多轴齿轮箱 集成式
Integral Gear Units
Application Oriented
Design
The BHS Integral Gear
Units feature standard designs with the versatility required to meet the
requirements of many applications.
Customer requirements for each design vary. To accommodate varying requirements for power and speed, the number of impellers, and spiral casing mounting arrangements, a close coop-eration with the customer during the project design phase is crucial.
BHS Integral Gear Units are
used in a variety of applications includ-ing vent compressors, energy recycl-ing, the chemical and natural gas industries, refrigeration, compressed air plants, gas liquifaction, process compressors and expansion turbines. BHS produces gearboxes
for machines covering one to ten impeller stages.
BHS
Integral Gear Units
above: Type WG C
left: Type
TGC
BHS Integral Gear
Units offer decisive advan-
tages:
Ⅵmore than 20 years of product
experience, over 600 references
Ⅵextensive standardization of
structural components
Ⅵextensive CAD analysis
Ⅵuse of Stock- or BHS
produced bearings
Ⅵstate-of-the-art machining centers
Ⅵshort manufacturing lead times
Ⅵclose cooperation with leading
compressor manufacturers
Ⅵhighly developed methods of calcu-
lation for
– design of gearing
– determination of contact pattern
– rotor dynamics
– bearing damping
– determination of efficiency
– casing stiffness
Ⅵdesigns meet API 672 Standard
(minor exceptions)
Ⅵquality assurance by means of
high-precision measuring and diag-
nostic techniques (DIN ISO 9001)
Ⅵfull service by our service center in
Sonthofen/Germany
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The BHS multi-shaft con cept
is a flexible design, permitting the arrangement of 2 to 10 impellers in a single gearbox. The multi-shaft design permits the customer to choose opti-mum rotor speeds based upon the aerodynamic requirements of the impellers.
The BHS Multi-Shaft Gear
Unit features single-helical gearing with pinions of thrust collar design. The gearbox design consists of upper and lower housing components for 2 to 4 stage applications. Upper, middle and lower housing components are required for 5 to 8 stage designs.
A fifth pinion can be installed below the bull gear for 9 and 10 stage compres-sor applications. Although often an electric motor is used to drive the bull gear, the fifth pinion can also be used to drive the bull gear and gearbox for turbine driven applications.
The pinion shafts carrying the impellers are always supported by radial tilting pad bearings to control the rotor dynamics. The thrust collars of the pin-ion shaft transmit the resulting axial forces to the bull gear and thus to the axial bearing of the low speed drive shaft. The pinion shaft teeth are always
hardened and ground, while the bull gear teeth are through-hardened and tempered or surface-hardened. The bull gear teeth are precision hobbed, shaved or ground.
Dynamic balancing of the pinion shafts is made at low speed without impellers. The compressor manufacturer usually balances the pinions at high speed with impellers, under vacuum. De-pending on the compressor manufac-turer, the impellers are fixed to the pin-ion shafts by means of tapered hydraulic fit, serration, spline profile or friction-tight connection.Since the compressor spiral housings
are mounted directly on the gearcase,
BHS casings are designed
to absorb the substantial moments and
weights of the spiral housings without
distortion. This ensures that the pre-
dicted contact pattern corresponds
closely with the actual contact pattern
during operation. FE examinations
confirm the shape stability of the hous-
ing design. Gear units with a pinion
center distance up to 2000 mm are
usually cast, those with higher center
distances are fabricated. All gear units
are equipped with independent bear-
ing caps. Inspections are possible
without complete disassembly.
Type Pinion Power*Gear Ratio Dimensions/Approx. Values max. kW max. A (mm) B (mm)* WG C 90 1000 16 900 600 WG C 110 1700 17 1100 550 WG C 150 2900 23 1500 840 WG C 170 5100 20 1700 680 WG C 230 8600 18 2300 1000 WG C 280 16000 18 2800 1120
*for input = 1480 rpm
Multi-Shaft Gear Unit for 2 up to 10 Impellers
Type WG C
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The BHS epicyclic integral
gear units feature spur gearing. Power is transmitted through three or more planet wheels.
Unlike conventional epicyclic gear solutions the impeller shaft is integrat-ed into the sunwheel of the epicyclic gear unit and has only one journal bear-ing, while the second bearing is con-stituted by the gearing. The same applies for the input shaft, which can be supported by a roller bearing as well as a slide bearing. The second bearing support is provided by the annulus. Elimination of the second bearings on the high speed and low speed shafts results in a higher gear-box efficiency than conventional designs.
The gearbox has been designed for easy access to the bearings and gear meshes and to permit the temperature monitoring of all bearings.
BHS has jointly developed a
mechanical model of this gearbox design with a leading technical univer-sity. This makes it possible to closely predict the operating behaviour and vibration characteristics of a gearbox for a given application.
Type
Pinion Power*Gear Ratio**Dimensions/Standard Values max. kW
max. D (mm) B (mm)**RTG 2035012/25500520/650RTG 2580012/25600580/710RTG 32150012/25750700/850RTG 40330012/25900800/950RTG 45460012/25950850/1000RTG 50620012/251050900/1100*for input 1480 rpm **one/two stage in design
Epicyclic Gear Unit for 1 Impeller Type RTG ...F
Compressor module driven by an RTG ...
F unit
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Parallel-Shaft Gear Unit for 1 Impeller Type TG C
Type
Pinion Power*Gear Ratio Dimensions/Standard Values max. kW max. A (mm) B (mm)
TG C 25 1000 11 250 520TG C 32 2000 11 320 600TG C 45 3000 11 450 700*for input = 2960 rpm
The BHS Parallel-Shaft
Gear Unit features single-helical gear-ing with a pinion of thrust collar design.Therefore, no axial bearing is required on the high speed pinion or impeller shaft, since the thrust collars transmit the axial forces of the impeller to the thrust bearing of the low speed shaft.This results in high unit efficiency.
Computer Aided Analysis and Design
BHS Integral Gear Units are
mostly operated at supercritical speed.The pinion shafts usually operate between the second and third lateral critical speed. Therefore, the operating behaviour of the individual compressor stages is checked and adjusted by means of rotor response calculations and a calculation model for operating shaft position (tilting of the bull gear due to impeller thrusts) taking into account the bearing geometry and the oil film. Analytic prediction of deflection and displacement of the shafts allows a lead modification for optimum load distribution of the gearing designed to DIN/ISO, AGMA or API. Drawings are issued automatically by means of the “CADWEL” program developed by BHS. Drawing datafiles are available for the clients.
Monitoring
The basic design of the BHS
Integral Gear Units permits the user to monitor all bearing temperatures, the radial shaft vibrations at each bearing,and the axial position of the entire gear train at the wheel shaft.
Oil supply
All BHS Integral Gear Units
allow the arrangement of a shaftdriven lube oil pump to guarantee the oil sup-ply in case of a power breakdown.Gear units can be provided with pump PTO’s at a variety of speeds and arran-gements.
Tested Quality
After a multitude of checks during the construction phase, the assembled unit is mechanically tested on the BHS te stbed, where the latest
diagnostic equipment is available.
