5 否 8 在组件窗口上,距将组件固定在支撑架上的点12mm以内 7.4 否 9 在组件窗口上,距第7次和第8次冲击位置最远的点 7.4 否 10 在组件窗口上,距第7次和第8次冲击位置最远的点 7.2 否 11 组件背面接线盒处 7.3 否 8.17.1外观检查[10.1] 无外观缺陷 8.17.2标准条件下的性能[10.2] 操作员 Dopmeier 日期 2009.10.03 条形码编号最大功率[W] 最佳工作电压[V] 最佳工作电流 [A] 开路电压[V] 短路电流[A] 填充因子[%] 20090000206 120.3 17.68 6.80 21.97 7.21 75.9 条形码编号初始最大功率[W] 10.17试验后最大功率变化率[%] 20090000206 117.9 120.3 2.0 8.17.3绝缘试验[10.3] 日期 2009.04.03 操作员 Köppe, M. 系统最大电压[VDC] 1000 测试电压1[VDC]=2系统最大电压+1000 V 3000 样品面积[m²] 1.21 测试电压2[VDC]= 系统最大电压或 500V 1000 条形码编号 Dielec. Breakdown测试电压1下(维持1分钟) 是/否 RIso测试电压2下(维持2分钟)[G?] RIso * A [G? * m²] 20090000206 是 21.2 25.4 8.17.4湿漏试验[10.15]

自行车车架设计

在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用.在当代制造工艺已比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要.知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的. 在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用。在当代制造工艺已比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要。知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的。 一、KBE技术的涵和关键技术 KBE的基本思想是在工程设计中重复利用已有的知识和经验。这些知识和经验以各种形式存在,如设计手册、工程公式、经验数据表格和专家设计经验等。KBE系统是一个知识处理系统,知识表示、知识利用和知识获取是KBE系统的三个关键技术。知识表示即怎样系统地述问题并使它们易于求解;知识利用中最主要的是搜索技术,怎样聪明地控制解的查找,使其不至于使用太多的时间和花费过多的计算机存储空间;知识的获取和编码则是KBE系统最重要的方面之一。 二、自行车设计概况 1.国外自行车设计概况 有前人用AutoCAD二次开发技术在自行车车架设计上做过研究,但是成果并不明显。其中一种实现方式是:用AutoCAD部嵌入的一种程序设计语言AutoLisp来完成常用的科学计算和数据分析,同时又能调用几乎全部的绘图命令。使用该程序能自动完成车架简图的绘制,然后自动提取关键参数进行分析判别并反馈出最后结果,以实现优化设计的目的。 还有人在自行车CAD技术上做过参数化设计方面的研究。建立参数化设计系统的关键是建立一套描述参数和尺寸之间关系的约束方程,然后根据一组尺寸参数求解出新的设计参数。采用这种方法进行设计,仅需输入必要的参数,计算机就可自动生产出所需部件的图样。这种方案只适用于结构变化不大或按一定规律变化部件的设计与绘图。结合自行车设计的特点,这种方法有一定的可取之处。但对于造型设计复杂、变化多样的情况,则是不能满足实际设计要求的。 采用三维软件进行设计可达到缩短产品开发周期,降低设计成本的效果,还能使二维平面设计软件不容易表达的曲线和曲面在三维设计上变得容易实现,且效果直观,有利于设计人员和客户之间的直接沟通。 2 .自行车基本结构及工厂设计流程 自行车由九大部分组成,如图1所示。其中最主要的部分是车体。车体由车架、前叉、车头组件、中轴组件、鞍管组件和贴花等组成。

自行车之车架篇

自行车之车架篇 车架也称大梁。汽车的基体,一般由两根纵梁和几根横梁组成,经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架设计和结构的好坏,首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性不佳,就算有再好的悬挂系统,也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。影响车架刚性的外力,通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的G值。早期的汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达,轮胎的抓地力也不如今日优异,因此车架刚性的重要性并不容易被关注。 目录 ?? 早期车架 ?? 车架设计 ?? 车架刚性 ?? 操作压力 [显示全部] 早期车架编辑本段回目录

