高层建筑加强层粘滞阻尼系统的优化分析_汪志昊
车内有毒异味的来源—沥青阻尼片
如果不是奔驰宝马这次中枪，也许大部分消费者都不会关注了解阻尼片。那么阻尼片到底是干什么用的？应用在车身的什么位置？沥青阻尼片都有几种？有什么危害呢？接下来我们会为您一一详解。 只有奔驰宝马奥迪使用沥青阻尼片？ 根据某厂家提供的内部资料（资料源于厂家，仅供参考），沥青阻尼片不仅仅应用在奔驰宝马奥迪上。这张来自某阻尼公司（2012年资料）的供货资料中显示有多款合资、自主品牌车型采用了沥青阻尼片。 什么是阻尼片 阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，如奔驰、宝马等品牌汽车。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片 阻尼片应用在车身的什么位置？ 作为减震隔音的阻尼板，可以说是遍布全车。如图所示，采用磁性型阻尼板的部位包括了轮罩消音层、缓冲板消音层等。而车身上用的最多的热熔型阻尼板包括了遍布全车的地板消音层、后排座椅底下以及后备箱的消音层。
沥青是什么？ 沥青：沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。 沥青的危害性 沥青中含有荧光物沥青原始状态质，其中含致癌物质3．4苯并芘高达2．5%一3．5%，高温处理时随烟气一起挥发出来。 沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。在受沥青污染的空气中生活，易致免疫力下降。
(word完整版)高中物理弹簧问题
弹簧问题 轻弹簧是不考虑弹簧本身的质量和重力的弹簧，是一个理想模型，可充分拉伸与压缩。 无论轻弹簧处于受力平衡还是加速状态，弹簧两端受力等大反向。合力恒等于零。 弹簧读数始终等于任意一端的弹力大小。 弹簧弹力是由弹簧形变产生，弹力大小与方向时刻与当时形变对应。一般应从弹簧的形变分析入手，先确定弹簧原长位置，现长位置，找出形变量x与物体空间位置变化的几何关系，分析形变所对应的弹力大小、方向，以此来分析计算物体运动状态的可能变化。 性质1、轻弹簧在力的作用下无论是平衡状态还是加速运动状态，各个部分受到的力大小是相同的。 其伸长量等于弹簧任意位置受到的力和劲度系数的比值。 性质2、两端与物体相连的轻质弹簧上的弹力不能在瞬间突变——弹簧缓变特性； 有一端不与物体相连的轻弹簧上的弹力能够在瞬间变化为零。 性质3、弹簧的形变有拉伸和压缩两种情形，拉伸和压缩形变对应弹力的方向相反。 分析弹力时，在未明确形变的具体情况时，要考虑到弹力的两个可能的方向。 弹簧问题的题目类型 1、求弹簧弹力的大小、形变量（有无弹力或弹簧秤示数） 2、求与弹簧相连接的物体的瞬时加速度 3、在弹力作用下物体运动情况分析（往往涉及到多过程，判断v S a F变化） 4、有弹簧相关的临界问题和极值问题 除此之外，高中物理还包括和弹簧相关的动量和能量以及简谐振动的问题 1、弹簧问题受力分析 受力分析对象是弹簧连接的物体，而不是弹簧本身 找出弹簧系统的初末状态，列出弹簧连接的物体的受力方程。（灵活运用整体法隔离法）； 通过弹簧形变量的变化来确定物体位置。（高度，水平位置）的变化 弹簧长度的改变，取决于初末状态改变。（压缩——拉伸变化） 参考点，F=kx 指的是相对于自然长度（原长）的改变量，不一定是相对于之前状态的长度改变量。 抓住弹簧处于受力平衡还是加速状态，弹簧两端受力等大反向。合力恒等于零的特点求解。 注：如果a相同，先整体后隔离。 隔离法求内力，优先对受力少的物体进行隔离分析。 2、瞬时性问题 题型：改变外部条件（突然剪断绳子，撤去支撑物） 针对不同类型的物体的弹力特点（突变还是不突变），对物体做受力分析 3、动态过程分析 三点分析法（接触点，平衡点，最大形变点） 竖直型： 水平型：明确有无推力，有无摩擦力。物体是否系在弹簧上。 小结：弹簧作用下的变加速运动， 速度增减不能只看弹力，而是看合外力。（比较合外力方向和速度方向判断） 加速度等于零常常是出现速度极值的临界点。速度等于零往往加速度达到最大值。
建筑用液体粘滞阻尼器设计方法简介
1．阻尼器应用的设计目标和理念 传统建筑，无论木结构，钢筋混凝土，钢结构已经有上百年的抗风，抗震历史，为什么提出在这些建筑中添加阻尼器？精简总结，有以下几点原因： ●对于一些使用要求较高的建筑结构（超高层，大跨结构等），地震，抗风形成动力难题，需 要更合理的解决办法； ●对比其他传统方案，减少结构受力体系的造价； ●科学不断发展，开辟了解决结构工程问题的新思路；可以使结构最大限度的保持在弹性范围 内工作，为结构提升安全保障。 以某抗震加固工程为例，我们对剪力墙（传统方案）和液体粘滞阻尼器两个方案从理念和计算结果作了如下对比如下表： 我国现行抗震设计规范中已经开始有了关于消能减震的有关规定。结合国内外有关阻尼器应用发展情况和我们的应用体会，我们再谈一下在建筑上使用阻尼器的目标和理念。简单的说，我们安置阻尼器可以有以下几个目的。 A 增加抗震、抗风能力 原设计可能已经可以满足所有规范规定的抗震抗风要求，加上液体粘滞阻阻尼器，在振动过程中起到耗能和增加结构阻尼的作用，从而降低结构反应的基底剪力，减少整个结构的受力，也就可以大大提高结构的抗地震能力。