We have a solution for your
drive requirements:
To enable us to submit a complete
proposal, please provide us with the
following information for each impeller:
ⅥImpeller weights
ⅥOverhung length
ⅥImpeller speeds
ⅥImpeller powers
ⅥMass moment of inertias
ⅥAxial forces
ⅥSpiral housing diameters
ⅥIntended arrangement
Ⅵ
Special requirements
WG C 5-230 on the
BHS testbed
Compressor and
Gear Unit – a product
of our collaboration
with the customer
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++49 8321 802-0
++49 8321 802-689
info@bhs-getriebe.de
南高齿齿轮箱高速轴系安全施工技术方案
齿轮箱高速轴安全施工技术方案 编制：施李华 审核：邓国平 批准：陈振兴 南京高速齿轮制造有限公司 售后服务部 2012年10月24日
1 总则 此维修工艺描述了更换风力发电1.5MW齿轮箱中间轴的基本步骤。本文档中将涉及到以下部件和工作： ●齿轮箱 ●其重要工作 本文中解释了所有必需的指示信息和条件。务必按照所述过程进行操作，以防出现任何损伤并确保准确安装，且无事故发生。 该维修工艺是我公司成熟工艺。尽管如此，在以下情况下，用户或第三方人员仍可能遇到危险，齿轮箱的性能可能受到影响，甚至导致物理损坏： ●齿轮箱维修由未经过培训或指导的人员维修 ●未正确使用它们。 现场维修的气候条件：环境温度不低于-20度，地面风速小于15米/秒。 2 安全 在进行维修之前，工作人员必须阅读“安全作业规定”，以便确保在维修过程中安全操作，并防止出现事故或人身伤害。 安全作业规定 2.1 安全作业规定 安全是一切工作的前提，特别是在风电发电现场的高空野外作业，安全工作更至关重要，不可小视。因此，售后服务人员在风场工作过程中要严格遵守一切高空作业安全条例，并要求相互督促提醒规范安全作业。 1）距地面二公尺以上，工作斜面坡度大于45°，工作地面没有平稳的立脚地方或有震动的地方，应视为高空作业。 2）售后服务人员必须经过专业技术培训和严格的岗前安全培训，才有资格参加风电产品的售后服务工作。 熟悉掌握本工种专业技术及规程。 3）现场服务人员要熟读牢记、严格遵守风场的各项规章制度，工作之前一定要得到现场工作人员的同意、支持和配合。 4）登高前，施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。 5）工作之前，要对所携带的安全保护用品进行严格认真的检查，确认安全可靠无质量问题，方可佩戴使用。 6）工作过程，必须按照风场规定戴好安全帽、安全带、安全鞋，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，在机舱口吊东西时必须要做好安全措施，在吊东西时机舱口下方严禁站人。并携带必要的通讯工具，以防突发事件联络受阻。 7）工作搭档之间，要做到相互关照、相互配合、相互督促，上塔时应一人在前一人在后，两人之间的距离不能超过塔体的分隔休息平台，通过休息平台时要随手关闭平台盖板，避免工具落下伤人。 8）在风场工作期间应严格执行规定的作息时间，作业期间不得吃酒。 9）服务人员相互作业时应用对讲机进行联系，切记不可单独作业，明火作业时应做好防护措施配备灭火器材，当风速大于15m/s时严禁作业，恶劣天气时工作一定要有应对措施。 10）高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件；并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物；易滚易滑的工具、材料堆应妥善摆放；不准打闹。工作完毕应及时将工具、另星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型另件时，应采用可靠的起吊机具。上下吊东西或放钩子是必须要用拦风绳，及时是空钩子也必须要使用。 11）脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。如有泥、水、冰、雪，要采取有效防滑措施，并经安全员检查同意后方可开工。当结冻积雪严重，无法清除时，停止高空作业。 12）严禁坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。 13）要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。 14）机舱的吊机口应远离高压线。 突遇大风、雷电应急预案
高速齿轮箱产品介绍
高速齿轮箱产品介绍 高速齿轮箱产品介绍 中国威高传动公司生产的NGSS、NGGS、NGSD 型系列齿轮箱，采用国际先进标准，应用公司十几年产品试制经验进行设计，选用一流设备，按ISO9001：2000质量控制体系程序，设计制造的高精度硬齿面高速齿轮箱。可适用于汽轮机、燃气发电机、离心以及轴流风机、鼓风机、压缩机、高低压泵、裂化催化能量回收、制氧机、平衡机、军用与民用试验台等机组配套增（减）高速齿轮箱。 产品具有以下技术特点： 1．高转速：产品最高转速30000r/min。 2．多规格：标准产品中心距192-545，并可根据用户要求进行非标设计。 3．高精度：齿轮精度达到ISO4-6级，动平衡精度达到ISO0.4-1.6。 4．高标准：齿轮精度标准为ISO1328-1：1995和ISO1328-2：1997，齿轮强度标准AGMA420.04-1975和AGMA421.06-1969。齿轮箱设计检验标准API613-2003，齿轮材料热处理标准ISO6336-5：1996，振动检验标准API670-2000，润滑系统标准API614-1999。 5．高技术：产品采用三维CAD 设计，采用有限元分析，齿形热弹性变形的修形，齿根喷丸强化工艺及轴系动态分析等公司最新研究成果。 6．高可靠度：齿轮箱设计寿命10年 中心距规格：192、215、240、272、305、340、385、430、480、545 功率范围：11kW～1558kW 最高转速：30000r/min 速比：6.3-18 大功率燃透平机专用高速齿轮箱主要用于透平机带动发电机、风机。一般为单级减速传动，该种高速齿轮箱拥有承载能力大，节圆线速度高，防爆等特点。 齿轮箱设计检验按API613标准；齿轮强度按AGMA420.04，AGMA421.06；振动检验按API1670。齿轮材料：17Cr2Ni2Mo、25Cr2Niv 或20CrNi2Mo，渗碳、淬火、