车架 “车架”这个名称原本是从法文的“Chassis”衍生而来的,早期汽车所使用的车架,大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的,也就是在两支平行的主梁上,以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上,至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件,则是另外再包覆于车体之外,因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处,在于轻量化与刚性得以同时兼顾,因此受到了不少跑车制造商的青睐,早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。 由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁,加之笼状构造也无法腾出较大的空间,因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外,也不适合用在强调空间的四门房车上。随后单体结构的车架在车坛上成为主流,笼状的钢骨车架也逐渐改由这种将车体与车架合二为一的单体车架所取代,这种单体车架一般以“底盘”称之,也就是衍生自英文的“Platform”。

TUV机构认证知识

TüV认证常识 1.以德国产品安全法(SGS)为依据,按照统一标准EN或德国工业标准DIN进行检测的一种自愿性认证,是欧洲市场公认的德国标志。 2.TUV莱茵有资格发放GS证书。 TüV(Technischer überwachungs Verein)是德语“技术监督协会”的缩写。而同我们中国每个省有一个技术监督局一样,德国的每个州都有一个TUV,而他们都是独立营运的,比如莱茵州的TUV就是你们说的莱茵TUV,而最大的TUV是TUV南德意志集团,他们是巴伐利亚、慕尼黑等四个州合并起来的.在中国活跃的有几个TUV,莱茵是其中一个,TUV的业务范围主要有:产品认证、体系认证、验货、工业服务等等. 3.GS的标志只针对可直接使用的成品使用,不针对零件如变压器使用!!如果要做的话!!只有做VDE和UL认证!TUV会发他们自己证书,即TUV mark证书,到时产品上打上TUV标志,这种主要是做零部件认证 4.TUV是一个认证检测机构,GS是一个德国的认证; TUV可以发GS证书,当然也可以发其它证书,如CE证书,TUV证书(TUV自己发的证书)等 5.全球四大检验认证机构 瑞士通标标准公司(SGS) 美国安全检测实验室公司(UL) BSI- TUV- 6. 整机认证有:GS、CE、UL、CUL、ETL、CETL、CB、SAA等等 零部件认证有:VDE、TUV、TUVPS、UL KEMA、S等等

7.电磁现象产生的原因在于电荷运动产生波动,形成磁场,因此所有的电磁现象都离不开磁场。是由运动产生的 8.电磁干扰是指任何能使设备或系统性能降级的电磁现象。而所谓电磁干扰是指因电磁干扰而引起的设备或系统的性能下降。电磁兼容()”,是指各种电的设备,包括电信设备和系统,在不损失信号所包含的信息的条件下,信号与干扰共存的能力。换句话说,即在复杂的电磁环境中,设备或系统耐受干扰、保持正常工作的能力。同时,也包括不对环境和周围设备构成无法承受的的性能 内部干扰是指电子设备内部各元部件之间的相互干扰,包括以下几种: (1)工作电源通过线路的分布电容和绝缘电阻产生漏电造成的干扰;(与工作频率有关)(2)信号通过地线、电源和传输导线的阻抗互相耦合,或导线之间的互感造成的干扰; (3)设备或系统内部某些元件发热,影响元件本身或其它元件的稳定性造成的干扰; (4)大功率和高电压部件产生的磁场、电场通过耦合影响其它部件造成的干扰。 外部干扰是指电子设备或系统以外的因素对线路、设备或系统的干扰,包括以下几种:(1)外部的高电压、电源通过绝缘漏电而干扰电子线路、设备或系统; (2)外部大功率的设备在空间产生很强的磁场,通过互感耦合干扰电子线路、设备或系统; (3)空间电磁波对电子线路或系统产生的干扰; (4)工作环境温度不稳定,引起电子线路、设备或系统内部元器件参数改变造成的干扰; (5)由工业电网供电的设备和由电网电压通过电源变压器所产生的干扰。 常见的项目有:1、抗扰度试验2、射频电磁场辐射抗扰度试验3、电快速瞬变脉冲群抗扰度试验4、浪涌抗扰度试验5、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验 9.可控硅,是可控硅元件的简称,是一种具有三个的四层结构的大功率半导体,亦称为晶闸管 10.控硅整流器件是一种非常重要的功率器件,可用来做高电压和高电流的控制。可控硅的优点很多,例如:以小大功率,功率放大倍数高达几十万倍;反应极快,在微秒级内开通、关断;无触点运行,无火花、无;效率高,成本低等等. 11.CIE国际照明标准委员会