同时，只要阻尼器安装的合适，设置到不同的需要方向，还可以预防和减少原设计没有考虑，或考虑不足的振动受力。 对特别重要的结构，高发地震区，花钱不多，设置这一第二防线是很值得的。对于非严重地震区，也可以用阻尼器达到抗风和增加抗震能力的目的。 B．用阻尼器去防范罕遇大地震或大风 按小震不坏大振不倒的原则，我们可以用常规的设计办法使设计满足多遇地震的抗震要求。对于罕遇的大地震可能显得不足、不理想或不经济。用结构的被动保护系统－特别是阻尼器来等待和解决这罕遇大地震的问题，不仅新建结构建议采用这一设计理念，原设计未设防抗震或设防不足的结构加固工程也很适于。 这一理念会带来经济实用和可靠的结果，设计的好，可以为工程节省费用。国外抗震先进国家大都采用这一理念。在所有可能发生地震的地区，我们主要想提出推广的这一设计理念。 国外有的工程，在结构的小振设计中也充分利用施加了阻尼器的优越。他们大胆的用加阻尼器后的修正反应谱作结构的设计。
“天棚”阻尼控制
“天棚”阻尼控制 “天棚”阻尼是D.Karnopp 利用最优控制理论在1974 年提出来的一种悬架系统主动控制策略，其控制性能优越，具有一定的鲁棒性，但由于它是基于悬架速度的负反馈主动控制，对于移动的车辆来说无法实现。但将“天棚”阻尼悬架系统作为控制的参考模型，即把“天棚”系统作为实际系统控制的动态目标得到广泛的应用。但由于可调参数只有“天棚”阻尼系数，系统性能无法进一步提高。 本文采用天棚阻尼悬架作为研究对象，将分数阶微积分引入到“天棚”阻尼控制系统中，取代原来的整数阶导数。以B级路面为输入信号，根据优化理论找到最优的阶数和阻尼系数。最终，通过分析比较分数阶“天棚”阻尼悬架、整数阶“天棚”阻尼悬架和被动悬架，得出分数阶“天棚”阻尼悬架能够全面提高整数阶“天棚”阻尼悬架的性能。 1 车辆半主动悬架模型 车辆悬架按振动控制的方法分为被动、半主动、主动3 个类型，其中主动悬架可很好地提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性，但因其价格昂贵、能耗高、结构复杂、可靠性差，限制了它的推广;被动悬架系统减震器的阻尼特性不能根据路面状况和车辆运行状态进行实时的调节，因而控制效果有限;半主动悬架相比于主动悬架，结构相对简单，能量消耗少，价格低廉，而性能接近主动悬架，特别是磁流变材料的出现，其应用前景非常良好。 以具有两自由度的1/4 车辆悬架模型作为研究对象，具有磁流变阻尼器的半主动悬架模型如图1 所示，其动力学方程:
式中，m——簧载质量，m——簧下质量; s——悬架结构阻尼; k——悬架stcs 刚度，k ——轮胎刚度;x ——车身位移， x ——轮胎位移， x——路面位移; tstgF ——半主动控制力， Fb——磁流变阻尼器的可调阻尼系数。 d 半主动悬架是1974 年由美国加州大学戴维斯分校机械工程系D. E. Karnopp 教授等提出的，并利用天棚阻尼控制理论给出半主动悬架的控制策略，近十多年来，基于各种控制理论和磁流变阻尼器技术的半主动悬架控制策略相继发表，例LQR/LQG 控制、滑模变结构控制、自适应控制、人式神经网络控制、模糊控制、鲁棒控制等，相比较优这些较复杂的控制理论，天棚阻尼控制方法以其简单有效一直在半主动振动控制方面占有重要的一席之地。 2(分数阶天棚阻尼悬架模型 2(1 天棚阻尼悬架模型 天棚阻尼控制实际是形象化的最优输出反馈控制方法，见图(2)，其动力学方程为
沥青阻尼片分布及危害曝光
沥青阻尼片分布及危害曝光 根据某厂家提供的内部资料出具，沥青阻尼片不仅仅应用在奔驰宝马奥迪上。这张来自某阻尼公司的供货资料中显示有多款合资、自主品牌车型采用了沥青阻尼片。是否图片名单中没有标注的厂商就没有采用沥青阻尼片？我们不得而知，搜狐汽车也会持续关注事态发展。 阻尼片的定义 阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，如奔驰、宝马等品牌汽车。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。 阻尼片应用在车身的哪个方位？ 作为减震隔音的阻尼板，可以说是遍布全车。如图所示，采用磁性型阻尼板的部位包括了轮罩消音层、缓冲板消音层等。而车身上用的最多的热熔型阻尼板包括了遍布全车的地板消音层、后排座椅底下以及后备箱的消音层。
央视曝光的国产奔驰宝马使用了沥青阻尼片，也许有的朋友还不太了解沥青为何物，以及它的危害如何。 沥青的危害程度 沥青中含有荧光物沥青原始状态质，其中含致癌物质3．4苯并芘高达2．5%一3．5%，高温处理时随烟气一起挥发出来。 沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。在受沥青污染的空气中生活，易致免疫力下降。 沥青的概念 沥青：沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。
常见弹簧类问题分析