南高齿高速箱介绍
1.ＮGSS系列往复式压缩机用齿轮箱为ＮGGS型及ＮＧＳＤ型齿轮箱延伸型，采用国际先进标准，应用公司 十几年产品试制经验进行设计,选用一流设备，按IＳO９001:2000质量控制体系程序，设计制造的高精度硬齿面高速齿轮箱。可适用于汽轮机、燃气发电机、离心以及轴流风机、鼓风机、压缩机、高低压泵、裂化催化能量回收、制氧机、平衡机、军用与民用试验台等机组配套增（减)高速齿轮箱。 产品具有以下技术特点： 1．高转速:产品最高转速30000ｒ／ｍin。 2．多规格：标准产品中心距1９2-54５,并可根据用户要求进行非标设计。? 3. 高精度:齿轮精度达到ISＯ4-6级，动平衡精度达到ISO0.4-1.6。 ４．高标准:齿轮精度标准为ISＯ1328－1：199５和ISＯ13２８-2:1997，齿轮强度标准AGＭA420.０4-１975和AＧMA4２１．０6-1969。齿轮箱设计检验标准AＰI613-200３,齿轮材料热处理标准IＳO6３３6-5:199６,振动检验标准ＡPI670-20０0，润滑系统标准API6１4-1999。 5. 高技术:产品采用三维CＡＤ设计，采用有限元分析，齿形热弹性变形的修形,齿根喷丸强化工艺及轴 系动态分析等公司最新研究成果。?6．高可靠度：齿轮箱设计寿命1０年 中心距规格：192、215、240、2７2、3０5、３４0、3８5、4３０、480、545 功率范围:１1kW～１558kW 最高转速:30000r/min 速比:6.3-1８ 2.大功率燃透平机专用高速齿轮箱主要用于透平机带动发电机、风机。一般为单级减速传动，该种高速齿轮 箱拥有承载能力大，节圆线速度高，防爆等特点。 齿轮箱设计检验按ＡPI６13标准;齿轮强度按AGＭA４2０.04， AGMA４21.0６；振动检验按AＰI16７0。齿轮材料：17Cr2Ni2Mｏ、２５Cr2Niｖ或20CｒNi2Mo，渗碳、淬火、磨齿; 圆柱齿轮精度：IS Ｏ13２8-1:２001的3、4、5级,齿轮进行齿廓和螺旋线修整;齿轮材料和热处理质量按ＩSO6３36-5:199６中的最高质量等级ＭE级控制;齿轮均进行齿根喷丸强化;齿面采用特殊处理;转子残余不平衡量按（IＳO标准)G1.０级进行；盘车装置安装于齿轮箱上采用电动盘车,或手动。输出转速低于34０0RPM时可在低速轴带螺杆泵。采用费城修形程序计算轮齿修形量,润滑油采用IＳO VG３2、IＳO VＧ46，供油压力（表压）为０.12~０．2MＰa，滤油精度要求10μm。 功率范围：7０0０kW~５50０0kW。 最大节圆线速度：１76m/s?齿轮精度:圆柱齿轮精度:ＩSO1328-1:2001的3、4、5级。 3.高速行星齿轮箱主要用于航空、船舶、发电设备和压缩机等领域。齿轮箱符合GB85４2-87透平齿轮传动 装置技术条件。其具有以下技术特点:? 1. 采用一级行星齿轮传动，齿轮箱低速轴为双键圆柱轴伸与外设备相联,太阳轮通过浮动齿式联轴器与外设备相联。太阳轮、行星轮和内齿圈均为双斜人字齿,内齿圈通过三联齿圈、二联齿圈、固定齿圈与箱体联接。均载机构设计为采用太阳轮和内齿圈同时浮动, 2．齿轮、轴、箱体为均衡设计。减速器箱体设计采用均载效果更好,使运转平稳,降低噪声。? 高强度低合金结构钢进行焊接，并进行坚固加强，其加工精度极高，刚度分布均匀。其主要件进行了有限元分析。?３. 所有齿轮均采用优质高级合金钢制造并经渗碳淬火磨齿加工,太阳轮和行星轮采用修形技术和齿根强化喷丸处理。 4. 全部齿轮在坯料阶段和精加工后均进行探伤检查。对箱体的主要焊缝均进行超声波探伤。运 用先进的焊接设备和焊接工艺，确保箱体的高强度及高刚性。 5．所有轴承采用滑动轴承，寿命更长，稳定性高。 7．采用非接触机 6. 采用动压润滑系统，润滑管路采用特殊设计使润滑安全可靠。? 械密封，不渗油，无须更换。?８. 对滑动轴承进行温度监测，对齿轮箱进行振动监测。 ? 9．本高速行星齿轮箱具有体积小、重量轻、效率高、噪声低、振动小、运行平稳、寿命长等特点。其主要技术指标均达到当代国际同类产品先进水平。 功率范围:60０kW～1７500ｋW 高速轴转速可达：11400rpm?齿轮精度：圆柱齿轮精度不低于GB/T 1０095中５级精度的要求，?动平衡精度:旋转件动平衡精度等级ISＯG0.４~G１.６。 4.Ｈ型压缩机齿轮箱主要用于化工行业压缩空气分离出氧气，氮气,二氧化碳,齿轮箱设计检验按API613-２ 1. 齿轮箱采用平行轴结构，单个轴伸输入，多个轴伸同 003标准执行，其具有以下技术特点:?
工业齿轮油的性能与使用
工业齿轮油的性能与使用 内容导读：工业齿轮油的性能与使用前言：齿轮传动润滑 油简称齿轮油，主要用来润滑各种机械齿轮传动装置。齿 轮油与内燃机润滑油一样，也由矿油型(或合成型)基础油和相应添加剂所组成。用于润滑齿轮，包括蜗轮蜗杆等。其 主要作用是在相互啮合的齿面间起润滑和冷却作用， ... 工业齿轮油的性能与使用 前言：齿轮传动润滑油简称齿轮油，主要用来润滑各种机 械齿轮传动装置。齿轮油与内燃机润滑油一样，也由矿油 型(或合成型) 基础油和相应添加剂所组成。用于润滑齿轮，包括蜗轮蜗杆等。其主要作用是在相互啮合的齿面间起润 滑和冷却作用，减少摩擦、降低磨损，同时也有缓和冲击 与振动、防止腐蚀生锈，以及清洗摩擦面尘粒与污染物的 作用。按应用领域可分为车辆齿轮油与工业齿轮油两大类。 本专题将着重从工业齿轮油的性能分类、使用及故障解决 等方面进行初步探讨，以飨读者。 性能与分类 齿轮油按应用领域可分为车辆齿轮油与工业齿轮油两大类。车辆齿轮油主要用于汽车/工程机械的变速装置、转向机、 前后驱动桥的齿轮箱、万向节滚针轴承等机件，还可用于 坦克、舰船等相应负荷及工作条件的齿轮传动部件上。工 业齿轮油主要用于各种负荷条件下的开式、半开式、闭式 及蜗轮蜗杆传动装置。