TUV是德国政府指定的官方认证机构.doc

TUV认证-通行欧洲的第三方产品认证标志 TUV认证的起源和发展 TUV是德文“技术监督协会”的缩写。早在19世纪末,蒸汽锅炉和压力容器已成为经济发展中非常重要的一部分。但不幸的是,因为当时缺乏完善的维修及安全监督服务,以至于导致了多次严重的爆炸事件,造成人员及财产的巨大损失。所以,在1872年,德国成立了首家锅炉监督协会(简称DUV),对蒸汽锅炉和压力容器进行定期监测,以在事故发生前负责检测出最小的瑕疵和不正常因素。经过DUV的不懈努力和严格把关,蒸汽锅炉和压力容器的使用率实现了成倍地增长,但爆炸事件却呈下降趋势。 在此历史背景下,各地其他的锅炉监督协会相继成立。各个锅炉监督协会共同负责着政府的安全监督职责。直到20世纪,开始扩展监测范围,涉及监测升降机、车辆以及其他技术设备。TUV经过不断的完善发展,德国TUV根据德国及欧洲的安全健康标准为电气、电子和机器等各类产品提供测试和认证服务。这些认证服务不仅针对法规所要求的最基本的产品安全认证,还包括其他产品质量方面的进一步监测和跟踪要求。 TUV-SUD(南德意志)集团是以TUV巴伐利亚集团为核心,联合TUV-Hessen、TUV-Sachsen、TUV-Sudwest、Baden-Wurttemberg等几大认证机构组成的,它是目前欧洲最大、且最具实力的跨国性第三方认证机构。它拥有9000多名员工,其专业技术和认证服务范围也覆盖了很多领域。TUV南德意志集团下有许多专业子公司,比如:TUV产品服务有限公司、TUV管理服务有限公司、TUV 工程服务有限公司、TUV汽车公司、英国电信审核局(BABT)产品服务部,等等。 一、TUV产品认证服务 TUV产品服务(Product Service)有限公司(简称TUV-PS)是TUV南德集团内专业从事产品检测认证的机构部分。在欧洲,其为欧盟授权的CE公告机构(编号:0123);在德国,TUV-PS被授权可以按照《德国设备安全法》进行产品测试并颁发GS认证标志。在非强制性产品安全和EMC认证领域,是由BAM按照