常见弹簧类问题分析 高考要求 轻弹簧是一种理想化的物理模型，以轻质弹簧为载体，设置复杂的物理情景，考查力的概念，物体的平衡，牛顿定律的应用及能的转化与守恒，是高考命题的重点，此类命题几乎每年高考卷面均有所见.应引起足够重视. 弹簧类命题突破要点 1.弹簧的弹力是一种由形变而决定大小和方向的力.当题目中出现弹簧时，要注意弹力的大小与方向时刻要与当时的形变相对应.在题目中一般应从弹簧的形变分析入手，先确定弹簧原长位置，现长位置，找出形变量x 与物体空间位置变化的几何关系，分析形变所对应的弹力大小、方向，以此来分析计算物体运动状态的可能变化. 2.因弹簧（尤其是软质弹簧）其形变发生改变过程需要一段时间，在瞬间内形变量可以认为不变.因此，在分析瞬时变化时，可以认为弹力大小不变，即弹簧的弹力不突变. 3.在求弹簧的弹力做功时，因该变力为线性变化，可以先求平均力，再 用功的定义进行计算，也可据动能定理和功能关系：能量转化和守恒定律求解.同时要注意弹力做功的特点：W k =-（21kx 22-2 1 kx 12），弹力的功等于弹性势能增量的负值.弹性势能的公式E p = 2 1kx 2 ，高考不作定量要求，可作定性讨论.因此，在求弹力的功或弹性势能的改变时，一般以能量的转化与守恒的角度来求解. 下面就按平衡、动力学、能量、振动、应用类等中常见的弹簧问题进行分析。 一、与物体平衡相关的弹簧问题 1.(1999年，全国)如图示，两木块的质量分别为m 1和m 2， 两轻质弹簧的劲度系数分别为k 1和k 2，上面木块压在上面的弹簧上(但不拴接)，整个系统处于平衡状态．现缓慢向上提上面的木块，直到它刚离开上面弹簧．在这过程中下面木块移动的距离为( ) A.m 1g/k 1 B.m 2g/k 2 C.m 1g/k 2 D.m 2g/k 2 此题若求m l 移动的距离又当如何求解? 参考答案:C
赛弗粘滞阻尼器技术手册
赛弗 粘滞阻尼器 技术手册赛弗
CONTENT目录 P2 - P4 P5 - P6 P7 P8 - P9 P10 - P17上海赛弗工程减震技术有限公司 1. SF-VFD产品简介 …………… 产品构造及原理 技术参数 产品特点 SF-VFD 2. SF-VFD产品应用策略……… SF-VFD产品应用领域 国外案例 3. SF-VFD产品试验…………… 4. 工程案例 ……………………… 5. SF-VFD黏滞阻尼器参数表…
SF-VFD 支撑式黏滞阻尼器构造如右图所示，主要由高硬度缸筒、高精度活塞、活塞杆、特殊填充材料、关节耳环及大量高性能配件组成，当缸内的活塞进行往复运动时，填充材料从阻尼孔中高速流过从而产生剪切阻抗力。 SF-VFD 黏滞阻尼器阻尼力的大小与活塞运动速度非线性相关，可用下式表达： 1 SF-VFD 产品简介 1.1产品构造及原理 F=Csign(v)|v| α 1.2 技术参数 式中： C — 阻尼系数； v — 活塞与缸筒的相对运动速度； α — 速度指数，根据工程需求选取，选取范围为0.2~1.0。 (α为SF-VFD 的主要性能指标参数） 1)良好的耗能能力 试验表明，在简谐荷载作用下，黏滞阻尼器力-位移曲线如图1.2所示，阻尼器具有良好的耗能能力，且速度指数α越小，滞回曲线越饱满。 1.3 产品特点 图1.1 黏滞阻尼器构造 (a)斜撑型 (b)剪切连接型 (c)支撑型 图1.2 黏滞阻尼器滞回曲线图1.3 拟加速度反应谱图 1.4 拟速度反应谱 2)控制结构在地震中的振动响应 黏滞阻尼器应用于建筑中可改善结构阻尼特性，对结构在地震作用下的振动响应进行控制，有效降低结构层剪力及层间位移。 3)布置灵活安装方式多样性 根据结构特点及建筑需求可灵活布置黏滞阻尼器，同时提供多种阻尼器安装方式，如斜撑型、剪切连接型、墙 型、肘节型等，其中前三种安装方式较为常用。 4)小震作用下即可进入耗能 黏滞阻尼器滞回曲线由于不存在弹性段，因此在外部振动能量输入时能够即时的进入耗能状态。 黏滞阻尼器滞回曲线 SF-VFD
电控空气悬架的阻尼控制方法-定稿
说明书摘要 本发明提供一种电控空气悬架的阻尼控制方法，将电控空气悬架的阻尼控 制过程分解为直线行驶工况下的车身高位模式、车身中位模式、车身低位模式以及转向工况下的转向模式，并按照切换控制策略来实现前述阻尼控制过程， 前述工作模式之间的切换过程由一模糊监督控制器施加模糊监督控制，通过对5 阻尼力局部控制器的输出进行逐步加权和得到系统最终的控制输入，其中直线行驶工况与转向工况之间的切换依据为方向盘转角，车身高度切换依据为车速、路面状况以及持续时间。本发明的方法可实现阻尼控制过程对行驶工况的实时跟踪，对切换过程进行监督控制，解决系统在模式切换过程中的失稳和振荡问题，提高电控悬架在全局工况下的整体性能。 10
摘要附图
权利要求书 1. 一种电控空气悬架的阻尼控制方法，其特征在于，将电控空气悬架的阻 尼控制过程分解为直线行驶工况下的车身高位模式、车身中位模式、车身低位模式以及转向工况下的转向模式，并通过阻尼力局部控制器按照切换控制策略5 来实现前述阻尼控制过程，前述工作模式之间的切换过程由一模糊监督控制器施加模糊监督控制，通过对阻尼力局部控制器的输出进行逐步加权和得到系统最终的控制输入，其中直线行驶工况与转向工况之间的切换依据为方向盘转角，车身高度切换依据为车速、路面状况以及持续时间。 2. 根据权利要求1所述的电控空气悬架的阻尼控制方法，其特征在于，在10 直线行驶工况下，当车辆进入新的行驶工况且持续时间大于一参考时间时，工作模式才进行切换；转向模式的进入和退出依据为方向盘转角。 3. 