齿轮油的工作条件及其作用 各种机械传动机构中的齿轮，据其轴线相互位置关系的不同，可分为平行轴传动、相交轴传动和交错轴传动。每类 传动中按齿轮和齿的形状不同又有不同的传动方式，如平 行轴传动的直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮；相交轴传动的有直齿锥齿轮、斜齿锥齿轮、螺旋锥齿轮；交错轴传动的有双曲线齿轮、蜗轮蜗杆、螺旋传动。 1、齿轮传动特点及齿轮油工作条件 （1）齿轮传动效率高，一般圆柱齿轮传动效率可达98%，与轴承相比，齿轮的当量曲线半径小，油楔条件差。 （2）齿轮传动齿与齿间是线接触，因此，接触面积小，单位接触压力高。一般汽车齿轮单位接触压力可达 2000~3000，而双曲线齿轮更高，可达3000~4000。 （3）齿轮传动不仅有线接触，还有滑动接触，特别是双曲线齿轮，轮齿间其有较高的相对滑动速度，一般可达8/左右。这在高速大负荷条件下，会使油膜变薄甚至局部破裂，导緻摩擦与磨损加剧，甚至引起擦伤和咬合。 （4）齿轮油的工作温度一般较内燃机油低，在狠大程度上随环境温度变化而变化，车辆齿轮油油温一般不高于100℃。现代轿车采用双曲线齿轮，因其轴线偏置量较大，在车速 高时会使齿轮轮面问的相对滑动速度狠高，使油温达到160℃~180℃。
大型齿轮箱结构分析与结构优化
第１期 ２００８年１月 机械设计与制造 ＭａｃｈｉｎｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ一３ｌ一 文章编号：１００１—３９９７（２００８）０１—００３１—０２ 大型齿轮箱结构分析与结构优化 粱醒培，王豪ｔ张锴锋２ （，河南工业大学，郑州４５００５２）（２沈阳航空工业学院，沈阳１１００３４） ’ＴｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｇｅａｒｂｏｘｗｉｔｈｌａｒｇｅｓｉｚｅＬＩＡＮＧＸｉｎｇ－ｐｅｉｌ，ＷＡＮＧＨａ０１（１Ｈｅ＇ｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ４５００５２，Ｃｈｉｎａ） ＺＨＡＮＧＫａｉ－ｆｅｎ９２（２ＳｈｅｎｙａｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ１１００３４，Ｃｈｉｎａ） Ｌｏ吧—，巳—，已—，ｃＬｊ己—＇己—ＸＬｏ己—，巳—ｘｏＪ巳—９已—ＸＪ—ｏ巳—，已、，已、，已、，已—Ｘ■ｊ己Ⅸ—，己—，已—，已、Ｘ—ｊ己＾’９已—Ⅺ—ｊ巳—，已—９已、，已—，ｃｏＪ己—，已、，ｃＬｏｃ—，巳—，已—９ｃＬｊ己—，已～，己—奠．—丸 【摘要】对大型齿轮箱进行了有限元强度分析，然后以应力和位移为约束条件，以重量为目标函数，对齿轮箱进行了优化设计，取得了良好的优化效果，使重量减少了３７４６ｋｇ，比原设计减轻了２３，１８％。优化结果为齿轮箱的结构设计、减轻齿轮箱的重量提供了良好的参考依据。 关键词：齿轮箱；结构分析；结构优化 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｓｔｒｅｎｇｔｈａｎａｌｙｓｉｓｉｓｄｏｎｅｆｏｒｔｈｅｇｅａｒｂｏｘｗｉｔｈｌａｒｇｅｓｉｚｅ．ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ ｉｓｃｏｍｐｌｅｔｅｄｂｙｓｔｒｅｓｓａｎｄ击ｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ０ｓｃｏｎｓｔｒａｉｎｓａｎｄｔｈｅｗｅｉｇｈｔａｓｏｂｊｅｃｔｉｖｅ．Ｔｈｅｇｏｏｄｏｐｔｉｍａｌｒｅｓｕｌｔｉｓｏｂｔａｉｎｅｄ．Ｔｈｅｗｅｉｇｈｔｏｆｇｅａｒｂｏｘｉｓｒｅｄｕｃｅｄａｂｏｕｔ３７４６ｋｇ，ｗｈ／ｃｈｉｓ２３．１８ｐｅｒｃｅｎｔｏｆｔｈｅＤ—百删ｗｅｉｇｈｔ．Ｔｈｅｏｐ—ｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｒｅｓｕｈｏｆｆｅｒｅｄｆａｖｏｒａｂｌｅｒｅｆ８ｒｅｎｅｅｆｏｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ如ｓ枷ａｎｄｒｅｄｕｃｉｎｇｗｅｉｇｈｔｏｆｇｅａｒｂｏｘ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｇｅａｒｂｏｘ；Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓ；Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ 中图分类号：ＴＨｌ３２，０２４２．２１文献标识码：Ａ １引言 常见的齿轮箱大多为铸造装配体，且体型较小，对这类齿轮箱进行有限元分析时，一般用实体单元建立模型，如文献ｆ，】应用Ｐｒｏ—Ｅ软件建立了某车辆传动箱的实体模型，并用三维实体单元进行了强度计算与优化。大型齿轮箱是应用在海洋平台上的大型齿轮传动系统的一种箱型结构，整个齿轮箱宽：２７５０ｍｍ，高：４３７０ｍｍ，厚：１７４０ｍｍ，重量约１６吨。由于该齿轮箱体型很大，且为钢板焊接结构，板厚远小于齿轮箱的体型尺寸，因此，使用壳单元模拟比较合理。对于齿轮箱箱体上的轴承座宜用应用实体单元模拟。本文应用壳单元和实体单元相结合的方法建立了该齿轮箱参数化有限元模型，并使用ＡＮＳＹＳ程序的多点约束（ＭＰＣ）技术闭实现了壳单元与实体单元的连接。对此齿轮箱进行了有限元分析和刚度与强度评价，然后对此齿轮箱做了结构优化，取得了良好的优化效果。 ２参数化有限元模型的建立 本文型齿轮箱是由不同厚度的钢板焊接而成的箱形结构，前后面板上开有８个圆孔，孔内为轴承座，４根齿轮轴穿过齿轮箱，轴的两端装有齿轮，一端的齿轮由电机带动，另一端的齿轮与齿条啮合。对于有限元模型，构成箱体的钢板采用壳单元，对轴承座采用实体单元。图ｌ为用于网格剖分的齿轮箱的几何模型，它是由钢板简化成的几何面和轴承座简化成的三维实体组成的，然后通过分割、粘贴、叠加等布尔运算操作来建立这些几何体之问的约束关系，为了建模的方便，更是为了优化设计的需要，采用了参数化建模方法，即将结构的关键尺寸以可以变化的参数形式给出。剖分后的有限元网格如图２所示。 在图２的有限元网格中有壳单元和三维实体单元，壳单元ｔ来稿日期：２００７－０３—２６的每个节点有６个自由度，实体单元的每个节点有３个自由度，根据结构实际受力变形情况，此处节点的转动自由度与实体单元的节点平动自由度之间有相互约束关系，这种约束关系一般可以采用约束方程来实现，每个节点需要建立３个约束方程，由于本文的模型较复杂，需要建立约束方程的节点多，这里采用多点约束方法（ＭＰＣ），即用接触算法来模拟实体与壳的耦合，这种方法能更好地模拟真实情况，而且使用比较简便，计算精度较高剐。 图１齿轮箱的三维几何模型图２齿轮箱有限元网格 齿轮箱是将底部焊接在甲板上，所以，将齿轮箱底面的节点处理为固定约束。 齿轮箱承受的载荷是齿轮轴通过轴承传递到轴承座上的力。当齿轮箱沿齿条爬升时，由４根齿轮轴的受力平衡条件求出轴上的作用力，然后将齿轮轴上与轴承座对应部位的作用力，按大小相等方向相反施加到轴承座上，力的作用范围按沿轴承座孔内表面在１２００范围内按余弦分布施加，见式（１）。 ｐｐ＝ｐ，ｃｏｓ争ｆｌ 万方数据