自行车车架基本尺寸与整车操纵稳定性的关系

大部分的骑车人或自行车族,都将车架的几何当成一种魔法妖术,里面充满了难以理解、永远都搞不懂的事实。几乎所有的现代越野登山车只在几种角度内变来变去,两度的差异就可立判车架的高下。二十年来的试验造就了一个放诸四海皆准的登山车车架几何:71°的头管角度、73°的座管角度、23英寸的上管长度、16.9英寸的后下叉长度及12英寸的BB高度。虽然实在很难说得出两个不同厂牌的车子,骑起来的操控感觉有什么了不起的重大不同,但是,不一样真的就是不一样! 正式开始 车架尺寸配方上小小的更动,就能大大地改变车子的操控性。MBA每年都要试骑40台以上的登山车,而且没有例外的,我们发现,每一台车子都有自己的个性。常识告诉我们,车架几何一小丁点的更动,对登山车的操控性似乎不会有什么大不了的改变。但事情却不是想像的这样,车架各部份的长度、角度的不同,真的会让你现在看到外观大同小异的车子,骑起来是如此的不同。 像「传奇性的感觉」或「完美的均衡」这样的形容字眼,并不常出现于MBA杂志评比、试骑的车子上。车架设计师完完全全地了解,我们所谓的车架几何,一只手就数得出来的「角度」关键点。任何有经验的登山车骑士,大概踏曲柄转个三圈之内,也就能分辨出一台车子到底是什么牛鬼蛇神。 在这篇车架几何稿里,我尝试着来解释车架几何、车架上每一个数据的功能何在、以及个别部位的尺寸规格会如何地影响车架的整个全局,以帮助读者了解,车子何以能和你的身材配合得天衣无缝,以及不同车子的加速、过弯、下坡、爬坡的感觉为何不大一样。 座管角度seat tube angle 座管角度是指座管向后倾斜的角度,用以补偿骑士腿长。当座垫在合适的高度时,也就是脚可以完美伸展的状态下,在大齿盘曲柄指向三点钟方向时,你的脚踝必须在你的膝盖之下。 座管角的作用 一百年的车架制造史经验积累,设计师们发现,73°的座管角度,可以满足大部分的骑士。这个角度可以弥补腿短的骑士,高个子的人拉高座垫时,座垫位置可以往后移一些,而小个子的人调低座垫,座垫位置是稍微往前跑的。当然有例外的身材,但是当73°座管角和座垫的前后调整配合时,几乎可以将所

tuv认证步骤

安博检测是TUV机构授权实验室,目击实验室,连续四年最佳合作实验室。 Step1客户提交检测认证申请资料(须有英文版) 1. 产品使用说明书(申请GS认证必须提供德文说明书) 2. 产品型号列表及型号差异表(多个型号时适用) 3. 电气原理图及PCB图 (注:以上三点为报价前需要提交的资料,以下所列为正式立项后需要补交的资料) 4. 认证申请表 5. 产品铭牌图 6. 产品安装结构图(爆炸图) 7. 零部件详细清单 √包含项目6.中所有零部件,对应项目6.中的编号,按零部件的名称、制造厂、型号、额定值、颁证机构、证书号等依次一一列出。 8. 塑胶件和内部导线清单(如该项已在7. 中清楚列出,则可省略) √包含项目6.中所有塑料和内部导线,按名称、制造厂、材料型号、阻燃等级、UL报告号依次一一列出。 9. 主要部件的规格书、结构图 √变压器绝缘等级、规格、构造图、元件清单 √电机定子、转子构造图、元件清单 10.安全零部件认证证书复印件(若有) Step2 TüV评估申请资料并报价,客户确认报价 Step3TüV检查文件和产品结构、制定测试方案 Step4产品测试前技术会议(如有必要) 基于第三步的检查,TüV南德意志集团的技术专家将与客户沟通文件资料和产品结构中存在的不符合项目,并商议是否需要召开面对面的技术会议。在会议中,TüV南德意志集团的技术专家将详细介绍标准的要求和测试的方法,共同探讨产品结构的不符合项目。同时我们将解答有关产品设计、技术标准的各种疑问。尽力避免不必要的重复测试,降低测试费用,节省测试周期。 Step5样机测试 对于常规产品,测试将安排在TüV南德意志集团的本地实验室进行;对于某些特殊产品,我们会将部分测试项目分包给符合ISO17025要求的国家实验室;如果客户的实验室符合ISO17025的要求,我们也可将测试安排在客户的实验室进行。 产品测试过程中,我们将及时与客户沟通产品的测试情况。 若产品未通过测试,我们将签发偏差报告,并根据实际情况,与客户商议是否需要举行一次专门会议来向您解释这份报告。 Chris.weng/翁小姐 安博检测机构

自行车车架材料资料

自行车入门-车架篇 在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到FR或DH车看起来很COOL,就跑去买FR 和DH,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很COOL,并且相对其他的刹车来说很贵,就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作用。那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。 车架的重要性 车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件,什么档次的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便

选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档,骑起来却不是那么回事。症结何在呢?就是他们选购了不合适的架子。让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧: 1.车架决定了车子的类型。举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。所以说,车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快 慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX 的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。车架的种类山地自行车运动发展了几十年,衍生

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