根据权利要求1所述的电控空气悬架的阻尼控制方法，其特征在于，前 述各工作模式之间的切换控制策略如下： 1）当方向盘转角大于参考转角，系统进入转向模式； 15 2）当方向盘转角小于参考转角，车辆的行驶速度达到进入车身低位模式下的临界速度，且持续时间大于参考时间，进入车身低位模式； 3）当方向盘转角小于参考转角，车辆的行驶速度小于进入车身低位模式下的临界速度，悬架动行程的均方根值小于表征路面较差的均方根值，且持续时间大于参考时间，进入车身中位模式； 20 4）当方向盘转角小于参考转角，悬架动行程的均方根值大于表征路面较差的均方根值，且持续时间大于参考时间，进入车身高位模式。 4. 根据权利要求3所述的电控空气悬架的阻尼控制方法，其特征在于，前 述临界速度为车辆在高速行驶时空气阻力和滚动阻力大致相当时的行驶速度，前述均方根值为车辆在E级路面上行驶时的悬架动行程均方根值。 25 5. 根据权利要求1所述的电控空气悬架的阻尼控制方法，其特征在于，前 述方法中，直线行驶工况下各工作模式的阻尼力局部控制器为模糊PID控制器，
整车NVH介绍(汽车资料汇编)
整车NVH介绍（汽车资料汇编）——姜—— 一、 NVH定义 NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Har shness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。 二、噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途 径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。 此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制 1、改进噪声源 噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。 1.1、发动机减震 减震垫布置原则： 动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。 悬置理论刚度计算: 液压悬置的刚度可以随频率变化而变化，所认其刚度取值转速应以1 00r/min为刻度分段取值；而橡胶悬置以怠速转速为基准进行固有频率计算 传递率一般取值为0.25，但也可根据要求调整，但基本上在0.3-0. 1之间。 T=1/(1-λ*λ) λ=f/fn T:振动传递率 f：激振频率 fn：固有频率 从上式可以得出系统固有频率fn。 动力总成总动刚度计算 Kd=W*(2 fnπ)* (2 fnπ) 根据参考悬置型式选取静刚度曲线，并根据总重选取悬置静载变形量
弹簧与弹簧测力计练习题精选附答案讲解学习
弹簧与弹簧测力计练习题精选附答案
2017年12月05日弹簧与弹簧测力计练习题精选 一．选择题（共14小题） 1．甲体重大、乙手臂粗、丙手臂长，三位同学用同一个拉力器比试臂力，结果每个人都能把手臂撑直，则下列说法中正确的是（） A．甲所用拉力大B．乙所用拉力大 C．丙所用拉力大D．甲乙丙所用拉力一样大 2．在图中，A、B两球相互间一定有弹力作用的图是（） A．B．C．D． 3．小明使用弹簧测力计前发现指针指在0.4N处，没有调节就测一物体的重力，且读数为2.5N，则物体重力的准确值应为（） A．2.1N B．2.5N C．2.7N D．2.9N 4．如图所示的四个力中，不属于弹力的是（） A． 跳板对运动员的支持力B． 弦对箭的推力 C．
熊猫对竹子的拉力D． 地球对月球的吸引力 5．使用弹簧测力计时，下面几种说法中错误的是（） A．弹簧测力计必须竖直放置，不得倾斜 B．使用中，弹簧、指针、挂钩不能与外壳摩擦 C．使用前必须检查指针是否指在零点上 D．使用时，必须注意所测的力不能超过弹簧测力计的测量范围 6．如图所示，一根弹簧，一端固定在竖直墙上，在弹性限度内用手水平向右拉伸弹簧的另一端，下列有关“弹簧形变产生的力”描述正确的是（） A．弹簧对手的拉力 B．手对弹簧的拉力 C．墙对弹簧的拉力 D．以上说法都正确 7．如图所示，一个铁块放在一块薄木板上，下列关关于铁块和木板受力情况的叙述正确的是（） ①木板受到向下的弹力是因为铁块发生了弹性形变；②木板受到向下的弹力是因为木板发生了弹性形变；③铁块受到向上的弹力是因为木板发生了弹性形变；④铁块受到向上的弹力是因为铁块发生了弹性形变． A．①③B．①④C．②③D．②④
试析电力调度智能化系统的集成优化策略
试析电力调度智能化系统的集成优化策略 发表时间：2017-07-31T16:30:13.780Z 来源：《电力设备》2017年第10期作者：郭昕宇 [导读] 摘要：现阶段电力通信系统的技术已经呈现出全面创新与改进的发展趋势，在对远程监控技术以及远端维护技术展开合理应用以后（国网巴林左旗供电公司内蒙古赤峰 024000） 摘要：现阶段电力通信系统的技术已经呈现出全面创新与改进的发展趋势，在对远程监控技术以及远端维护技术展开合理应用以后，有效增强了通信质量。而在专业正规管理的背景下，使得网内传输的通道更加稳定，这不仅降低实际工作量，同时还全面增强工作的实际效率。基于此，可以形成高质量的经济消息，为电力通信交换系统的进一步发展提供有力保障。 