案例分析-齿轮箱高速轴
风力发电机振动异常的案例分析 北京海诚信丰科技有限公司 吴剑 服务&振动分析工程师
1.案例 据现场工程师解说，此风机在并网发电时，噪音异常，振动异常，整个风机包括塔筒和地基都随着风机振动。 振动测试开始，现场条件：温度23oC，风速4到7 米/秒。风机空载1000转运行测量，总共测试10测点，分别为：主轴承，齿轮箱低速轴发电机端轴承座竖直方向和水平方向，中间轴和高速轴轴向，高速输出轴竖直和水平方向，发电机前端轴承，后端轴承，以及高速轴发电机端轴承座的加速度轴心轨迹。 由于之前轴承压盖和高速轴的已经存在磨损，刹车盘以及刹车片都已重新更换，但是振动依然很强烈。 根据所测的频谱图可以看出，振动源主要是齿轮箱高速轴传出的，通过高速输出轴加速度轴心轨迹的测量更加确定问题就是高速轴的问题。在提供振动分析报告后，现场工作人员，将高速轴拆开，发现轴已经出现裂纹，在更换高速轴后，振动正常。
2.风机状态 这台风机正处于调试阶段，调试时出现振动异常现象，据现场工程师叙述，此前风机高速输出端出现问题：刹车盘磨损，刹车片磨损，高速输出轴轴承压盖磨损异常。此后在现场工程师的共同协助下，对风机进行了一系列的处理，包括：刹车盘和刹车片更换，并重新对中（发电机端与齿轮箱高速轴），轴承压盖内侧用车床车掉几丝，以保证输出轴与压盖不摩擦。 图1 磨损的轴承压盖 图2 磨损的高速输出轴
准备阶段 测量准备阶段 3.测量 3.1 数据库 本数据库是由我公司工程师经过多年的经验积累，已经成功的应用到多个案例当中。 图3 数据库 数据库解析：本数据库把各个要测量的点都罗列出来，并根据每个测量的不同要求设立了不同的测量任务。例如高速轴竖直方向，我们设定了1015振动总振值，1016速度频谱，1018时域波形，1021轴承包络图，1019加速度频谱以及临时测量的加速度轴心轨迹。 3.2 现场 此次测量是在不并网发电低转速的情况下进行的，原因： 1．业主不允许这样做，因为上次并网测试，振动极大，整个塔架和塔架地基都在剧烈振动，担心会造成事故。 2．业主担心设备的运行会造成2次伤害，由于此风机即将要交付业主，他们担心剧烈振动会造成其他部件的损坏，例如发电机，塌架，基础。 3．我公司本着安全第一的原则，在不并网低转速的情况下进行测量，其结果是可行的。因为并不并网发电和高低速运行，只是在故障信号的大小上有区别，我们所要做的就是，只要能发现故障的根源在哪里。 根据以上几点，我们做出决定：测量在1000转空载的情况下进行。
高速齿轮增速箱设计
本科毕业设计(论文) 题目：高速齿轮增速箱设计 院（系）：工业中心 专业：机械设计制造及其自动化 班级：106001班 学生：姚月 学号：100210130 指导教师：马保吉 2014年06月
本科毕业设计(论文) 题目：高速齿轮增速箱设计 院（系）：工业中心 专业：机械设计制造及其自动化 班级：106001班 学生：姚月 学号：100210130 指导教师：马保吉 2014年06月
西安工业大学毕业设计（论文）任务书 院（系） 工业中心 专业 机械设计制造及其自动化 班 106001 姓名 姚月 学号 100210130 1.毕业设计（论文）题目： 高速齿轮增速箱设计 2.题目背景和意义： 高速齿轮增速箱用于光纤地面模拟放线试验台，是该试验台的核心部件，用于将交流变频电机的输出额定同步转速3000r/min 增加到工作台主轴所需的18000r/min ，并且有较为严格的转动惯量限制，其可靠性和稳定性直接决定了试验台的可靠性。由于高速运动，一旦发生故障将会产生及其严重的后果，因此该增速箱的设计在试验台 中具有重要意义，同时高速齿轮箱作为通用传动机构，在工程中有着广泛的应用范围。 3.设计(论文)的主要内容（理工科含技术指标）：（1）对使用工况分析，依据原始数据确定增速箱的传动比、级数、润滑方式、结构形式等总体参数；（2）设计主要零件如齿轮、轴、轴承、箱体等；（3）润滑系统设计。主要技术指标：输入转速：3000r/min ，输出速度：18000r/min ，输出功率：55KW ，过载倍数，2.0，高速轴转动惯量≤0.0005Kg.m 2 ；低速轴的转动惯量（含齿轮）≤0.0096Kg.m 2 。 4.设计的基本要求及进度安排（含起始时间、设计地点）： 基本要求：完成增速箱的设计、全套图纸的绘制、润滑系统设计及图纸。从2013年12月25日开始毕业设计，在校内完成本设计 。 5.毕业设计（论文）的工作量要求 设计说明书数字不少于1.0万字。 ① 实验（时数）* 或实习（天数）： ② 图纸（幅面和张数）* ： 折合A0工程图3张。 ③ 其他要求： 指导教师签名： 年 月 日 学生签名： 年 月 日 系（教研室）主任审批： 年 月 日 说明：1本表一式二份，一份由学生装订入论文，一份教师自留。 2 带*项可根据学科特点选填。
JHB系列工业齿轮箱
JH/B系列工业齿轮箱 性能特点 平行轴和直交轴齿轮箱采用全新设计，其独特的创新之处在于： ·零部件种类减少，而规格型号增加； ·运行可靠性提高，传动功率增大； ·采用性能卓越的非接触迷宫式密封； ·可提供法兰式输出方式，使齿轮箱满足狭小空间的安装要求（根据用户要求供货） 安装方式 JH/B齿轮箱既可卧式安装，也可立式安装。 如果用户提出特殊要求，可以采用其它合适的安装方式。 安装电机用法兰，齿轮箱摆动底座和扭力支撑装置可按用户要求订货。 齿轮箱的噪音 采用最新的设计思想，通过以下途径彻底改善齿轮的噪音特性； ·圆锥齿轮采用磨削工艺； ·采用计算机模拟程序，设计吸收噪音箱体结构； ·采用特大的齿面接触面积比（接触印痕面积比特大）。 齿轮箱散热 JH/B齿轮箱不仅具备很高的传动效率，而且具有良好的散热性能，以保证传动件及密封件有合适的工作温度，主要通过以下方法实现；·增大箱体表面积 ·采用非接触迷宫式密封装置。 ·采用大风扇及新型导流风扇罩。 ·根据较低的最大允许油温选择齿轮箱（足够大的热功率裕度）。这样，可因换油周期加长而提高设备的运行可靠性，并降低设备的维护费用。 供货 JH/B齿轮箱根据单元结构模块化设计原理，大大减少了零部件种类，因而使增大主零部件库存成为可能，保证在短期内供货。 JH/B系列工业齿轮箱型号标记示例 型号表示方法
订货时，请进一步提供以下详细资料： 传动比，布置型式A、B、C、D等； 示例JH2S V11-100B-PG12-R 平行轴齿轮箱，实心轴输出，立式安装，规格11，2级传动，i=100，布置型式B，自然冷却，法兰泵强制润滑，输出轴顺时针旋转。目录 齿轮箱型号表示方法
风机齿轮箱的结构.