关键词：电力调度；智能化系统；集成；优化策略 引言 在智能化建设过程中，必须对各部门的设备、人员所涉及的自控、保安监控和消防安全等系统设计进行有效、合理的综合仲裁，可以分三个部分进行：综合布线系统：该系统的物理等形的布线方式，为将来发展交换式网络奠定基础，降低了传统布线时各系统的重复浪费，同时降低了布局和设备搬迁的费用以及维护费等，具有很高的经济效益；自控是将高层建筑物内的电力、照明、空调、给排水、防雷接地系统、防火与保安、运输、防汛等设备，以集中监视、控制和管理为目的而构成的一个综合监控系统，能够为大楼提供舒适、安全的环境，同时还能节省设备的运行与维护费用，使机房达到少人值守或无人值守的目的；保安监控系统是应用监视和防盗报警设备对某些区域或场所进行必要的监控，提高了工作效率，保障了人身和财产的安全，在实际应用中，闭路电视监视系统和防盗报警系统两部分可以单独使用，也可以联合使用。 1通信交换网组网状况 目前电力系统通信交换网包括5套行政交换机和1套调度交换机，分为公网和专网两个部分。公网包括通信公司龙南总站，中国联通和中国移动三个通信站，中心主站交换机通过CSN.1信令与公网连接，通过PRI信令与专网下一级的五个分站连接，各站之间均采用两兆传输。 通信交换网子系统内行政交换机和调度交换机已运行十多年，存在网络内节点不断增加，话务负荷不断增大，二次电源不稳定等问题。依据通信设备及电路运行率计算公式，对2013年1月到8月共计8个月的设备运行数据进行了统计分析。虽然每月故障路数不多，设备运行率很高，但长期存在的中心主站与端局通信两兆连接时有中断等“瓶颈”问题急待解决，我们通过采用统一的网内传输协议、调整主备用时钟等方法，维护交换网络的平稳运行。 2电力调度自动化系统的功能 电力调度自动化系统属于一种新型自动化控制系统，它是在计算机技术逐步发展的基础上建立的。人们之所以建立此系统主要是为了服务于电力运行。近年来，随着我国电力科技的飞速发展，电力调度自动化系统具备的功能不但越来越多，而且越来越来完善。下面我们就简单介绍一下这些功能。（1）监测、控制电力运行。电力调度自动化系统通过监测、控制电力系统，可获得电力系统的各项运行数据，人们通过观察分析这些数据资料，能更详细的了解电网运行情况，以便进行科学调度。在监测、控制电力运行方面，电力调度自动化的功能主要包括两个方面：a.对当前电力系统的实际运行状况进行采集、分析、统计、处理。并可把这些数据信息及时反馈给各级电力调度部门。电力调度自动化系统可第一时间识别电力系统存在的异常，并采取相应措施进行处理，同时借助电力报警系统及时向电力管理人员传达异常信息，以便管理人员及时处理。b.借助电力自动化系统，可更全面、更有效的管理各电力设施，更好的保障电力系统的安全运行。（2）科学、合理调度电力。确保电能的安全、可靠、连续供应是各供电企业电力调度自动化系统的首要任务，电力调度自动化系统应能科学、合理的协调电能供应，以充分满足各电力客户用电需求，同时应尽可能的提高电能质量。科学、合理的调度国家电力，最大限度的利用各种电力资源，不断提高电能应用率，为企业创造更多经济效益。 3通信交换网的优化方案解构 由电力调度智能化集成所构建的综合布线系统，主要是实现了通信交换网的扩容，将其优化建设融入系统整体设计规划中。基于当前通信交换网，若增多设备数量，则可以实现ISDN功能，也就是构建综合业务数据网络。其中，ISDN不仅可以始终提供交换电话网等以满足用户需求的业务，与此同时，还对ISDN和网络兼容即互通进行充分考虑。而ISDN业务种类相对较多，而且要针对用户在新业务方面的需求予以全面估计。具备终端功能的用户终端业务以及能够提供基本传输功能的承载业务属于ISDN电信业务的重要组成，还提出了补充业务。在补充业务的作用下，能够为用户通信提供便利。对于承载业务而言，主要是用户与用户信息实时传递的主要方式，并不会对信息所蕴含的内容进行改变。承载业务主要针对于开放系统互联参考模型的一种低层功能。用户终端业务能够有机结合传输功能与信息处理的功能，在提供低层功能的同时，还可以提供高层功能。而承载业务与用户终端业务能够与补充业务相互配合，进而满足用户的需求。在IS-DN 中接入多种终端设备，可以提供多样化电信业务，并获取理想经济效益。通信交换网在解决系统设备运行问题的同时，也同样获取了最大化的效益。经过长期实践发现，在电力通信交换网远程监控系统及远端维护系统被应用以后，极大地减少了行政交换机发生故障的次数，也使发生故障的整体时间大幅度降低。 4解决电力调度智能化系统缺陷的具体策略 建设电力调度智能化的过程中，要求针对各个部分人员与设备所涉及到的保安监控、自控以及消防安全等系统设计予以有效仲裁。 4.1综合布线系统 其物理布线方式为其交换式网络的发展提供了有力保障，减少传统布线中各个系统重复性的浪费。与此同时，还可以节省维护、布局以及设备搬迁的相关费用，所以，经济效益十分理想。 4.2自控 就是高层建筑物内部包含的给排水、电力与空调等相关设备，主要的目的是为了实现集中性监视与控制，最终构建综合性的监控系统。在这种情况下，可以为建筑物提供更加安全与舒适的环境，最重要的是可以减少设备运行和维护工作的费用，最终实现机房少人值守或者是无人值守的主要目标。 4.3保安监控系统 该系统具体运用了防盗报警设备与监视设备，进而针对某些区域或者是某些场所进行监控，使得实际工作效率得以全面提升，确保人
阻尼片新标准呼之欲出,NVHH时代即将到来
阻尼片新标准呼之欲出，NVHH 时代即将到来 ——访环保阻尼技术专家郭焱女士 2013年3月 15日，国家质检总局公布了去年汽车产品缺陷信息投诉情况，车内异味成为车主投诉最为集中的问题之一。奔驰、宝马、奥迪等多个豪车品牌车主投诉车内有异味，部分车主开车后还产生免疫力下降以及多种肺部疾病。调查的结果骇人听闻，原因竟然是豪车采用的沥青制作的阻尼片。这种材料的危害性在于，由于太阳暴晒及发动机散热等原因导致紧贴钢板的沥青阻 尼片受热极易分解释 放有毒的多环芳烃气 体，而且这是一个长 期缓慢的释放过程。 多环芳烃中间对人体 影响最大的是苯并 芘，是一种突变原， 是一个强致癌的物质。 事实上，乘用车内的空气质量及健康问题近两年来已经引起了有关部门的足够重视。2012年《乘用车内空气质量评价指南》国家标准（GB/T 27630—2011）开始实施。该标准中严格控制新车内包括苯、甲醛等8种对人体健康危害比较大的化学性污染物，如下图所示： A i r ++
2012年，全新的行业标准《汽车用阻尼片标准》（HG 438402012）也于2012年12月28日颁布，并将于2013年6月1日起执行。而根据最近媒体的报道来看，更进一步的国家强制性的汽车用阻尼片标准可能也将发布。山雨欲来风满楼，即便没有爆发阻尼片事件，汽车用阻尼材料的升级换代也是一个必然的趋势。 在汽车行业，NVH（Noise：噪声、Vibration：振动、Harshness：声振粗糙度）始终是研究的重点之一。1/3的故障问题以及约1/5的开发费用与NVH性能有关。阻尼片就是这样一种紧贴在车身钢板上，可起到抑制振动、减少噪声作用，进而提升NVH性能的材料。NVH 性能领先的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额，这一点对豪华轿车尤为突出。 + + r i A “降噪诚可贵，减振价更高，若为健康故，二者皆可抛。”。沥青阻尼片事件只是一个导火索，而且，随着各个标准的陆续出台，乘用车内空气质量评价开始有据可依，健康“Healthiness”成为购车者选购时不可或缺的一个决定因素。 需求推动市场进步,对于汽车NVH的研究将迅速向“NVHH”升级。“健康”与传统“NVH”并非鱼与熊掌不可兼得，和谐共生才是最终的出路。据此前中国阻尼技术专家，青岛爱尔家佳新材料有限公司总经理郭焱女士的介绍，阻尼片事件的爆发，可能会使社会对阻尼材料产生误解误读，其实选用沥青基阻尼片的厂家对其危害性都心知肚明，其实，除了沥青基阻尼片之外，还有很多种可以选择的更加环保的阻尼材料。郭总将笔者带到产品陈列室，如数家珍的向笔者展示了她所说的“绝对没有健康风险”的数种环保材料： 一种是选用更加环保的丁基橡胶阻尼片，这种产品一面是光洁亮丽的饰面，一面是像不粘胶一样的黄色不粘胶贴面，使用起来非常方便。中间就是发挥作用的高分子材料。据郭总介
弹簧的强度计算 1、弹簧的受力 图示的压缩弹簧,当弹簧受轴向压力
弹簧的强度计算 1、弹簧的受力 图示的压缩弹簧，当弹簧受轴向压力F时，在弹簧丝的任何横剖面上将作用着：扭矩 T= FRcosα ，弯矩 M= FRsinα，切向力F Q = Fcosα和法向力 N F = Fsinα （式中R为弹簧的平均半径）。由于弹簧螺旋角α的值不大（对于压缩弹簧为6～90 ）,所以弯矩M和法向力N 可以忽略不计。因此，在弹簧丝中起主要作用的外力将是扭矩T和切向力Q。α的值较小时，cosα≈ 1,可取T = FR 和 Q = F。这种简化对于计算的准确性影响不大。 当拉伸弹簧受轴向拉力F时，弹簧丝横剖面上的受力情况和压缩弹簧相同，只是扭矩T 和切向力Q均为相反的方向。所以上述两种弹簧的计算方法可以一并讲述。 2、弹簧的强度 从受力分析可见，弹簧受到的应力主要为扭矩和横向力引起的剪应力，对于圆形弹簧丝
系数K s可以理解为切向力作用时对扭应力的修正系数，进一步考虑到弹簧丝曲率的影响，可得到扭应力 式中K为曲度系数。它考虑了弹簧丝曲率和切向力对扭应力的影响。一定条件下钢丝直径 3、弹簧的刚度 圆柱弹簧受载后的轴向变形量 式中n为弹簧的有效圈数；G为弹簧的切变模量。 这样弹簧的圈数及刚度分别为 对于拉伸弹簧，n>20时，一般圆整为整圈数，n<20时，可圆整为1/2圈；对于压缩弹簧总圈数n的尾数宜取1/4、1/2或整圈数，常用1/2圈。为了保证弹簧具有稳定的性能，通常弹簧的有效圈数最少为2圈。C值大小对弹簧刚度影响很大。若其它条件相同时，C值愈小的弹簧，刚度愈大，弹簧也就愈硬；反之则愈软。不过，C值愈小的弹簧卷制愈困难，且在工作时会引起较大的切应力。此外，k值还和G、d、n有关，在调整弹簧刚度时，应综合考虑这些因素的影响。
粘滞阻尼器
工程结构用液体粘滞阻尼器的结构构造和速度指数 摘要：用于增加阻尼、耗能减振的液体粘滞阻尼器已经得到越来越广泛的认同和工程应用。然而，世界上先进的液体粘滞阻尼器内部的结构到底是怎样的？我们可能看到的图片和文字中介绍的外置或内设油库、外置或内设阀门、活塞小孔、单出杆或双出杆都是什么零件？有什么作用？特别是我们结构设计要给出的阻尼器速度指数是怎样实现的？我们想尽我们所知作一个介绍和分析。各种阻尼器产品的速度指数是阻尼器的一个重要标志。希望速度指数能在一定范围内由设计者自由选择，也是设计者优化设计的需要和期望。不幸的是，世界上实际仅有极少数阻尼器生产厂可以满足这一要求，生产出速度指数不同的阻尼器。介绍世界各种液体粘滞阻尼器的构成。其先进厂家和阻尼器的发展过程和设计理念，希望为阻尼器的生产者和使用者提供参考。 