企业生产实际教学案例： 风力发电机组主齿轮箱 案例说明 一相关岗位名称●风电机组装配工人 ●风力风电机组安装工艺工程师●风力发电机组运行检修工程师 二相关职业技能●掌握齿轮箱的基本结构和变速原理●掌握行星级和平行级的特点 三案例背景介绍 本案例采取图文并茂的形式介绍了风力发电机组主 齿轮箱的内部结构，着重介绍了行星级的结构，并辅以动 画的形式，轻松攻克讲解中的难点，让学员愉快轻松的掌 握单纯用语言难以描述的实际工业结构。 案例陈述 齿轮箱是风力发电机的重要组成部分，在风力发电机中应用着多个齿轮箱，主要有风力机增速齿轮箱，偏航驱动电机齿轮箱，变桨驱动电机齿轮箱三种。 由于风力机风轮转速较低，小型风力机转速每分钟最多几百转，大中型风力机转速约每分钟几十转甚至十几转。而普通发电机转速高，二极三相交流发电机转速约每分钟3000转，四极三相交流发电机转速约每分钟1500转，六极三相交流发电机转速约每分钟1000转，这么大的转速差别，风轮只有通过齿轮箱增速才能使发电机以额定转速旋转，增速比一般为几十倍至一百多倍。目前大多数风力机采用齿轮箱增速，齿轮箱是风力发电机主轴传动中的主要部件，通常在风力发电机中指的齿轮箱就是主轴增速齿轮箱。 齿轮变速主要有两种形式，一种是圆柱齿轮变速，一种是行星齿轮变速。行星齿轮变速具有增速比大、承载能力高、体积小，重量轻、输入输出轴在同
一轴线上，非常适合风力发电机增速使用，本课件介绍行星齿轮变速的原理与结构。 图1--行星齿轮系 图1是一个行星齿轮机构示意图，机构由行星轮、齿圈、太阳轮、行星架组成，太阳轮与齿圈共一轴线，3个行星轮的轴固定在行星架上，行星架的轴线与太阳轴线轮重合。行星齿轮可绕自己的轴线转，又可随着行星架一起绕行星架轴线旋转，行星齿轮即既有自转又有公转。通过固定行星架、齿圈、太阳轮之中的任一个，就可得到不同的传动变比，本课件介绍最常用的一种，即固定齿圈的结构。 下面通过5张图片介绍一个单级行星齿轮箱模型的结构与组成，每张图片有两张图从两个角度分别显示部件的结构与组成。 图2是行星架的结构图，行星架呈盘状，盘上固定3个轴，按120度分布，相互平行。行星架的转轴安装在轴承内，转轴另一端是低速轴法兰，连接风轮主轴。
工业齿轮油规格
工业齿轮油规格、性能及应用 闭式工业齿轮油 闭式工业齿轮油按承载能力分为普通工业齿轮油、中负荷工业齿轮油和重负荷工业齿轮油及硫磷型重负荷工业齿轮油。 普通工业齿轮油 普通工业齿轮油按50℃运动粘度分为九个牌号。该产品具有较好的抗氧、抗磨、防锈及抗泡性能。 中负荷工业齿轮油 中负荷工业齿轮油按40℃运动粘度中心值分为七个牌号。该产品在重负荷、冲击负荷条件下能保持良好的润滑性、极压抗磨性、热氧化安定性、防锈性及抗乳化性。 硫磷型重负荷工业齿轮油 该产品按40℃运动粘度中心值分为五个牌号。该产品在高温、高负荷、高压水侵袭的苛刻工作条件下表现出良好的极压、抗磨、抗氧化、抗乳化及抗泡沫等性能,尤其是分水性能优越。 普通开式齿轮油 该产品按100℃运动粘度的中心值分为五个牌号。该产品附着性好,在使用温度下不滴漏,在较高的压力条件也能保持良好的润滑性能。该产品可用于开式齿轮的润滑也可用于链条及钢丝绳的润滑防护。 蜗轮蜗杆油 蜗轮蜗杆油目前有普通蜗轮蜗杆油、极压蜗轮蜗杆油、含成蜗轮蜗杆油等几种。现介绍矿物油或合成油型蜗轮蜗杆油的技术条件及其适用范围。矿物油或合成油型蜗轮蜗杆油分L-CKE和L-CKE/p两种。按GB3141粘度等级分为220、320、460、680、1000等五个牌号,有一级品与合格品之分。 L-CKE为复合型蜗轮蜗杆油,主要用于铜-钢配对的圆柱型和双包围等类型的承受轻负荷、传动中平稳无冲击的蜗轮蜗杆副,包括该设备的齿轮及滑动轴承、气缸、离合器等部件的润滑,及在潮湿环境下工作的其他机械设备的润滑。在使用过程中应防止局部过热和油温在100。C以上时长期运转。 L-CKE/P为极压型蜗轮蜗杆油,主要用于铜-钢配对的圆柱型承受重负荷,传动中有振动和冲击的蜗轮蜗杆副,包括该设备的齿轮和直齿圆柱齿轮等部件的润滑,及其他机械设备的润滑。如果要用于双包围等类型的蜗轮蜗杆副,必须有油品生产厂的说明。
高速轻载齿轮箱功率损失分析
高速轻载齿轮箱功率损失分析 发表时间：2018-08-14T11:02:29.377Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：赵谦 [导读] 摘要：本文主要针对高速轻载齿轮箱功率损失展开探讨，明确了高速轻载齿轮箱的功率损失的原因，明确了其中的一些原理，以及关键点，希望能够为今后的研究和应用带来参考。 身份证号码：32012419861117xxxx 江苏南京 210012 摘要：本文主要针对高速轻载齿轮箱功率损失展开探讨，明确了高速轻载齿轮箱的功率损失的原因，明确了其中的一些原理，以及关键点，希望能够为今后的研究和应用带来参考。 关键词：高速轻载齿轮箱，功率，损失 前言 高速轻载齿轮箱功率损失的原因有很多，造成功率损失的原因一定要明确，同时寻找其中的关键的原理，为我们今后更好的使用机械设备奠定基础，也是为了我们更好的设计。 1、齿轮箱的用途 齿轮箱的主要用途如下：首先，它可以通过齿轮组来改变传递的速度，在工业上常常把它叫做“变速齿轮箱”。其次，齿轮箱能变换转动力矩，也就是说，在功率一样的前提下，转速越大的齿轮，齿轮轴所受到的力矩反而越小，反过来则越大；再次，齿轮箱用于动力的分配，在工业上，工作人员可用一台发动机，经由齿轮箱的主轴牵动若干个从轴，进而只要一台发动机就会牵引好几个负载；第四，齿轮箱有离合功能，刹车离合器就是利用的齿轮箱离合功能，人们能自由地将两个相互啮合的齿轮分隔开来，进而把负载和发动机分裂开；第五，变换传动方向，不妨采用两个扇形形态的齿轮把其中的力以垂直的方向有序地传导至另一侧的转动轴。 2、高速轻载齿轮箱功率损失分析 齿轮的传动效率直接关系到功率损耗,进而影响到企业经济效益和社会环境效益,日益得到设计制造和应用单位的重视。尤其在当前环保压力的形势下,如何进一步降低功耗、提高传递效率更具现实意义。高速轻载齿轮传动装置具有转速高、载荷小的特点,功率损耗对传动效率的影响非常显著。为了提高高速轻载齿轮传动装置的工作效率,有必要对其功率损耗途径、损耗大小进行详细分析研究。 高速轻载齿轮箱的功率通常从几十千瓦到一千多千瓦。电动机一般选用二级电机,转速为2985r/min,高速轴转速通常为10000~40000r/min。润滑油站集中供油,齿轮箱配备主油泵,供油压力为0.1~0.2MPa,供油温度为35~45℃。齿轮结构通常为平行轴、单斜齿、渐开线、中硬齿面。低速滑动轴承为普通圆瓦轴承,高速滑动轴承通常都采用多油楔可倾瓦轴承。 高速轻载齿轮箱通常是应用于压缩机组中,原动机为电动机,经过齿轮箱增速后拖动压缩机。高速轻载齿轮传动功率损失主要包括齿轮啮合损失、风阻损失、搅油损失、轴承损失和油泵功耗等。 2.1风阻损失 风阻损失为小齿轮与大齿轮在齿轮箱油气空间中旋转的能量损失。影响风阻损失大小的因素包括齿轮的旋转速度、齿轮箱内油雾的浓度和齿轮的几何尺寸等。 Anderson根据透平转子风阻损失的研究结果,给出了一种预测齿轮风阻损失的计算方法。该方法考虑了齿轮箱油气空间的密度和黏度、齿轮的转速与直径。 2.2搅油损失 高速齿轮箱的润滑方式是喷油润滑,搅油损失是指轮齿搅动喷油管喷到齿面上的冷却润滑油,以及齿面、齿轮端面和高低速轴颈高速甩出的润滑油消耗的能量。 英国标准BSISO/TR14179给出了光轴、齿端面、齿面搅油损失的详细计算式,更多是应用于低速齿轮传动装置。 2.3轴承损失 高速轻载齿轮箱低速轴承采用圆瓦轴承,低速推力轴承采用斜平面、多油楔组合式推力轴承。高速轴瓦为多油楔可倾瓦轴承,高速推力轴承采用多油楔可倾瓦推力轴承。 通常,高速齿轮箱的传递效率不低于98%。由于高速轻载齿轮箱工况参数和结构所限,高速轻载齿轮箱的功率损失比较大,齿轮箱的传递效率较低。本算例中,高速轻载齿轮箱总功率损失为63.04kW,传递效率为81.99%,这与实际实验测得的数值基本一致。齿轮箱功耗主要发生在齿轮风阻、搅油和高速可倾瓦轴承上。风阻和搅油功耗为13.9kW,占总功率损失的22.05%,高速可倾瓦支撑轴承和可倾瓦推力轴承功耗为41.89kW,占总功率损失的66.45%。 3、提高齿轮箱的功率 提高齿轮的接触疲劳极限应力和弯曲疲劳极限应力是提高齿轮传动功率密度和可靠性的重要手段。随着热处理工艺及其装备技术、制造精度控制技术、齿面强化技术等发展,齿轮疲劳强度极限应力必将得到较大幅度的提高。 3.1通过齿面改性(材料和热处理方式等)提高齿轮的极限应力 目前,风电齿轮箱不论是增速箱还是偏航、变桨减速器中的齿轮均采用合金钢锻件+渗碳淬火+磨齿工艺(部分内齿圈采用感应淬火热处理工艺),材料热处理质量应按ISO 6336-5(GB/T3480-5)中渗碳齿轮最高级别的ME要求来控制。由于风电齿轮箱服役条件恶劣,载荷交变、冲击频繁,齿轮轮齿常常产生微点蚀而发生早期失效,这种失效与接触精度和硬化表层物理冶金因素等有关,因此,齿轮热处理质量及其稳定性和一致性控制往往成为制约产品可靠性的关键。在美国ANSI/AGMA/AWEA6006-A03《风力发电机齿轮箱设计规范》的52项质量控制项目中,材料热处理就占20项;中国国家标准GB/T3480-5“齿轮强度和材料质量”中ME级质量检测项目也有14大项;国家标准GB/T 3480-1997“渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法”中,极限应力σHlim和σFlim、使用系数KA、寿命系数ZNT和YNT等直接与齿轮材料和热处理方式有关。 3.2通过齿面改性(喷丸强化等方式)提高齿轮的承载能力 齿轮喷丸强化是一种通过无数个丸粒连续击打轮齿表面、无数凹陷重叠形成均匀残余压应力层的冷处理方法。影响喷丸强化效果的主要因素有喷丸强度、覆盖率、丸料控制及喷丸设备控制等。除增加残余压应力的数值外,喷丸强化还具有增加齿面硬度,改善轮齿次表层残余应力分布、材料组织及微观组织等功效。未经喷丸强化的渗碳淬火齿轮最大压应力一般位于表层下0.02mm附近,最大压应力一般不超过200MPa,经喷丸强化后,最大压应力可下移到0.05mm处或更深,最大压应力可达600~800MPa甚至更高[8]。
南高齿高速箱介绍
1.NGSS系列往复式压缩机用齿轮箱为NGGS型及NGSD型齿轮箱延伸型，采用国际先进标准，应用公司十 几年产品试制经验进行设计，选用一流设备，按ISO9001：2000质量控制体系程序，设计制造的高精度硬齿面高速齿轮箱。可适用于汽轮机、燃气发电机、离心以及轴流风机、鼓风机、压缩机、高低压泵、裂化催化能量回收、制氧机、平衡机、军用与民用试验台等机组配套增（减）高速齿轮箱。 产品具有以下技术特点： 1．高转速：产品最高转速30000r/min。 2．多规格：标准产品中心距192-545，并可根据用户要求进行非标设计。 3．高精度：齿轮精度达到ISO4-6级，动平衡精度达到ISO0.4-1.6。 4．高标准：齿轮精度标准为ISO1328-1：1995和ISO1328-2：1997，齿轮强度标准AGMA420.04-1975和AGMA421.06-1969。齿轮箱设计检验标准API613-2003，齿轮材料热处理标准ISO6336-5：1996，振动检验标准API670-2000，润滑系统标准API614-1999。 5．高技术：产品采用三维CAD设计，采用有限元分析，齿形热弹性变形的修形，齿根喷丸强化工艺及轴系动态分析等公司最新研究成果。 6．高可靠度：齿轮箱设计寿命10年 中心距规格：192、215、240、272、305、340、385、430、480、545 功率范围：11kW～1558kW 最高转速：30000r/min 速比：6.3-18 2.大功率燃透平机专用高速齿轮箱主要用于透平机带动发电机、风机。一般为单级减速传动，该种高速齿轮 箱拥有承载能力大，节圆线速度高，防爆等特点。 齿轮箱设计检验按API613标准；齿轮强度按AGMA420.04，AGMA421.06；振动检验按API1670。齿轮材料：17Cr2Ni2Mo、25Cr2Niv或20CrNi2Mo，渗碳、淬火、磨齿；圆柱齿轮精度：ISO1328-1：2001的3、 4、5级，齿轮进行齿廓和螺旋线修整；齿轮材料和热处理质量按ISO6336-5：1996中的最高质量等级ME 级控制；齿轮均进行齿根喷丸强化；齿面采用特殊处理;转子残余不平衡量按（ISO标准）G1.0 级进行； 盘车装置安装于齿轮箱上采用电动盘车，或手动。输出转速低于3400RPM时可在低速轴带螺杆泵。采用费城修形程序计算轮齿修形量，润滑油采用ISO VG32、ISO VG46，供油压力（表压）为0.12~0.2MPa，滤油精度要求10μm。 功率范围：7000kW～55000kW。 最大节圆线速度：176m/s 齿轮精度：圆柱齿轮精度：ISO1328-1：2001的3、4、5级。 3.高速行星齿轮箱主要用于航空、船舶、发电设备和压缩机等领域。齿轮箱符合GB8542-87透平齿轮传动装 置技术条件。其具有以下技术特点： 1．采用一级行星齿轮传动，齿轮箱低速轴为双键圆柱轴伸与外设备相联，太阳轮通过浮动齿式联轴器与外设备相联。太阳轮、行星轮和内齿圈均为双斜人字齿，内齿圈通过三联齿圈、二联齿圈、固定齿圈与箱体联接。均载机构设计为采用太阳轮和内齿圈同时浮动，均载效果更好，使运转平稳，降低噪声。 2．齿轮、轴、箱体为均衡设计。减速器箱体设计采用高强度低合金结构钢进行焊接，并进行坚固加强，其加工精度极高，刚度分布均匀。其主要件进行了有限元分析。 3．所有齿轮均采用优质高级合金钢制造并经渗碳淬火磨齿加工，太阳轮和行星轮采用修形技术和齿根强化喷丸处理。 4．全部齿轮在坯料阶段和精加工后均进行探伤检查。对箱体的主要焊缝均进行超声波探伤。运用先进的焊接设备和焊接工艺，确保箱体的高强度及高刚性。 5．所有轴承采用滑动轴承，寿命更长，稳定性高。 6．采用动压润滑系统，润滑管路采用特殊设计使润滑安全可靠。 7．采用非接触机械密封，不渗油，无须更换。 8．对滑动轴承进行温度监测，对齿轮箱进行振动监测。 9．本高速行星齿轮箱具有体积小、重量轻、效率高、噪声低、振动小、运行平稳、寿命长等特点。其主要技术指标均达到当代国际同类产品先进水平。 功率范围：600kW～17500kW
MHB系列标准工业齿轮箱(第二版)
M系列标准工业齿轮箱