关键词：速度指数油库阻尼器阀门活塞小孔双出杆 Abstract: The Fluid Viscous Damper (FVD) get more and more acceptable and application of the structural engineers in the world. However, few structural engineers concern its construction. What is damper's external or internal accumulator, external or internal damper valve? What is damper orifice? What is run through piston rod? What kind of function these parts have? Especially, how to realize the different value of velocity exponents in the dampers? The above questions will be discussed here. It is a important symbol of damper quality the damper velocity exponents. Free choose of the exponents in certain range is need by design optimization. Unfortunately only few damper manufactories are able to make damper with different exponents Introduction of the construction of damper and design ideal is to be reference for both damper's maker and users. Key worlds : Velocity Exponents Accumulator Damper Valve Orifices Run Through Piston Rod ?前言 我们所谈的是速度型液体粘滞阻尼器。这种阻尼器基本公式为： F=CV α （1 ） 这里，F －阻尼力；C －阻尼系数；α －速度指数。速度指数为 1 时，为线性阻尼器。不等于 1 时通称非线性阻尼器。我们工程中常用的范围为α 在0.3 ～1.0 之间。一般的说, 速度指数越小阻尼器的耗能越大（见图 1 ），但对结构未必是最优状态（见后）。 图 1 不同速度指数的位移－阻尼力模型
电力调度智能化系统的集成优化策略研究
电力调度智能化系统的集成优化策略研究 发表时间：2019-06-10T10:45:50.970Z 来源：《电力设备》2019年第2期作者：袁淑芬 [导读] 摘要：随着社会经济和科学技术的高速发展，电力企业也越来越重视电力调度的发展，电力调度已经成为一项重要的工作内容，电力调度智能化系统则是企业用于管理用电的系统。 （国网临颍县供电公司河南省漯河市 462600） 摘要：随着社会经济和科学技术的高速发展，电力企业也越来越重视电力调度的发展，电力调度已经成为一项重要的工作内容，电力调度智能化系统则是企业用于管理用电的系统。然而我国现阶段的电力调度智能化系统发展还不够完善，必须要进行创新和改革。电力调度系统能够自动对安全问题进行实时监控，发生危险情况时能够自动进行报警并且能够实现自动化通信，例如通信系统中的交换网就能够智能地对电力调度的智能化系统进行分析，并得出相对应的解决办法。通过对电力调度智能化系统的集成优化策略进行深入探究，并对其中所存在的问题提出一些解决策略，希望能够对我国的电力企业发展做出一定的贡献。 关键词：电力调度；智能化系统；集成优化 引言 电力调度智能化集成建设方案的制作过程是非常复杂的，需要将各种问题进行综合分析，还应当重视电力调度的专业特点和自然状况，同时应当严格遵守专业的原则，然后在电力调度之中合理的运用智能化系统的设计概念和集成原理。除此之外，电力调度智能化集成建设方案还应当按照国家的电气消防原则进行制定，这样才能够保证电力调度的通信自动化，从而使得电力调度智能化系统能够具备实时监测和高速信息网等多种功能。因此，对于电力调度智能化系统的集成优化策略进行探究是十分必要的。 1电力调度概述 1.1 电力调度工作的发展现状 网络科技时代的到来，电已经成为每一位公民日常生活中必不可少的工具，这种状况促进了国内电网事业的大力发展，相应的电力调度工作也由以往的简单、规模小，转向为复杂、规模大，当然在电网运行中伴随的还有各种安全风险问题，这些风险问题影响着电力调度的安全正常运行。在实际的电力调度工作中，每一个工作环节都需要严谨、规范进行，稍有不慎就会导致严重的事故，因此要进行电力调度安全风险的排查和防范。不过随着电力调度工作规模的扩大，相应的工作难度也逐渐提升，现阶段电力调度工作面临着重大的机遇和挑战。 1.2 电力调度工作的重要性 在电网运行过程中，电力调度是电力正常运输的基础保障，在一定程度上影响着社会中各类工厂的发展以及市场经济的发展，对于电网和社会发展都有着重要的意义。