1. 一般说明 1.1 执行标准 (01) 1.2 性能特点 (01) 1.3 重要提示 (01) 1.4 图标说明 (02) 2. 基本类型概述 2.1 产品分类 (03) 2.2 型号命名规则 (04) 2.3 布置形式 (05) 3. 齿轮箱选型 3.1 选型方法 (07) 3.2 服务系数 (09) 3.3 附加径向力 (11) 3.4 选型示例 (13) 3.5 额定输出扭矩 (15) 3.6 额定功率和许用热功率 (19) 3.7 实际传动比 (43) 3.8 转动惯量J1 (47) 4. 尺寸图：卧式齿轮箱 MH1..H (51) MH2..H (53) MH3..H (59) MH4..H (65) MB2..H (71) MB3..H (75) MB4..H (81) 5. 尺寸图：立式齿轮箱 MH2..V (87) MH3..V (91) MH4..V (95) MB2..V (99) MB3..V (103) MB4..V (107) 6. 尺寸图：附件 6.1实心轴花键 (111) 6.2空心轴平键 (113) 6.3空心轴锁紧盘 (115) 6.4空心轴花键 (117) 6.5风扇 (119) 6.6水冷却管 (123) 6.7逆止器 (125) 6.8油加热器 (126) 7. 轴封 轴封 (127) 目录
02 011 1 1 1.4 图标说明 尺寸图上的图标说明如下： 图标说明 1.1 执行标准 ?齿轮精度按ISO1328-1995圆柱齿轮精度制 ?齿轮强度按ISO6336-2006直齿和斜齿轮承载能力计算方法 ?材料和热处理的质量控制按ISO6336-5:2006直齿和斜齿轮承载能力计算方法，第5部分材料的强度和质量? M 系列同时也符合ANSI/AGMA6010-E88闭式直齿和斜齿、人字齿轮传动装置 1.2 性能特点 ?独立的工业齿轮箱平台?整体和分体的箱体设计?多面安装箱体设计 ?先进的模块化设计技术，主要零件高通用性和高互换性，零件品种规格少?齿轮均采用优质合金钢渗碳淬火磨削精加工制成 ?齿轮进行齿廓修形和螺旋线修形，齿向载荷分布均匀，强度高、低噪音、低振动?齿根喷丸强化，齿根弯曲强度高 ?尽可能地加大了轴承型号，轴承使用寿命长?有限元分析确保零件结构的优化?标准产品交货时间短?可针对客户要求非标定制 1.3 重要提示 ?样本中的插图仅为示例，不具有约束力。 ?标准齿轮箱交付时已处于准运行状态，运行前需加注润滑油。?用油见操作手册，润滑油粘度和类别必须符合铭牌的规定。 ?有关油量的数据和说明仅供参考，实际加油量以液位计或油尺上的油位标记为准。?给出的重量是不具有约束力的平均值。 ?转动部件应予以防护，防止意外接触。请遵守当地现行的安全规定要求。?地脚螺栓的最低强度等级为8.8级。 ?规格040至120为整体式箱体，130（含）以上为分体式箱体。 ?齿轮箱适合的环境温度范围为-40℃至+45℃，不同的环境温度可能需要对标准结构进行修改。?根据不同的应用工况可能需要对密封、润滑、通风、表面防护和其它齿轮箱特性进行调整。?遇到超低温、高湿度、腐蚀或易爆环境，请和NGC 联系。 一般说明 执行标准 \ 性能特点 \ 重要提示 一般说明 注油孔 = oil oil filler 泄油阀 = oil oil drainage 液位计 =oil oil level glass 观察孔 =Visual inspection opening 进油口 = oil Oil inlet 进水口 = H 2O Water inlet 透气帽 = Breather 注油嘴 = Grease nipple 回油口 = oil Oil outlet 回水口 = H 2O Water outlet
齿轮箱减速机型号大全
减速机(齿轮箱)型号大全------请补全型号谢谢大家！ 齿轮减速机, 1、齿轮减速机，结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量。 2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达90KW以上。 3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95％以上。 4、振动小，噪音低，节能高，选用优质段钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热 处理。 5、经过精密加工，确保轴平行度和定位的精度，这一切构成了齿轮传动总成的减速机配置了各类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。 摆线减速机 行星摆线减速机是一种应用行星传动原理，采用摆线针轮啮合，设计先进、结构新颖的减速机构。这种减速机在绝大多数情况下已替代两级、三级普通圆柱齿轮减速机及圆柱蜗杆减速机，在军工、航天、冶金、矿山、石油、化工、船舶、轻工、食品、纺织、印染、制药、橡胶、塑料、及起重运输等方面得到日益广泛的应用。 特点 蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积
较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途广泛，并可正反运转。 产品特点 1.传动比大。一级减速时传动比为1/6--1/87。两级减速时传动比为1/99--1/7569；三级传动时传动比为1/5841--1/658503。另外根据需要还可以采用多级组合，速比达到指定大。 2.传动效率高。由于啮合部位采用了滚动啮合，一般一级传动效率为90%--95%。 3.结构紧凑，体积小，重量轻。体积和普通圆柱齿轮减速机相比可减小2/1--2/3。 4.故障少，寿命长。主要传动啮合件使用轴承钢磨削制造，因此机械性能与耐磨性能均佳，又因其为滚动摩擦，因而故障少，寿命长。 5.运转平稳可靠。因传动过程中为多齿啮合，所以使之运转平稳可靠，噪声低。 6.拆装方便，容易维修。 7.过载能力强，耐冲击，惯性力矩小，适用于起动频繁和正反转运转的特点。 蜗轮蜗杆减速机 HW型直廓环面蜗杆减速器（JB/T7936-1999）因所采用的环面蜗杆副，其蜗杆轴向截面齿廓为直线，故称其为直廓环面蜗杆（亦称球面蜗杆），与其他各种蜗杆减速器相同，为空间交错轴传动，承载能力和传动效率较高，适用于重载、大功率、大转矩传动，如冶金、矿山、起重、运输、石油、化工、建筑等机械设备的减速传动。包括HWT、HWWT、HWB、HWWB型四种形式。 工作条件：输入、输出轴交错角为90℃；蜗杆转速不超过1500r/min;蜗杆中间平面分度圆滑动速度不超过16m/s；蜗杆轴可正、反向运转；工作环境温度为-40℃~40℃。当工作环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上，或采用低凝固点的润滑油；高于40℃时，必须采取冷却措施。 升降机 升降机减速机>> JWM系列>> JWM系列产品特点 低速、低频率 JWM型（梯形丝杆型）适用于低速、低频率的场合，主要构成部件为：精密梯形丝杆副与主精度蜗轮蜗杆副。 1经济： 结构紧凑、操作简单、保养方便。 2低速、低频率：