在国内用电需求不断提升的情况下，对电力调度工作水平的要求也是逐渐提升，人们生产生活都受到电力调度的影响很大。总之，电力调度和社会发展有着很大的关系，影响着社会的发展和人们的生活水平与质量。 2 通信交换网的优化方案 电力调度智能化系统的集成所构建出的作用和布线系统，其主要功能就是为了实现通信交换的扩容，然后将其优化建设融入到系统的整体设计规划之中。在我国目前的通信交换网之中，如果想要实现ISDN 的功能，那么就需要工作人员对其设备的数量进行增加，这样才能够构建出完善的综合业务数据网络。在通信交换网之中实现ISDN 功能有许多优势，能够对ISDN 和网络互通进行充分考虑，同时还能够提供交换电话网等能够有效满足用户需求的业务。 但是从另一方面来考虑，ISDN 具有业务种类较多的问题，同时还要对用户在业务需求上面的情况进行充分考虑。在ISDN 业务之中的主要组成部分就是能够对基本传输功能的承载业务进行供给，还有具备终端功能的用户终端业务，除此之外，还应当对于客户的要求进行补充和创新。在这种补充业务之下，能够与客户之间沟通起来更为便利，能够与用户之间实时传递通讯信息，但是并不会对信息之中所包含的内容进行改变。承载业务的主体就是一种低层次的功能，主要就是应用于开放系统之中。将信息处理功能和传输功能有效的结合在一起能够实现终端业务，这种方式不仅仅能够实现低层功能的应用童年故事还能够实现高层功能。用户终端业务和和承载业务之间进行配合能够满足用户的特殊需求。在ISDN 之中接入多种终端设备，能够提供多样化的电信业务，同时还电力企业还能够得到较多的经济效益。随着我国的社会经济和科学技术的不断发展，我国的电力通信交换网远程监控系统和远端维护系统已经发展的较为完善，也就从一定的程度上减少了行政交换机发生故障的次数，同时也提高了发生故障之后的解决效率。 3 电力调度智能化系统的集成优化策略 我国现阶段正处于电子智能化高速发展的时期，也在不断的对电力调度智能化建设进行完善，这也就要求对于电力企业中的工作人员和一些相关设备，例如自动控制、保安监控和消防安全等系统进行有效管理和监督。 3.1 自动控制系统 自动控制系统主要包含三个部分，分别是给排水、电力和空调设备，这些自动控制设备的主要目的就是对其安全性进行综合的监控和管理，从而最后能够形成一种较为完善的监控系统。在这种建设条件之下，能够让人们的居住环境更加具有安全性，生活更加便利和舒适，除此之外还能够有效的减少电力企业所需要进行投入的资金，主要就是工作设备进行使用和维护的费用，最终就能够实现智能化的自动控制系统，能够减少一定的机房工作人员，减轻工作量。 3.2 综合布线系统 电力调度智能化系统中的综合布线方式主要是物理布线方式，该种布线方式的主要作用就是为交换式网络的发展提供有力保障，对于以往传统的布线系统中的缺点进行弥补，减少了传统布线中的各个系统重复性的浪费。除此之外，还能够有效的减少布线系统所需要的资金投入，因此相关的电力企业就能够使得经济效益最大化。 3.3保安监控系统。 由于该系统采用防盗报警装置和监控装置监控特定的地点或地点，可以全面提高整体工作效率，保障人身安全。其中，在实际使用过程中，可以单独使用防盗报警系统和闭路电视监控系统，或者两者可以组合使用。 在规划设计和集成电力调度智能系统集成时，有必要充分考虑智能系统的集成原理和系统结构的相关设计思想和技术描述，甚至包括功能特性。另外，我们应高度重视综合布线，自动火灾报警和监控系统等各种智能专业集成系统，实现深度开发和建设。通过评估智能集
十六招教您如何保持车内空气清新 远离三大误区
十六招教您如何保持车内空气清新远离三大误区 (点击图片看下一页) 先有两会期间吉利董事长李书福《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，后有央视关于“豪车里的异味”的报道，一石激起千层浪，长期以来被忽视的车内空气污染问题引发众多车主和准备买车的消费者关注。记者做了一个调查，发现消费者对车内空气质量的重视程度截然不同。 李先生想买一辆新车，在他看来，买车时只要车的外形流畅好看、性能不错就足够了，“新车有味道很正常，我之前的那辆车买回家之后，放了几个柚子皮在里面，那股怪味三天就没有了。”不过，李先生的妻子对沥青材质的阻尼片可能致癌的报道表示关注，“新车有怪味没什么大不了的，就怕新车的一些配件会致癌。” 冯先生正打算换车，他很在乎车内的空气质量。冯先生看新车时首先关注车的外形和性能，然后会打开车门闻闻车内是否有异味。如果车内异味较大，冯先生就不会再进一步询问，只有异味较轻时，冯先生才会坐到车里感受车的舒适度并询问销售顾问车辆相关情况。冯先生说：“我买车后每天会接送上小学的儿子，小孩子对空气污染尤其敏感，我认为健康最重要，所以我很注意选择异味较轻的车型，我太太也特别叮嘱我这个问题。” 张女士也正打算买车，她对车内空气质量也比较关注。张女士说：“新车存在异味是正常现象，但如果车内空气太差，既影响健康又影响心情，尤其对家里的老人和孩子不好，所以异味过重的车我不会考虑。我同样担心厂家或4S店在卖车前会用一些办法掩盖而不是除去车内的异味。” 从调查来看，多数车主和消费者都比较关注车内的空气质量，但却不是很清楚异味的具体来源和合理有效的解决措施。那么，都有哪些因素影响车内的空气质量呢?本报分析了部分消费者清除车内异味存在的三大误区，并献上提升车内空气质量的十六妙招。